网曝长治市襄垣县鸿达煤化焦炉煤气彻夜燃烧 产生有毒气体 严重污染
长治市襄垣县鸿达煤化公司焦炉煤气彻夜燃烧 产生有毒气体 严重污染周围大气环境
日前，本报接群众反映称：位于长治市襄垣县王桥工业园区内的鸿达煤化有限公司，生产过程中，焦炉上明火不断（俗称：点天灯），燃烧后产生有毒气体，对周围环境影响严重。

2022年5月17日，我们来到王桥工业园区鸿达煤化公司，在现场我们煤业看到有明火现象，联系举报人后得知，该企业焦炉明火都是在夜间才开始燃烧。
17日夜间21时许，我们再次返回时看到，鸿达煤化的焦炉上有三股明火在熊熊燃烧。边上一根高高的“杆”顶上夜在燃烧。


从17日夜间21时到18日早上5时（天亮），鸿达煤化的明火燃烧就没有间断过，焦炉上从一而终都有两到三股明火在燃烧，最多时有六股明火燃烧。
（如上视频时我们拍摄的其中一部分）
奇怪的是，在次日早上我们离开时（天亮），鸿达煤化焦炉上的明火齐刷刷的熄灭了。
煤焦化企业在生产过程中，焦炉上产生明火（俗称：点天灯），主要原因就是：焦炉煤气回收净化系统不够完善，导致炼焦过程中产生的煤气不能及时回收净化，采用原始方法，点燃煤气将其燃烧，来避免煤气挥发带来的风险和严重后果。
经检索：焦炉煤气在燃烧后会产生以下两种有毒物质：一、硫化氢（H2S），燃烧时会生成二氧化硫和水，有毒在空气中含有0.1%时就能使人致命。煤在高温炼焦时，配合煤中的硫约有30%--40%转入煤气中，而煤气中H2S所含硫 约占煤气中硫总量的90%以上。二、氰化氢（HCN）,有剧毒。焦炉煤气在初冷器内冷却时，有少部分氰化氢溶解于氨水中，而大部分氰化氢均随煤气进入后道工序中。
结合我们现场看到的状况，可以肯定的是，鸿达煤化公司在生产过程中燃烧煤气的做法，有悖相关环保法规规定，也给周围大气环境安全产生了严重隐患。
呼吁襄垣县有关部门领导能够高度关注鸿达煤化公司的污染现实，切实守住红线，将构建碧水蓝天的口号变成现实！
本报将给予持续关注！适时给予深度报道，同时期待有关部门的核实查处结果。
长治市襄垣县鸿达煤化公司焦炉煤气彻夜燃烧 产生有毒气体 严重污染周围大气环境
日前，本报接群众反映称：位于长治市襄垣县王桥工业园区内的鸿达煤化有限公司，生产过程中，焦炉上明火不断（俗称：点天灯），燃烧后产生有毒气体，对周围环境影响严重。

2022年5月17日，我们来到王桥工业园区鸿达煤化公司，在现场我们煤业看到有明火现象，联系举报人后得知，该企业焦炉明火都是在夜间才开始燃烧。
17日夜间21时许，我们再次返回时看到，鸿达煤化的焦炉上有三股明火在熊熊燃烧。边上一根高高的“杆”顶上夜在燃烧。


从17日夜间21时到18日早上5时（天亮），鸿达煤化的明火燃烧就没有间断过，焦炉上从一而终都有两到三股明火在燃烧，最多时有六股明火燃烧。
（如上视频时我们拍摄的其中一部分）
奇怪的是，在次日早上我们离开时（天亮），鸿达煤化焦炉上的明火齐刷刷的熄灭了。
煤焦化企业在生产过程中，焦炉上产生明火（俗称：点天灯），主要原因就是：焦炉煤气回收净化系统不够完善，导致炼焦过程中产生的煤气不能及时回收净化，采用原始方法，点燃煤气将其燃烧，来避免煤气挥发带来的风险和严重后果。
经检索：焦炉煤气在燃烧后会产生以下两种有毒物质：一、硫化氢（H2S），燃烧时会生成二氧化硫和水，有毒在空气中含有0.1%时就能使人致命。煤在高温炼焦时，配合煤中的硫约有30%--40%转入煤气中，而煤气中H2S所含硫 约占煤气中硫总量的90%以上。二、氰化氢（HCN）,有剧毒。焦炉煤气在初冷器内冷却时，有少部分氰化氢溶解于氨水中，而大部分氰化氢均随煤气进入后道工序中。
结合我们现场看到的状况，可以肯定的是，鸿达煤化公司在生产过程中燃烧煤气的做法，有悖相关环保法规规定，也给周围大气环境安全产生了严重隐患。
呼吁襄垣县有关部门领导能够高度关注鸿达煤化公司的污染现实，切实守住红线，将构建碧水蓝天的口号变成现实！
本报将给予持续关注！适时给予深度报道，同时期待有关部门的核实查处结果。
智能时代下，中国汽车品牌的机会（下）
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
【最新资讯】歌手#May’n#的Digital Single「蒼の鼓動」已在4月12日发行！ May’n Concert Tour 2022「Laugh&Peace」追加公演決定！这首歌被用作爱知电视台2022年棒球广播 「10チャンベースボール」的主题曲，作词・作曲由近年罕见的热门歌曲制作人#草野華余子#创作，这首歌的歌词中穿插了过去球队的口号和概念，如「All for Victory」等，结合May'n充满了热情的歌声，不仅献给棒球迷，也是献给所有每天在棒球场上战斗的人员，推荐大家听一下。此外，May’n Concert Tour 2022「Laugh&Peace」的东京和大阪场的追加公演信息也已公布。门票将于4月15日日本时间中午12点起在May'n官方粉丝俱乐部「ふぁんくラ部」先行出售，详细信息请查看May'n官方网站。随着May'n在事业上的不断发展，May'n的活动范围越来越广，势头也越来越猛，请大家期待May'n的未来发展。
#LisAni# #日本音乐# #日本歌手#
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●LIVE情报
May’n Concert Tour 2022「Laugh&Peace」追加公演
时间：7月30日（周六）
会场：大阪国際交流センター大ホール（大阪）
入场17:00／开演17:45
时间：8月6（周六）
会场：中野サンプラザ（东京）
入场17:00／开演17:45
门票
席种（税込／全公演通用）
全席指定 8,500円（税込
#LisAni# #日本音乐# #日本歌手#
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●LIVE情报
May’n Concert Tour 2022「Laugh&Peace」追加公演
时间：7月30日（周六）
会场：大阪国際交流センター大ホール（大阪）
入场17:00／开演17:45
时间：8月6（周六）
会场：中野サンプラザ（东京）
入场17:00／开演17:45
门票
席种（税込／全公演通用）
全席指定 8,500円（税込
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