#社服动态#
学生社团管理与服务中心于5月30日周一12：30在1219举行了本学期社服第九次全体大会！
本次例会主要内容有
✨游园会事宜强调
✨二课加分表格和工作总结提交事宜强调
✨下学期社团改革部分内容强调
✨协会换届人员确认
本学期快结束啦！小社也做了有好多好多的事情，觉得这学期好充实！不知道你对本学期的自己有什么看法呢，要和小社一起进步哦。
学生社团管理与服务中心于5月30日周一12：30在1219举行了本学期社服第九次全体大会！
本次例会主要内容有
✨游园会事宜强调
✨二课加分表格和工作总结提交事宜强调
✨下学期社团改革部分内容强调
✨协会换届人员确认
本学期快结束啦！小社也做了有好多好多的事情，觉得这学期好充实！不知道你对本学期的自己有什么看法呢，要和小社一起进步哦。
【分区域对接做到“密不透风”服务区严查警惕“防疫盲区”——记者探访我市高速卡口防疫工作】高速卡口是外防输入的重要屏障。面对当前国内依然严峻的疫情防控形势，西安市多部门联合行动，严格落实各项防控措施，全力守好疫情防控“前哨”，减少因人员流动带来的疫情传播风险。5月27日，记者深入西安市河池寨高速卡口和曲江高速卡口城市出入口，实地探访交通防疫卡口点的具体情况。
一个卡口三个区域 紧密对接筑起“铜墙铁壁”
“您好，西安市区上的高速从这里到复检区，直接就可以快速通过。”“您好，电子屏显示您是从安康市上的高速，麻烦到复检区进行进一步查验。”“您好，您是从四川上的高速吗？麻烦到复检区接受一下查验，还需要去复检区进行检测。”5月27日上午11时许，记者来到河池寨高速路口看到，每一辆车下高速时，出口的收费电子屏上都清楚写着车辆上高速的起点。除了收费人员，每一个高速收费亭前都站了一位执勤人员，会根据电子屏显示的起点信息，给西安市以外的车辆前放置一个“待查车辆”的标识牌，一遍遍提示司机朋友们，积极配合疫情防控查验工作。
经过第一道“初筛”关卡，所有车辆会进入第二道“复检区”。复检区共分为6个通道，西安市内进出的车辆可以经“无感染风险通道”快速通行，其他进入复检区的车辆会在执勤人员的示意下缓慢停下。针对本省外市的车辆，执勤人员查看健康码、行程卡和48小时内核酸检测阴性报告后，很快就对车辆放行了；遇到没有核酸检测报告的车辆，司乘人员下车就地做完核酸检测即可离开。复检区还有一个绿色通道，是最大限度为疫情防控应急运输、急救车辆、生产生活重要物资等重点车辆开辟检疫的通道，提供通行便利。
对于外省车辆，经过复检区后还要经过第三道关卡——“待检区”。进入待检区的所有司乘人员都会领到一张由河池寨定制的“通行卡”，拿到通行卡的人员要先进行抗原检测，再进行核酸检测。核酸检测结果的出具需要时间，为了不影响车辆尽快通行，司乘人员不用等待核酸检测结果，大约15分钟抗原检测结果显示阴性即可登记离开。这样，抗原、核酸、登记，每一个步骤都会有工作人员在通行卡上尽快盖章，集满三个章的司乘人员在待检区出口将通行卡交给执勤人员就可以顺利进城了。记者了解到，收回通行卡是防止司乘人员将通行卡再利用，同时，待检区每天使用的通行卡都在变换颜色，没有规律可循，就算是经常往来的司机也不知道当天的通行卡是什么颜色，这样更能严格把好进城大门。
而对健康码异常、行程卡14天有去过中高风险地区的车辆人员，会由转运车辆点对点接走进行管控。
一人一卡，逢车必查、逢人必检、不漏一车、不漏一人。西安市公安局高新分局巡特警大队副大队长吕亚男说，高速卡口是疫情防控的重要关口，也是外防疫情输入的第一道防线。为做好交通卡口疫情防控工作，河池寨高速值守公安、交警等一共分为三组，每组都有约65位人员，实行全天24小时联防联控值守机制。他们将一个关口分为三个区域，先初筛，再复检，之后进入待检区域，这样能做到不漏一车，不漏一人，紧密对接，真正做到“密不透风”，也能分流开来避免卡口拥堵。在严格落实疫情防控交通管控要求的同时，抓细抓实各项防控举措，全力以赴筑起疫情防控的“铜墙铁壁”。
每天下行车辆约2万辆 执勤人员认真查验每一位乘客
快到下午1点，依然有很多车辆由河池寨下高速进入西安，气温也高了起来。执勤人员始终重复着动作，拦车、查验、询问，或迅速放行，或进行登记，每项工作都一丝不苟。吕亚男说，河池寨高速卡口就没有车少的时候，每时每刻都是高峰期。该卡口是通向西部欣桥农产品物流中心最近的地方，同时因工作安排，西安一些高速卡口禁止货车通行，朱雀农产品批发市场等运送货物的车辆也要从河池寨下高速。另外，河池寨靠近物流园、比亚迪、三星等重点企业，每天卡口下行车辆约2万辆，货车就达3000多辆。货车司机一般途径地多，防疫的压力也就更大。“外防输入压力大，疫情防控不能松懈了。”吕亚男说，全市大部分运送蔬菜的车辆都要从这里进城，这是保障西安市民生活物资的重要通道，一定不能出岔子。
说着，一辆外地牌照的车辆驶了过来，执勤人员示意司机靠边停下。“师傅，您好，请出示健康码、行程卡和核酸检测报告。”吕亚男说，这是所有执勤人员每天说的最多的一句话，一天能说上百次。查验货车时，由于车辆高，执勤人员需要仰着头、伸长胳膊才能够到；查验轿车时，执勤人员又需低着头、弯着腰。吃饭要见缝插针，经常早出晚归，且还会面临刮风、下雨、暴晒等各种恶劣气候，一天下来腰酸背痛，非常疲惫。4月份遇到一个装满蜂箱的货车，不少执勤人员都被蜜蜂蛰伤，一位年轻小伙的眼睛都肿得睁不开了。即便这样，每一位执勤人员都没有丝毫懈怠，面对群众的询问，他们热情回应；面对群众的质疑，他们耐心解释，即使嗓子哑了也在所不惜，坚持按照疫情防控工作要求，认真查验每一辆车、每一位乘客，确保万无一失。
执勤人员是8小时轮班制，可各个负责人就不一样。交警、公安，在高速卡口还有各个部门的负责人在现场。当记者询问他们晚上是如何休息时，几位负责人笑着说：“我们是24小时值班制，什么时候空闲了，随便在哪一趟就歇了。半夜有事了，穿上防护服就要马上站在现场。吕亚男的手机里都是他的工作和孩子的照片。问多久见一次孩子，一旁的几位工作人员一起叹了口气，“说起孩子和家人都是泪，算了，算了，不说了……”几位七尺男儿在说到家人时，突然避开记者的话题，沉默不语了。“苦点和累点不算什么，只要守好疫情防线，比什么都强，我们希望通过自己的值守，让这座城市安全，让生活在这座城市的人们安心。”
警惕服务区成防疫盲区 严查本市车辆筑牢“防控网”
为确保曲江高速卡口安全通畅，曲江新区也分情况进行查验，提高车辆通行速度，缓解交通查控压力。按照既定的工作流程，曲江高速卡口同样划分前端哨点、引导停车、登记查验、核酸检测、临时管控等5个功能区，有效实现车辆、人员物理隔离，避免现场聚集。为扎实做好“外防输入”工作，曲江新区还通过引入数字技术，开发了“云哨曲江”APP，将人工纸质登记变为手机线上无接触登记，核验效率提高60%，实现了现场管理智慧化。
“您好，请直接通行。”下午1点多，记者从河池寨上高速来到曲江高速卡口，下高速时，因为市区内通行，记者乘坐的车辆可直接经快速通道通过，前后不到2分钟。也有外地车辆，在面对防疫查验提醒时，驾驶员和乘客非常支持和配合，井然有序地逐一通过检查站。
市内车辆通行确实便捷了，可疫情防线是否织密织牢了？近日，我市在对大巴车乘客进行摸排时发现，有车辆在高速公路服务区违规卸客。警惕高速公路服务区成防疫盲区，坚决在服务区筑牢“防控网”就成了重点工作。从曲江高速卡口出发，记者又来到了曲江服务区。还没有进到服务区，就远远看到服务区外放置着一个醒目的黄色牌子，上面用黑色大字写着温馨提示，“服务区内严格检查陕A、陕U车辆，非必要不进服务区”。一进去服务区，又看到很大的红色提示牌，上面写着“中高风险来陕车辆人员请主动报备，车辆停放在固定区域”“严禁在服务区换车换乘躲避检查，违者将追究相关法律责任”。服务区的好几个喇叭也不停地播放着同样的提示语。
“您好，本市车辆要停靠在右边的专属区域，车内人员是否有24小时内核酸报告，如果没有，可以在前面免费做。”一看到记者乘坐车辆进入服务区，就有执勤工作人员过来指引提醒，并告诉记者，服务区会严查本市车辆，之后不必要就不要进服务区了。“高速卡口要给大家提供方便，提高车辆通行速度，那我们就把防疫关口前移到服务区，堵住可能出现的‘漏洞’。”曲江服务区防疫项目负责人王磊介绍，为避免本市车辆利用快速通行的便利在服务区通过换车、换乘，拉载不遵守防疫流程的外来人员，服务区严格查验每一辆本市车辆，在服务区出口处对本市车辆做到“逢车必查、逢人必检”。
高速公路服务区是车辆和人员集散的重要场所，也是疫情防控的高风险地带，为避免服务区内出现交叉感染，曲江服务区还优化了交通流线，将停车区域进行了严格划分，实施客货分流，市内客车停放区、市外客车停放区、客运车辆停放区、货车停放区、中高风险小车停放区，所有车辆都在各自所属区域停放，下车做好防护措施才可以如厕、购物等。服务区同样严格落实健康码、行程卡查验，测温、戴口罩等措施，执勤人员骑着电动巡逻车24小时不间断巡逻，一是提醒下车人员遵守防疫规定，同时也重点关注下人客车和带行李人员，以防换车、换乘。同时，该服务区还提供免费便民核酸检测点，助力货运物流保通保畅；严格对加油站、厕所、停车场等区域进行消杀，拧紧疫情防控“安全阀”。
文/西安报业全媒体记者 马相 图/记者张曦
一个卡口三个区域 紧密对接筑起“铜墙铁壁”
“您好，西安市区上的高速从这里到复检区，直接就可以快速通过。”“您好，电子屏显示您是从安康市上的高速，麻烦到复检区进行进一步查验。”“您好，您是从四川上的高速吗？麻烦到复检区接受一下查验，还需要去复检区进行检测。”5月27日上午11时许，记者来到河池寨高速路口看到，每一辆车下高速时，出口的收费电子屏上都清楚写着车辆上高速的起点。除了收费人员，每一个高速收费亭前都站了一位执勤人员，会根据电子屏显示的起点信息，给西安市以外的车辆前放置一个“待查车辆”的标识牌，一遍遍提示司机朋友们，积极配合疫情防控查验工作。
经过第一道“初筛”关卡，所有车辆会进入第二道“复检区”。复检区共分为6个通道，西安市内进出的车辆可以经“无感染风险通道”快速通行，其他进入复检区的车辆会在执勤人员的示意下缓慢停下。针对本省外市的车辆，执勤人员查看健康码、行程卡和48小时内核酸检测阴性报告后，很快就对车辆放行了；遇到没有核酸检测报告的车辆，司乘人员下车就地做完核酸检测即可离开。复检区还有一个绿色通道，是最大限度为疫情防控应急运输、急救车辆、生产生活重要物资等重点车辆开辟检疫的通道，提供通行便利。
对于外省车辆，经过复检区后还要经过第三道关卡——“待检区”。进入待检区的所有司乘人员都会领到一张由河池寨定制的“通行卡”，拿到通行卡的人员要先进行抗原检测，再进行核酸检测。核酸检测结果的出具需要时间，为了不影响车辆尽快通行，司乘人员不用等待核酸检测结果，大约15分钟抗原检测结果显示阴性即可登记离开。这样，抗原、核酸、登记，每一个步骤都会有工作人员在通行卡上尽快盖章，集满三个章的司乘人员在待检区出口将通行卡交给执勤人员就可以顺利进城了。记者了解到，收回通行卡是防止司乘人员将通行卡再利用，同时，待检区每天使用的通行卡都在变换颜色，没有规律可循，就算是经常往来的司机也不知道当天的通行卡是什么颜色，这样更能严格把好进城大门。
而对健康码异常、行程卡14天有去过中高风险地区的车辆人员，会由转运车辆点对点接走进行管控。
一人一卡，逢车必查、逢人必检、不漏一车、不漏一人。西安市公安局高新分局巡特警大队副大队长吕亚男说，高速卡口是疫情防控的重要关口，也是外防疫情输入的第一道防线。为做好交通卡口疫情防控工作，河池寨高速值守公安、交警等一共分为三组，每组都有约65位人员，实行全天24小时联防联控值守机制。他们将一个关口分为三个区域，先初筛，再复检，之后进入待检区域，这样能做到不漏一车，不漏一人，紧密对接，真正做到“密不透风”，也能分流开来避免卡口拥堵。在严格落实疫情防控交通管控要求的同时，抓细抓实各项防控举措，全力以赴筑起疫情防控的“铜墙铁壁”。
每天下行车辆约2万辆 执勤人员认真查验每一位乘客
快到下午1点，依然有很多车辆由河池寨下高速进入西安，气温也高了起来。执勤人员始终重复着动作，拦车、查验、询问，或迅速放行，或进行登记，每项工作都一丝不苟。吕亚男说，河池寨高速卡口就没有车少的时候，每时每刻都是高峰期。该卡口是通向西部欣桥农产品物流中心最近的地方，同时因工作安排，西安一些高速卡口禁止货车通行，朱雀农产品批发市场等运送货物的车辆也要从河池寨下高速。另外，河池寨靠近物流园、比亚迪、三星等重点企业，每天卡口下行车辆约2万辆，货车就达3000多辆。货车司机一般途径地多，防疫的压力也就更大。“外防输入压力大，疫情防控不能松懈了。”吕亚男说，全市大部分运送蔬菜的车辆都要从这里进城，这是保障西安市民生活物资的重要通道，一定不能出岔子。
说着，一辆外地牌照的车辆驶了过来，执勤人员示意司机靠边停下。“师傅，您好，请出示健康码、行程卡和核酸检测报告。”吕亚男说，这是所有执勤人员每天说的最多的一句话，一天能说上百次。查验货车时，由于车辆高，执勤人员需要仰着头、伸长胳膊才能够到；查验轿车时，执勤人员又需低着头、弯着腰。吃饭要见缝插针，经常早出晚归，且还会面临刮风、下雨、暴晒等各种恶劣气候，一天下来腰酸背痛，非常疲惫。4月份遇到一个装满蜂箱的货车，不少执勤人员都被蜜蜂蛰伤，一位年轻小伙的眼睛都肿得睁不开了。即便这样，每一位执勤人员都没有丝毫懈怠，面对群众的询问，他们热情回应；面对群众的质疑，他们耐心解释，即使嗓子哑了也在所不惜，坚持按照疫情防控工作要求，认真查验每一辆车、每一位乘客，确保万无一失。
执勤人员是8小时轮班制，可各个负责人就不一样。交警、公安，在高速卡口还有各个部门的负责人在现场。当记者询问他们晚上是如何休息时，几位负责人笑着说：“我们是24小时值班制，什么时候空闲了，随便在哪一趟就歇了。半夜有事了，穿上防护服就要马上站在现场。吕亚男的手机里都是他的工作和孩子的照片。问多久见一次孩子，一旁的几位工作人员一起叹了口气，“说起孩子和家人都是泪，算了，算了，不说了……”几位七尺男儿在说到家人时，突然避开记者的话题，沉默不语了。“苦点和累点不算什么，只要守好疫情防线，比什么都强，我们希望通过自己的值守，让这座城市安全，让生活在这座城市的人们安心。”
警惕服务区成防疫盲区 严查本市车辆筑牢“防控网”
为确保曲江高速卡口安全通畅，曲江新区也分情况进行查验，提高车辆通行速度，缓解交通查控压力。按照既定的工作流程，曲江高速卡口同样划分前端哨点、引导停车、登记查验、核酸检测、临时管控等5个功能区，有效实现车辆、人员物理隔离，避免现场聚集。为扎实做好“外防输入”工作，曲江新区还通过引入数字技术，开发了“云哨曲江”APP，将人工纸质登记变为手机线上无接触登记，核验效率提高60%，实现了现场管理智慧化。
“您好，请直接通行。”下午1点多，记者从河池寨上高速来到曲江高速卡口，下高速时，因为市区内通行，记者乘坐的车辆可直接经快速通道通过，前后不到2分钟。也有外地车辆，在面对防疫查验提醒时，驾驶员和乘客非常支持和配合，井然有序地逐一通过检查站。
市内车辆通行确实便捷了，可疫情防线是否织密织牢了？近日，我市在对大巴车乘客进行摸排时发现，有车辆在高速公路服务区违规卸客。警惕高速公路服务区成防疫盲区，坚决在服务区筑牢“防控网”就成了重点工作。从曲江高速卡口出发，记者又来到了曲江服务区。还没有进到服务区，就远远看到服务区外放置着一个醒目的黄色牌子，上面用黑色大字写着温馨提示，“服务区内严格检查陕A、陕U车辆，非必要不进服务区”。一进去服务区，又看到很大的红色提示牌，上面写着“中高风险来陕车辆人员请主动报备，车辆停放在固定区域”“严禁在服务区换车换乘躲避检查，违者将追究相关法律责任”。服务区的好几个喇叭也不停地播放着同样的提示语。
“您好，本市车辆要停靠在右边的专属区域，车内人员是否有24小时内核酸报告，如果没有，可以在前面免费做。”一看到记者乘坐车辆进入服务区，就有执勤工作人员过来指引提醒，并告诉记者，服务区会严查本市车辆，之后不必要就不要进服务区了。“高速卡口要给大家提供方便，提高车辆通行速度，那我们就把防疫关口前移到服务区，堵住可能出现的‘漏洞’。”曲江服务区防疫项目负责人王磊介绍，为避免本市车辆利用快速通行的便利在服务区通过换车、换乘，拉载不遵守防疫流程的外来人员，服务区严格查验每一辆本市车辆，在服务区出口处对本市车辆做到“逢车必查、逢人必检”。
高速公路服务区是车辆和人员集散的重要场所，也是疫情防控的高风险地带，为避免服务区内出现交叉感染，曲江服务区还优化了交通流线，将停车区域进行了严格划分，实施客货分流，市内客车停放区、市外客车停放区、客运车辆停放区、货车停放区、中高风险小车停放区，所有车辆都在各自所属区域停放，下车做好防护措施才可以如厕、购物等。服务区同样严格落实健康码、行程卡查验，测温、戴口罩等措施，执勤人员骑着电动巡逻车24小时不间断巡逻，一是提醒下车人员遵守防疫规定，同时也重点关注下人客车和带行李人员，以防换车、换乘。同时，该服务区还提供免费便民核酸检测点，助力货运物流保通保畅；严格对加油站、厕所、停车场等区域进行消杀，拧紧疫情防控“安全阀”。
文/西安报业全媒体记者 马相 图/记者张曦
【#“95后”合肥博士参与“巅峰使命”珠峰科考#】 ◤在海拔近6000米处“安营扎寨”，克服重重困难，获取重要实验数据……近期，我国科考队员在珠峰地区开展“巅峰使命2022”科学考察研究，来自中国科学院安徽光学精密机械研究所的“95后”博士周家成参与其中。近日，周家成回到合肥，向记者讲述了这次难忘的珠峰科考经历。◢
“95后”合肥博士参与珠峰科考
珠穆朗玛峰，是“地球之巅”，更是科学探索的圣地。此次“巅峰使命”珠峰科考，是第二次青藏科考自2017年启动以来，学科覆盖面最广、参加科考队员最多、采用仪器设备最先进的综合性科考。
应北京大学邀请，中科院合肥物质科学研究院安光所参加了由该校组织的“珠峰大气与人体健康科考分队”科学考察。4月中旬，由安光所自主研发的宽带腔增强氮氧化物分析仪和腔增强反照率光谱仪等国际先进大气监测设备，由相关车辆先一步运抵珠峰大本营。
4月15日，安光所基础科学中心“95后”博士周家成从合肥启程抵达拉萨。4月24日，周家成在海拔4393米的日喀则市定日县白坝村短暂休整后，乘车抵达了海拔5200米的珠峰大本营。
周家成能成为此次珠峰科考队员有两点重要原因，一方面，宽带腔增强氮氧化物分析仪等重要仪器都由这名年轻的科研工作者主要参与研发。此外，周家成有过海拔4000多米的高原科考经验。
而周家成此次前往珠峰最重要的一个目标，是在海拔6000米左右的山地开展“冰雪光化学反应生成氮氧化物机制”研究的观测。
“一般情况下，一氧化氮、二氧化氮等氮氧化物是由人类活动和工业活动产出，它们在大气中与污染成分相结合可能会形成酸雨，影响臭氧层等。”周家成介绍，不过，此前有人在极地做研究时发现，在一些鲜少有人类活动的极低冰雪表面，阳光照射下，有浓度很高的氮氧化物释放。“我这次去，就是要通过仪器观测在珠峰是否也存在这样的现象。同时，获取相关数据辅助研究。”周家成说。
不断攀登 找寻理想实验地
攀登珠峰并非易事。在珠峰大本营的日子，周家成边等待队友、调试设备，边进行日常拉练。“每天会往周边高处跑一跑，来适应这个环境和强度。”周家成说，虽然此前有4000多米的高原科考经验，但到了这个高度，每增加几百米，生理感觉就会很不一样。
4月29日上午11点多，周家成和队友一行4人正式开始了攀登之旅。“仪器此前已请当地人背运至目的地。我们主要带着登山杖、衣帽、护目镜等一些登山装备，需要先抵达海拔5800米的过渡营地。”
珠峰地区气温低、含氧量低，攀爬过程中大家还会面临不同的地形。“走一段路，就需要停下来歇一歇，尤其是翻越一些大坡，中间可能需要歇好几次。有时候还会遇到结冰的冰河，走的时候也要小心。”周家成说。当晚18时，周家成和队友顺利抵达过渡营地。“6个多小时爬到，其实还算蛮快的。不过当晚大家都已非常疲惫。”
可5800米的过渡营地附近并不满足实验条件。“我们要找一个人类活动少，而且能存住冰雪的地方。”休整一晚后，几人接着向上进发。最终在海拔近6000米处，找到了一个理想的实验地。此后，周家成和队友白天前往该处实验，晚上回到过渡营地休整。
7天6夜驻守观测 获取重要实验数据
为了能获取实验数据，在近6000米处的实验地，他们用透光的箱子罩住冰面，同时，用宽带腔增强氮氧化物分析仪测量冰雪表面释放的氮氧化物通量。饿了，就吃点随身携带的面包等干粮。
经过这样7天6夜的驻守观测，实验获得了高质量的观测数据。“在中午太阳大的时候，我们观测到被照射的冰面出现了浓度很高的氮氧化物。科研团队还将继续对相关数据进行分析，研究在高海拔强紫外辐射下高原冰川雪地表面氮氧化物的释放量等。”
5月5日晚，周家成一行完成实验，返回珠峰大本营站点，5月8日，周家成圆满完成本次科考之行返程。而除了获取重要实验数据，周家成此行还有其他很多收获。有些收获关于美景。“珠峰太美了，每天除了实验、工作，就是欣赏珠峰。”周家成说。有些收获关于友谊，队友间的相互鼓励、帮助，已成为彼此心中一段难忘的情愫。
还有些收获关于对勇气和毅力的理解。
“我们科考分队负责人是北大的朱彤院士，此前在珠峰实验时，错过了继续向上攀登的机会。这次来到珠峰大本营，他每天拉练，就是为了登上5800米的过渡营地开展实验，弥补此前的遗憾。”周家成说，攀登珠峰是一件很不容易的事，真的到了这里大家就会有体会，很多人都不会再愿意往上爬。但这位院士经过努力，历经10个小时，最终成功从珠峰大本营爬上了5800米开展科考。“这件事对我日后的科研工作，也是一个巨大的激励。”周家成说。
▶讲述珠峰科考故事
清早起床 帐篷里会结冰
在珠峰科考，夜晚是一个巨大挑战。
每晚7点多太阳一下山，气温会骤降至零下20多摄氏度，需要穿上超厚的极地款羽绒服。即便晚上在营地帐篷中睡觉时，也几乎不能脱衣服。“帐篷是单人的，不过为了暖和，我们2个人睡在一间帐篷里。”
周家成说，每晚睡觉，他们都要穿着棉袄、羽绒服，戴着帽子钻进防寒的睡袋中。早晨起来，帐篷里常结起了冰。“外面气温太低，我们呼出的气都会结成冰，有时候人一动或者风一吹，冰就会掉到睡袋上。”
寒冷，对设备也是挑战。
“我们有一个烧油式的220V发电机第一天基本没法工作，开始大家还以为冻坏了。”周家成说，他们和营地的其他科研人员交流，发现可能是因为氧气稀薄，进气量少，导致发电机内部燃烧不充分。之后，他们迅速将发电机进气口用于防止灰尘的滤网拆除，终让设备正常工作。
“95后”合肥博士参与珠峰科考
珠穆朗玛峰，是“地球之巅”，更是科学探索的圣地。此次“巅峰使命”珠峰科考，是第二次青藏科考自2017年启动以来，学科覆盖面最广、参加科考队员最多、采用仪器设备最先进的综合性科考。
应北京大学邀请，中科院合肥物质科学研究院安光所参加了由该校组织的“珠峰大气与人体健康科考分队”科学考察。4月中旬，由安光所自主研发的宽带腔增强氮氧化物分析仪和腔增强反照率光谱仪等国际先进大气监测设备，由相关车辆先一步运抵珠峰大本营。
4月15日，安光所基础科学中心“95后”博士周家成从合肥启程抵达拉萨。4月24日，周家成在海拔4393米的日喀则市定日县白坝村短暂休整后，乘车抵达了海拔5200米的珠峰大本营。
周家成能成为此次珠峰科考队员有两点重要原因，一方面，宽带腔增强氮氧化物分析仪等重要仪器都由这名年轻的科研工作者主要参与研发。此外，周家成有过海拔4000多米的高原科考经验。
而周家成此次前往珠峰最重要的一个目标，是在海拔6000米左右的山地开展“冰雪光化学反应生成氮氧化物机制”研究的观测。
“一般情况下，一氧化氮、二氧化氮等氮氧化物是由人类活动和工业活动产出，它们在大气中与污染成分相结合可能会形成酸雨，影响臭氧层等。”周家成介绍，不过，此前有人在极地做研究时发现，在一些鲜少有人类活动的极低冰雪表面，阳光照射下，有浓度很高的氮氧化物释放。“我这次去，就是要通过仪器观测在珠峰是否也存在这样的现象。同时，获取相关数据辅助研究。”周家成说。
不断攀登 找寻理想实验地
攀登珠峰并非易事。在珠峰大本营的日子，周家成边等待队友、调试设备，边进行日常拉练。“每天会往周边高处跑一跑，来适应这个环境和强度。”周家成说，虽然此前有4000多米的高原科考经验，但到了这个高度，每增加几百米，生理感觉就会很不一样。
4月29日上午11点多，周家成和队友一行4人正式开始了攀登之旅。“仪器此前已请当地人背运至目的地。我们主要带着登山杖、衣帽、护目镜等一些登山装备，需要先抵达海拔5800米的过渡营地。”
珠峰地区气温低、含氧量低，攀爬过程中大家还会面临不同的地形。“走一段路，就需要停下来歇一歇，尤其是翻越一些大坡，中间可能需要歇好几次。有时候还会遇到结冰的冰河，走的时候也要小心。”周家成说。当晚18时，周家成和队友顺利抵达过渡营地。“6个多小时爬到，其实还算蛮快的。不过当晚大家都已非常疲惫。”
可5800米的过渡营地附近并不满足实验条件。“我们要找一个人类活动少，而且能存住冰雪的地方。”休整一晚后，几人接着向上进发。最终在海拔近6000米处，找到了一个理想的实验地。此后，周家成和队友白天前往该处实验，晚上回到过渡营地休整。
7天6夜驻守观测 获取重要实验数据
为了能获取实验数据，在近6000米处的实验地，他们用透光的箱子罩住冰面，同时，用宽带腔增强氮氧化物分析仪测量冰雪表面释放的氮氧化物通量。饿了，就吃点随身携带的面包等干粮。
经过这样7天6夜的驻守观测，实验获得了高质量的观测数据。“在中午太阳大的时候，我们观测到被照射的冰面出现了浓度很高的氮氧化物。科研团队还将继续对相关数据进行分析，研究在高海拔强紫外辐射下高原冰川雪地表面氮氧化物的释放量等。”
5月5日晚，周家成一行完成实验，返回珠峰大本营站点，5月8日，周家成圆满完成本次科考之行返程。而除了获取重要实验数据，周家成此行还有其他很多收获。有些收获关于美景。“珠峰太美了，每天除了实验、工作，就是欣赏珠峰。”周家成说。有些收获关于友谊，队友间的相互鼓励、帮助，已成为彼此心中一段难忘的情愫。
还有些收获关于对勇气和毅力的理解。
“我们科考分队负责人是北大的朱彤院士，此前在珠峰实验时，错过了继续向上攀登的机会。这次来到珠峰大本营，他每天拉练，就是为了登上5800米的过渡营地开展实验，弥补此前的遗憾。”周家成说，攀登珠峰是一件很不容易的事，真的到了这里大家就会有体会，很多人都不会再愿意往上爬。但这位院士经过努力，历经10个小时，最终成功从珠峰大本营爬上了5800米开展科考。“这件事对我日后的科研工作，也是一个巨大的激励。”周家成说。
▶讲述珠峰科考故事
清早起床 帐篷里会结冰
在珠峰科考，夜晚是一个巨大挑战。
每晚7点多太阳一下山，气温会骤降至零下20多摄氏度，需要穿上超厚的极地款羽绒服。即便晚上在营地帐篷中睡觉时，也几乎不能脱衣服。“帐篷是单人的，不过为了暖和，我们2个人睡在一间帐篷里。”
周家成说，每晚睡觉，他们都要穿着棉袄、羽绒服，戴着帽子钻进防寒的睡袋中。早晨起来，帐篷里常结起了冰。“外面气温太低，我们呼出的气都会结成冰，有时候人一动或者风一吹，冰就会掉到睡袋上。”
寒冷，对设备也是挑战。
“我们有一个烧油式的220V发电机第一天基本没法工作，开始大家还以为冻坏了。”周家成说，他们和营地的其他科研人员交流，发现可能是因为氧气稀薄，进气量少，导致发电机内部燃烧不充分。之后，他们迅速将发电机进气口用于防止灰尘的滤网拆除，终让设备正常工作。
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