后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
在竞争激烈的汽车市场中，固守陈规或许不会出错，但要想脱颖而出的确不容易。就拿10万级市场来说，哈弗H6、轩逸等车型的主导下，后来者再想登顶就很难了。在这样的情况下，就有人想到创新，例如宝骏就在10万级市场推出了休旅车Valli，并在新车上市前作了大量的铺垫。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
而宝骏Valli新车上市后，也没有让满怀期待的用户失望，仅7.98-10.58万的售价，搭配复式大平层的空间优势，使得该车瞬间就获得超1万+的订单量。可以说，宝骏Valli的确非常诱人，但它是否真的比十万级轿车或SUV更适合消费者呢？
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
从审美角度来看，轿车、SUV和旅行车还真能区分出一部分用户。旅行车的高颜值是大家公认，但不代表所有人都喜欢。所以适不适合消费者，不能只从定位上来看，而是需要结合空间、动力及配置三方面来看。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
先来看空间，宝骏Valli具有的长宽高4685*1806*1485mm、轴距2700mm，与十万级轿车卡罗拉、思域等相差不大。但是，由于它是旅行车结构，所以内部空间及后备厢都有一定差异。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
当Valli后排座椅放倒后，最大容积就能达到1620L，等价位轿车中几乎没有谁是它的对手。关键在于，它的后排座椅放倒后，除容积扩展外，所形成的“大平层”还能为用户提供远行的休息空间。如果是有小孩的家庭，一家三口自驾游出行没有订酒店的话，完全可以在车里将就睡一晚上。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
另外值得一提的是，宝骏Valli原厂还配备了一个车顶行李厢，其容积也达到了500L，跟传统三厢轿车如轩逸、朗逸的后备厢容积差不多大。而在车顶行李厢加上后排座椅放倒后的容积后，宝骏Valli的最大容积已经超过2000L，换言之就算是跟哈弗H6、长安CS75PLUS这类SUV相比，它都还有一定优势。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
再者来看动力输出，宝骏Valli不像等价位轿车那样还提供自吸动力，而是全系标配了1.5T发动机，最大功率为147Ps，峰值扭矩为250N·m。如果是从数据来看，这台发动机跟逸动的1.4T、吉利博越的1.5T相比肯定是没优势。但这台发动机的表现其实并不差，在宝骏RC-5身上就能跑出8秒多的加速成绩，放在Valli这里也能进入9秒俱乐部。所以家用和自驾游的话，结合它的售价来看是没有可挑剔之处的。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
最后来看配置，个人认为在10万左右的家用车中，宝骏Valli还是很有性价比优势。就拿它配置最好的那曲繁星旗舰型来说，360度全景影像、150km/h全速域自适应巡航、主动刹车，还有座椅通风、加热和记忆功能、自适应远近光灯，都在这台售价10.58万的车型身上出现了。另外，宝骏车联网2.0也首次搭载在宝骏Valli身上，免唤醒语音声控、手机互联、远程车控等功能它都可以实现，并支持车机、手机双模运转，以及一键报警功能。说实话，10万多的价格下，配置比宝骏Valli更全的家用车，真心没几款。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
如此分析一圈下来，还真能理解宝骏Valli为啥刚上市订单量就能突破1万台了。十来万买家用车，打动用户的无非就是性价比三个字，而宝骏Valli除动力数据不占优势外，它的空间表现以及配置表现，都要比等价位的车型更加值得一提。换言之，如果是从实用性和性价比两个角度出发的话，宝骏Valli确实要比普通轿车和SUV更值得选。所以说同样预算下，如果纠结轿车与SUV该选谁，不妨考虑Valli。
在竞争激烈的汽车市场中，固守陈规或许不会出错，但要想脱颖而出的确不容易。就拿10万级市场来说，哈弗H6、轩逸等车型的主导下，后来者再想登顶就很难了。在这样的情况下，就有人想到创新，例如宝骏就在10万级市场推出了休旅车Valli，并在新车上市前作了大量的铺垫。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
而宝骏Valli新车上市后，也没有让满怀期待的用户失望，仅7.98-10.58万的售价，搭配复式大平层的空间优势，使得该车瞬间就获得超1万+的订单量。可以说，宝骏Valli的确非常诱人，但它是否真的比十万级轿车或SUV更适合消费者呢？
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
从审美角度来看，轿车、SUV和旅行车还真能区分出一部分用户。旅行车的高颜值是大家公认，但不代表所有人都喜欢。所以适不适合消费者，不能只从定位上来看，而是需要结合空间、动力及配置三方面来看。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
先来看空间，宝骏Valli具有的长宽高4685*1806*1485mm、轴距2700mm，与十万级轿车卡罗拉、思域等相差不大。但是，由于它是旅行车结构，所以内部空间及后备厢都有一定差异。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
当Valli后排座椅放倒后，最大容积就能达到1620L，等价位轿车中几乎没有谁是它的对手。关键在于，它的后排座椅放倒后，除容积扩展外，所形成的“大平层”还能为用户提供远行的休息空间。如果是有小孩的家庭，一家三口自驾游出行没有订酒店的话，完全可以在车里将就睡一晚上。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
另外值得一提的是，宝骏Valli原厂还配备了一个车顶行李厢，其容积也达到了500L，跟传统三厢轿车如轩逸、朗逸的后备厢容积差不多大。而在车顶行李厢加上后排座椅放倒后的容积后，宝骏Valli的最大容积已经超过2000L，换言之就算是跟哈弗H6、长安CS75PLUS这类SUV相比，它都还有一定优势。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
再者来看动力输出，宝骏Valli不像等价位轿车那样还提供自吸动力，而是全系标配了1.5T发动机，最大功率为147Ps，峰值扭矩为250N·m。如果是从数据来看，这台发动机跟逸动的1.4T、吉利博越的1.5T相比肯定是没优势。但这台发动机的表现其实并不差，在宝骏RC-5身上就能跑出8秒多的加速成绩，放在Valli这里也能进入9秒俱乐部。所以家用和自驾游的话，结合它的售价来看是没有可挑剔之处的。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
最后来看配置，个人认为在10万左右的家用车中，宝骏Valli还是很有性价比优势。就拿它配置最好的那曲繁星旗舰型来说，360度全景影像、150km/h全速域自适应巡航、主动刹车，还有座椅通风、加热和记忆功能、自适应远近光灯，都在这台售价10.58万的车型身上出现了。另外，宝骏车联网2.0也首次搭载在宝骏Valli身上，免唤醒语音声控、手机互联、远程车控等功能它都可以实现，并支持车机、手机双模运转，以及一键报警功能。说实话，10万多的价格下，配置比宝骏Valli更全的家用车，真心没几款。
后排放倒可躺两个成年人，7.98万起的旅行车Valli，能睡又能拉
如此分析一圈下来，还真能理解宝骏Valli为啥刚上市订单量就能突破1万台了。十来万买家用车，打动用户的无非就是性价比三个字，而宝骏Valli除动力数据不占优势外，它的空间表现以及配置表现，都要比等价位的车型更加值得一提。换言之，如果是从实用性和性价比两个角度出发的话，宝骏Valli确实要比普通轿车和SUV更值得选。所以说同样预算下，如果纠结轿车与SUV该选谁，不妨考虑Valli。
汽车电子行业专题报告：从日本薄膜电容龙头看汽车电子发展机遇
一、薄膜电容：性能优异，驱动力转换
薄膜电容性能优异，主要用于高精度应用场景
薄膜电容又称塑料薄膜电容，是以金属箔片为电极、以塑料薄膜为电介 质，通过卷绕或叠层工艺制成的电容。箔片和薄膜的不同排列衍生出许多不同 的薄膜电容结构。薄膜电容可按电介质分为：聚对苯二甲酸乙二酯（PET， Polyethylene Terephthalate）、聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN，Polyethylene Naphthalate）、聚丙烯（PP，Polypropylene）、聚苯硫醚（PPS， Polyphenylene Sulphide）；可按线端分为：直流薄膜电容、交流薄膜电容；也 可按结构和加工方式分为：卷绕型、积层型、有感型与无感型。
薄膜电容有以上四种电介质，下游客户根据用途选择合适的产品。就应用 场景而言，PPS 和 PEN 由于具有较高的耐热性，可用于表面贴装薄膜电容；就 电气特性而言，PEN 接近 PET，PPS 接近 PP。以前通常使用小型、廉价的 PET 作为通用材料，但高频/大电流的应用领域多使用具有优良的高频特性（低 ESR）的 PP。PP 电介质具有高安全性和高耐湿性的特点，随着 PP 电介质薄 膜电容小型化技术的发展，PP 现在被广泛使用。
薄膜电容产业链上下游较为稳定。产业链上游主要是原材料，包括导线、 金属箔、基膜、外包装树脂等材料。其中，基膜是薄膜电容的电介质，电介质 材料不同，薄膜电容的性能也有所不同，所以基膜是最重要的上游原料，占材 料成本的 60%-70%。产业链下游主要包括家电、LED 照明、轨道交通等传统行 业，以及新能源汽车、光伏风电等新兴行业。受益于下游传统行业的稳定发展 以及新兴行业的快速成长，薄膜电容市场规模稳步扩大。
相较于陶瓷电容（MLCC 等）而言，薄膜电容以及铝电解电容在电介质的 材料技术及加工工艺方面较难提升附加价值性，中国厂商可通过外购材料及设 备而部分实现量产。另外，相较于陶瓷电容（MLCC 等），薄膜电容具有良好的 温度特性/静电容量得以应对需要高精度的应用场景，并且不存在直流偏置特 性、音鸣、以及因温度/物理冲击导致的裂纹问题等，因此性能较陶瓷电容器更 为优越。但由于形状大且价格昂贵，薄膜电容主要应用于陶瓷电容器无法覆盖 的电压/电容范围，以及高性能/高精度应用场景中，最典型的应用端诸如电动车 及光伏逆变器等特定场景。
薄膜电容可靠性高，混合动力车崭露头角
薄膜电容的高可靠性：自愈性及自我保安性。如前所述，得益于其最显著的特长之一（即高可靠性），薄膜电容可用于车 载用途。高可靠性来源于自愈性（自我恢复性）和自我保安性，所谓的双重安 全机制。
对作为电介质的薄膜世家电压时，如果遇到绝缘缺陷等， 该缺陷会导致电路短路。然而，得益于自愈性，即原本流入缺陷点的短路电流 会使缺陷点周边的蒸镀电极飞散，从而确保绝缘状态。由于对电容元件的电极 面积而言，飞散面积非常微小，因此几乎不会造成容量减少。
所谓自我保安性，就是说即使在自愈性机能无法恢复绝缘状态的情况下， 可通过保险丝机能将绝缘缺陷区域切断、从而恢复绝缘状态的机制。原本由方形间隔所形成的分割电极之间，用带有保险丝机能的蒸镀膜相 连接，一旦发生绝缘缺陷，保险丝就自动切断，将短路部分的分割电极切断。由于这种性能特征能切断分割电极，即使切断后容量会稍有减少，但可保持耐 电压的性能。
金属电极通过真空蒸镀形成的蒸镀膜以两 片一对的方式重叠在作为电介质的高分子膜上，在其端面通过金属熔射（超高 硅）形成外部电极结构。特别是，上述混合动力车用途对高耐电压及低损失有 较高要求，因此在电介质材料方面使用 PP 电介质。另外，考虑到电气特性、耐 蚀性、以及性价比等，也可以使用铝作为金属电极材料。
第二代丰田普锐斯混合动力车崭露头角
对于需要大容量的应用端来说，铝电解电容曾是最主要的解决方案，而打 破这个技术格局的就是薄膜电容在混合动力车上的使用。混合动力车是由内燃 机构（发动机）及马达（电机）所驱动的车辆，通过逆变器来制御马达或启动 电机，从而实现效率化。丰田于 1997 年发售了全球第一款量产型混合动力车普 锐斯（生产时期 1997 年 12 月~2003 年 8 月），但初代普锐斯并未使用薄膜电 容。
由于薄膜电容的低损失、高耐电压、波纹电流高兼容性等优异的电气特 性，首先考虑到的用途是马达驱动用逆变器平滑用。2003 年 9 月发售的第二代丰田普锐斯率先使用日本松下的薄膜电容来替代平滑用电容。初次使用的松下 薄膜电容综合了逆变器平滑用途及缓冲用途，额定电压 600V，超 大容量 1180uF。为了实现逆变器的高效率化，不断推进系统电压的高电压化及 逆变器本身的小型化，薄膜电容的小型高耐压要求也不断提高。随着混合动力 车市场的扩大，松下逐渐成为了车载薄膜电容领域的龙头厂商。
混合动力车用薄膜电容主要有两个用途，半导体开关噪声的平滑化，以及 系统电压的平滑化（安定化）。因此，所需要的静电容量较大，额定电压也高；由于通过电流较大，电容发热也大。而且，混合动力车用薄膜电容主要搭载在 发动机箱内，周围温度较高，对电容元件的耐热温度也有巨大的考验。
为了得到较大的静电容量，必须将多个元件用导电板并列连接在一起。然 后将薄膜电容装入树脂外盒，并用环氧树脂密封，使得元件与外部环境形成隔 离。由于蒸镀电极容易湿度劣化，因此和其他电容不同，薄膜电容必须要有树 脂外盒的保护。
薄膜电容对于新能源车的重要性
随着薄膜电容在混合动力车上的使用实绩得到市场的高度认可，薄膜电容 在纯电动车等新能源车市场也得到广泛应用。然而，纯电动车一直以来面临 “续航距离短”、“充电时间长”、“安全性不及燃油车”等等诸多问题，为了改 善这些诉求，各家公司都对纯电动车的核心系统进行持续研发。薄膜电容在新 能源车上的重要性体现在电源系统中的驱动用逆变器的性能提升。
为了解决以上问题，新能源车需要：
1）小型/轻量且高性能的电池系统；
2）能对接各种充电方式、且能配合车辆行驶实现最适配电的电源系统；
3）能 够减轻电池负担的热系统（冷热空调）为代表的高性能车载系统。此外，在任 何时间、任何地方能让使用者安心出行的充电基建的整备都是最主要的发展方 向。
其中，驱动用逆变器的主要功能是将电池的直流电流转换成用于马达的三 相交流电流，然后根据汽车的加速操作来调整电流及电压，同时控制马达。在 汽车减速时，将马达发电所得到的交流电流转换成直流电流给电池充电。因 此，驱动用逆变器是电动车电源系统中最重要的部件之一，电源模组、传感 器、以及薄膜电容是其中最关键的设备。要同时实现高电力化及小型化，就要 提升热设计及耐电压的开发力度。
一、薄膜电容：性能优异，驱动力转换
薄膜电容性能优异，主要用于高精度应用场景
薄膜电容又称塑料薄膜电容，是以金属箔片为电极、以塑料薄膜为电介 质，通过卷绕或叠层工艺制成的电容。箔片和薄膜的不同排列衍生出许多不同 的薄膜电容结构。薄膜电容可按电介质分为：聚对苯二甲酸乙二酯（PET， Polyethylene Terephthalate）、聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN，Polyethylene Naphthalate）、聚丙烯（PP，Polypropylene）、聚苯硫醚（PPS， Polyphenylene Sulphide）；可按线端分为：直流薄膜电容、交流薄膜电容；也 可按结构和加工方式分为：卷绕型、积层型、有感型与无感型。
薄膜电容有以上四种电介质，下游客户根据用途选择合适的产品。就应用 场景而言，PPS 和 PEN 由于具有较高的耐热性，可用于表面贴装薄膜电容；就 电气特性而言，PEN 接近 PET，PPS 接近 PP。以前通常使用小型、廉价的 PET 作为通用材料，但高频/大电流的应用领域多使用具有优良的高频特性（低 ESR）的 PP。PP 电介质具有高安全性和高耐湿性的特点，随着 PP 电介质薄 膜电容小型化技术的发展，PP 现在被广泛使用。
薄膜电容产业链上下游较为稳定。产业链上游主要是原材料，包括导线、 金属箔、基膜、外包装树脂等材料。其中，基膜是薄膜电容的电介质，电介质 材料不同，薄膜电容的性能也有所不同，所以基膜是最重要的上游原料，占材 料成本的 60%-70%。产业链下游主要包括家电、LED 照明、轨道交通等传统行 业，以及新能源汽车、光伏风电等新兴行业。受益于下游传统行业的稳定发展 以及新兴行业的快速成长，薄膜电容市场规模稳步扩大。
相较于陶瓷电容（MLCC 等）而言，薄膜电容以及铝电解电容在电介质的 材料技术及加工工艺方面较难提升附加价值性，中国厂商可通过外购材料及设 备而部分实现量产。另外，相较于陶瓷电容（MLCC 等），薄膜电容具有良好的 温度特性/静电容量得以应对需要高精度的应用场景，并且不存在直流偏置特 性、音鸣、以及因温度/物理冲击导致的裂纹问题等，因此性能较陶瓷电容器更 为优越。但由于形状大且价格昂贵，薄膜电容主要应用于陶瓷电容器无法覆盖 的电压/电容范围，以及高性能/高精度应用场景中，最典型的应用端诸如电动车 及光伏逆变器等特定场景。
薄膜电容可靠性高，混合动力车崭露头角
薄膜电容的高可靠性：自愈性及自我保安性。如前所述，得益于其最显著的特长之一（即高可靠性），薄膜电容可用于车 载用途。高可靠性来源于自愈性（自我恢复性）和自我保安性，所谓的双重安 全机制。
对作为电介质的薄膜世家电压时，如果遇到绝缘缺陷等， 该缺陷会导致电路短路。然而，得益于自愈性，即原本流入缺陷点的短路电流 会使缺陷点周边的蒸镀电极飞散，从而确保绝缘状态。由于对电容元件的电极 面积而言，飞散面积非常微小，因此几乎不会造成容量减少。
所谓自我保安性，就是说即使在自愈性机能无法恢复绝缘状态的情况下， 可通过保险丝机能将绝缘缺陷区域切断、从而恢复绝缘状态的机制。原本由方形间隔所形成的分割电极之间，用带有保险丝机能的蒸镀膜相 连接，一旦发生绝缘缺陷，保险丝就自动切断，将短路部分的分割电极切断。由于这种性能特征能切断分割电极，即使切断后容量会稍有减少，但可保持耐 电压的性能。
金属电极通过真空蒸镀形成的蒸镀膜以两 片一对的方式重叠在作为电介质的高分子膜上，在其端面通过金属熔射（超高 硅）形成外部电极结构。特别是，上述混合动力车用途对高耐电压及低损失有 较高要求，因此在电介质材料方面使用 PP 电介质。另外，考虑到电气特性、耐 蚀性、以及性价比等，也可以使用铝作为金属电极材料。
第二代丰田普锐斯混合动力车崭露头角
对于需要大容量的应用端来说，铝电解电容曾是最主要的解决方案，而打 破这个技术格局的就是薄膜电容在混合动力车上的使用。混合动力车是由内燃 机构（发动机）及马达（电机）所驱动的车辆，通过逆变器来制御马达或启动 电机，从而实现效率化。丰田于 1997 年发售了全球第一款量产型混合动力车普 锐斯（生产时期 1997 年 12 月~2003 年 8 月），但初代普锐斯并未使用薄膜电 容。
由于薄膜电容的低损失、高耐电压、波纹电流高兼容性等优异的电气特 性，首先考虑到的用途是马达驱动用逆变器平滑用。2003 年 9 月发售的第二代丰田普锐斯率先使用日本松下的薄膜电容来替代平滑用电容。初次使用的松下 薄膜电容综合了逆变器平滑用途及缓冲用途，额定电压 600V，超 大容量 1180uF。为了实现逆变器的高效率化，不断推进系统电压的高电压化及 逆变器本身的小型化，薄膜电容的小型高耐压要求也不断提高。随着混合动力 车市场的扩大，松下逐渐成为了车载薄膜电容领域的龙头厂商。
混合动力车用薄膜电容主要有两个用途，半导体开关噪声的平滑化，以及 系统电压的平滑化（安定化）。因此，所需要的静电容量较大，额定电压也高；由于通过电流较大，电容发热也大。而且，混合动力车用薄膜电容主要搭载在 发动机箱内，周围温度较高，对电容元件的耐热温度也有巨大的考验。
为了得到较大的静电容量，必须将多个元件用导电板并列连接在一起。然 后将薄膜电容装入树脂外盒，并用环氧树脂密封，使得元件与外部环境形成隔 离。由于蒸镀电极容易湿度劣化，因此和其他电容不同，薄膜电容必须要有树 脂外盒的保护。
薄膜电容对于新能源车的重要性
随着薄膜电容在混合动力车上的使用实绩得到市场的高度认可，薄膜电容 在纯电动车等新能源车市场也得到广泛应用。然而，纯电动车一直以来面临 “续航距离短”、“充电时间长”、“安全性不及燃油车”等等诸多问题，为了改 善这些诉求，各家公司都对纯电动车的核心系统进行持续研发。薄膜电容在新 能源车上的重要性体现在电源系统中的驱动用逆变器的性能提升。
为了解决以上问题，新能源车需要：
1）小型/轻量且高性能的电池系统；
2）能对接各种充电方式、且能配合车辆行驶实现最适配电的电源系统；
3）能 够减轻电池负担的热系统（冷热空调）为代表的高性能车载系统。此外，在任 何时间、任何地方能让使用者安心出行的充电基建的整备都是最主要的发展方 向。
其中，驱动用逆变器的主要功能是将电池的直流电流转换成用于马达的三 相交流电流，然后根据汽车的加速操作来调整电流及电压，同时控制马达。在 汽车减速时，将马达发电所得到的交流电流转换成直流电流给电池充电。因 此，驱动用逆变器是电动车电源系统中最重要的部件之一，电源模组、传感 器、以及薄膜电容是其中最关键的设备。要同时实现高电力化及小型化，就要 提升热设计及耐电压的开发力度。
弄懂这个问题只需要明白3点：
1、葡萄酒只讲究适饮期，很多酒标注10年保质期其实带有一点“中国特色”，因为不带不能入关；
2、一般的葡萄酒适饮期并不长，过了适饮时间段葡萄酒的口感和品质会下降，所以在所谓的保质期范围内，能喝≠好喝；
3、“保质期”是一个相对概念，像有些酒一两年内就达到巅峰饮用期，而有的酒陈年潜力强，越陈越香，越陈越好喝；
1、葡萄酒只讲究适饮期，很多酒标注10年保质期其实带有一点“中国特色”，因为不带不能入关；
2、一般的葡萄酒适饮期并不长，过了适饮时间段葡萄酒的口感和品质会下降，所以在所谓的保质期范围内，能喝≠好喝；
3、“保质期”是一个相对概念，像有些酒一两年内就达到巅峰饮用期，而有的酒陈年潜力强，越陈越香，越陈越好喝；
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