大众ID.4对弈Model Y
特斯拉Model Y迎来强敌。日前，大众汽车集团（以下简称“大众”）基于全新电动MEB平台打造的纯电SUV ID.4在美国官网正式开启预订。
ID.4是大众对弈特斯拉的战略车型。官网显示，目前在售的ID.4共有Pro和1st Edition两个版本，均配备单速自动变速器。其中，ID.4 Pro为双驱，起售价为39995美元（约合人民币27.3万元）。
比起竞品车型Model Y 49990美元的起售价，ID.4比其便宜了近10000美元。
“我们想要销量。”大众美国子公司首席执行官Scott Keogh表示。而整个大众方面也不讳言，希望以比Model Y更低的定价，增强产品的市场竞争力。
据大众方面消息称，今年10月，ID.4将会被引入到中国市场，ID.4 Pro 车型计划将于明年一季度正式推出。而据外媒最新报道，上海超级工厂将最快在11月份开始生产Model Y。这意味着上述两款车国产化在即，两家车企即将展开正面较量。
“大众并未计划与竞争对手特斯拉建立更深入的关系。”据外媒报道，在特斯拉CEO埃隆·马斯克一行试驾完大众最新的电动车型ID.3后，大众CEO赫伯特·迪斯在自己的LinkedIn主页上发布了这一消息。
特斯拉代表全球最成功的新能源汽车制造商，大众则是全球最大的传统汽车制造商，在新能源汽车这条新赛道上，两家公司将对方视为最大的竞争对手。
不过，在为期3天的德国访问考察临近结束时，马斯克专门赶赴大众在布伦瑞克的机场，与迪斯进行了2个小时的会谈。
会面期间，马斯克试驾了大众最新的电动车型ID.3，并一度表示，对于一款非运动型电动汽车来说，ID.3的转向操控“相当不错”。
尽管迪斯进行了澄清，当前双方之间并不存在正在进行中的交易或者合作。但业内人士认为，两家车企未来在电动化领域存在合作的可能性。比如在软件层面，双方就很有可能展开合作。
在ID.3遭遇“软件危机”之后，迪斯也在大众内部遭遇了信任危机。
在这种背景下，在软件领域走在前沿的特斯拉显然是不错的帮手。有意思的是，今年7月27日，马斯克发布微博称，特斯拉开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池。特斯拉旨在尝试加速可持续能源的发展，而不是打压其他竞争对手。
双方很有可能在该领域开展合作，但不可否认的是，在中国市场，这两家车企是对方强有力的竞争对手。
日前，大众在美国发布了ID.4，官网显示，目前在售的ID.4共有Pro和1st Edition两个版本，均配备单速自动变速器，市场起售价为39995美元（约为27.3万元人民币）。
大众官方表示，该款车2022年在美国实现量产上市，届时价格可能还会下降约5000美元。
ID.4的对标车型为Model Y。目前，Model Y定价为49990美元，比ID.4贵了近10000美元。大众方面并不讳言，希望以比Model Y更低的定价，增强产品的市场竞争力。
根据大众方面公布的数据，ID.4动力最强的版本最大功率150kW，最大扭矩310N·m。搭载77千瓦时的电池，在WLTP测试中续航里程可高达520公里，百公里加速为8.5秒，最高时速可达160公里。
相比之下，特斯拉官网公布的Model Y长续航版在WLTP测试中续航里程为505公里，百公里加速为5.1秒，最高时速为217公里。
从两款车目前公布的性能参数来看，ID.4与Model Y在产品力方面各有千秋。不过，大众ID.4在价格方面略胜一筹，其价格大幅度低于Model Y。
据大众方面消息称，今年10月，ID.4将会被引入到中国的市场，分别由一汽-大众佛山工厂及上汽大众安亭工厂国产。其中，ID.4 Pro 车型计划将于明年一季度正式推出。
特斯拉方面，今年5月初，特斯拉已经开启上海超级工厂第二阶段的扩建工程。按照规划，该项目的建设预计今年年底完成，目的就是推动Model Y的国产化。
记者关注到，特斯拉官网目前接受Model Y长续航版和Performance高性能版的预订，起售价分别为48.80万元、53.50万元。
随着大众ID.4和特斯拉Model Y国产化，两款车型将会正式“交火”。
可否认，老牌车企正在逐步丢失自己在纯电动车领域的话语权。
根据8月中汽研发布的各大品牌车型的上险量排行，前10名被特斯拉和自主品牌包揽。其中，特斯拉Model 3 以11548辆遥遥领先。在豪华领域中，纯电车型榜单名次的前列均被特斯拉以及蔚来、小鹏等新势力造车企业包揽。
传统燃油车领域的佼佼者在新能源领域却玩不灵了，最直观的销量差距给以大众为代表的传统车企所带来的压力可想而知。
在大众和特斯拉都十分看重的中国市场，大众要如何赶上并超越特斯拉？
今年5月，大众豪掷超20亿欧元完成了两项具有战略性影响意义的投资。一项是以大众（中国）为投资主体将江淮大众的股份增持至75%；另一项是投资约11亿欧元拿下国轩高科26%股份并成为其大股东。
比起特斯拉在上海建设“超级工厂”，大众在“自建”以外，选择辅以“外延式并购”这种更快的扩张方式来打通新能源汽车产业链上下游。
在江淮大众以外，一汽-大众佛山工厂及上汽大众安亭工厂将陆续投产大众的走量车型ID.4。按照大众的电动化战略，江淮大众将在2025前推出4～5款纯电动汽车产品组合。
“大众中国的投资十分符合中国兵法中‘兵马未动，粮草先行’的战略思路，‘粮草’是最基本的。”有业内人士分析称。
不过，特斯拉也不是容易被超越的。据悉，其上海超级工厂已经实现了每周4000辆的产能。现今，特斯拉已进入工厂生产的第二阶段，该阶段的目标是在上海超级工厂增加25万辆的产能。
据外媒最新报道，在2020年的特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克透露，特斯拉上海超级工厂正在朝着年产100万辆电动汽车推进，Model 3和Model Y各生产约50万辆。
双方在分别亮出ID.4和Model Y后，日前，特斯拉在电池日上透露，预计在3年内推出一款售价2.5万美元的小型车。
实际上，这不是特斯拉第一次对外宣告将会生产小型车。按照马斯克的规划，特斯拉将打造一款真正大众型电动汽车，以此扩大特斯拉生产规模、降低设计和技术成本的计划。
大众方面，大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter）近日也公开承认，大众正规划一辆新车型，级别将小于ID.3。
可以预见，在ID.4与Model Y展开竞争的同时，两家车企加速小型车领域投入，加大竞争力。
特斯拉Model Y迎来强敌。日前，大众汽车集团（以下简称“大众”）基于全新电动MEB平台打造的纯电SUV ID.4在美国官网正式开启预订。
ID.4是大众对弈特斯拉的战略车型。官网显示，目前在售的ID.4共有Pro和1st Edition两个版本，均配备单速自动变速器。其中，ID.4 Pro为双驱，起售价为39995美元（约合人民币27.3万元）。
比起竞品车型Model Y 49990美元的起售价，ID.4比其便宜了近10000美元。
“我们想要销量。”大众美国子公司首席执行官Scott Keogh表示。而整个大众方面也不讳言，希望以比Model Y更低的定价，增强产品的市场竞争力。
据大众方面消息称，今年10月，ID.4将会被引入到中国市场，ID.4 Pro 车型计划将于明年一季度正式推出。而据外媒最新报道，上海超级工厂将最快在11月份开始生产Model Y。这意味着上述两款车国产化在即，两家车企即将展开正面较量。
“大众并未计划与竞争对手特斯拉建立更深入的关系。”据外媒报道，在特斯拉CEO埃隆·马斯克一行试驾完大众最新的电动车型ID.3后，大众CEO赫伯特·迪斯在自己的LinkedIn主页上发布了这一消息。
特斯拉代表全球最成功的新能源汽车制造商，大众则是全球最大的传统汽车制造商，在新能源汽车这条新赛道上，两家公司将对方视为最大的竞争对手。
不过，在为期3天的德国访问考察临近结束时，马斯克专门赶赴大众在布伦瑞克的机场，与迪斯进行了2个小时的会谈。
会面期间，马斯克试驾了大众最新的电动车型ID.3，并一度表示，对于一款非运动型电动汽车来说，ID.3的转向操控“相当不错”。
尽管迪斯进行了澄清，当前双方之间并不存在正在进行中的交易或者合作。但业内人士认为，两家车企未来在电动化领域存在合作的可能性。比如在软件层面，双方就很有可能展开合作。
在ID.3遭遇“软件危机”之后，迪斯也在大众内部遭遇了信任危机。
在这种背景下，在软件领域走在前沿的特斯拉显然是不错的帮手。有意思的是，今年7月27日，马斯克发布微博称，特斯拉开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池。特斯拉旨在尝试加速可持续能源的发展，而不是打压其他竞争对手。
双方很有可能在该领域开展合作，但不可否认的是，在中国市场，这两家车企是对方强有力的竞争对手。
日前，大众在美国发布了ID.4，官网显示，目前在售的ID.4共有Pro和1st Edition两个版本，均配备单速自动变速器，市场起售价为39995美元（约为27.3万元人民币）。
大众官方表示，该款车2022年在美国实现量产上市，届时价格可能还会下降约5000美元。
ID.4的对标车型为Model Y。目前，Model Y定价为49990美元，比ID.4贵了近10000美元。大众方面并不讳言，希望以比Model Y更低的定价，增强产品的市场竞争力。
根据大众方面公布的数据，ID.4动力最强的版本最大功率150kW，最大扭矩310N·m。搭载77千瓦时的电池，在WLTP测试中续航里程可高达520公里，百公里加速为8.5秒，最高时速可达160公里。
相比之下，特斯拉官网公布的Model Y长续航版在WLTP测试中续航里程为505公里，百公里加速为5.1秒，最高时速为217公里。
从两款车目前公布的性能参数来看，ID.4与Model Y在产品力方面各有千秋。不过，大众ID.4在价格方面略胜一筹，其价格大幅度低于Model Y。
据大众方面消息称，今年10月，ID.4将会被引入到中国的市场，分别由一汽-大众佛山工厂及上汽大众安亭工厂国产。其中，ID.4 Pro 车型计划将于明年一季度正式推出。
特斯拉方面，今年5月初，特斯拉已经开启上海超级工厂第二阶段的扩建工程。按照规划，该项目的建设预计今年年底完成，目的就是推动Model Y的国产化。
记者关注到，特斯拉官网目前接受Model Y长续航版和Performance高性能版的预订，起售价分别为48.80万元、53.50万元。
随着大众ID.4和特斯拉Model Y国产化，两款车型将会正式“交火”。
可否认，老牌车企正在逐步丢失自己在纯电动车领域的话语权。
根据8月中汽研发布的各大品牌车型的上险量排行，前10名被特斯拉和自主品牌包揽。其中，特斯拉Model 3 以11548辆遥遥领先。在豪华领域中，纯电车型榜单名次的前列均被特斯拉以及蔚来、小鹏等新势力造车企业包揽。
传统燃油车领域的佼佼者在新能源领域却玩不灵了，最直观的销量差距给以大众为代表的传统车企所带来的压力可想而知。
在大众和特斯拉都十分看重的中国市场，大众要如何赶上并超越特斯拉？
今年5月，大众豪掷超20亿欧元完成了两项具有战略性影响意义的投资。一项是以大众（中国）为投资主体将江淮大众的股份增持至75%；另一项是投资约11亿欧元拿下国轩高科26%股份并成为其大股东。
比起特斯拉在上海建设“超级工厂”，大众在“自建”以外，选择辅以“外延式并购”这种更快的扩张方式来打通新能源汽车产业链上下游。
在江淮大众以外，一汽-大众佛山工厂及上汽大众安亭工厂将陆续投产大众的走量车型ID.4。按照大众的电动化战略，江淮大众将在2025前推出4～5款纯电动汽车产品组合。
“大众中国的投资十分符合中国兵法中‘兵马未动，粮草先行’的战略思路，‘粮草’是最基本的。”有业内人士分析称。
不过，特斯拉也不是容易被超越的。据悉，其上海超级工厂已经实现了每周4000辆的产能。现今，特斯拉已进入工厂生产的第二阶段，该阶段的目标是在上海超级工厂增加25万辆的产能。
据外媒最新报道，在2020年的特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克透露，特斯拉上海超级工厂正在朝着年产100万辆电动汽车推进，Model 3和Model Y各生产约50万辆。
双方在分别亮出ID.4和Model Y后，日前，特斯拉在电池日上透露，预计在3年内推出一款售价2.5万美元的小型车。
实际上，这不是特斯拉第一次对外宣告将会生产小型车。按照马斯克的规划，特斯拉将打造一款真正大众型电动汽车，以此扩大特斯拉生产规模、降低设计和技术成本的计划。
大众方面，大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter）近日也公开承认，大众正规划一辆新车型，级别将小于ID.3。
可以预见，在ID.4与Model Y展开竞争的同时，两家车企加速小型车领域投入，加大竞争力。
大众ID.4还没来，几何C就给它将了一军
8月7日，几何品牌的第二款产品几何C在杭州大本营的西湖畔上市了。补贴后售价在13-18万元的价格区间，毫无疑问这已经是目前A级新能源市场性价比和价值比相对较高的产品，价格背后无不体现出几何C背水一战，想要重振几何品牌的决心。
一年多以前的4月，几何品牌在新加坡发布并上市首款产品几何A，宣告了吉利旗下的高端新能源品牌正式独立并走向市场。稍显遗憾的是，残酷且并不成熟的新能源市场，让原本产品力并不弱的几何A并没有取得市场的太大的认可。
截至到今年上半年，累计不到1.5万辆的摸爬滚打，仅仅可以看作是几何品牌的试水。不徐不疾、慢慢沉淀的心态和状态要说放在以往尚可，但进入到2020年，头部新势力的崛起，外资品牌开始在新能源领域卷土而来，这就要求几何C必须要尽快成为几何品牌的担当，并一举进入到新能源细分市场的主流行列。
是的，自主新能源市场越来越岌岌可危，竞争残酷不已。放眼全球，过去自主品牌占据了全球新能源汽车市场的头部阵营，比如2018-2019年年间，全球新能源汽车销量榜上，比亚迪和北汽新能源成为特斯拉之后的品牌三强，自主品牌产品至少也有2-3款产品进入到前五强。
到了2020年上半年，情况大不相同，除了车型榜前五强中国品牌仅剩一席外，品牌榜也被大众和宝马挤出前三强。这不禁让人深思，过去很多观点认为，中国品牌在传统汽车方面难以与外资品牌正面对抗，因此换道新能源领域超车，树立起新的竞争优势。但现在，外资全力向新能源领域开火，很快就实现了对中国品牌的反超车，在全新的新能源领域，中国品牌竞争力短板再次被暴露。
全球新能源市场尚且如此，放在中国本土市场中，何尝又不是这样？今年6月份，特斯拉Model 3拿下北京、上海、深圳三大限牌城市的销量榜首，值得注意的是这其中也包含着燃油车，这是一个危险的信号——中国新能源市场布局很早，到头来会不会又被外资品牌捷足先登？
若是从纯电动角度来看，江苏、四川、重庆、湖北、福建、陕西、辽宁这几大省份，Model 3依然遥遥领先整个细分市场，这让原本压力就很大的新能源市场和中国品牌在新能源拓展更加雪上加霜。正如理想汽车CEO李想所言，可能大多数人还不知道特斯拉是怎么赢的。
特斯拉是一个神奇的存在，个人也认为传统车企并没有能力与特斯拉正面硬钢，包括品牌力极强、甚至价格相互重叠的奔驰宝马，那是科技力量、品牌、超级快充站等诸多要素作用的结果，哪怕行业戏称“特斯拉没有售后服务”。所以在几何C上市发布会上，官方并没有丝毫提到特斯拉，这可能也是对自己清楚的认知。
对几何C而言，它要面对的是不断转型的汽车新格局，竞争的正是外资品牌的新能源市场和产品，比如丰田的纯电产品C-HR EV、本田的XN-V，以及大众还没到来的ID.4。毫无疑问，几何C必须抢占先机，从时间到产品力，它必须要推动吉利汽车快速进入到新能源市场的头部阵营，以此加快推进吉利新能源战略和转型步伐，甚至带领中国品牌和中国汽车，在新能源领域实现对外资品牌的围堵。
这一战，作为自主品牌冠军车企吉利旗下的新能源品牌，几何和几何C当仁不让。
就像上述几款产品都以SUV的身份出现一样，几何C进军跨界SUV领域无疑是一种正确的选择，毕竟纯电SUV比纯电轿车更受市场欢迎。SUV产品是当前市场的主流，无论是奔驰EQC、奥迪的e-tron、大众的ID系列，甚至大多数新势力推出的纯电产品，无疑都在进攻SUV市场，这与SUV市场的蓬勃发展与趋势密切相关。
而跨界SUV的外观造型，更符合年轻人的消费趋势。不久前，南北大众将推向市场的ID.4申报图曝光，是大众在中国市场基于MEB平台首推的纯电动车产品，其造型也是一款跨界SUV。如果说丰田和本田的纯电产品更像是燃油版的EV车型，那么大众ID.4则真正是合资品牌大肆进攻中国新能源市场的开山之作。新能源市场换道竞争最残酷的时候，就是大众汽车开始大面积推广新能源汽车之时。
好在已经上市的几何C走在了大众前面，同时这也意味着几何C给还没上市的大众ID.4将了一军。从目前已知的情况来看，几何C的无论是从续航、电机功率、智能化程度方面，丝毫不比大众ID.4差，甚至在价值竞争力方面，几何C更占优势。
几何C作为吉利旗下目前最新的纯电动产品，自然是集合了吉利旗下最新最先进的技术。虽然目前只拥有400公里和550公里续航的两个版本，与行业最牛的600公里甚至700公里续航有些差距，但只要续航真实、充电便捷，续航里程并不是问题。就像特斯拉、蔚来们卖得最好的并非是最长续航版本车型一样，最关键是通过各种技术手段，解决里程焦虑就行了。
几何C搭载SEM智能能量管理系统、同级独有183.23Wh/kg高密度大容量电池包、高效三合一电驱系统、博世IBOOSTER能量回收系统、ECO+超级节能模式、双向智能热泵空调系统、智能预约充电桩加热技术等，能够大大提升几何C的续航能力。而行业独创SOC续航里程算法，基于吉利新能源生态系统50亿公里出行大数据，全车共有17个控制器支持OTA升级可对能量管理系统持续优化，让几何C的续航精准度接近100%。
另外在高颜值、高智商、高性能方面，几何C拥有23项越级配置，L2+级别智能驾驶辅助系统、同级独有的高保真BOSE音响、GKUI吉客智能生态系统、HUD投影式数字平显系统、540°AR底盘透视功能、百公里加速6.9s性能等，可以说吉利目前最先进的配置技术，都毫无保留地搭载在了几何C上面，目的是尽可能多地满足年轻消费者对新能源产品的科技追求。
几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。几天前，几何C被选为2022年杭州亚运会官方指定用车，将打造智慧纯电出行场景，以创新科技赋能亚运，向世界展现中国智造的魅力，这是一个很好的传播契机。
更值得一提的是，上市发布会上，几何汽车还正式上线了几何+共创平台，逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域，率先掀起了汽车行业的“开源革命”。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示：“几何汽车以技术的开放开源，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌，几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、产业上下游、创投圈大咖、创意人才等，汲取万千用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类出行生活更精彩。”这一层面的扩圈，又是在谋划一个更超前的未来。
8月7日，几何品牌的第二款产品几何C在杭州大本营的西湖畔上市了。补贴后售价在13-18万元的价格区间，毫无疑问这已经是目前A级新能源市场性价比和价值比相对较高的产品，价格背后无不体现出几何C背水一战，想要重振几何品牌的决心。
一年多以前的4月，几何品牌在新加坡发布并上市首款产品几何A，宣告了吉利旗下的高端新能源品牌正式独立并走向市场。稍显遗憾的是，残酷且并不成熟的新能源市场，让原本产品力并不弱的几何A并没有取得市场的太大的认可。
截至到今年上半年，累计不到1.5万辆的摸爬滚打，仅仅可以看作是几何品牌的试水。不徐不疾、慢慢沉淀的心态和状态要说放在以往尚可，但进入到2020年，头部新势力的崛起，外资品牌开始在新能源领域卷土而来，这就要求几何C必须要尽快成为几何品牌的担当，并一举进入到新能源细分市场的主流行列。
是的，自主新能源市场越来越岌岌可危，竞争残酷不已。放眼全球，过去自主品牌占据了全球新能源汽车市场的头部阵营，比如2018-2019年年间，全球新能源汽车销量榜上，比亚迪和北汽新能源成为特斯拉之后的品牌三强，自主品牌产品至少也有2-3款产品进入到前五强。
到了2020年上半年，情况大不相同，除了车型榜前五强中国品牌仅剩一席外，品牌榜也被大众和宝马挤出前三强。这不禁让人深思，过去很多观点认为，中国品牌在传统汽车方面难以与外资品牌正面对抗，因此换道新能源领域超车，树立起新的竞争优势。但现在，外资全力向新能源领域开火，很快就实现了对中国品牌的反超车，在全新的新能源领域，中国品牌竞争力短板再次被暴露。
全球新能源市场尚且如此，放在中国本土市场中，何尝又不是这样？今年6月份，特斯拉Model 3拿下北京、上海、深圳三大限牌城市的销量榜首，值得注意的是这其中也包含着燃油车，这是一个危险的信号——中国新能源市场布局很早，到头来会不会又被外资品牌捷足先登？
若是从纯电动角度来看，江苏、四川、重庆、湖北、福建、陕西、辽宁这几大省份，Model 3依然遥遥领先整个细分市场，这让原本压力就很大的新能源市场和中国品牌在新能源拓展更加雪上加霜。正如理想汽车CEO李想所言，可能大多数人还不知道特斯拉是怎么赢的。
特斯拉是一个神奇的存在，个人也认为传统车企并没有能力与特斯拉正面硬钢，包括品牌力极强、甚至价格相互重叠的奔驰宝马，那是科技力量、品牌、超级快充站等诸多要素作用的结果，哪怕行业戏称“特斯拉没有售后服务”。所以在几何C上市发布会上，官方并没有丝毫提到特斯拉，这可能也是对自己清楚的认知。
对几何C而言，它要面对的是不断转型的汽车新格局，竞争的正是外资品牌的新能源市场和产品，比如丰田的纯电产品C-HR EV、本田的XN-V，以及大众还没到来的ID.4。毫无疑问，几何C必须抢占先机，从时间到产品力，它必须要推动吉利汽车快速进入到新能源市场的头部阵营，以此加快推进吉利新能源战略和转型步伐，甚至带领中国品牌和中国汽车，在新能源领域实现对外资品牌的围堵。
这一战，作为自主品牌冠军车企吉利旗下的新能源品牌，几何和几何C当仁不让。
就像上述几款产品都以SUV的身份出现一样，几何C进军跨界SUV领域无疑是一种正确的选择，毕竟纯电SUV比纯电轿车更受市场欢迎。SUV产品是当前市场的主流，无论是奔驰EQC、奥迪的e-tron、大众的ID系列，甚至大多数新势力推出的纯电产品，无疑都在进攻SUV市场，这与SUV市场的蓬勃发展与趋势密切相关。
而跨界SUV的外观造型，更符合年轻人的消费趋势。不久前，南北大众将推向市场的ID.4申报图曝光，是大众在中国市场基于MEB平台首推的纯电动车产品，其造型也是一款跨界SUV。如果说丰田和本田的纯电产品更像是燃油版的EV车型，那么大众ID.4则真正是合资品牌大肆进攻中国新能源市场的开山之作。新能源市场换道竞争最残酷的时候，就是大众汽车开始大面积推广新能源汽车之时。
好在已经上市的几何C走在了大众前面，同时这也意味着几何C给还没上市的大众ID.4将了一军。从目前已知的情况来看，几何C的无论是从续航、电机功率、智能化程度方面，丝毫不比大众ID.4差，甚至在价值竞争力方面，几何C更占优势。
几何C作为吉利旗下目前最新的纯电动产品，自然是集合了吉利旗下最新最先进的技术。虽然目前只拥有400公里和550公里续航的两个版本，与行业最牛的600公里甚至700公里续航有些差距，但只要续航真实、充电便捷，续航里程并不是问题。就像特斯拉、蔚来们卖得最好的并非是最长续航版本车型一样，最关键是通过各种技术手段，解决里程焦虑就行了。
几何C搭载SEM智能能量管理系统、同级独有183.23Wh/kg高密度大容量电池包、高效三合一电驱系统、博世IBOOSTER能量回收系统、ECO+超级节能模式、双向智能热泵空调系统、智能预约充电桩加热技术等，能够大大提升几何C的续航能力。而行业独创SOC续航里程算法，基于吉利新能源生态系统50亿公里出行大数据，全车共有17个控制器支持OTA升级可对能量管理系统持续优化，让几何C的续航精准度接近100%。
另外在高颜值、高智商、高性能方面，几何C拥有23项越级配置，L2+级别智能驾驶辅助系统、同级独有的高保真BOSE音响、GKUI吉客智能生态系统、HUD投影式数字平显系统、540°AR底盘透视功能、百公里加速6.9s性能等，可以说吉利目前最先进的配置技术，都毫无保留地搭载在了几何C上面，目的是尽可能多地满足年轻消费者对新能源产品的科技追求。
几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。几天前，几何C被选为2022年杭州亚运会官方指定用车，将打造智慧纯电出行场景，以创新科技赋能亚运，向世界展现中国智造的魅力，这是一个很好的传播契机。
更值得一提的是，上市发布会上，几何汽车还正式上线了几何+共创平台，逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域，率先掀起了汽车行业的“开源革命”。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示：“几何汽车以技术的开放开源，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌，几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、产业上下游、创投圈大咖、创意人才等，汲取万千用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类出行生活更精彩。”这一层面的扩圈，又是在谋划一个更超前的未来。
此次发布的120W超快闪充技术是基于20V/6A的充电方案研发的，它们通过半压双电荷泵、双电芯串联等技术，将20V/6A转化为5V/12A的电流。技术的难点问题在于，过去传统的电芯大多只能支持最大4-6A的电流输入，如果想要接受12A的电流基本是不可能实现的的。想要改变现状就必须要利用iQOO最新研发搭载的6C电芯，因为，它的单颗电芯所能承载的最大输入电流为12A，这样一来，就打破了原有的技术难点，将15分钟充至100%由理想变成了现实。
知识点普及
这里我需要给大家普及一下相关的知识，此次iQOO是通过定制“MTW阵列式极耳结构”电芯的，能够极大程度上大幅降低整个电芯的阻抗，而影响手机充电效率和实际转换率的就是这个阻抗，阻抗值越低，电能转化率越高，阻抗值越高，电能转化率越低，所以，iQOO才能使其充电转化率在原有基础上提升到了98.5%。
那么单纯的这种提升电能转化，势必会造成产品在极速充电的过程中，导致产品过热，那么在对待解决降温问题的时候，iQOO特别加入了一个配备智能温控芯片，如此一来，在智能温控调节器的作用下，它可以更加有效的辅助于电能的转化过程，避免产品因过热过流而导致的短路，从而提升了整体的充电效率，因为这些需要反复而又大量的技术测试才能够得以实现，所以，大家在购买和使用时大可不必担心，因为具有国家3C认证标识的产品，是绝对具有安全性保护措施的。 https://t.cn/R2WxTVU
知识点普及
这里我需要给大家普及一下相关的知识，此次iQOO是通过定制“MTW阵列式极耳结构”电芯的，能够极大程度上大幅降低整个电芯的阻抗，而影响手机充电效率和实际转换率的就是这个阻抗，阻抗值越低，电能转化率越高，阻抗值越高，电能转化率越低，所以，iQOO才能使其充电转化率在原有基础上提升到了98.5%。
那么单纯的这种提升电能转化，势必会造成产品在极速充电的过程中，导致产品过热，那么在对待解决降温问题的时候，iQOO特别加入了一个配备智能温控芯片，如此一来，在智能温控调节器的作用下，它可以更加有效的辅助于电能的转化过程，避免产品因过热过流而导致的短路，从而提升了整体的充电效率，因为这些需要反复而又大量的技术测试才能够得以实现，所以，大家在购买和使用时大可不必担心，因为具有国家3C认证标识的产品，是绝对具有安全性保护措施的。 https://t.cn/R2WxTVU
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