同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
当一个单位这样的人多，说明内部问题很严重
一个单位能否得到群众的认可，办事效率高不高，管理到不到位，员工幸不幸福有没有归属感，会不会出现大问题或已经存在潜在的问题等，可以从以下单位人员多少看出。
01
单位“传手”多，真正干事人员少。
例如一个局级单位，局长把工作分给分管副局长，副局长分给股长，股长分给具体某个干事落实。这样就一件事有三个指挥官，一个人干事。假如单位级别更高，指挥人员还会更多，具体干事的可能还是一个人。像这种单位现象非常普遍，有些人只在单位里充当了一个一传手、二传手、三传手……的角色，没有具体干实事，顶多就提一些不痛不痒的意见，等下层干事人员把事情做好了，就坐享其成，逐级汇报邀功，与吃闲饭还领赏无差别。人品差的还会给具体干事的下属小鞋穿，向领导打小报告，掩盖别人的功劳来提升自己的“能耐”。做传手的人多了，具体干事的人自然就干的事越来越多，越来越累，就会有情绪，被人指指点点的概率就越多。
所以，当一个单位下层具体干事的人有情绪时，说明上面的领导一定是问题很大，没有给一线干事的人最起码的肯定和尊重。这样下去，下层干事人员将会失去苦干工作的动力，单位的很多工作将会不好推进，效率下降，质量下降，以致出现大问题。
02
单位“马屁精”多，诚恳正直人少。
自古以来，“马屁精”都混得不错。普遍来说，喜欢溜须拍马的人没有真才实学，只是倚仗所谓的“情商高”在领导面前吃得开，混得风生水起。不排除有些“马屁精”原来有一些能力，但当这样的人混到一定的位置时，实际能力也退化了，忙于应酬，不干事实，游刃于权术和升迁，同样属于非真材实料之辈。单位如果这样的人越来越多，领导表面感觉会很舒服，一片和谐景象，但实际受到了蒙骗，不知下面或背后搞了哪些九九。
所以，单位一旦“马屁精”当道，诚恳正直之人发不出声音，越来越少，这样的单位迟早会被一些人搞垮，领导风险极大，很可能在任上出问题，断送仕途。
03
单位追逐功利人多，有公心的人少。
单位有些人表面看起来工作认真，经常加班加点，还经常在领导和同事面前自吹自擂说干了多少事，有多累，但又不见他牢骚满腹，并且还“忙得不亦乐乎”，这就奇怪了！其实，明白人只要一眼就能看出，某些人是挂着为单位做事而在谋私利！不排除社会上有一批可敬的“无私之人”，但绝对不会是他们。正常的人按规定上下班时间内完成既定工作，急得工作会加点班干完，不急的工作会等到第二天继续干。谋私利的人，正常的上班时间干无关紧要的事，加班或放假的时候干有利的事，可以掩人耳目。或者先把有利自己的事抢先干，争着干，把无利之事交给下属干。这种人往往把名利看得很重，会想方设法把各种好处、利益往自己身上或亲戚身上揽，把单位和权利当成是自己牟取私利的工具。
所以，如果单位到处充斥着这样的人，那些默默无闻，只知埋头苦干，有公心的诚恳之人将会受到排斥，还被人“打小报告”印证老实人会吃亏的老古话，长时间下去，老实人心理也会会不平衡，只要有机会就可能会实话实说，揭开一些人的本来面目，引起“大地震”。能撑起单位未来和希望的是这些有公心的实在人，而不是这些蝇蝇苟苟之徒！
04
单位裙带关系的人多，正途进来的人少。
有些单位后勤人员臃肿，占比大，甚至出现闲杂人员、临聘人员沾亲带故的数量惊人。这些关系户，每天干着一些清闲活，享受跟单位苦干员工一样的待遇，即便临聘人员也是地位比一般职工还高，还使唤不了，脾气大！只听领导的，其他人不买账，很不好管理，不利于单位正常工作的开展，普通员工敢怒不敢言。有严重的形成权利小圈子，在人事上打压他人，举荐自己人。在一些业务上，搞利益小团队，排斥正派员工，暗地里搞利益交易。在“推优选先”上安排自己的人或给自己“烧香拜佛”的人。单位被这些人搞得乌烟瘴气，迟早会出大事！
所以，走正道，从正门入职的干部少了，利欲熏心的人多了，单位的邪气就会很重，为公为民办事的人就会被压制，减少，给国家和社会带来重大负面影响，断送单位的良好声誉。
总而言之，很多人，很多事不能写得太露，你知道的。希望我们每个有良知的人，有公心的人敢于发出自己的声音，敢于与邪气做斗争，维护好本单位的形象，多为老百姓做实事，为国家多干正事。乌云是遮不住太阳的，硕鼠、蟑螂、苍蝇之流终究难于善终。#人力资源研究[超话]#
一个单位能否得到群众的认可，办事效率高不高，管理到不到位，员工幸不幸福有没有归属感，会不会出现大问题或已经存在潜在的问题等，可以从以下单位人员多少看出。
01
单位“传手”多，真正干事人员少。
例如一个局级单位，局长把工作分给分管副局长，副局长分给股长，股长分给具体某个干事落实。这样就一件事有三个指挥官，一个人干事。假如单位级别更高，指挥人员还会更多，具体干事的可能还是一个人。像这种单位现象非常普遍，有些人只在单位里充当了一个一传手、二传手、三传手……的角色，没有具体干实事，顶多就提一些不痛不痒的意见，等下层干事人员把事情做好了，就坐享其成，逐级汇报邀功，与吃闲饭还领赏无差别。人品差的还会给具体干事的下属小鞋穿，向领导打小报告，掩盖别人的功劳来提升自己的“能耐”。做传手的人多了，具体干事的人自然就干的事越来越多，越来越累，就会有情绪，被人指指点点的概率就越多。
所以，当一个单位下层具体干事的人有情绪时，说明上面的领导一定是问题很大，没有给一线干事的人最起码的肯定和尊重。这样下去，下层干事人员将会失去苦干工作的动力，单位的很多工作将会不好推进，效率下降，质量下降，以致出现大问题。
02
单位“马屁精”多，诚恳正直人少。
自古以来，“马屁精”都混得不错。普遍来说，喜欢溜须拍马的人没有真才实学，只是倚仗所谓的“情商高”在领导面前吃得开，混得风生水起。不排除有些“马屁精”原来有一些能力，但当这样的人混到一定的位置时，实际能力也退化了，忙于应酬，不干事实，游刃于权术和升迁，同样属于非真材实料之辈。单位如果这样的人越来越多，领导表面感觉会很舒服，一片和谐景象，但实际受到了蒙骗，不知下面或背后搞了哪些九九。
所以，单位一旦“马屁精”当道，诚恳正直之人发不出声音，越来越少，这样的单位迟早会被一些人搞垮，领导风险极大，很可能在任上出问题，断送仕途。
03
单位追逐功利人多，有公心的人少。
单位有些人表面看起来工作认真，经常加班加点，还经常在领导和同事面前自吹自擂说干了多少事，有多累，但又不见他牢骚满腹，并且还“忙得不亦乐乎”，这就奇怪了！其实，明白人只要一眼就能看出，某些人是挂着为单位做事而在谋私利！不排除社会上有一批可敬的“无私之人”，但绝对不会是他们。正常的人按规定上下班时间内完成既定工作，急得工作会加点班干完，不急的工作会等到第二天继续干。谋私利的人，正常的上班时间干无关紧要的事，加班或放假的时候干有利的事，可以掩人耳目。或者先把有利自己的事抢先干，争着干，把无利之事交给下属干。这种人往往把名利看得很重，会想方设法把各种好处、利益往自己身上或亲戚身上揽，把单位和权利当成是自己牟取私利的工具。
所以，如果单位到处充斥着这样的人，那些默默无闻，只知埋头苦干，有公心的诚恳之人将会受到排斥，还被人“打小报告”印证老实人会吃亏的老古话，长时间下去，老实人心理也会会不平衡，只要有机会就可能会实话实说，揭开一些人的本来面目，引起“大地震”。能撑起单位未来和希望的是这些有公心的实在人，而不是这些蝇蝇苟苟之徒！
04
单位裙带关系的人多，正途进来的人少。
有些单位后勤人员臃肿，占比大，甚至出现闲杂人员、临聘人员沾亲带故的数量惊人。这些关系户，每天干着一些清闲活，享受跟单位苦干员工一样的待遇，即便临聘人员也是地位比一般职工还高，还使唤不了，脾气大！只听领导的，其他人不买账，很不好管理，不利于单位正常工作的开展，普通员工敢怒不敢言。有严重的形成权利小圈子，在人事上打压他人，举荐自己人。在一些业务上，搞利益小团队，排斥正派员工，暗地里搞利益交易。在“推优选先”上安排自己的人或给自己“烧香拜佛”的人。单位被这些人搞得乌烟瘴气，迟早会出大事！
所以，走正道，从正门入职的干部少了，利欲熏心的人多了，单位的邪气就会很重，为公为民办事的人就会被压制，减少，给国家和社会带来重大负面影响，断送单位的良好声誉。
总而言之，很多人，很多事不能写得太露，你知道的。希望我们每个有良知的人，有公心的人敢于发出自己的声音，敢于与邪气做斗争，维护好本单位的形象，多为老百姓做实事，为国家多干正事。乌云是遮不住太阳的，硕鼠、蟑螂、苍蝇之流终究难于善终。#人力资源研究[超话]#
教育培训早报 | 03月31日 星期三
1、跟谁学陈向东针对股价下跌发内部信：给持股员工未来2年内保底承诺
2、网易有道旗下“有道优课”布局OMO，探索AI智慧化教育
3、学慧网与亲亲小保达成战略合作，关注职场人士职业发展
4、编程猫入选人民日报社“品牌强国计划”，用科技创新赋能优质编程教育
5、2021年“乡村教育人才计划”启动申报，入选者最高可获50万元支持
—内容源自网络—
#教育培训#、#淼荟商学院#、#除夕快乐#
1、跟谁学陈向东针对股价下跌发内部信：给持股员工未来2年内保底承诺
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—内容源自网络—
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