【日照两日游醉佳路线，日照好玩的景点和好吃的海鲜】日照游
1. 万平口
这里适合放空自己，乘坐公交车32路就可以到这里，下车之后，走一个地下通道就到了。大家注意一下，过马路的话是要走地下的，地上的话是有些危险的。走过街通道的时候可能会有人来像你推销，记得拒绝就好了
从1号门进去以后就可以随便的玩了，外面有一个游乐园，是露天的，大人和小孩都可以玩，情侣适合在这里玩一玩的哦
2. 任家台礁石公园：
顾名思义，来这里就是赶海和看礁石的。退潮的时候是赶海的好地方，礁石上会有很多的海蛎子，可以挖一挖。不过有的海蛎子可能只有空壳了。大家可以多找一些，试试运气，最好能带个手套，这样不伤手
3·出海捕鱼：
秋天是收获的季节，海边也不例外啊。我们在这里看到有不少渔船，就问了船长，能否带我们出海捕鱼，船长也比较痛快的答应我们了。是单独收费的，大家可以适当的讲讲价哦。我们这个是随便找的，就在任家台这边
4.森林公园
森林覆盖率很高，在这里能看到成片成片的绿色。放松的好去处。大家如果来这里的话我建议是打车或者公交车也行。因为有时候自驾来的话，你车停在这个停车场，你可能从另一个出口就出去了。如果你是玩一圈再回到原地的话还是自驾比较方便的
5. 巧克力渔家
蒜蓉大虾真的给做的很好吃，没有大蒜的辛辣，也没有一点海腥味。在保留了虾味道的同时，还能让我们吃到蒜蓉的味道。总之真的是满分的体验了。我们去的时候二楼的露台有人了，所以就没有坐到那里。
6. 前王院海鲜食府
菜品比较多，并且菜品更新快。大家可以去尝尝他家的特色菜，蒸汽锅，真的不亏。看着东西不多，但是吃起来才知道里面有不少好东西。像是扇贝，鲍鱼。里面都是有的，如果觉得不够的话还可以单独再加，实惠的很
7. 东夷小镇
过来吃吃小吃就行了，我们在这里吃了一顿饭，感觉体验很一般，不如去正经吃饭的地方。不过小吃还是可以的，正餐的话有点贵
1. 万平口
这里适合放空自己，乘坐公交车32路就可以到这里，下车之后，走一个地下通道就到了。大家注意一下，过马路的话是要走地下的，地上的话是有些危险的。走过街通道的时候可能会有人来像你推销，记得拒绝就好了
从1号门进去以后就可以随便的玩了，外面有一个游乐园，是露天的，大人和小孩都可以玩，情侣适合在这里玩一玩的哦
2. 任家台礁石公园：
顾名思义，来这里就是赶海和看礁石的。退潮的时候是赶海的好地方，礁石上会有很多的海蛎子，可以挖一挖。不过有的海蛎子可能只有空壳了。大家可以多找一些，试试运气，最好能带个手套，这样不伤手
3·出海捕鱼：
秋天是收获的季节，海边也不例外啊。我们在这里看到有不少渔船，就问了船长，能否带我们出海捕鱼，船长也比较痛快的答应我们了。是单独收费的，大家可以适当的讲讲价哦。我们这个是随便找的，就在任家台这边
4.森林公园
森林覆盖率很高，在这里能看到成片成片的绿色。放松的好去处。大家如果来这里的话我建议是打车或者公交车也行。因为有时候自驾来的话，你车停在这个停车场，你可能从另一个出口就出去了。如果你是玩一圈再回到原地的话还是自驾比较方便的
5. 巧克力渔家
蒜蓉大虾真的给做的很好吃，没有大蒜的辛辣，也没有一点海腥味。在保留了虾味道的同时，还能让我们吃到蒜蓉的味道。总之真的是满分的体验了。我们去的时候二楼的露台有人了，所以就没有坐到那里。
6. 前王院海鲜食府
菜品比较多，并且菜品更新快。大家可以去尝尝他家的特色菜，蒸汽锅，真的不亏。看着东西不多，但是吃起来才知道里面有不少好东西。像是扇贝，鲍鱼。里面都是有的，如果觉得不够的话还可以单独再加，实惠的很
7. 东夷小镇
过来吃吃小吃就行了，我们在这里吃了一顿饭，感觉体验很一般，不如去正经吃饭的地方。不过小吃还是可以的，正餐的话有点贵
短短几年间，中国在新能源领域已经发展为全球电动车保有量最大的单一市场，2020年全国纯电汽车销量超过130万辆，而到了2021年这个数字将有望突破200万辆。
不过随着纯电汽车的渗透，相关安全问题也逐渐被消费者重视起来。
就国内10万块预算市场来看，已经有相当多的纯电动车型可选，那么它们的产品质量究竟如何？尤其是电池的安全系数又能否令人放心？
欢迎收看这一期的《玩车实验室》特别节目，承接刚刚所说的话题，有请我们今天的主角--宝骏KiWi EV。
宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
由于这些项目太过极端，估计也没有车主愿意借车~于是我们就从4S店买了一辆全新的KiWi EV回来。那么测试结果会是如何呢？搞起！
所谓的冰火挑战，就是要从最冷到最热的一个过渡。
首先进行的是模拟极低温环境，主要材料为温度可达-78.5℃的干冰。
直接将干冰置于车底之下，让它对宝骏KiWi EV的电池充分制冷。
大概过了15分钟，整个电池底部的边缘基本都已经结冰了！
这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
此时车辆仍能正常启动，行驶状况也完全没问题，所以宝骏KiWi EV顺利通过冰封挑战！
紧接着进行的是火海挑战，我们将利用碳火进行高温环境模拟。
国际标准是对电池包进行全覆盖火烧130秒不起火不爆炸，而利用碳燃烧我们测出来的温度能达到502℃，并且直接对整个电池底部进行燃烧，倘若能撑过100秒就算通过。
100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
而测试之前我们还让宝骏KiWi EV尝试前进、倒后通过深水池，不过在电池被淹没的情况下车辆并无任何问题，最重要的是内饰没有任何进水情况，也说明车内密封性相当不错。
接着电池包又经历了半小时的水里浸泡，宝骏KiWi EV一样能正常启动，没有任何的错误上报，并且非常轻松地从水里开了出来。
所以，涉水挑战项目顺利通过！
在冰火、涉水以后，接下来进行的就是乱石挑战，目的是让最底部的电池包直接在尖硬石头上摩擦通过，看看会不会出现起火或爆炸等隐患！
宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
经历了多个极限挑战，宝骏KiWi EV竟然保持完整！所以...我们决定要给它来个终极大挑战！究竟是什么挑战能让它“起飞”？赶紧点开视频一起找彩蛋！
至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
不过随着纯电汽车的渗透，相关安全问题也逐渐被消费者重视起来。
就国内10万块预算市场来看，已经有相当多的纯电动车型可选，那么它们的产品质量究竟如何？尤其是电池的安全系数又能否令人放心？
欢迎收看这一期的《玩车实验室》特别节目，承接刚刚所说的话题，有请我们今天的主角--宝骏KiWi EV。
宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
由于这些项目太过极端，估计也没有车主愿意借车~于是我们就从4S店买了一辆全新的KiWi EV回来。那么测试结果会是如何呢？搞起！
所谓的冰火挑战，就是要从最冷到最热的一个过渡。
首先进行的是模拟极低温环境，主要材料为温度可达-78.5℃的干冰。
直接将干冰置于车底之下，让它对宝骏KiWi EV的电池充分制冷。
大概过了15分钟，整个电池底部的边缘基本都已经结冰了！
这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
此时车辆仍能正常启动，行驶状况也完全没问题，所以宝骏KiWi EV顺利通过冰封挑战！
紧接着进行的是火海挑战，我们将利用碳火进行高温环境模拟。
国际标准是对电池包进行全覆盖火烧130秒不起火不爆炸，而利用碳燃烧我们测出来的温度能达到502℃，并且直接对整个电池底部进行燃烧，倘若能撑过100秒就算通过。
100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
而测试之前我们还让宝骏KiWi EV尝试前进、倒后通过深水池，不过在电池被淹没的情况下车辆并无任何问题，最重要的是内饰没有任何进水情况，也说明车内密封性相当不错。
接着电池包又经历了半小时的水里浸泡，宝骏KiWi EV一样能正常启动，没有任何的错误上报，并且非常轻松地从水里开了出来。
所以，涉水挑战项目顺利通过！
在冰火、涉水以后，接下来进行的就是乱石挑战，目的是让最底部的电池包直接在尖硬石头上摩擦通过，看看会不会出现起火或爆炸等隐患！
宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
经历了多个极限挑战，宝骏KiWi EV竟然保持完整！所以...我们决定要给它来个终极大挑战！究竟是什么挑战能让它“起飞”？赶紧点开视频一起找彩蛋！
至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
短短几年间，中国在新能源领域已经发展为全球电动车保有量最大的单一市场，2020年全国纯电汽车销量超过130万辆，而到了2021年这个数字将有望突破200万辆。
不过随着纯电汽车的渗透，相关安全问题也逐渐被消费者重视起来。
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宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
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这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
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紧接着进行的是火海挑战，我们将利用碳火进行高温环境模拟。
国际标准是对电池包进行全覆盖火烧130秒不起火不爆炸，而利用碳燃烧我们测出来的温度能达到502℃，并且直接对整个电池底部进行燃烧，倘若能撑过100秒就算通过。
100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
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接着电池包又经历了半小时的水里浸泡，宝骏KiWi EV一样能正常启动，没有任何的错误上报，并且非常轻松地从水里开了出来。
所以，涉水挑战项目顺利通过！
在冰火、涉水以后，接下来进行的就是乱石挑战，目的是让最底部的电池包直接在尖硬石头上摩擦通过，看看会不会出现起火或爆炸等隐患！
宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
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至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
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就国内10万块预算市场来看，已经有相当多的纯电动车型可选，那么它们的产品质量究竟如何？尤其是电池的安全系数又能否令人放心？
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宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
由于这些项目太过极端，估计也没有车主愿意借车~于是我们就从4S店买了一辆全新的KiWi EV回来。那么测试结果会是如何呢？搞起！
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这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
此时车辆仍能正常启动，行驶状况也完全没问题，所以宝骏KiWi EV顺利通过冰封挑战！
紧接着进行的是火海挑战，我们将利用碳火进行高温环境模拟。
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100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
辆并无任何问题，最重要的是内饰没有任何进水情况，也说明车内密封性相当不错。
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所以，涉水挑战项目顺利通过！
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宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
经历了多个极限挑战，宝骏KiWi EV竟然保持完整！所以...我们决定要给它来个终极大挑战！究竟是什么挑战能让它“起飞”？赶紧点开视频一起找彩蛋！
至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
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