9.23复盘：
今天盘中有一个骚气的想法，
上半年没订单，下半年没有电！
盘中话少，因为我接了几笔朋友的账户，盯盘加分析，没空！今天多写一点逻辑，别瞎jb买，要临盘看资金朝哪个地方进攻再出手同时要留意高位的走势，一旦跌停调整，就得管住手！直入正题，看最强：
风电+光伏+核电+水电=绿色电力！整体绿色电力非常牛B，体现在几个细节。第一，回报机构依旧在买，比如太阳能、内蒙华电都是机构大幅买入的品种。第二，高位股继续，大金重工、恒润股份真的是没有能力封板吗？错，只是想低调而已，要是出货成交量必然放大，必然大幅波动，不想封板只是不想被XX，你懂得。我们的交易机会在哪里？先从各个分支逐一点评。第一绿色电力之风电，率先封板的都是清一色的风电+光伏，它们是第一梯队。我们返推下路径：开盘中电电机、浙江新能、中闽能源顶了一字，这三个的共同属性是风电+光伏。随后金开新能迅速封板，这股到底什么逻辑？因为周五封的很一般，就是摘帽。这里要提一下，摘帽跟他妈疯狗一样，长期没有涨停的摘帽，一旦契合热点涨停，百分百的饿虎扑食。远的锂电池那几个摘帽咱不谈，就说化工那几个货：湖北宜化、六国化工，个顶个都是狠角色。按照金开新能的走势，明天大概率顶一字，一旦顶一字同为摘帽+风电的有没有机会？（湘电股份、国机重装，晚上国机重装有个利好可能相对不好接了，这两个可能有概率会有资金挖掘）
9.32分资金封了上海电力，同样是光伏+风电，这个时候节能风电迅速跟风封板，这股没有光伏。但是，这股牵出了另外一条线，就是可转债！！然后就是带可转债的内蒙华电、福能股份相继封板。（可转债这条线里只剩下红相股份没有大涨了，应该是故意压着因为10.13日有解禁，如果早早拉升可能会撑不到解禁的时候，所以资金也在压盘）
9.42分甘肃电投接上风电+光伏这条线，同时因为福能股份有核电概念，华能国际也迅速跟风上板，打开了风电+光伏+核电这条线。
9.43分国投电力封板，这股是炒水电，同为清洁能源，然后水电龙头黔源电力迅速封板。（记住，水电的龙头是黔源电力）
9.45分海源复材封板，它走的是摘帽路线。然后就是台海核电封板彻底打开了核电这条分支。
这里我们要思考一个非常非常非常重要的问题，能想清楚就能推断出资金下一步做什么。为什么资金选择龙源技术？这要从中环海陆说起，风电的炒作第一波非常简单粗暴，就是按最小盘排列，当时资金是抱着短炒的心态，所以剔除掉了最小盘的主板，以及需要50万门槛的科创板，直接选择最暴利的创业板。所以资金炒作了最小盘第一名的中环海陆、第二名的锐新科技、第三名的金现代，那么还剩下第四名的高澜股份（未封板）、第五名的双一科技、第六名的华伍股份（未封板），第七名的龙源技术（今日启动封板）。可以发现启动封板的中环海陆、锐新科技、金现代、双一科技都是在低位启动的，所以位置+盘子，还要一点运气。是什么运气呢？就是代码，你仔细看龙源技术300105和风电唯一二连板过的中环海陆301040是不是很像。如果你认为我胡说八道，我要告诉你一个更加残酷的现实，你仔细看核电，你知道资金为什么在核电创业板里选择了南风股份吗？因为宝色股份的代码是300402（其它的什么403-409都与核电无关），南风股份的代码是300004，大涨的九洲集团的代码是300040。就像我昨天提出了宝色股份的钍概念，所以你可以看到上海建工和首航高科封板了，你不知道的是上次上海建工自然涨停还他妈在2015年9月16日，距离现在6年多了，这是什么力量？这是逻辑的力量！回到风电创业板补涨中的思路来，龙源技术之后是九洲集团、力星股份，这两个暂时略过，因为九洲集团在高位，力星股份9.2日涨停过，那么往后推就是永清环保（8.31日封过板）、天能重工（昨天已启动）、金雷股份（启动过），所以只剩下青岛中程、通裕重工、新强联、金力永磁、阳光电源。那么我们剔除掉一些，新强联剔除（200多的价格，9.2日以及9.15日都拉过涨幅超过15%的大阳线）、阳光电源（盘子价格是硬伤）。那么创业板补涨只剩下金力永磁、通裕重工、青岛中程，这里可能是通裕重工有优势，因为它是最低价的创业板。盘中在13.50分的时候资金扫了1个亿，这股的概率大一些。我们不妨回头思考一下，当一个板块走到末端需要高低切换的时候，最低价、最小盘、创业板最低价这三个必不会缺席。比如天然气的最低价新潮能源走了一波，而现在稳坐二连板的洪通燃气是从前的最小盘。还有天然气最低价的创业板首华燃气也炒过。还有我曾经看不起的最低价锂电池创业板保力新也他妈炒过，曾经我认为它股性不行。如果这是一场盛宴，属于你的晚餐只会迟到，从来不会缺席。那么考虑到高位股难以封板，资金必然朝着低位进攻的话，那么：通裕重工、申华控股、联德股份，诸位要密切跟踪了。我们再谈谈核电，昨天我挖过钍核电站，关于宝色股份的，那么如何从宝色股份中再榨取一点点营养。这里我建议关注一下宝钛股份，你们可能会说，这股有什么特别的吗？写之前我说一个细节，9.15日盘后出了甲醇汽车的消息，金牛化工顶了一字，两市甲醇的多了去了，为什么选它？它又为什么走的最强，因为它和冀中能源是一个股东。而宝钛股份和宝色股份都是一个股东，而且都是核电，只不过一个是钍核电站概念，简称土豪，一个是普通的核电站。我甚至都能拟人化的想象：宝钛股份抱着宝色股份土豪哭，土豪我是你失散多年的哥哥，我叫土鳖，所以核电如果找不到好的标的，这股可以试试，看概率。那么为什么不在核电里找什么低价啊小盘啊，因为核电目前并没有成为主流，它和风电是有区别的。明天这板块，你要么硬着头皮买宝色股份，要么就考虑低风险的，千万别盲目买中位股。至于特高压以及光伏，属于轮动，而且前期也炒过，这里暂时就不过多关注了。
化工板块，晚上的措辞比较严厉，尤其是尿素这块，也就是化肥这块，因为这个动摇了农业的根本，咱们是农业立国啊，化肥涨价了那还了得，所以呢尿素=尿崩，别琢磨了。同时可能会传导到其它的化工，包括大宗商品晚上也提了一嘴。总之，涨价面临两个困境，第一上面不让，第二限两高，所以这块可能有部分品种能走出来。但是说白了赚钱是小概率，亏钱是大概率，我觉得盈亏比不划算，这块没什么推荐的。
天然气，晚上有个让我目瞪口呆的新闻，大家可以看看陕天然气的公告，这....所以这块虽然说长期利好，但是晚上也发表了关于稳定天然气供给的新闻，短线上得回避下了！
煤炭，大商所、郑商所夜盘收盘 郑煤涨超7%续创新高，这我炒还是不炒...这是个问题，只能看盘面，如果煤炭板块继续走强，就留意山西焦化吧。对了冀中能源反弹可不是炒煤炭，而是铁矿石，这货概念特别多，所以机构给了一个估值。（新加坡铁矿石指数期货11月合约涨超18%）所以你看到它封板不要以为煤炭的机会来了，要注意这货是铁矿石，一定要正宗的煤炭股启动一批才算煤炭反弹，切记。
今天盘中有一个骚气的想法，
上半年没订单，下半年没有电！
盘中话少，因为我接了几笔朋友的账户，盯盘加分析，没空！今天多写一点逻辑，别瞎jb买，要临盘看资金朝哪个地方进攻再出手同时要留意高位的走势，一旦跌停调整，就得管住手！直入正题，看最强：
风电+光伏+核电+水电=绿色电力！整体绿色电力非常牛B，体现在几个细节。第一，回报机构依旧在买，比如太阳能、内蒙华电都是机构大幅买入的品种。第二，高位股继续，大金重工、恒润股份真的是没有能力封板吗？错，只是想低调而已，要是出货成交量必然放大，必然大幅波动，不想封板只是不想被XX，你懂得。我们的交易机会在哪里？先从各个分支逐一点评。第一绿色电力之风电，率先封板的都是清一色的风电+光伏，它们是第一梯队。我们返推下路径：开盘中电电机、浙江新能、中闽能源顶了一字，这三个的共同属性是风电+光伏。随后金开新能迅速封板，这股到底什么逻辑？因为周五封的很一般，就是摘帽。这里要提一下，摘帽跟他妈疯狗一样，长期没有涨停的摘帽，一旦契合热点涨停，百分百的饿虎扑食。远的锂电池那几个摘帽咱不谈，就说化工那几个货：湖北宜化、六国化工，个顶个都是狠角色。按照金开新能的走势，明天大概率顶一字，一旦顶一字同为摘帽+风电的有没有机会？（湘电股份、国机重装，晚上国机重装有个利好可能相对不好接了，这两个可能有概率会有资金挖掘）
9.32分资金封了上海电力，同样是光伏+风电，这个时候节能风电迅速跟风封板，这股没有光伏。但是，这股牵出了另外一条线，就是可转债！！然后就是带可转债的内蒙华电、福能股份相继封板。（可转债这条线里只剩下红相股份没有大涨了，应该是故意压着因为10.13日有解禁，如果早早拉升可能会撑不到解禁的时候，所以资金也在压盘）
9.42分甘肃电投接上风电+光伏这条线，同时因为福能股份有核电概念，华能国际也迅速跟风上板，打开了风电+光伏+核电这条线。
9.43分国投电力封板，这股是炒水电，同为清洁能源，然后水电龙头黔源电力迅速封板。（记住，水电的龙头是黔源电力）
9.45分海源复材封板，它走的是摘帽路线。然后就是台海核电封板彻底打开了核电这条分支。
这里我们要思考一个非常非常非常重要的问题，能想清楚就能推断出资金下一步做什么。为什么资金选择龙源技术？这要从中环海陆说起，风电的炒作第一波非常简单粗暴，就是按最小盘排列，当时资金是抱着短炒的心态，所以剔除掉了最小盘的主板，以及需要50万门槛的科创板，直接选择最暴利的创业板。所以资金炒作了最小盘第一名的中环海陆、第二名的锐新科技、第三名的金现代，那么还剩下第四名的高澜股份（未封板）、第五名的双一科技、第六名的华伍股份（未封板），第七名的龙源技术（今日启动封板）。可以发现启动封板的中环海陆、锐新科技、金现代、双一科技都是在低位启动的，所以位置+盘子，还要一点运气。是什么运气呢？就是代码，你仔细看龙源技术300105和风电唯一二连板过的中环海陆301040是不是很像。如果你认为我胡说八道，我要告诉你一个更加残酷的现实，你仔细看核电，你知道资金为什么在核电创业板里选择了南风股份吗？因为宝色股份的代码是300402（其它的什么403-409都与核电无关），南风股份的代码是300004，大涨的九洲集团的代码是300040。就像我昨天提出了宝色股份的钍概念，所以你可以看到上海建工和首航高科封板了，你不知道的是上次上海建工自然涨停还他妈在2015年9月16日，距离现在6年多了，这是什么力量？这是逻辑的力量！回到风电创业板补涨中的思路来，龙源技术之后是九洲集团、力星股份，这两个暂时略过，因为九洲集团在高位，力星股份9.2日涨停过，那么往后推就是永清环保（8.31日封过板）、天能重工（昨天已启动）、金雷股份（启动过），所以只剩下青岛中程、通裕重工、新强联、金力永磁、阳光电源。那么我们剔除掉一些，新强联剔除（200多的价格，9.2日以及9.15日都拉过涨幅超过15%的大阳线）、阳光电源（盘子价格是硬伤）。那么创业板补涨只剩下金力永磁、通裕重工、青岛中程，这里可能是通裕重工有优势，因为它是最低价的创业板。盘中在13.50分的时候资金扫了1个亿，这股的概率大一些。我们不妨回头思考一下，当一个板块走到末端需要高低切换的时候，最低价、最小盘、创业板最低价这三个必不会缺席。比如天然气的最低价新潮能源走了一波，而现在稳坐二连板的洪通燃气是从前的最小盘。还有天然气最低价的创业板首华燃气也炒过。还有我曾经看不起的最低价锂电池创业板保力新也他妈炒过，曾经我认为它股性不行。如果这是一场盛宴，属于你的晚餐只会迟到，从来不会缺席。那么考虑到高位股难以封板，资金必然朝着低位进攻的话，那么：通裕重工、申华控股、联德股份，诸位要密切跟踪了。我们再谈谈核电，昨天我挖过钍核电站，关于宝色股份的，那么如何从宝色股份中再榨取一点点营养。这里我建议关注一下宝钛股份，你们可能会说，这股有什么特别的吗？写之前我说一个细节，9.15日盘后出了甲醇汽车的消息，金牛化工顶了一字，两市甲醇的多了去了，为什么选它？它又为什么走的最强，因为它和冀中能源是一个股东。而宝钛股份和宝色股份都是一个股东，而且都是核电，只不过一个是钍核电站概念，简称土豪，一个是普通的核电站。我甚至都能拟人化的想象：宝钛股份抱着宝色股份土豪哭，土豪我是你失散多年的哥哥，我叫土鳖，所以核电如果找不到好的标的，这股可以试试，看概率。那么为什么不在核电里找什么低价啊小盘啊，因为核电目前并没有成为主流，它和风电是有区别的。明天这板块，你要么硬着头皮买宝色股份，要么就考虑低风险的，千万别盲目买中位股。至于特高压以及光伏，属于轮动，而且前期也炒过，这里暂时就不过多关注了。
化工板块，晚上的措辞比较严厉，尤其是尿素这块，也就是化肥这块，因为这个动摇了农业的根本，咱们是农业立国啊，化肥涨价了那还了得，所以呢尿素=尿崩，别琢磨了。同时可能会传导到其它的化工，包括大宗商品晚上也提了一嘴。总之，涨价面临两个困境，第一上面不让，第二限两高，所以这块可能有部分品种能走出来。但是说白了赚钱是小概率，亏钱是大概率，我觉得盈亏比不划算，这块没什么推荐的。
天然气，晚上有个让我目瞪口呆的新闻，大家可以看看陕天然气的公告，这....所以这块虽然说长期利好，但是晚上也发表了关于稳定天然气供给的新闻，短线上得回避下了！
煤炭，大商所、郑商所夜盘收盘 郑煤涨超7%续创新高，这我炒还是不炒...这是个问题，只能看盘面，如果煤炭板块继续走强，就留意山西焦化吧。对了冀中能源反弹可不是炒煤炭，而是铁矿石，这货概念特别多，所以机构给了一个估值。（新加坡铁矿石指数期货11月合约涨超18%）所以你看到它封板不要以为煤炭的机会来了，要注意这货是铁矿石，一定要正宗的煤炭股启动一批才算煤炭反弹，切记。
白桃星运十二星座一周运势
（09.20-09.26 星座运势）
重点星象：
（重点参考上升和太阳星座，一般运势是上升星座对应会发生的事件，太阳星座对应感受到的东西。）
9.21周二，水木拱，思维和表达有扩张的欲望，你会开始各处收集信息，交流表达的愿望也会增强。社会各界对语言的包容、接受度也在进一步提升，你可以尽情表达自己的真实想法。
9.22周三，水冥刑，要当心深刻、尖锐、毒舌的语言刺痛对方的心灵。你会开始想要挖掘真相，但也要当心真相摆在自己面前后是否能承受。
9.23周四，太阳天秤，金天冲，对审美、艺术、感情的追求会迫使你想要被注入新鲜血液，你对老旧、腐朽的事物已经渐渐失去了耐心，一些崭新而有意思的事物正向你走来。
9.26周日，火土拱，急躁而冲动的内心被压抑住了，你的脑子里似乎有了千军万马的奔腾，但你并没有冲动的去实现它，而是仔细而谨慎的规划着一切。
#白桃占星# #许个愿吧#
（09.20-09.26 星座运势）
重点星象：
（重点参考上升和太阳星座，一般运势是上升星座对应会发生的事件，太阳星座对应感受到的东西。）
9.21周二，水木拱，思维和表达有扩张的欲望，你会开始各处收集信息，交流表达的愿望也会增强。社会各界对语言的包容、接受度也在进一步提升，你可以尽情表达自己的真实想法。
9.22周三，水冥刑，要当心深刻、尖锐、毒舌的语言刺痛对方的心灵。你会开始想要挖掘真相，但也要当心真相摆在自己面前后是否能承受。
9.23周四，太阳天秤，金天冲，对审美、艺术、感情的追求会迫使你想要被注入新鲜血液，你对老旧、腐朽的事物已经渐渐失去了耐心，一些崭新而有意思的事物正向你走来。
9.26周日，火土拱，急躁而冲动的内心被压抑住了，你的脑子里似乎有了千军万马的奔腾，但你并没有冲动的去实现它，而是仔细而谨慎的规划着一切。
#白桃占星# #许个愿吧#
说是交付仪式，更像发布会
交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了，特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应：「好家伙，这怕又是要现场整活了？」
然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神，而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了，抡都没抡一下。
BGM 响起，宣传片开始，横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。
让快，更离谱一些
特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了，而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph（96 km/h）加速时间为 1.99 秒，马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速时间进两秒的车型，今天的发布会上他也再次提及了这点。
挑战物理极限的全新动力总成
Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。
另外得益于后桥对称的双电机布置，Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配，这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。
Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头，转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体，特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。
另一边，得益于如此高转速的电机，Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph（约 322 km/h）的极速。另一方面，全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升，从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线，这也意味着强大的后段加速能力。
有多强呢，在今天的交付仪式之前，美国脱口秀大佬，汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩：0-400 m 加速用时 9.247 秒，冲线尾速 152 mph（244.62 km/h）。
虽然还没有官方机构认证，但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。
虽然这么说可能有点嘲讽，但在 0-400 m 加速这个项目上，特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。
不过在电动化热潮之下，玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了，前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩，尾速达到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面对这个动力上多出 896 马力的同类，Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号，怕是要和国内友商学学怎么加定语了。
不过说到加速，马斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。
带「*」号的 1.99 秒
在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒这一数据感到惊诧之余，油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。
Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成绩，在详情页点开以后是带「*」的，页面上对于「*」的解释为：没有计入头一英尺的起步时间。
这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则，大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算，但因为发车位置不能先于起跑线，所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些，然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。
而经过前人在不同车辆下的实测，这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h，计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右，因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。
所以把这段时间加上以后，Model S Plaid 真实的 0-60 mph（96 km/h）加速时间应该在 2.19 秒左右，但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相，而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑进两秒的量产车。
另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的，原因如下：
制动极限取决于轮胎的摩擦力极限，加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限
空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用，但在加速过程中阻碍前进起反作用
然后在「车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下，可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速时间。
然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。
总之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速时间上虚标是 100% 石锤了，虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端，但这样的动作真的大可不必。
更强的热管理
回到主题，可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故，这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示，在新散热器的帮助下，这车你们随便崩直线，不用担心过热。
散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵，这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍，车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。
4680 没来，但续航已经不差
采用 4680 电芯，EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消，其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯，续航上只有小幅进步不过来都来了，我们也看看数据。
Model S Plaid EPA 续航有 390 英里（约 627.64 公里），如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力，零四加速成绩 9.23 秒，极速 322 km/h 的四门轿车，用优秀来形容这个续航是没问题的。
另外续航的提升也和风阻优化有些关系，这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易，不过我也比较好奇：风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的？
充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里（300 km）的 EPA 续航，速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。
原创 莱因哈特烦恼 42号车库
交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了，特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应：「好家伙，这怕又是要现场整活了？」
然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神，而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了，抡都没抡一下。
BGM 响起，宣传片开始，横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。
让快，更离谱一些
特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了，而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph（96 km/h）加速时间为 1.99 秒，马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速时间进两秒的车型，今天的发布会上他也再次提及了这点。
挑战物理极限的全新动力总成
Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。
另外得益于后桥对称的双电机布置，Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配，这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。
Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头，转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体，特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。
另一边，得益于如此高转速的电机，Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph（约 322 km/h）的极速。另一方面，全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升，从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线，这也意味着强大的后段加速能力。
有多强呢，在今天的交付仪式之前，美国脱口秀大佬，汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩：0-400 m 加速用时 9.247 秒，冲线尾速 152 mph（244.62 km/h）。
虽然还没有官方机构认证，但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。
虽然这么说可能有点嘲讽，但在 0-400 m 加速这个项目上，特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。
不过在电动化热潮之下，玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了，前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩，尾速达到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面对这个动力上多出 896 马力的同类，Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号，怕是要和国内友商学学怎么加定语了。
不过说到加速，马斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。
带「*」号的 1.99 秒
在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒这一数据感到惊诧之余，油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。
Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成绩，在详情页点开以后是带「*」的，页面上对于「*」的解释为：没有计入头一英尺的起步时间。
这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则，大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算，但因为发车位置不能先于起跑线，所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些，然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。
而经过前人在不同车辆下的实测，这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h，计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右，因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。
所以把这段时间加上以后，Model S Plaid 真实的 0-60 mph（96 km/h）加速时间应该在 2.19 秒左右，但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相，而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑进两秒的量产车。
另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的，原因如下：
制动极限取决于轮胎的摩擦力极限，加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限
空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用，但在加速过程中阻碍前进起反作用
然后在「车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下，可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速时间。
然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。
总之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速时间上虚标是 100% 石锤了，虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端，但这样的动作真的大可不必。
更强的热管理
回到主题，可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故，这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示，在新散热器的帮助下，这车你们随便崩直线，不用担心过热。
散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵，这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍，车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。
4680 没来，但续航已经不差
采用 4680 电芯，EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消，其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯，续航上只有小幅进步不过来都来了，我们也看看数据。
Model S Plaid EPA 续航有 390 英里（约 627.64 公里），如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力，零四加速成绩 9.23 秒，极速 322 km/h 的四门轿车，用优秀来形容这个续航是没问题的。
另外续航的提升也和风阻优化有些关系，这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易，不过我也比较好奇：风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的？
充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里（300 km）的 EPA 续航，速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。
原创 莱因哈特烦恼 42号车库
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