#焦点论坛[超话]##焦点论坛话题# 在这个动荡的世界，不擦亮自己的眼睛，不提高自己的斗争技能，必定会被危险所埋葬。
第二句，没有永远的朋友，没有永远的敌人，有的是永远的利益。
欧盟的分分合合，西方世界的勾勾搭搭，中美俄（苏）三角关系，就是最现实例子。只是有些国家，还总是改不了殖民者居高临下的心态。
第三句，世界百年未有之大变局，更要理解底层的愤怒！
看似是美国小散的非理性狂欢，其实是民众对现状的强烈不满。抗疫抗成了世界最惨，选举选成了一地鸡毛，老百姓在受苦，华尔街在欢笑。
历史并没有终结，终结的是美国的神话。鲁迅先生说过，地火在地下运行，奔突；熔岩一旦喷出，将烧尽一切野草，以及乔木，于是并且无可朽腐。
永远别忘了，人民，只有人民，才是创造世界历史的动力。#焦点论坛话题#
第二句，没有永远的朋友，没有永远的敌人，有的是永远的利益。
欧盟的分分合合，西方世界的勾勾搭搭，中美俄（苏）三角关系，就是最现实例子。只是有些国家，还总是改不了殖民者居高临下的心态。
第三句，世界百年未有之大变局，更要理解底层的愤怒！
看似是美国小散的非理性狂欢，其实是民众对现状的强烈不满。抗疫抗成了世界最惨，选举选成了一地鸡毛，老百姓在受苦，华尔街在欢笑。
历史并没有终结，终结的是美国的神话。鲁迅先生说过，地火在地下运行，奔突；熔岩一旦喷出，将烧尽一切野草，以及乔木，于是并且无可朽腐。
永远别忘了，人民，只有人民，才是创造世界历史的动力。#焦点论坛话题#
#驴友[超话]#
自己也算是走过大半个中国，或许有所偏爱，或许的确如此，我觉得最有文化底蕴的地方还是山西晋中。
曾经见过一句“山西人功成名就之后喜欢回乡置地盖房”，相比于那些富有之后遍会远走高飞甚至移民的人，这片土地养大的人对于故土有着深深的眷恋。
改朝换代无数次，在时代洪流中沉浮激荡的人们从来没有停止过对于国家，对于个体的思考，我们终其一生，所爱的可能就是自己初来乍到这个世界听到的声音，吃到的味道，闻到的气息，我们爱的是这片土地，尽管他在沧桑巨变中早已变得满目疮痍。
那些古老的街道中来来往往的走过了无数过客，它见证的永远比历史记录的更真实，更全面。
我想搜一下“谁保护了太谷古城？”
百度百科用寥寥几句记录着太谷古城：——
在一篇《太谷古城之殇》的文章中这样写着：“太谷古城，始建于北周建德年间（6世纪中叶），明正德间以砖砌门，城池加高，万历四年改砌砖城，内加回垣，规模空前。此后400年间不断修葺，直到日本投降后阎政府还在加筑碉楼。太谷县城墙在经营1380年后遭到拆毁，时间是1957年。“当时没有水泥，没有合适的建筑材料，就拆掉古城，用城墙土填沟，用旧城砖铺路”，太谷县房管所退休的老所长张国梁回忆。记者查太谷县志，得知当时拆掉的城墙的主要用处是：修西园，铺西街路面，南关正街的公私房修建，修食品公司猪圈。
记者在老鼓楼下找到了几个参与过当年这种狂热劳动的人问问他们当时的真实心态。他们面对镜头有点不自然：“要让我们打心底里说，哪能不可惜呢。但当时那种环境，谁敢说！连自己一闪念都觉得自己快成反革命、破坏社会主义建设了。”
太谷新县志278页记：“1949年以后，祠庙、寺观日渐改建、拆除，为集体占用。今少有完好。”离休的原晋中地区史志研究院副院长、原任太谷县志办主任郭齐文痛心地描述了他所记得的太谷侯城乡凤山龙泉寺的被毁经过。龙泉寺直到解放后都是一个很完整的寺院。寺院下临酎泉，身隐山中，因形筑寺，布局精巧。有石牌坊、八角亭，水母洞等景观。流水高山，人工天巧，令人神旺。寺庙上还有傅山草书的“山环水绕”匾，龙翔凤翥，气势磅礴，人人称绝。1959年，侯城中学和北汪中学合并为“凤山钢铁中学”，上山炼铁，捣毁了寺里的数通青石碑，用来烧石灰。1975年，太谷建化肥厂，龙泉寺被彻底拆毁。砖瓦梁柱不见了，匾也不见了，“我们再上去时，只看到一片瓦砾，一片瓦砾……”
当时拆了的不止龙泉寺，还有号称“太谷第一名胜”的酎泉寺。酎泉寺始修年代无考，但不晚于唐。经历抗日烽火，此寺尚存，但1975年被化肥厂悍然拆除。这以后，搬石者、锯木者循迹而来，千年古寺毁于一旦。
太谷东寺（正名资福寺，金大定二十五年建，后多次重修）。但这个辉煌繁盛的标志从上世纪50年代中期起陆续被拆。建筑材料，匾额牌坊，能用的被公家单位当作木料使用，不能用的当劈柴烧了火。历经近千年风雨的东寺用了好几年才拆完。这个寺院的最后一个完整建筑———藏经楼，被太原人拆到了迎泽公园。
山西农业大学的四五位园林方面的老专家曾从1979年开始，花8年时间调查、采访并测绘了这些园林的大体规制，书稿即名《太谷园林志》，我国著名的园艺建筑学者陈从周为之作序。
看了这篇记录详细的文章 ，才知道了我们现在看到的古城仅仅是很少的一部分 ，很大一部分 还是在那个风雨飘摇的时代 消失了 。整篇文章中没有记录那些破坏者的名字 ，或许人太多了 不知道该写谁。
感谢那些守护这些历史遗产的人 ，是你们让后来的我们还能看到过去的痕迹 ，还能知道 这片土地上曾经发生过什么 。我们该责备那个时代 ，该责备谁呢 ？
那些经历过战乱迫害从旧社会走过来的人 面对着断壁残垣一贫如洗，无处安放自己的愤怒和仇恨 ，全部把这一切都发泄给了那些历经百年沧桑的古建筑 。如今我们记起这些 ，也不是为了去翻旧账 ，去苛责谁 ，那些人 或许早已经不在这个世界上了 。只是想让更多的人知道我们曾经经历过的愚昧和无知，历史不再重演 ，悲剧不再重现 。
任何一段历史 都不不该被雪藏 ，因为那是后人反思自省的历史材料。
当然 对于我来说，故乡最让我留恋的地方 便是酎泉寺，因为那是我长大的地方 。或许从1989年我住到这个寺庙旁边，到后来求学 远走他乡 ，所有的这一切过去只是让我今天遇见这段历史 ，然后记下这段历史 。
我也无法解释 我为什么会对这些东西感兴趣 ，就如同我无法解释 ，为什么我看到与那段历史有关的一切，都会感觉到刻骨铭心的痛，毕竟那是一段和我这个年龄毫无关联的时代， 可我却总想着能为它做点什么 。
我不是纯粹的唯物主义 ，也不是唯心主义 ，我只相信我感受到的一切 ，相信我看到的和还没有看到的一切 。
我相信我们所见的范围只是世界本身的冰山一角
而且终其一生
也只是冰山一角 。
自己也算是走过大半个中国，或许有所偏爱，或许的确如此，我觉得最有文化底蕴的地方还是山西晋中。
曾经见过一句“山西人功成名就之后喜欢回乡置地盖房”，相比于那些富有之后遍会远走高飞甚至移民的人，这片土地养大的人对于故土有着深深的眷恋。
改朝换代无数次，在时代洪流中沉浮激荡的人们从来没有停止过对于国家，对于个体的思考，我们终其一生，所爱的可能就是自己初来乍到这个世界听到的声音，吃到的味道，闻到的气息，我们爱的是这片土地，尽管他在沧桑巨变中早已变得满目疮痍。
那些古老的街道中来来往往的走过了无数过客，它见证的永远比历史记录的更真实，更全面。
我想搜一下“谁保护了太谷古城？”
百度百科用寥寥几句记录着太谷古城：——
在一篇《太谷古城之殇》的文章中这样写着：“太谷古城，始建于北周建德年间（6世纪中叶），明正德间以砖砌门，城池加高，万历四年改砌砖城，内加回垣，规模空前。此后400年间不断修葺，直到日本投降后阎政府还在加筑碉楼。太谷县城墙在经营1380年后遭到拆毁，时间是1957年。“当时没有水泥，没有合适的建筑材料，就拆掉古城，用城墙土填沟，用旧城砖铺路”，太谷县房管所退休的老所长张国梁回忆。记者查太谷县志，得知当时拆掉的城墙的主要用处是：修西园，铺西街路面，南关正街的公私房修建，修食品公司猪圈。
记者在老鼓楼下找到了几个参与过当年这种狂热劳动的人问问他们当时的真实心态。他们面对镜头有点不自然：“要让我们打心底里说，哪能不可惜呢。但当时那种环境，谁敢说！连自己一闪念都觉得自己快成反革命、破坏社会主义建设了。”
太谷新县志278页记：“1949年以后，祠庙、寺观日渐改建、拆除，为集体占用。今少有完好。”离休的原晋中地区史志研究院副院长、原任太谷县志办主任郭齐文痛心地描述了他所记得的太谷侯城乡凤山龙泉寺的被毁经过。龙泉寺直到解放后都是一个很完整的寺院。寺院下临酎泉，身隐山中，因形筑寺，布局精巧。有石牌坊、八角亭，水母洞等景观。流水高山，人工天巧，令人神旺。寺庙上还有傅山草书的“山环水绕”匾，龙翔凤翥，气势磅礴，人人称绝。1959年，侯城中学和北汪中学合并为“凤山钢铁中学”，上山炼铁，捣毁了寺里的数通青石碑，用来烧石灰。1975年，太谷建化肥厂，龙泉寺被彻底拆毁。砖瓦梁柱不见了，匾也不见了，“我们再上去时，只看到一片瓦砾，一片瓦砾……”
当时拆了的不止龙泉寺，还有号称“太谷第一名胜”的酎泉寺。酎泉寺始修年代无考，但不晚于唐。经历抗日烽火，此寺尚存，但1975年被化肥厂悍然拆除。这以后，搬石者、锯木者循迹而来，千年古寺毁于一旦。
太谷东寺（正名资福寺，金大定二十五年建，后多次重修）。但这个辉煌繁盛的标志从上世纪50年代中期起陆续被拆。建筑材料，匾额牌坊，能用的被公家单位当作木料使用，不能用的当劈柴烧了火。历经近千年风雨的东寺用了好几年才拆完。这个寺院的最后一个完整建筑———藏经楼，被太原人拆到了迎泽公园。
山西农业大学的四五位园林方面的老专家曾从1979年开始，花8年时间调查、采访并测绘了这些园林的大体规制，书稿即名《太谷园林志》，我国著名的园艺建筑学者陈从周为之作序。
看了这篇记录详细的文章 ，才知道了我们现在看到的古城仅仅是很少的一部分 ，很大一部分 还是在那个风雨飘摇的时代 消失了 。整篇文章中没有记录那些破坏者的名字 ，或许人太多了 不知道该写谁。
感谢那些守护这些历史遗产的人 ，是你们让后来的我们还能看到过去的痕迹 ，还能知道 这片土地上曾经发生过什么 。我们该责备那个时代 ，该责备谁呢 ？
那些经历过战乱迫害从旧社会走过来的人 面对着断壁残垣一贫如洗，无处安放自己的愤怒和仇恨 ，全部把这一切都发泄给了那些历经百年沧桑的古建筑 。如今我们记起这些 ，也不是为了去翻旧账 ，去苛责谁 ，那些人 或许早已经不在这个世界上了 。只是想让更多的人知道我们曾经经历过的愚昧和无知，历史不再重演 ，悲剧不再重现 。
任何一段历史 都不不该被雪藏 ，因为那是后人反思自省的历史材料。
当然 对于我来说，故乡最让我留恋的地方 便是酎泉寺，因为那是我长大的地方 。或许从1989年我住到这个寺庙旁边，到后来求学 远走他乡 ，所有的这一切过去只是让我今天遇见这段历史 ，然后记下这段历史 。
我也无法解释 我为什么会对这些东西感兴趣 ，就如同我无法解释 ，为什么我看到与那段历史有关的一切，都会感觉到刻骨铭心的痛，毕竟那是一段和我这个年龄毫无关联的时代， 可我却总想着能为它做点什么 。
我不是纯粹的唯物主义 ，也不是唯心主义 ，我只相信我感受到的一切 ，相信我看到的和还没有看到的一切 。
我相信我们所见的范围只是世界本身的冰山一角
而且终其一生
也只是冰山一角 。
#沉寂八年的高易铁路又见机车飞驰#
□本报记者 葛淑霞 通讯员 时爱民
12月9日，牵引机车驶来驶去的轰鸣声，还有建设者们忙碌的施工场面，让高碑店市境内荒废了8年多的高易铁路一下子又热闹起来。这是铁路方联手内蒙古骏平环保科技有限公司恢复高碑店西站货场启用进入了施工阶段，也意味着“铁路之父”詹天佑的“处女作”——年近120岁的高易铁路要“复活”了。
刘建良在高易铁路机务段工作了30多年，现在的主要工作就是保护这条铁路的遗迹。他为记者详细讲述了高易铁路百余年的衰落与辉煌。
建成于1903年初，
为皇家祭祀的专用线
高易铁路建成于1903年初，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线，至今有近120年的历史。别看全长只有46.42公里，却是中国“铁路之父”詹天佑的“处女作”，是中国人自己主持建造的第一条铁路。
1902年10月19日，詹天佑被任命为总工程师，在工期紧，没有范本可依，一切要独立设计独立进行施工管理的情况下，他表现出令人信服的专业技能和超乎寻常的毅力，日夜奋战在工地，仅仅用时4个月，于1903年2月下旬就建成了这条铁路，比预计提前2个月竣工。
该铁路从高碑店始，往西经涞水县至易县梁格庄的清西陵止，故称高易铁路（高碑店原为新城县管辖，所以也叫新易铁路或西陵铁路）。铁路全线有桥梁37座，用地1350亩，总投资库银为595098两。
新中国成立后多次启用和改轨，
年运送上百万吨砂石料
百余年间，高易铁路经历了时代巨变，多次被毁又多次重建，从准轨变为窄轨，又从窄轨变回准轨，几度衰落几度辉煌，曾经一度退出历史舞台。
新中国成立后，高易铁路发挥了巨大作用。从上世纪六十年代起，铁路沿线大量的砂石料、铁矿石、生活物资运到高碑店统一整装调配，再从这里发往全国各地。直到上世纪九十年代，这条铁路为当地及沿线的经济做出重要贡献。
1961年，高易铁路在涞水县甫头站接轨，在延伸出的6.434公里处，接通垒子煤矿，还在中途修建了甫檀铁路桥。根据当时的需要，利用垒子三角线，接轨开辟出铁矿专线，运输垒子煤矿的煤炭和矿用坑木，以承接附近7座铁矿场的铁矿石。
1964年由甫头火车站向西延伸，经山南至易县称为高易铁路，原甫头至垒子线遂成为支线。铁路线的延伸，相应地促进了涞水、易县厂矿的壮大。而通过这条线路，沿途又先后铺设过12条专用线。上世纪六七十年代，高易铁路线上的列车24小时运行不断，昼夜有12对列车行驶，年运量最高时曾达到上百万吨。
今年68岁的涞水县西关村张贺明是曾经的涞水站搬运队队长，提起高易铁路，他感慨万千，聊起当年的盛景更是情绪激动。上世纪八九十年代，张贺明正年富力壮，车站周围需要运输的物资更是堆积如山。“我们装卸非常麻利，不到半个小时就能完成一个车皮。”他说，涞源县的铁矿石也是先运到易县，通过高易线转运出去。这条铁路除了运输铁矿石、砂石料外，还运送水果、盐等生活物资，村子里当时有许多村民买来拖拉机搞运输业致富。
1981年，由著名影星张瑜、王心刚主演的电影《知音》，也曾在高易铁路拍摄外景。
随着上世纪九十年代公路运输业的异军突起，大批货运车辆以更加快速便捷的优势，开始冲击铁路运输。公路运输的分流，使得高易铁路沿途各站较之前相对冷清下来。
2001年，伴随着国家钢铁建材的发展，铁路形势开始逆转，高易铁路抓住契机，多方深挖货源。随着涿鹿、涞源、涞水、易县等西部山区的铁矿粉开采如火如荼，铁路方趁机购买了先进的内燃机车，替换掉原来的蒸汽机车，将一切货运工作准备就绪。源源不断的铁粉开始运送到站台，山堆一样，等待着各个专列把铁粉发往邯郸、天津，也有的发往重庆、武汉。
随着全国钢铁价格下降的大气候到来，铁粉渐渐变得少有人问津。2013年3月25日夜，高易铁路送走最后一列沉重的铁粉列车后，便像被施了魔法的巨龙，再次沉睡不起，渐渐沦落为眼前的苍凉。
如今，高碑店西站机务大院内荒草遍地，现存的唯一一台蒸汽机车锈迹斑斑。这台机车铭刻着高易铁路曾经的辉煌，昭示着停运后的落寞，作为历史的遗迹，或将见证高易铁路美好的未来。
京津冀协同发展和雄安新区的崛起，
高易铁路要“复活”
就在高易铁路通车100多年后，雄安新区的崛起、京冿冀协同发展给高碑店带来前所未有的机遇。高铁高碑店东站的开通意味着可以承接首都的产业转移，而与雄安新区相隔仅40公里与京津冀中心城市相隔不过30分钟生活圈的地理优势，让高碑店成为重要的节点城市。
随着央视《中国影像方志》高碑店篇“交通记”的热播，高易铁路这条京广铁路大动脉的第一支线又一次进入了广大观众的视线，掀起了怀旧和开发利用其价值的热潮，国内众多投资商纷纷向老铁路伸出橄榄枝。2021年10月底，铁路方于与内蒙古骏平环保科技有限公司签约，决定联手盘活这处国有资产。
10月26日，恢复高易铁路高碑店西站至京广铁路高碑店站连接线的整修工作正式启动。依托内蒙古骏平环保科技有限公司，从包头九原区物流园将产品发送至京广铁路高碑店站，再接入高碑店西站货场及高易铁路机关货场，既可以盘活现有闲置的土地，又能增加运输收入。
刘建良介绍，目前第一步先行恢复京广铁路高碑店站到高易铁路高碑店西站铁路线，打造内蒙古包钢的接卸场站，再接轨至高易铁路机关货场，完善铁路设施设备，使两个货场物流园区进一步扩大。下一步计划继续整治高易铁路沿线环境，拆除违法建筑，清理高碑店、涞水、易县沿线的垃圾，使这条铁路发挥出更大的作用。
目前，恢复开通高碑店西站货物运输的前期工作正有条不紊地展开。预计2022年初开通货运业务。未来，该铁路还规划实现西延，连通京原铁路，打通晋煤外运通道，恢复客货运输，促进旅游业和当地的建筑材料外运。
京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的两条大动脉做了一个搭桥手术，缩减京原铁路绕道北京丰台的路线，疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。
在现代化飞速发展的今天，如果能够充分利用高易铁路，把詹天佑的“处女作”发扬光大，既是为百年沧桑谱新曲，更是为打造“轨道上的京津冀”再创辉煌，为雄安的崛起发挥出更强更好的作用。
□本报记者 葛淑霞 通讯员 时爱民
12月9日，牵引机车驶来驶去的轰鸣声，还有建设者们忙碌的施工场面，让高碑店市境内荒废了8年多的高易铁路一下子又热闹起来。这是铁路方联手内蒙古骏平环保科技有限公司恢复高碑店西站货场启用进入了施工阶段，也意味着“铁路之父”詹天佑的“处女作”——年近120岁的高易铁路要“复活”了。
刘建良在高易铁路机务段工作了30多年，现在的主要工作就是保护这条铁路的遗迹。他为记者详细讲述了高易铁路百余年的衰落与辉煌。
建成于1903年初，
为皇家祭祀的专用线
高易铁路建成于1903年初，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线，至今有近120年的历史。别看全长只有46.42公里，却是中国“铁路之父”詹天佑的“处女作”，是中国人自己主持建造的第一条铁路。
1902年10月19日，詹天佑被任命为总工程师，在工期紧，没有范本可依，一切要独立设计独立进行施工管理的情况下，他表现出令人信服的专业技能和超乎寻常的毅力，日夜奋战在工地，仅仅用时4个月，于1903年2月下旬就建成了这条铁路，比预计提前2个月竣工。
该铁路从高碑店始，往西经涞水县至易县梁格庄的清西陵止，故称高易铁路（高碑店原为新城县管辖，所以也叫新易铁路或西陵铁路）。铁路全线有桥梁37座，用地1350亩，总投资库银为595098两。
新中国成立后多次启用和改轨，
年运送上百万吨砂石料
百余年间，高易铁路经历了时代巨变，多次被毁又多次重建，从准轨变为窄轨，又从窄轨变回准轨，几度衰落几度辉煌，曾经一度退出历史舞台。
新中国成立后，高易铁路发挥了巨大作用。从上世纪六十年代起，铁路沿线大量的砂石料、铁矿石、生活物资运到高碑店统一整装调配，再从这里发往全国各地。直到上世纪九十年代，这条铁路为当地及沿线的经济做出重要贡献。
1961年，高易铁路在涞水县甫头站接轨，在延伸出的6.434公里处，接通垒子煤矿，还在中途修建了甫檀铁路桥。根据当时的需要，利用垒子三角线，接轨开辟出铁矿专线，运输垒子煤矿的煤炭和矿用坑木，以承接附近7座铁矿场的铁矿石。
1964年由甫头火车站向西延伸，经山南至易县称为高易铁路，原甫头至垒子线遂成为支线。铁路线的延伸，相应地促进了涞水、易县厂矿的壮大。而通过这条线路，沿途又先后铺设过12条专用线。上世纪六七十年代，高易铁路线上的列车24小时运行不断，昼夜有12对列车行驶，年运量最高时曾达到上百万吨。
今年68岁的涞水县西关村张贺明是曾经的涞水站搬运队队长，提起高易铁路，他感慨万千，聊起当年的盛景更是情绪激动。上世纪八九十年代，张贺明正年富力壮，车站周围需要运输的物资更是堆积如山。“我们装卸非常麻利，不到半个小时就能完成一个车皮。”他说，涞源县的铁矿石也是先运到易县，通过高易线转运出去。这条铁路除了运输铁矿石、砂石料外，还运送水果、盐等生活物资，村子里当时有许多村民买来拖拉机搞运输业致富。
1981年，由著名影星张瑜、王心刚主演的电影《知音》，也曾在高易铁路拍摄外景。
随着上世纪九十年代公路运输业的异军突起，大批货运车辆以更加快速便捷的优势，开始冲击铁路运输。公路运输的分流，使得高易铁路沿途各站较之前相对冷清下来。
2001年，伴随着国家钢铁建材的发展，铁路形势开始逆转，高易铁路抓住契机，多方深挖货源。随着涿鹿、涞源、涞水、易县等西部山区的铁矿粉开采如火如荼，铁路方趁机购买了先进的内燃机车，替换掉原来的蒸汽机车，将一切货运工作准备就绪。源源不断的铁粉开始运送到站台，山堆一样，等待着各个专列把铁粉发往邯郸、天津，也有的发往重庆、武汉。
随着全国钢铁价格下降的大气候到来，铁粉渐渐变得少有人问津。2013年3月25日夜，高易铁路送走最后一列沉重的铁粉列车后，便像被施了魔法的巨龙，再次沉睡不起，渐渐沦落为眼前的苍凉。
如今，高碑店西站机务大院内荒草遍地，现存的唯一一台蒸汽机车锈迹斑斑。这台机车铭刻着高易铁路曾经的辉煌，昭示着停运后的落寞，作为历史的遗迹，或将见证高易铁路美好的未来。
京津冀协同发展和雄安新区的崛起，
高易铁路要“复活”
就在高易铁路通车100多年后，雄安新区的崛起、京冿冀协同发展给高碑店带来前所未有的机遇。高铁高碑店东站的开通意味着可以承接首都的产业转移，而与雄安新区相隔仅40公里与京津冀中心城市相隔不过30分钟生活圈的地理优势，让高碑店成为重要的节点城市。
随着央视《中国影像方志》高碑店篇“交通记”的热播，高易铁路这条京广铁路大动脉的第一支线又一次进入了广大观众的视线，掀起了怀旧和开发利用其价值的热潮，国内众多投资商纷纷向老铁路伸出橄榄枝。2021年10月底，铁路方于与内蒙古骏平环保科技有限公司签约，决定联手盘活这处国有资产。
10月26日，恢复高易铁路高碑店西站至京广铁路高碑店站连接线的整修工作正式启动。依托内蒙古骏平环保科技有限公司，从包头九原区物流园将产品发送至京广铁路高碑店站，再接入高碑店西站货场及高易铁路机关货场，既可以盘活现有闲置的土地，又能增加运输收入。
刘建良介绍，目前第一步先行恢复京广铁路高碑店站到高易铁路高碑店西站铁路线，打造内蒙古包钢的接卸场站，再接轨至高易铁路机关货场，完善铁路设施设备，使两个货场物流园区进一步扩大。下一步计划继续整治高易铁路沿线环境，拆除违法建筑，清理高碑店、涞水、易县沿线的垃圾，使这条铁路发挥出更大的作用。
目前，恢复开通高碑店西站货物运输的前期工作正有条不紊地展开。预计2022年初开通货运业务。未来，该铁路还规划实现西延，连通京原铁路，打通晋煤外运通道，恢复客货运输，促进旅游业和当地的建筑材料外运。
京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的两条大动脉做了一个搭桥手术，缩减京原铁路绕道北京丰台的路线，疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。
在现代化飞速发展的今天，如果能够充分利用高易铁路，把詹天佑的“处女作”发扬光大，既是为百年沧桑谱新曲，更是为打造“轨道上的京津冀”再创辉煌，为雄安的崛起发挥出更强更好的作用。
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