【国网高台县供电公司：圆满完成甘肃省绿色清洁生产产业发展基金投资项目暨循环产业链项目现场观摩交流会保供电工作】
12月22日，由兰州能源投资集团有限公司和张掖市晋昌源煤业有限公司举办的甘肃省绿色清洁生产产业发展基金投资项目暨循环产业链项目现场观摩交流会在高台县南华镇工业园区召开。国网高台县供电公司提前谋划，周密部署，积极履行电力保障责任，为此次会议召开保电护航。
为做好会议期间的电力保障工作，国网高台县供电公司提前成立大会保电工作小组，及时主动与相关部门单位沟通对接，制定详细保电工作方案；对涉及大会的电力线路和供电设备开展拉网式隐患排查治理，多次配合会议主办方做好联调，协助各方提前做好事故预案，确保应急响应迅速、应急处置有效、保障措施有力。大会召开前一天，该公司开展模拟演练，提前将应急发电车接入客户设备进行调试，进一步完善供电保障工作方案和应急预案，确保保电人员全部到位。
会议期间，国家电网甘肃电力连心桥（张掖丹霞）共产党员服务队全程现场坚守，实时关注负荷变化，在大会开幕式和现场观摩等重要保电时段，保电人员再次对周围配电设施进行细致检测核查，确保大会供电平稳有序。
据了解，新建成的年产20万吨中温煤焦油加氢项目总投资9.7亿元，项目投产后将形成年产20万吨中温焦油处理能力，生产柴油11.56万吨，石脑油3.46万吨，沥青3.5万吨，年可实现营业收入9亿元，净利润 1.5亿元，新增就业人员400人。该项目的实施将进一步带动全县能源化工产业发展，形成上溯原煤下至汽柴油衍生品的产业链条，有力提升了全县清洁产业的发展动力。
近年来，国网高台县供电公司坚持以客户为中心，以提质增效专项行动为主线，优化赢商环境，依托连心桥（张掖丹霞）共产党员服务队开展“进企业、访需求、送服务、促发展”走访活动，做细做实优质服务工作，让供电服务获得更多人的认同。在走访过程中，工作人员零距离与企业客户进行交流，询问企业经营状况，详细了解企业生产作业特点、用电负荷、用电需求和存在的困难，倾听客户心声，收集客户对供电服务、供电质量、电费缴纳等方面的意见和建议；结合企业发展实际情况，安排专人对接服务，及时掌握发展动态，因企制宜量身定制供电方案，加快业扩报装接电速度，满足企业发展用电需求，为降低用电成本“支招”，实现企业节能降耗，提升生产经营效益。
同时，连心桥（张掖丹霞）共产党员服务队还协助客户开展安全用电隐患排查，深入现场对配电室、生产车间的电源、电气设备、自备应急电源及变压器运行情况进行全面“体检”，做到不留死角、不走形式。针对发现的安全隐患，积极提供技术指导，帮助其快速高效地处理隐患，并对车间生产人员讲解安全用电知识，增强安全用电意识，切实为企业安全生产用电保驾护航。
凝心聚力谋跨越，砥砺奋进启新程。国网高台县供电公司将以十九届五中全会精神为指引，以优化赢商环境为抓手，紧扣“稳、进、育、开”四字要求，以坚韧不拔的意志品质、奋发有为的工作状态、尽责担当的作风形象，全力做好企业发展的“电保姆”，用心用情架起党和人民群众的连心桥，全力为用电客户和社会创造新价值。
（高利国）
12月22日，由兰州能源投资集团有限公司和张掖市晋昌源煤业有限公司举办的甘肃省绿色清洁生产产业发展基金投资项目暨循环产业链项目现场观摩交流会在高台县南华镇工业园区召开。国网高台县供电公司提前谋划，周密部署，积极履行电力保障责任，为此次会议召开保电护航。
为做好会议期间的电力保障工作，国网高台县供电公司提前成立大会保电工作小组，及时主动与相关部门单位沟通对接，制定详细保电工作方案；对涉及大会的电力线路和供电设备开展拉网式隐患排查治理，多次配合会议主办方做好联调，协助各方提前做好事故预案，确保应急响应迅速、应急处置有效、保障措施有力。大会召开前一天，该公司开展模拟演练，提前将应急发电车接入客户设备进行调试，进一步完善供电保障工作方案和应急预案，确保保电人员全部到位。
会议期间，国家电网甘肃电力连心桥（张掖丹霞）共产党员服务队全程现场坚守，实时关注负荷变化，在大会开幕式和现场观摩等重要保电时段，保电人员再次对周围配电设施进行细致检测核查，确保大会供电平稳有序。
据了解，新建成的年产20万吨中温煤焦油加氢项目总投资9.7亿元，项目投产后将形成年产20万吨中温焦油处理能力，生产柴油11.56万吨，石脑油3.46万吨，沥青3.5万吨，年可实现营业收入9亿元，净利润 1.5亿元，新增就业人员400人。该项目的实施将进一步带动全县能源化工产业发展，形成上溯原煤下至汽柴油衍生品的产业链条，有力提升了全县清洁产业的发展动力。
近年来，国网高台县供电公司坚持以客户为中心，以提质增效专项行动为主线，优化赢商环境，依托连心桥（张掖丹霞）共产党员服务队开展“进企业、访需求、送服务、促发展”走访活动，做细做实优质服务工作，让供电服务获得更多人的认同。在走访过程中，工作人员零距离与企业客户进行交流，询问企业经营状况，详细了解企业生产作业特点、用电负荷、用电需求和存在的困难，倾听客户心声，收集客户对供电服务、供电质量、电费缴纳等方面的意见和建议；结合企业发展实际情况，安排专人对接服务，及时掌握发展动态，因企制宜量身定制供电方案，加快业扩报装接电速度，满足企业发展用电需求，为降低用电成本“支招”，实现企业节能降耗，提升生产经营效益。
同时，连心桥（张掖丹霞）共产党员服务队还协助客户开展安全用电隐患排查，深入现场对配电室、生产车间的电源、电气设备、自备应急电源及变压器运行情况进行全面“体检”，做到不留死角、不走形式。针对发现的安全隐患，积极提供技术指导，帮助其快速高效地处理隐患，并对车间生产人员讲解安全用电知识，增强安全用电意识，切实为企业安全生产用电保驾护航。
凝心聚力谋跨越，砥砺奋进启新程。国网高台县供电公司将以十九届五中全会精神为指引，以优化赢商环境为抓手，紧扣“稳、进、育、开”四字要求，以坚韧不拔的意志品质、奋发有为的工作状态、尽责担当的作风形象，全力做好企业发展的“电保姆”，用心用情架起党和人民群众的连心桥，全力为用电客户和社会创造新价值。
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12-11 16:27
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12月10日，由“金融界”举办的“2020金融界领航中国年度评选”落下帷幕，拉卡拉凭借登陆创业板一年多的业绩表现和良好发展态势，从400余家金融机构中脱颖而出，获得“杰出投资者青睐奖”。
拉卡拉作为国内领先的第三方支付机构，致力于整合信息科技，服务线下实体，从支付切入，全维度为中小微商户的经营赋能。2019年4月25日，拉卡拉登陆创业板，随后被纳入创业板300、创业板50指数，并成为深股通标的公司。2020年2月，拉卡拉被纳入富时罗素全球指数。
截至2020年3季度，拉卡拉已连续六年保持盈利状态，且发展态势强劲。目前，拉卡拉整体业务线已覆盖商户经营的全维度，从商户前端支付受理服务进入到了垂直业务价值挖掘，增值服务的深入在促进数字经济的发展同时，也在大幅提升支付机构的营收空间。
近日，易观智库发布《中国第三方支付行业发展趋势展望2020》称，支付已逐渐演变成商业社会运行的基础设施，正在积极利用人工智能、大数据等进行企业服务业务拓展，积极寻求自身二次增长。拉卡拉作为其中的典型代表，侧重于B端企业或机构的深度服务。
针对小微商户，拉卡拉推出“云小店”等SaaS产品，帮助实体商户线上化，满足其进销存管理、营销等数字化改造需求；针对大型商户，拉卡拉推出“钱账通”，帮助商户完成产业链条各参与方的资金划付、清算、分账，以及资金托管等，并叠加各类增值业务，使多维度服务商户成为可能。
易观分析，增值服务已经成为拉卡拉最为主要的业务增长点，拉卡拉2020年上半年商户经营业务收入相较2019年同比增长了109.36%，占总体营业收入的比例也从2019年二季度末的6.1%快速攀升到了2020年二季度末的12.8%。
易观预测，增值服务业务的拓展可以帮助支付机构更好地发挥已有底层数据的价值，进一步抬高企业自身估值。
拉卡拉相关负责人表示，未来拉卡拉将持续加强云生态建设、新一代支付系统升级，提升服务品质，全方位满足商户需求，推进SaaS产品种类的丰富和产品成熟度的提升。华泰证券最新发布的拉卡拉研报认为，下游商户SaaS 服务收入具有较大提升空间，给予“增持”评级。
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易观预测，增值服务业务的拓展可以帮助支付机构更好地发挥已有底层数据的价值，进一步抬高企业自身估值。
拉卡拉相关负责人表示，未来拉卡拉将持续加强云生态建设、新一代支付系统升级，提升服务品质，全方位满足商户需求，推进SaaS产品种类的丰富和产品成熟度的提升。华泰证券最新发布的拉卡拉研报认为，下游商户SaaS 服务收入具有较大提升空间，给予“增持”评级。
元宝淘车客|章桐：中国燃料电池汽车产业链的现状及发展
12月4-5日，“2020中国（四川）氢燃料电池汽车发展高峰论坛暨《车用氢能蓝皮书（2020）》发布会”在成都举办，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授分享了他的观点。他的演讲题目是《中国燃料电池汽车产业链的现状及发展》。
我国发展氢能与燃料电池产业有迫切性。19年我国石油天然气对外依存度分别为70.8%和43%，近年来，原油和天然气的自给率逐年下降，我国的能源安全有一定的潜在威胁；氢能与燃料电池产业有助于我国兑现《巴黎协定》中降低二氧化碳排放的承诺；2030年我国非化石能源消费总比例将达到20%，氢能可作为能源互联及可再生能源储存的媒介；我国汽车保有量快速增长对环境造成了一定的压力，发展新能源汽车势在必行，燃料电池汽车零排放的特点可帮助我国汽车产业可持续发展；电动汽车存在电池寿命及电网能力的限制，充电场地的紧缺性也限制了电动汽车的发展，燃料电池汽车在一定程度上弥补电动汽车的不足。“推进氢能利用，发展燃料电池汽车产业链符合突破关键技术，推动能源技术革命以及中国汽车产业转型升级的需求。” 章桐说。
目前我国已建立了具有自主知识产权的FC动力总成技术平台，形成了燃料电池发动机，动力电池，DC /DC转换器，驱动电机，储氢与供氢系统等关键零部件配套研发体系，形成了百辆级燃料电池整车生产能力，并完成了大规模示范运营。
制氢方面来看，国内仍以化石能源制氢为主，工业副产制氢愈加受到重视，氯碱工业副产氢的路线可满足产业链下游燃料电池汽车的氢气需求，利用光伏风电等可再生能源电解水制氢，成为终极能源解决方案。
储氢方面来看，高压气态储氢技术市场占比超过90%，固定式高压储氢技术，固态储氢材料研究方面已达国际水平，但国产车载高压储氢罐的储氢质量密度为3%，还没有达到6.5%的水平。
运氢方面来看，管道输送适用于大规模运输氢气的场合，目前国内也有数条长50公里、承压2~4MPa的输氢管道正在运行中，但管网的布局尚待完善。
加注方面来看，国内加氢站使用外部供氢与高压气态氢的组合，今后将向单位储氢量更大且无需高能耗气体压缩环节的液态氢加速发展。
截至2020年11月，我国累计建成88座加氢站，相比2019年新增27座，其中已投入运营的有80座，这些加氢站主要集中在京津冀，长三角，珠三角地区。预计2020年底，我国加氢站数量将达到100座，2030年建成1000座。截至2020年7月，我国累计推广燃料电池汽车7200辆，成为世界上应用燃料电池商用车最多的国家，应用主要集中在长三角，珠三角及京津地区。
与五年前相比，国产燃料电池电堆性能得到了较大改善，其中电堆寿命方面提升最为显著，采用石墨烯板的电堆寿命从3000小时提升至12,000小时。电堆功率从35KW提升至超过48KW，电堆功率密度（金属板）从2.0KW/L提升至超过3.0KW/L，金属板电堆寿命从3000小时提升到5000小时。启动温度从-20℃降至-30℃，最高效率从55%提升至60%。
截至2020年11月第11批新能源汽车推荐目录，功率为30~40KW占6.7%，功率为40~50KW占16.17%，功率为50~60KW占16.18%，大于60KW的占比为53.58%。“通过数据对比可以看到我国燃料电池汽车技术取得了较大进步。”章桐说。
在燃料电池电堆、关键材料系统及核心零部件方面，我国涌现出一批生产商。国产电堆性能已达到国际平均水平，领先企业已与世界水平相当，但总体上，比功率，能启动技术、效率等方面还存在较大的进步空间，产品技术尚未真正得到产业化、规模化生产工艺的验证，成本还有大幅降价空间。质子交换膜、催化剂等有一定的差距。
我国燃料电池汽车主要以商用车为主导，商用车中以客车为主，746辆（截止2020年上半年），占比90%，我国燃料电池商用车应用规模处于世界前列。我国燃料电池商用车主要采用电-电混合的技术路线，与国外相比，续驶里程，整车成本上具有一定优势，我国普遍达到续驶500公里，最高车速达到80公里时，-30℃冷启动。
为了氢能及燃料电池产业可持续发展，章桐教授提出了几点建议：
1、 加强顶层设计，重视氢能在能源消费领域的地位，引导公众对氢能和燃料电池汽车的正确认识，加强基础设施建设。
2、 在燃料电池汽车产业由政策依赖向市场驱动的转型过程中，维持一定的利好政策，引导产业步入正轨。
3、 坚持开展燃料电池汽车的示范应用，以规模化促进成本下降。
4、 就现存技术问题展开重点难点攻关，以技术发展推动产业链的建立与完善，实现关键零部件的国产化，批量化生产。
5、 增强校企合作，鼓励高校和科研院所的研究成果向实用产品转化，建立健全行业人才的发展与培育流程，支持国际间的学术交流合作。
6、 组织制定氢能及燃料电池汽车的相关标准法规，完善监管制度，加强安全性管理。
7、 在实践中不断补充标准内容，完善标准体系，借鉴国外先进经验，为我国燃料电池产业的稳步发展保驾护航。
在政策和市场的引导下，我国氢能及燃料电池汽车将走上快车道。章桐教授在演讲列出了展望指标，让大家有了更清晰的认识。到2025年，我国燃料电池汽车保有量达到10万辆，燃料电池商用车续驶里程超过500公里，客车经济性小于5.5公斤/百公里，寿命大于40万公里，成本小于100万元。燃料电池发动机启动温度小于-40℃，最高效率大于60%，功率密度大于400W/Kg，寿命大于2万小时。燃料电池乘用车的续驶里程大于650公里，经济性小于1.0公斤/百公里，寿命大于25万公里，成本小于30万元，燃料电池发动机启动温度小于-40℃，最高效率大于50%，功率密度大于550W/Kg和600W/L，寿命大于6000小时。
2030-2035年，我国燃料电池汽车保有量达到100万辆，燃料电池商用车续驶里程超过800公里，重卡经济性小于10公斤/百公里，寿命大于100万公里，成本小于50万元。燃料电池发动机启动温度小于-40℃，最高效率大于60%，寿命大于2万小时。燃料电池乘用车的续驶里程大于800公里，经济性小于0.8公斤/百公里，寿命大于30万公里，成本小于20万元，燃料电池发动机能启动温度小于-40℃，最高效率大于50%，寿命大于6000小时。
12月4-5日，“2020中国（四川）氢燃料电池汽车发展高峰论坛暨《车用氢能蓝皮书（2020）》发布会”在成都举办，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授分享了他的观点。他的演讲题目是《中国燃料电池汽车产业链的现状及发展》。
我国发展氢能与燃料电池产业有迫切性。19年我国石油天然气对外依存度分别为70.8%和43%，近年来，原油和天然气的自给率逐年下降，我国的能源安全有一定的潜在威胁；氢能与燃料电池产业有助于我国兑现《巴黎协定》中降低二氧化碳排放的承诺；2030年我国非化石能源消费总比例将达到20%，氢能可作为能源互联及可再生能源储存的媒介；我国汽车保有量快速增长对环境造成了一定的压力，发展新能源汽车势在必行，燃料电池汽车零排放的特点可帮助我国汽车产业可持续发展；电动汽车存在电池寿命及电网能力的限制，充电场地的紧缺性也限制了电动汽车的发展，燃料电池汽车在一定程度上弥补电动汽车的不足。“推进氢能利用，发展燃料电池汽车产业链符合突破关键技术，推动能源技术革命以及中国汽车产业转型升级的需求。” 章桐说。
目前我国已建立了具有自主知识产权的FC动力总成技术平台，形成了燃料电池发动机，动力电池，DC /DC转换器，驱动电机，储氢与供氢系统等关键零部件配套研发体系，形成了百辆级燃料电池整车生产能力，并完成了大规模示范运营。
制氢方面来看，国内仍以化石能源制氢为主，工业副产制氢愈加受到重视，氯碱工业副产氢的路线可满足产业链下游燃料电池汽车的氢气需求，利用光伏风电等可再生能源电解水制氢，成为终极能源解决方案。
储氢方面来看，高压气态储氢技术市场占比超过90%，固定式高压储氢技术，固态储氢材料研究方面已达国际水平，但国产车载高压储氢罐的储氢质量密度为3%，还没有达到6.5%的水平。
运氢方面来看，管道输送适用于大规模运输氢气的场合，目前国内也有数条长50公里、承压2~4MPa的输氢管道正在运行中，但管网的布局尚待完善。
加注方面来看，国内加氢站使用外部供氢与高压气态氢的组合，今后将向单位储氢量更大且无需高能耗气体压缩环节的液态氢加速发展。
截至2020年11月，我国累计建成88座加氢站，相比2019年新增27座，其中已投入运营的有80座，这些加氢站主要集中在京津冀，长三角，珠三角地区。预计2020年底，我国加氢站数量将达到100座，2030年建成1000座。截至2020年7月，我国累计推广燃料电池汽车7200辆，成为世界上应用燃料电池商用车最多的国家，应用主要集中在长三角，珠三角及京津地区。
与五年前相比，国产燃料电池电堆性能得到了较大改善，其中电堆寿命方面提升最为显著，采用石墨烯板的电堆寿命从3000小时提升至12,000小时。电堆功率从35KW提升至超过48KW，电堆功率密度（金属板）从2.0KW/L提升至超过3.0KW/L，金属板电堆寿命从3000小时提升到5000小时。启动温度从-20℃降至-30℃，最高效率从55%提升至60%。
截至2020年11月第11批新能源汽车推荐目录，功率为30~40KW占6.7%，功率为40~50KW占16.17%，功率为50~60KW占16.18%，大于60KW的占比为53.58%。“通过数据对比可以看到我国燃料电池汽车技术取得了较大进步。”章桐说。
在燃料电池电堆、关键材料系统及核心零部件方面，我国涌现出一批生产商。国产电堆性能已达到国际平均水平，领先企业已与世界水平相当，但总体上，比功率，能启动技术、效率等方面还存在较大的进步空间，产品技术尚未真正得到产业化、规模化生产工艺的验证，成本还有大幅降价空间。质子交换膜、催化剂等有一定的差距。
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1、 加强顶层设计，重视氢能在能源消费领域的地位，引导公众对氢能和燃料电池汽车的正确认识，加强基础设施建设。
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5、 增强校企合作，鼓励高校和科研院所的研究成果向实用产品转化，建立健全行业人才的发展与培育流程，支持国际间的学术交流合作。
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7、 在实践中不断补充标准内容，完善标准体系，借鉴国外先进经验，为我国燃料电池产业的稳步发展保驾护航。
在政策和市场的引导下，我国氢能及燃料电池汽车将走上快车道。章桐教授在演讲列出了展望指标，让大家有了更清晰的认识。到2025年，我国燃料电池汽车保有量达到10万辆，燃料电池商用车续驶里程超过500公里，客车经济性小于5.5公斤/百公里，寿命大于40万公里，成本小于100万元。燃料电池发动机启动温度小于-40℃，最高效率大于60%，功率密度大于400W/Kg，寿命大于2万小时。燃料电池乘用车的续驶里程大于650公里，经济性小于1.0公斤/百公里，寿命大于25万公里，成本小于30万元，燃料电池发动机启动温度小于-40℃，最高效率大于50%，功率密度大于550W/Kg和600W/L，寿命大于6000小时。
2030-2035年，我国燃料电池汽车保有量达到100万辆，燃料电池商用车续驶里程超过800公里，重卡经济性小于10公斤/百公里，寿命大于100万公里，成本小于50万元。燃料电池发动机启动温度小于-40℃，最高效率大于60%，寿命大于2万小时。燃料电池乘用车的续驶里程大于800公里，经济性小于0.8公斤/百公里，寿命大于30万公里，成本小于20万元，燃料电池发动机能启动温度小于-40℃，最高效率大于50%，寿命大于6000小时。
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