赛车场上的豹子，源自底盘大师的调校#广汽传祺#
以下文章来源于汽湃 ，作者龙赐君
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 龙赐君
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
一头板寸的白发，是吴旭亭浑身上下最具辨识度的地方，正如影豹前脸那夸张且犀利十足的进气格栅上，写满了“运动”二字。
作为广汽研究院首席技术总监、车辆动力学专家，吴旭亭此前在通用汽车公司工作20多年，专注于车辆动力学性能和底盘平台架构研发方面的工作。与此同时，吴旭亭还担任过通用汽车公司全球模拟技术负责人，参与了12款车的研发，并领导团队完成多个主要平台的研发，在数字化研发技术等方面有深厚的造诣。
2016年，吴旭亭被认证为六西格玛黑带大师（Master Black Belt）；主持十余年美国汽车工程师学会（SAE）年会车辆乘坐舒适性专题。
称吴旭亭是“底盘大师”并不过分，而这样一位在底盘研发方面拥有杰出造诣的人才，与广汽传祺，或者更准确来说与广汽传祺首款运动轿车——影豹之间，又有着怎样不为人知的故事？
为此，我们也对吴旭亭进行了访问。
在此前影豹贵州骏驰国际赛车场试驾会现场，广汽传祺将影豹的底盘动态性能表现归纳总结为三个字：韧、顺、稳。而就对“顺”字的具象化理解上，在专访过程中，吴旭亭认为：“顺代表了顺心如意之感，即转向手力和踏板感的恰如其分、响应灵敏度的合乎预期、不易感知的响应滞后带来的随心所欲，做到了这三点，就能达到人车合一的效果；而达到人车合一的效果必然意味着精准而高效。”
同时，“顺也代表车的平顺之性，悬架运动顺畅能高效隔振，转向顺滑无手力波动，制动平稳无抖动异响。顺影响驾控感受和驾乘体验，实现人车合一才能让人享受驾驶的乐趣。”吴旭亭如是说。
在之前的赛道试驾环节中，影豹硬而不颠，韧而不散的底盘表现给现场无数试驾者留下了深刻的印象。鉴于此，笔者也对影豹在底盘调校与技术方面的独特优势充满好奇。
鉴于此，吴旭亭向笔者表示：“影豹是广汽全新GPMA平台架构首款轿车，全新的平台意味着动力、车身、底盘全面的升级换代，通过各系统的布置优化（发动机体积更小，动力更强劲，各系统布置更紧凑），整车的质心高度压下去了，影豹的质心高度为550mm，这是同级非常难得的水平，当你坐进驾驶位，就能感受坐姿的贴地感，这为影豹在侧倾和俯仰支撑性方面提供了良好的基础。”
“其次是悬架系统的硬点全新设计，我们是将以往车型的开发经验都融进到这个车型里。”据吴旭亭透露，影豹上所有的KC指标都进行了反复推敲，为的就是充分挖掘悬架的开发潜力。
“更值一提的是影豹的DP-EPS转向助力系统，这个在同级别绝对是很少见的，包括合资竞品（同级大多采用C-EPS），当然成本高很多，它的转向系统等效刚度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升转向时的操控感，转向时更跟手，响应精准直接。”
与此同时，笔者也了解到，广汽从第一代GS4就已经开始独立自主底盘调校，尤其是在减振器、衬套的调校上有独到的见解，整体处于同级领先水平。
众所周知，受制于成本，目前市面上10万左右的家用车普遍都难以将运动性和舒适性实现兼顾，但通过此次赛道试驾，影豹却又给了笔者一个全新的认知，那就是追求操控、运动性的同时，也可以兼顾到舒适性。也正因此，笔者十分好奇影豹的底盘工程师是如何在有限的预算内，将车辆底盘调校的如此惊艳？
见笔者就此所表现出的困惑，吴旭亭却一语道破天机：“底盘调校的作用就是根据车型的定位在操稳和舒适性做好平衡。”或许，换谁都知道这是一句无比正确的废话，但接下来的一席话，却又让笔者恍然大悟。
吴旭亭表示：“为了保证影豹具备优秀运动性，弹簧、稳定杆的刚度以及减振器阻尼设定是比普通家轿更大的，这样才能保证悬架有足够的支撑性，即使在剧烈驾驶时，侧倾控制依然给用户信心。”
“在此基础上，减振器阀系和衬套的调校可以兼顾舒适性，以减振器为例，减振器内部的阀系组合方式成千上万种，在保证影豹减振器有足够大的阻尼力前提下，我们的阀片组合开启更顺畅，低速、高速阻尼过渡柔和，这样才能让悬架表现出运动自由、扎实而不生硬的质感。当然实际调校的过程是比较艰辛的，我们需要通过大量的方案不断尝试、不断优化，最后才能让各性能达到我们想要的效果。”
简单归纳，那就是在经历过一万次失败后，得到的第一万零一次的成功。
写在最后
对于车企而言，造车是一门技术活，没有任何捷径可走，想要成功，势必要付出比他人更多的艰辛与汗水。
作为广汽传祺首款运动轿车，影豹是广汽传祺团队呕心沥血打造的诚意之作，尤其在底盘调校方面，影豹更将广汽研究院在核心技术积累与底盘开发调校上的优势发挥到了极致。
影豹终将在车市“引爆”，这是吴旭亭长达20多年底盘调校经验所带来的自信，亦是广汽传祺在造车领域的厚积薄发。
以下文章来源于汽湃 ，作者龙赐君
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 龙赐君
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
一头板寸的白发，是吴旭亭浑身上下最具辨识度的地方，正如影豹前脸那夸张且犀利十足的进气格栅上，写满了“运动”二字。
作为广汽研究院首席技术总监、车辆动力学专家，吴旭亭此前在通用汽车公司工作20多年，专注于车辆动力学性能和底盘平台架构研发方面的工作。与此同时，吴旭亭还担任过通用汽车公司全球模拟技术负责人，参与了12款车的研发，并领导团队完成多个主要平台的研发，在数字化研发技术等方面有深厚的造诣。
2016年，吴旭亭被认证为六西格玛黑带大师（Master Black Belt）；主持十余年美国汽车工程师学会（SAE）年会车辆乘坐舒适性专题。
称吴旭亭是“底盘大师”并不过分，而这样一位在底盘研发方面拥有杰出造诣的人才，与广汽传祺，或者更准确来说与广汽传祺首款运动轿车——影豹之间，又有着怎样不为人知的故事？
为此，我们也对吴旭亭进行了访问。
在此前影豹贵州骏驰国际赛车场试驾会现场，广汽传祺将影豹的底盘动态性能表现归纳总结为三个字：韧、顺、稳。而就对“顺”字的具象化理解上，在专访过程中，吴旭亭认为：“顺代表了顺心如意之感，即转向手力和踏板感的恰如其分、响应灵敏度的合乎预期、不易感知的响应滞后带来的随心所欲，做到了这三点，就能达到人车合一的效果；而达到人车合一的效果必然意味着精准而高效。”
同时，“顺也代表车的平顺之性，悬架运动顺畅能高效隔振，转向顺滑无手力波动，制动平稳无抖动异响。顺影响驾控感受和驾乘体验，实现人车合一才能让人享受驾驶的乐趣。”吴旭亭如是说。
在之前的赛道试驾环节中，影豹硬而不颠，韧而不散的底盘表现给现场无数试驾者留下了深刻的印象。鉴于此，笔者也对影豹在底盘调校与技术方面的独特优势充满好奇。
鉴于此，吴旭亭向笔者表示：“影豹是广汽全新GPMA平台架构首款轿车，全新的平台意味着动力、车身、底盘全面的升级换代，通过各系统的布置优化（发动机体积更小，动力更强劲，各系统布置更紧凑），整车的质心高度压下去了，影豹的质心高度为550mm，这是同级非常难得的水平，当你坐进驾驶位，就能感受坐姿的贴地感，这为影豹在侧倾和俯仰支撑性方面提供了良好的基础。”
“其次是悬架系统的硬点全新设计，我们是将以往车型的开发经验都融进到这个车型里。”据吴旭亭透露，影豹上所有的KC指标都进行了反复推敲，为的就是充分挖掘悬架的开发潜力。
“更值一提的是影豹的DP-EPS转向助力系统，这个在同级别绝对是很少见的，包括合资竞品（同级大多采用C-EPS），当然成本高很多，它的转向系统等效刚度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升转向时的操控感，转向时更跟手，响应精准直接。”
与此同时，笔者也了解到，广汽从第一代GS4就已经开始独立自主底盘调校，尤其是在减振器、衬套的调校上有独到的见解，整体处于同级领先水平。
众所周知，受制于成本，目前市面上10万左右的家用车普遍都难以将运动性和舒适性实现兼顾，但通过此次赛道试驾，影豹却又给了笔者一个全新的认知，那就是追求操控、运动性的同时，也可以兼顾到舒适性。也正因此，笔者十分好奇影豹的底盘工程师是如何在有限的预算内，将车辆底盘调校的如此惊艳？
见笔者就此所表现出的困惑，吴旭亭却一语道破天机：“底盘调校的作用就是根据车型的定位在操稳和舒适性做好平衡。”或许，换谁都知道这是一句无比正确的废话，但接下来的一席话，却又让笔者恍然大悟。
吴旭亭表示：“为了保证影豹具备优秀运动性，弹簧、稳定杆的刚度以及减振器阻尼设定是比普通家轿更大的，这样才能保证悬架有足够的支撑性，即使在剧烈驾驶时，侧倾控制依然给用户信心。”
“在此基础上，减振器阀系和衬套的调校可以兼顾舒适性，以减振器为例，减振器内部的阀系组合方式成千上万种，在保证影豹减振器有足够大的阻尼力前提下，我们的阀片组合开启更顺畅，低速、高速阻尼过渡柔和，这样才能让悬架表现出运动自由、扎实而不生硬的质感。当然实际调校的过程是比较艰辛的，我们需要通过大量的方案不断尝试、不断优化，最后才能让各性能达到我们想要的效果。”
简单归纳，那就是在经历过一万次失败后，得到的第一万零一次的成功。
写在最后
对于车企而言，造车是一门技术活，没有任何捷径可走，想要成功，势必要付出比他人更多的艰辛与汗水。
作为广汽传祺首款运动轿车，影豹是广汽传祺团队呕心沥血打造的诚意之作，尤其在底盘调校方面，影豹更将广汽研究院在核心技术积累与底盘开发调校上的优势发挥到了极致。
影豹终将在车市“引爆”，这是吴旭亭长达20多年底盘调校经验所带来的自信，亦是广汽传祺在造车领域的厚积薄发。
这款手机的颜值太高了，大家都想去买它#realme真我GT大师版#
一秒钟销售破一亿元，这个成绩非常厉害。，这款手机的设计上诚意满满，并且请了世界级别的设计大师，深泽直人iconicon花费大量的时间，来专门研究手机的设计，在旅行中找到了答案？基于深泽直人“探索之旅”的理念，真我GT大师系列还以地球独特的景观作为设计理念，探索出晨曦、雪山两种配色，给用户提供了更多选择。在硬件配置上，realme更是让友商望而却步，120hz三星OLED高刷屏幕加上骁龙870旗舰处理器。太强了吧。
一秒钟销售破一亿元，这个成绩非常厉害。，这款手机的设计上诚意满满，并且请了世界级别的设计大师，深泽直人iconicon花费大量的时间，来专门研究手机的设计，在旅行中找到了答案？基于深泽直人“探索之旅”的理念，真我GT大师系列还以地球独特的景观作为设计理念，探索出晨曦、雪山两种配色，给用户提供了更多选择。在硬件配置上，realme更是让友商望而却步，120hz三星OLED高刷屏幕加上骁龙870旗舰处理器。太强了吧。
中保研发布车辆零整比数据 沃尔沃车主修车不困扰
汽势Auto-First|梁树一
社会在发展，国家在进步，消费者的钱包越来越鼓，在消费升级的大趋势下，豪华品牌车型越来越受到消费者的青睐，加之豪华品牌车型在价格层面与普通合资品牌车型的距离也没有想象中的遥不可及，故豪车市场在车市寒冬中表现出惊人的御寒能力。
那么，豪华品牌车型该如何选择呢？对于大多数消费者而言，操控、颜值、品牌、价格是主要参考指标，但除此之外，车辆后期的维修保养也是一块不小的成本，万万不能忽视。而这时，我们就可以看看汽车零整比系数，零整比系数高随之会带来更高的后期维修费用，所以零整比系数越低，维修费用也越低。
6月2日，中保研发布了《第12期汽车零整比体系数据》，涉及100款车型，而这100款车型的零整比系数平均值较第11期呈现上升趋势，也就是说，总体来看车辆维修价格更贵了，其中更有甚至以9.47个前大灯的价格就能买到一辆新车。当然，也有特例，譬如沃尔沃S90和XC60。
零部件价格下调 维修成本更低
汽车的零整比系数为何物？即车辆所有零部件的总价与车价的比值，零整比系数越高，代表着零部件费用越高，必然会导致维修成本越高；反之零整比系数越低，则零部件费用越低，必然会带来更低的维修成本。
而根据中保研发布的《第12期汽车零整比体系数据》，作为沃尔沃品牌旗舰轿车，沃尔沃S90最新零整比系数较11期公布的数值下降了123.55个百分点至455.20%，下滑幅度明显。话说回来，455.20%的零整比系数在同级别算什么水平呢？毕竟比较才能体现出优势。
同根据《第12期汽车零整比体系数据》，同样定位为C级车雷克萨斯ES的零整比系数为650.24%，奔驰E级为605.18%，宝马5系为523.11%……那么可以肯定的是，当这些车主前去4S店维修时，沃尔沃S90车主的花费是最少的，因为其零整比系数是这几款车中最低的。
此外，首次出现在中保研《汽车零整比体系数据》中的沃尔沃XC60数据更加抢眼，其零整比系数为466.60%，远低于同级别宝马X3的700.72%、奔驰GLC级的614.69%，是豪华品牌中型SUV市场中零整比系数最低的车型，也就是说，它是细分市场中维修费用最低的车型。
有的消费者可能不知道，零整比系数的下降主要是因为零部件价格有所下降。或许消费者会有这样的疑虑，降低零部件价格看似对车企来说没有什么益处，沃尔沃为什么要这样做？在汽势Auto-First看来，沃尔沃降低零部件价格能够让消费者在维修过程中得到更多实惠，从对沃尔沃品牌产生好感度，此举是助力品牌长远发展之举，对沃尔沃和车主而言是双赢之举……
沃尔沃对零部件价格的下调，可追溯自2019年，从那时起沃尔沃便开始不断优化零部件价格，截至目前，沃尔沃共计降价12.3万个零部件，大大改善了车主的用车成本。
通过终端走访得知：曾经一个左前轮刹车卡钳的价格为3283元，如今已经调整到1527元；曾经一个转向机的价格为13200元，如今已经调整至6665元；曾经一个轮圈的价格为2634元，如今已经调整至1581元……以这些零部件为例，大的降幅将近50%，下降后的价格甚至与普通合资品牌相差无几，也可以这样理解，开沃尔沃省钱的日子还在后头呢……
“零件终身保” 一次维修受益终身
没有任何一辆车是开不坏的，日常出行很难避免小磕小碰。就算没有遇到事故，车辆的一些零件也会需要定期更换，所以车辆的维修成本可以说跟消费者息息相关。
零整比系数相比其他豪华品牌车型更低的沃尔沃，维修价格就会更加亲民。而且不仅如此，沃尔沃去年发布了全新的品牌售后服务理念：“让安全，更周全”，包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护，六大服务承诺。这其中的“零件终身保”就能进一步帮车主节省维修费用。
去年7月1日，沃尔沃推出了“零件终身保”，在车主不变更的情况下，在当地任意沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装原厂指定零件后，即享受零件终身保修（非外力因素损坏）。言外之意，这次修好了，再坏有厂家出钱维修，修一次保终身。
值得一提的是，沃尔沃推出的“零件终身保”所涵盖的零部件非常丰富，除易损易耗件外几乎全部在列，甚至包含了发动机、变速箱这类大件儿。试想一下，如果换作其他品牌，当发动机、变速箱坏了，更换后由于种种原因再次损坏，费用几乎都在五位数之多，但如果由厂家承担，不花一分钱的心情可想而知。
本身沃尔沃原厂零部件的价格就不贵，加之承诺的“零件终身保”更是对消费者最好的保障，在汽势Auto-First看来，此举能够让消费者更放心、安心地选择原厂零部件。沃尔沃也是国内首家推出“零件终身保”的豪华品牌。之所以敢于这样承诺，也是源自它对自身产品足够自信，相信自身的产品品质过硬。
汽势观
事实上，大多数豪华品牌都曾被冠以“买得起修不起”头衔，而在此次中保研发布的最新零整比数据报告中，沃尔沃以更低的零整比系数打破了这种惯有的“执念”，向消费者传达了“沃尔沃维修费用更实惠”的诚意，同时匹配完善的售后服务，为此也赢得了更多消费群体的青睐。而沃尔沃这一系列务实走心的举措也为其带来了走俏的销量，汽势关注获悉，沃尔沃上个月在中国大陆市场共售出16,873辆新车，同比增长11.7%，实现了连续14个月的双位数增长。
#沃尔沃# #中保研#
汽势Auto-First|梁树一
社会在发展，国家在进步，消费者的钱包越来越鼓，在消费升级的大趋势下，豪华品牌车型越来越受到消费者的青睐，加之豪华品牌车型在价格层面与普通合资品牌车型的距离也没有想象中的遥不可及，故豪车市场在车市寒冬中表现出惊人的御寒能力。
那么，豪华品牌车型该如何选择呢？对于大多数消费者而言，操控、颜值、品牌、价格是主要参考指标，但除此之外，车辆后期的维修保养也是一块不小的成本，万万不能忽视。而这时，我们就可以看看汽车零整比系数，零整比系数高随之会带来更高的后期维修费用，所以零整比系数越低，维修费用也越低。
6月2日，中保研发布了《第12期汽车零整比体系数据》，涉及100款车型，而这100款车型的零整比系数平均值较第11期呈现上升趋势，也就是说，总体来看车辆维修价格更贵了，其中更有甚至以9.47个前大灯的价格就能买到一辆新车。当然，也有特例，譬如沃尔沃S90和XC60。
零部件价格下调 维修成本更低
汽车的零整比系数为何物？即车辆所有零部件的总价与车价的比值，零整比系数越高，代表着零部件费用越高，必然会导致维修成本越高；反之零整比系数越低，则零部件费用越低，必然会带来更低的维修成本。
而根据中保研发布的《第12期汽车零整比体系数据》，作为沃尔沃品牌旗舰轿车，沃尔沃S90最新零整比系数较11期公布的数值下降了123.55个百分点至455.20%，下滑幅度明显。话说回来，455.20%的零整比系数在同级别算什么水平呢？毕竟比较才能体现出优势。
同根据《第12期汽车零整比体系数据》，同样定位为C级车雷克萨斯ES的零整比系数为650.24%，奔驰E级为605.18%，宝马5系为523.11%……那么可以肯定的是，当这些车主前去4S店维修时，沃尔沃S90车主的花费是最少的，因为其零整比系数是这几款车中最低的。
此外，首次出现在中保研《汽车零整比体系数据》中的沃尔沃XC60数据更加抢眼，其零整比系数为466.60%，远低于同级别宝马X3的700.72%、奔驰GLC级的614.69%，是豪华品牌中型SUV市场中零整比系数最低的车型，也就是说，它是细分市场中维修费用最低的车型。
有的消费者可能不知道，零整比系数的下降主要是因为零部件价格有所下降。或许消费者会有这样的疑虑，降低零部件价格看似对车企来说没有什么益处，沃尔沃为什么要这样做？在汽势Auto-First看来，沃尔沃降低零部件价格能够让消费者在维修过程中得到更多实惠，从对沃尔沃品牌产生好感度，此举是助力品牌长远发展之举，对沃尔沃和车主而言是双赢之举……
沃尔沃对零部件价格的下调，可追溯自2019年，从那时起沃尔沃便开始不断优化零部件价格，截至目前，沃尔沃共计降价12.3万个零部件，大大改善了车主的用车成本。
通过终端走访得知：曾经一个左前轮刹车卡钳的价格为3283元，如今已经调整到1527元；曾经一个转向机的价格为13200元，如今已经调整至6665元；曾经一个轮圈的价格为2634元，如今已经调整至1581元……以这些零部件为例，大的降幅将近50%，下降后的价格甚至与普通合资品牌相差无几，也可以这样理解，开沃尔沃省钱的日子还在后头呢……
“零件终身保” 一次维修受益终身
没有任何一辆车是开不坏的，日常出行很难避免小磕小碰。就算没有遇到事故，车辆的一些零件也会需要定期更换，所以车辆的维修成本可以说跟消费者息息相关。
零整比系数相比其他豪华品牌车型更低的沃尔沃，维修价格就会更加亲民。而且不仅如此，沃尔沃去年发布了全新的品牌售后服务理念：“让安全，更周全”，包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护，六大服务承诺。这其中的“零件终身保”就能进一步帮车主节省维修费用。
去年7月1日，沃尔沃推出了“零件终身保”，在车主不变更的情况下，在当地任意沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装原厂指定零件后，即享受零件终身保修（非外力因素损坏）。言外之意，这次修好了，再坏有厂家出钱维修，修一次保终身。
值得一提的是，沃尔沃推出的“零件终身保”所涵盖的零部件非常丰富，除易损易耗件外几乎全部在列，甚至包含了发动机、变速箱这类大件儿。试想一下，如果换作其他品牌，当发动机、变速箱坏了，更换后由于种种原因再次损坏，费用几乎都在五位数之多，但如果由厂家承担，不花一分钱的心情可想而知。
本身沃尔沃原厂零部件的价格就不贵，加之承诺的“零件终身保”更是对消费者最好的保障，在汽势Auto-First看来，此举能够让消费者更放心、安心地选择原厂零部件。沃尔沃也是国内首家推出“零件终身保”的豪华品牌。之所以敢于这样承诺，也是源自它对自身产品足够自信，相信自身的产品品质过硬。
汽势观
事实上，大多数豪华品牌都曾被冠以“买得起修不起”头衔，而在此次中保研发布的最新零整比数据报告中，沃尔沃以更低的零整比系数打破了这种惯有的“执念”，向消费者传达了“沃尔沃维修费用更实惠”的诚意，同时匹配完善的售后服务，为此也赢得了更多消费群体的青睐。而沃尔沃这一系列务实走心的举措也为其带来了走俏的销量，汽势关注获悉，沃尔沃上个月在中国大陆市场共售出16,873辆新车，同比增长11.7%，实现了连续14个月的双位数增长。
#沃尔沃# #中保研#
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