@三曲先生 空难调查，不是用来满足你的好奇心的
1.“我们需要知道飞机什么速度什么角度什么高度什么油门开度这些吗？我们需要的就只是客舱语音记录器的机长对话，有这么难解密吗”，那就要看航空事故调查的目的：是满足一些人的好奇心，成为街头巷尾的谈资，验证一些人的猜想？还是要真正的调查出事故真相，告慰遇难者，安慰逝者家属，给行业带来警示，避免下次一事故？
可以看到这次空难之后，几乎各大社交平台上航空业的从业者、航空爱好者等等更专业、和行业更密切更相关的人都没有去对事件进行猜测，也没有去搞阴谋论，也没有天天急吼吼的要调查要解密，更没有传播所谓的“小道消息”。为什么呢？因为他们知道，只有认认真真耐心的按照流程一步一步工作，相信调查小组的专业性和责任心，才能得到空难的真相。
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2.按照行业惯例，是不会公开CVR通话记录的，因为对于空难来说，CVR太残酷不适合公开。不过也有一些内部人员违规泄密流出的，南航五八空难听过的人都非常难过。
但是也不要担心，关键对话记录会详细记录在调查报告里面（参看图二，是川航3U8633事故的详细记录）
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3.空难事故的调查和警察探案是一样的（实际上空难调查也有警方的参与），CVR和FDR就像是天网的监控录像，既是证据同样也是线索。警方办案除了监控还要有其他证据形成完整的证据链才能给罪犯定罪。空难调查也是如此。
航空业的每一条规则后面，都是无数血淋淋的生命，只有将最准确的真相才能促使航空业的发展。
所以，面对空难调查，一般公众需要的就是耐心。
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实际上，按照《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定 》，也是有时间限制的（图三），一般按照行业惯例，在事故发生一周年之前需要发布最终调查报告，如果不能发布的，也需要发布中期报告（项目进度报告），每年发布一次，直到完成最终的调查报告。
（《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定 》，CCAR部号：CCAR-395-R1，链接：https://t.cn/A6ovcJML ）

@确认信号 @FATIII

不管生活过得再糟糕都永远会有美丽的风景
对不起我还在感叹
是真的
因为不管过去我过的怎么样
我的相册总是充满了各种各样的瞬间
就感觉特值得的
不过可能是因为再怎么痛苦都是过去的事了
因为走过来了所以可以平静的看待吧
害

有时候好像视频没有照片好
视频只是简单粗暴的记录的当时各种各样真实难堪的形式
照片是修饰美化了状况
你只看到了记录了你想记录下来的那个模样和瞬间

●可能只是为了通过记录让自己有一点坚持下去的动力和仪式感吧，是谁一年都没有读过书只能默默自闭
●因为长胖了所以这几天都在吃食堂，爱清汤麻辣烫和饺子糯米鸡
●周末出去玩后有点不开心，他因为学校互相推诿请假制度异常繁琐没有必要而愤懑，我因为他不开心而感觉不开心。沟通完后突然就没有什么脾气了，隔天想到：可是他是那个下雨后发现我没带伞，毫不犹豫把伞给我自己走进雨中的人啊
#日常[超话]#