#中国道教那些事儿[超话]#
您的善恶可能左右着他人的报应！
一、中国宗教的教化作用：强调劝人为善
在中国文化氛围中，宗教强调的是教化的作用，即用宗教的理念去对社会生活推动正面积极的影响，从而与官学教育形成相互补充。与某些一神性的排他宗教所秉持的教理教义不同，受到中国本土文化滋养的宗教与文化思潮，都非常强调劝人为善的主题。
如儒道二家共同尊奉的《易传》中提到“积善之家，必有余庆；积不善之家，必有余殃”，指出修善积德的个人和家庭，必然有更多的吉庆，作恶坏德的人家，也必然会多出更多的祸殃。同时，本土化的佛教也讲因果，认为种善因得善果、种恶因得恶果。民间老百姓亦有非常朴素的“善有善报，恶有恶报，不是不报，时候未到”的因果报应理念。
由此便可知，强调善念、善行是根植于我们日常的身、心、意、行之中的，并且被文化教育所传承，成为传世的瑰宝。毫无疑问，“善有善报”的人生理念具有莫大的积极意义。但在现实生活中却经常会遇到相反的情况，即真正行善的人并不一定能够得长生福寿果，相反那些为恶的人们却有可能福寿延年。
关汉卿在《窦娥冤》中便借窦娥之口发问，曰：“有日月朝暮悬，有鬼神掌著生死权。天地也，只合把清浊分辨，可怎生糊突了盗跖、颜渊。为善的受贫穷更命短，造恶的享富贵又寿延。”面对这一现实状况，人们不禁要问，难道天地神明真的是不辨人间善恶吗？若果真如此，那为什么还要强调善因善果、恶因恶果呢？
二、本土的因果报应思想：道教“承负”理论
这两个问题的答案显然是否定的。中国本土的因果报应思想并不是简单的“种瓜得瓜，种豆得豆”，而是道教所秉持的“承负”理论。
“承负”的思想源出于道教经典《太平经》，其对“承负”的解释可分为两个方面：
其一，承负是建立在先人与今人、今人与后人之间跨越时间范围的报应手段。
经曰：“承者为前，负者为后。承者，乃谓先人本承天心而行，小小过失，不自知，用日积久，相聚为多，今后生人，反无辜蒙其过谪，连传被其灾。负者，乃先人负于后生者也。”意思是说，先人因小过而不自知，于是遗衍于子孙，前者“负”，后者“承”，这是“承负”思想的基本内容。
翟灏《通俗编·卷一》写了一句俗语“今年种竹，来年吃笋；前人种树，后人乘凉”，体现的便是道教的承负思想。以此可知，承负不仅包含个人行为的因果，更把此理论延伸到了家族系统中。
其二，究其本质，承负强调的是自然循环之理，是建立在物极必反基础上的育人之方。
经中又云：“三统共生，长养凡物名为财，财共生欲，欲共生邪，邪共生奸，奸共生猾，猾共生害，而不止则乱败，败而不止，不可复理，因究还反其本，故名承负。”意即天地人三统共生，长养财物，欲多则生奸邪，以至不可复理，直到财物穷尽才知还返回虚无之源本。
这段其实是在叙述承负产生的缘由，细读会发现其仍然不离阴阳互化的道理，这乃是道教哲学的根本。今世有罪未遭罪，只是因为尚未达到极点，若不知悔改，便会将报应体现在子孙身上。
不可否认的是，“承负”中包含着很明显的因果报应思想，但却又不能把目光仅仅限制在个人自身的善恶报应上。在“承负”理论中，一个人的善行、恶行不但会影响到个人的人生，更会近报子孙，远及整个社会生活体系。
用比较流行的话来理解，“承负”所阐述的哲理非常类似于蝴蝶效应，前辈行善之荫可以庇佑今人福祉，今人行恶之罪则可以跨越时间与空间造成后代人的受祸，个人的善恶之行会波及到与己相关的更多的人和事，并且祸福的结果还可以超越人类种族，会对其他物种及整个自然界造成影响。因此，“承负”不仅仅是人生指导观，其中更蕴含着中国人所独有的自然宇宙观，隐含的仍然是“道法自然”的终极命题。
道家“承负”思想强调一损俱损、一荣俱荣。
因果强调的主题是个人，承负则把施受对象扩展到了同一个文化话语体系下的每一个人。之所以会有此种区别，与中国社会体系的乡土性基础密不可分。
与儒家所强调的“慎独”思想类似，道家“承负”思想是在强调每个人都应该对自我不断进行完善，唯有积功累德、好善利人，才能逐步实现《太平经》中所设想的顺天地之法的太平理想。在此前提下，“承负”又强调为善、为恶将不再是某个人一人的修行，而是将一个家族、一个社会群体的利益融合在一起，实现一损俱损、一荣俱荣的图景。
因为个人所背负的不仅是自我造就的祸福，个人之“应”往往会来自于他人之“施”，所以往往就会出现现世为善而不得善果、现世为恶却不得恶报的情况。处于复杂社会关系链条中的人们，每一个人随时都会承担起他人行为可能造成的果报。
为了避免出现“一损俱损”的情况，每一个社会成员的善恶观与集体荣誉感、责任感都会被着重强调。从社会学观点来看，“承负”文化其实可以非常有效率地增加集体凝聚力，提升整个社会群体的道德水准。
您的善恶可能左右着他人的报应！
一、中国宗教的教化作用：强调劝人为善
在中国文化氛围中，宗教强调的是教化的作用，即用宗教的理念去对社会生活推动正面积极的影响，从而与官学教育形成相互补充。与某些一神性的排他宗教所秉持的教理教义不同，受到中国本土文化滋养的宗教与文化思潮，都非常强调劝人为善的主题。
如儒道二家共同尊奉的《易传》中提到“积善之家，必有余庆；积不善之家，必有余殃”，指出修善积德的个人和家庭，必然有更多的吉庆，作恶坏德的人家，也必然会多出更多的祸殃。同时，本土化的佛教也讲因果，认为种善因得善果、种恶因得恶果。民间老百姓亦有非常朴素的“善有善报，恶有恶报，不是不报，时候未到”的因果报应理念。
由此便可知，强调善念、善行是根植于我们日常的身、心、意、行之中的，并且被文化教育所传承，成为传世的瑰宝。毫无疑问，“善有善报”的人生理念具有莫大的积极意义。但在现实生活中却经常会遇到相反的情况，即真正行善的人并不一定能够得长生福寿果，相反那些为恶的人们却有可能福寿延年。
关汉卿在《窦娥冤》中便借窦娥之口发问，曰：“有日月朝暮悬，有鬼神掌著生死权。天地也，只合把清浊分辨，可怎生糊突了盗跖、颜渊。为善的受贫穷更命短，造恶的享富贵又寿延。”面对这一现实状况，人们不禁要问，难道天地神明真的是不辨人间善恶吗？若果真如此，那为什么还要强调善因善果、恶因恶果呢？
二、本土的因果报应思想：道教“承负”理论
这两个问题的答案显然是否定的。中国本土的因果报应思想并不是简单的“种瓜得瓜，种豆得豆”，而是道教所秉持的“承负”理论。
“承负”的思想源出于道教经典《太平经》，其对“承负”的解释可分为两个方面：
其一，承负是建立在先人与今人、今人与后人之间跨越时间范围的报应手段。
经曰：“承者为前，负者为后。承者，乃谓先人本承天心而行，小小过失，不自知，用日积久，相聚为多，今后生人，反无辜蒙其过谪，连传被其灾。负者，乃先人负于后生者也。”意思是说，先人因小过而不自知，于是遗衍于子孙，前者“负”，后者“承”，这是“承负”思想的基本内容。
翟灏《通俗编·卷一》写了一句俗语“今年种竹，来年吃笋；前人种树，后人乘凉”，体现的便是道教的承负思想。以此可知，承负不仅包含个人行为的因果，更把此理论延伸到了家族系统中。
其二，究其本质，承负强调的是自然循环之理，是建立在物极必反基础上的育人之方。
经中又云：“三统共生，长养凡物名为财，财共生欲，欲共生邪，邪共生奸，奸共生猾，猾共生害，而不止则乱败，败而不止，不可复理，因究还反其本，故名承负。”意即天地人三统共生，长养财物，欲多则生奸邪，以至不可复理，直到财物穷尽才知还返回虚无之源本。
这段其实是在叙述承负产生的缘由，细读会发现其仍然不离阴阳互化的道理，这乃是道教哲学的根本。今世有罪未遭罪，只是因为尚未达到极点，若不知悔改，便会将报应体现在子孙身上。
不可否认的是，“承负”中包含着很明显的因果报应思想，但却又不能把目光仅仅限制在个人自身的善恶报应上。在“承负”理论中，一个人的善行、恶行不但会影响到个人的人生，更会近报子孙，远及整个社会生活体系。
用比较流行的话来理解，“承负”所阐述的哲理非常类似于蝴蝶效应，前辈行善之荫可以庇佑今人福祉，今人行恶之罪则可以跨越时间与空间造成后代人的受祸，个人的善恶之行会波及到与己相关的更多的人和事，并且祸福的结果还可以超越人类种族，会对其他物种及整个自然界造成影响。因此，“承负”不仅仅是人生指导观，其中更蕴含着中国人所独有的自然宇宙观，隐含的仍然是“道法自然”的终极命题。
道家“承负”思想强调一损俱损、一荣俱荣。
因果强调的主题是个人，承负则把施受对象扩展到了同一个文化话语体系下的每一个人。之所以会有此种区别，与中国社会体系的乡土性基础密不可分。
与儒家所强调的“慎独”思想类似，道家“承负”思想是在强调每个人都应该对自我不断进行完善，唯有积功累德、好善利人，才能逐步实现《太平经》中所设想的顺天地之法的太平理想。在此前提下，“承负”又强调为善、为恶将不再是某个人一人的修行，而是将一个家族、一个社会群体的利益融合在一起，实现一损俱损、一荣俱荣的图景。
因为个人所背负的不仅是自我造就的祸福，个人之“应”往往会来自于他人之“施”，所以往往就会出现现世为善而不得善果、现世为恶却不得恶报的情况。处于复杂社会关系链条中的人们，每一个人随时都会承担起他人行为可能造成的果报。
为了避免出现“一损俱损”的情况，每一个社会成员的善恶观与集体荣誉感、责任感都会被着重强调。从社会学观点来看，“承负”文化其实可以非常有效率地增加集体凝聚力，提升整个社会群体的道德水准。
“庸中皦皦”—法拉利F458（中）
对法拉利而言，始终有两个相伴左右的好基友—保时捷与迈凯轮。上世纪90年代起三家以跑车见长的车企便展开了较量，在超跑领域1990年迈凯轮推出惊世骇俗地迈凯轮F1，1995年为纪念法拉利成立50周年，一款名为F50的超跑问世。1996年以第四代保时捷911（993）为原型，诞生了911GT1，1998年在第五代911（996）基础上深度改进，推出了新款911GT1。三款车有一个共同点：它们即是跑车又是赛车。此后又涌现出Carrera GT、Enzo、MP4-12C这样的内燃超跑，以及918Spyder、P1、LaFerrari三款混动超跑。除此之外，在入门级超跑方面，三家车企也暗自较劲。在法拉利458惊艳了世界后，保时捷及迈凯轮是彻底坐不住了，这不两款性能不输458的超跑正蓄势待发。
法拉利458搭载一台中置4.5L 自然吸气V8引擎（这正是458名字的由来），可输出570hp（9000rpm），百公里加速3.4s，极速325kph。在同时代的入门级超跑中，保时捷997.2 GT2 RS以及迈凯轮MP4-12C能与之相提并论。997.2 GT2 RS搭载一台后置3.6L 双涡轮增压水平对置6缸引擎，可输出530hp（6500rpm），百公里加速3.7s，极速329kph。外形上两款车各有千秋，458象征着未来与科幻，而911GT2则代表了传统与创新。作为自吸引擎的最新力作，458还打破了一个由本田S2000保持多年的纪录—升功率（总功率数值除以引擎排量）。本田S2000的升功率为125hp，而458的改进款Speciale达到132.7hp，缔造了新的自吸引擎纪录。由于此后推出的新车大都安装了涡轮引擎，所以458成了自吸引擎升功率最高的车型。
除了这台让人惊掉下巴的引擎，在458身上还有不少值得称道的技术。为了兼顾阻力与下压力，下方两侧进气坝内设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前刹车冷却两种功能。中置后驱布局让该车有着灵活地操控性，其整体表现优于同为入门级别超跑的兰博基尼盖拉多。
在车尾设计上，该车成为法拉利经典车型的集大成者。尾灯设计类似于法拉利F430，只是尾灯从两侧双灯改为两侧单灯。独具一格的3出排气与F40一脉相承，还有能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，取自法拉利终极超跑FXX，因此该车身上凝聚了三款经典超跑的设计元素。458的另一大亮点便是轻量化，前/后保险杆、车尾分流器等处均使用碳纤维，后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位，也都是以碳纤维打造，并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，采用铝合金或钛合金，妥妥的轻量化。
对法拉利而言，始终有两个相伴左右的好基友—保时捷与迈凯轮。上世纪90年代起三家以跑车见长的车企便展开了较量，在超跑领域1990年迈凯轮推出惊世骇俗地迈凯轮F1，1995年为纪念法拉利成立50周年，一款名为F50的超跑问世。1996年以第四代保时捷911（993）为原型，诞生了911GT1，1998年在第五代911（996）基础上深度改进，推出了新款911GT1。三款车有一个共同点：它们即是跑车又是赛车。此后又涌现出Carrera GT、Enzo、MP4-12C这样的内燃超跑，以及918Spyder、P1、LaFerrari三款混动超跑。除此之外，在入门级超跑方面，三家车企也暗自较劲。在法拉利458惊艳了世界后，保时捷及迈凯轮是彻底坐不住了，这不两款性能不输458的超跑正蓄势待发。
法拉利458搭载一台中置4.5L 自然吸气V8引擎（这正是458名字的由来），可输出570hp（9000rpm），百公里加速3.4s，极速325kph。在同时代的入门级超跑中，保时捷997.2 GT2 RS以及迈凯轮MP4-12C能与之相提并论。997.2 GT2 RS搭载一台后置3.6L 双涡轮增压水平对置6缸引擎，可输出530hp（6500rpm），百公里加速3.7s，极速329kph。外形上两款车各有千秋，458象征着未来与科幻，而911GT2则代表了传统与创新。作为自吸引擎的最新力作，458还打破了一个由本田S2000保持多年的纪录—升功率（总功率数值除以引擎排量）。本田S2000的升功率为125hp，而458的改进款Speciale达到132.7hp，缔造了新的自吸引擎纪录。由于此后推出的新车大都安装了涡轮引擎，所以458成了自吸引擎升功率最高的车型。
除了这台让人惊掉下巴的引擎，在458身上还有不少值得称道的技术。为了兼顾阻力与下压力，下方两侧进气坝内设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前刹车冷却两种功能。中置后驱布局让该车有着灵活地操控性，其整体表现优于同为入门级别超跑的兰博基尼盖拉多。
在车尾设计上，该车成为法拉利经典车型的集大成者。尾灯设计类似于法拉利F430，只是尾灯从两侧双灯改为两侧单灯。独具一格的3出排气与F40一脉相承，还有能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，取自法拉利终极超跑FXX，因此该车身上凝聚了三款经典超跑的设计元素。458的另一大亮点便是轻量化，前/后保险杆、车尾分流器等处均使用碳纤维，后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位，也都是以碳纤维打造，并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，采用铝合金或钛合金，妥妥的轻量化。
哈弗H9 2022款现车已到店，并为用户精心准备了 “购车五重礼”。新车坚持用户共创理念，开展了诸多市场调研，针对车主反馈对新款车型进行了多项升级，以“野、享、玩”三维一体构建价值链体系，为用户提供更加丰富的场景化用车体验，打造“车·生活”全新用车生态体验。
野性升级 树立硬派越野新标杆
作为一款越野旗舰，野性十足、动力强劲当然需要关注。外观方面，哈弗H9 2022款采用经典硬朗设计美学，垂感立体美学造型以立于天地间的霸气姿态，赋能新车稳重大气之美。直瀑式格栅让辨识度得到极大提升，雾灯处也进行了重新设计，配合镀铬亮条装饰，整体的硬派野性十足。
图片
与此同时，哈弗H9 2022款除了保留代表“越野信仰”的三把锁+CCO低速越野巡航+转弯这三大标签产品力之外，还通过前驱驱动轴的轴杆加粗以及后背门采用铸造铰链等升级，强化了路况下的耐久性和可靠性。另外，新车对扭矩容量进行了提升，由850N?m增至1200N?m，车辆使用强度及耐久性、稳定性进一步提高，为用户跨越千山万水，征服大漠戈壁增添底气和豪气，尽显硬派越野本色。
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让驾驶成为一种享受，也是哈弗H9 2022款重点突破的课题。在驾驶舒适性方面，哈弗H9 2022款配备宽敞舒适的驾乘空间，尊享大五座从结构、型面等方面全新设计，充分考虑后排乘客的舒适性及空间性，并且配备了加热、通风，拥有比肩百万级豪华轿车的NVH调校，让越野穿越不再是一项体力活，同时加强了车辆在城市场景中的便捷性和舒适性，让出行体验更加自在随心。另，新车全系标配车载行车记录仪，原厂品质兼容性更有保障，让旅途更加安心。
玩味十足，智领潮流出行新风尚
哈弗H9 2022款不仅驾乘体验、越野性能出众，智能科技带来的用车体验同样出色。新车拥有12.3寸中控液晶屏，同级首搭腾讯TAI3.0生态系统，独有腾讯+高德双地图，并且是首个搭载声纹面部识别的硬派越野SUV，引领全新的“智能越野”出行体验。另外，新车还支持手势交互控制，比如在驾驶过程中想要切歌，抬手向右一摆，即可播放下一首，在智能化的加持下，新车安全性也实现大幅提升。哈弗H9在不断探索硬核越野车的更多出行场景时，为用户带来潮玩越野新风尚。
图片
同时，哈弗H9 2022款增加了2500kg的拖车资质，车尾配备了13针拖车电源接口，成为中国硬派越野SUV中首个具备整车拖拽资质的车型，让车主可以更合法合规地玩车，拖着房车去露营，玩得更放心
作为中国硬派越野旗舰SUV，哈弗H9通过8年砥砺，已凝聚10万用户的信赖与支持，完成了向高端越野的蜕变，而哈弗H9 2022款，更在越野、智能、安全、舒适产品方面取得了全面进阶，伴随着新车上市，定能带给车迷们更自由、更智能、更潮流的越野生活新体验，为用户打造高品质户外生活方式。收起
野性升级 树立硬派越野新标杆
作为一款越野旗舰，野性十足、动力强劲当然需要关注。外观方面，哈弗H9 2022款采用经典硬朗设计美学，垂感立体美学造型以立于天地间的霸气姿态，赋能新车稳重大气之美。直瀑式格栅让辨识度得到极大提升，雾灯处也进行了重新设计，配合镀铬亮条装饰，整体的硬派野性十足。
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与此同时，哈弗H9 2022款除了保留代表“越野信仰”的三把锁+CCO低速越野巡航+转弯这三大标签产品力之外，还通过前驱驱动轴的轴杆加粗以及后背门采用铸造铰链等升级，强化了路况下的耐久性和可靠性。另外，新车对扭矩容量进行了提升，由850N?m增至1200N?m，车辆使用强度及耐久性、稳定性进一步提高，为用户跨越千山万水，征服大漠戈壁增添底气和豪气，尽显硬派越野本色。
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玩味十足，智领潮流出行新风尚
哈弗H9 2022款不仅驾乘体验、越野性能出众，智能科技带来的用车体验同样出色。新车拥有12.3寸中控液晶屏，同级首搭腾讯TAI3.0生态系统，独有腾讯+高德双地图，并且是首个搭载声纹面部识别的硬派越野SUV，引领全新的“智能越野”出行体验。另外，新车还支持手势交互控制，比如在驾驶过程中想要切歌，抬手向右一摆，即可播放下一首，在智能化的加持下，新车安全性也实现大幅提升。哈弗H9在不断探索硬核越野车的更多出行场景时，为用户带来潮玩越野新风尚。
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