#雷军表示小米汽车2024量产#
在必要的技术储备等方面，小米公司造车有哪些优势？简单来说，四方面因素：

[微风]一、先行者破除造车魔咒
如今，特斯拉、电动三傻销量接连攀升、股价如日中天；这时候质疑它们，仿佛是在趋势作对 —— 但若干年前并不是这样：

10年前，包括通用汽车在内的几乎所有老牌车企，都认为特斯拉“将几千节笔记本电池组装起来造电动车”是不可思议的天方夜谈、是不知敬畏的外行人闹的笑话。

5年前，大部分消费者、传统车企从业人员，对中国造车新势力的态度也是普遍觉得“不靠谱”。
为什么过去和现有的认知差别那么大呢？

除了偏见之外，那恐怕就是造车魔咒了吧 —— “造车是制造业的集大成者，外行人很难进入”、“汽车开发流程之严谨高效，与互联网思维有天然的矛盾”。

彼时，没几个人相信特斯拉能活下来，中国也有游侠汽车这样的先例笑话。

在讨论核心竞争力的时候，有一个很有哲理的说法：最难替代的核心竞争力，是你的缺陷，因为能力可以复制，但缺陷很难模仿。
曾经的劣势，却为了新势力的优势，真的是攻守之势异也！

[微风]二、供应链与人才储备增强

特斯拉时代，连个锂电池供应商都找不到，只得忽悠松下帮他造笔记本电池。
蔚来的时代，最初买不到高功率永磁同步电机和感应电机(XPT)，只得自己造（似乎成本高、效率也不咋样）。
宁德时代也刚崛起，只能给蔚来供70kWh电池而不是现在的100kWh —— 这一切，造成了355公里的蔚来ES8续航惨剧，也可以说是李斌成为2019年最惨之人的根源。

那时候，造车新势力几十家，群雄四起、一将难求 —— 人才经验没现在足，工资成本却不低。

现在，对雷军来说，都不一样了： 永磁同步电机也可以很强、电池又便宜又安全性能还好、人才经验更丰富但待遇要求反而低了。

[微风]三、从电动化到智能化
咱们常说新四化，其实说来说去也就两个： 电动化与智能化。

2015年，特斯拉的续航很高、加速很强，可以说是三电技术一骑绝尘。现在呢？大家都差不多了！

这意味着什么： 电驱动方面的差异已基本抹平（或者说大大缩小）—— 电动化造一段落，智能化销烟刚起。

如果说电动化是互联网企业的劣势，那智能化可以说是互联网企业的优势了啊 —— 自动驾驶拼代码，智能座舱拼体验，从技能和方法论上都进入了互联网企业的主场了啊！

[微风]四、趋势不可逆转 —— 碳中和

即便天时地利人和都具备，一个大企业贸然进入一个新行业，也是很有风险的 —— 特别是对趋势的判断错误的时候。

在造车这个领域却没这个风险：因为趋势很明确、趋势不可逆转。
[威武]从汽车产业来说、从人类命运共同体来说，电动化不可逆转。
[威武]从国家战略（能源安全、地缘政治）来说，中国要搞碳中和。

综上，雷军也许会想：此时不造，后悔一辈子。
#微博新知博主##新能源汽车#

来自沐元视角哔哩哔哩动态： 谢谢您来做客。那是您不知道，或者说蛤蟆头太少了吧！曾经有过一个民国核桃谱，蛤蟆头第一页排名第一。但是那个谱不知道靠不靠谱…最近听说又有人出书了。我负责任的告诉您，一定不靠谱。如今都是嫁接的所谓的品种。欢迎常来做客，探讨！回头录一段一起探讨探讨。[抱拳][抱拳][抱拳] https://t.cn/A6MX1dUp

#老金说
#每天一篇商业日记

五十不惑，这么多年做过很多种实体生意，和各种性格的人打过交道，不能说阅人无数，但看人还是很准的。

见个面吃顿饭聊聊套套话，从举止投足，眼神表情，说话语气，细节动作，观察半小时，大概率就能判断出，这个人说话靠不靠谱，混得怎么样，这单生意能谈下来的概率有多少。

这几年我从微博0粉丝开始，到抖音矩阵有十几万粉，一路遇见了很多贵人，交了很多贴心的朋友，同时我也把自己的一些经验干货，掏心掏肺的分享大家。

但这套方法，也有例外的时候，我曾经在经前老板介绍郑州认识一位姓多老总，私下沟通交流挺多的一位，彼此感觉不倒，半年下来吃吃喝喝，我都主动埋单，回头请他帮个小忙，发现已经被他被拉黑了。

最难过的事我把他当朋友，结果这位大忽悠把我当成饭票，垫脚石，我靠！

不过咱也无所谓，不会因为一次糟糕的经历，而去质疑对整个世界的着法，世界还是美好的，阳光明媚，绚丽多姿，咱们不会因为地上发现一坨粑粑，怀疑它的五彩缤纷吧？大千世界，虚拟现实，线上线下，各个平台，我相信，只悪我是真心待人，喜欢我的人还是很多的。 https://t.cn/RyhoNN9