量价分析之成交量基础形态：温和缩量
“缩量”，众所周知，就是成交量下降的意思，也是交易情绪降低的信号，这是是我们大家都不愿看到的量能表现。
在某些情况下，股票量能萎缩是危险的信号，但是在有的情况下，缩量反而对股价上涨有益。
一、上涨趋势中的温和缩量
温和缩量，我们顾名思义，就可以明白这指的并不是指突发性的大幅度量能萎缩，而是缓缓缩小，整体出现量能萎缩。
图1：任子行
如图1：任子行，自2013年5月13日起，成交量便开始逐步温和缩量，但需要注意的是，在这个阶段中，股价并没有出现大幅度的下跌，而是保持着稳定震荡横向运行走势。
而且在量能逐步萎缩的过程中，阳量的数量要远大于阴量，这种情况是分析股价上涨途中温和萎缩的关键。
随着温和缩量结束股价再次放量上涨时，该股又一次形成了一轮上涨行情。
所以通过上面的分析，那么我认为在股价上涨途中出现温和缩量并不是见顶信号，而是上涨途中股价的间歇调整，所以面对个股如此的量能表现，建议采取以下操作：
1、如果整体量能温和萎缩，但是股价下跌力度不大，我们可以在较强均线附近逢低适当建仓，等待新一轮上涨行情。
一般来说慢牛股要选择周期数比较大的均线，比如说30日均线60日均线，在这些地方来逢低建仓。
但如果说是那种以涨停板不断拉上来的，那么可以选择以5日均线或者10日均线来进行这么一个嗯建仓或加仓行为。同时考虑到现在这个打板行情已经不太好了，就是短线行情比较低迷，我不建议大家在三板或者4板以上去做一些低吸，还是做一板的均线低吸或者二板的均线低吸更加好一点，尤其是二板。
二、下跌趋势中的温和缩量
这种形式其实我之前也是讲过的，这种情况一般来说就是指股价处于下跌趋势中，成交量逐步萎缩。
通常可以认为此时抛压减轻，出货量下降，是下跌趋势中趋于缓和的信号，反弹或者反转行情指日可待。放量大阳线就是摔杯之日。
图2：同济科技
如图2：同济科技，自2013年3月22日起成交量温和缩量，同样股价也在震荡下行，在成交量温和速萎缩的情况下，通常股价不会出现报复性的极速下跌。
在下跌途中温和缩量也表明在股价下跌途中逢低止损的抛盘压力减轻，所以大家无需再低价盲目割肉。
当成交量温和缩量到一定极限时，某一交易日会突然发力，出现放量反弹的情况，其实很有可能是空头行情的一个阶段的终结。
这就是抄底要在温和缩量之后的放量阳线，然后止盈要止在天量或巨量的内在逻辑。
这里也有几个需要注意的：
1、不要在温和缩量期间进场，因为不确定股价反弹的时间。如果是资金量大，准备做长线，那么当我没说。
2、不要在首个反弹的交易日入场，因为不能确定反弹是否持续。
3、当温和缩量后出现放量反弹，且持续两个或两个交易日以上的时候，大家就可以介入了，这个时候是比较安全的。
三、温和缩量后持续地量
地量这个词在市场上大家也经常会听见，但是什么是地量？在股票中确实也没有一个明确的这么一个定义来解释地量，但是一般认为在股价成交量持续萎缩在很小的量并且很难够，在继续萎缩的时候，那我们就可以认为它是一个地量。也就是说跌跌无可跌就是地量。
其实也是在从另外一个方面说明了股价几乎已经很难够跌下去了，这是一个极度平衡的这么一个阶段，在底部极度平衡这么一个临界点，它的股价基本上只会向上只而不会再向下了。
图3：漫步者
如图2：漫步者，不再赘述，自己看图。
这里值得注意的是，长期维持低量的个股一旦反弹，通常持续性都是比较强的。
而且短期参与之后的利润是相当可观的，关于这类个股的操作方式，这里做一个简单介绍。
1、当成交量处于温和缩量且没有确定地量区域时，要继续保持观望。现在的慢牛股一般是很少见的，一般都是一些短暂的强势股，持续时间也就嗯两周左右，所以出现极度缩量，也就是力地量，我们可以大胆的进入，因为像现在这个快节奏的，这个股票行情一般来说它的从它的建仓啊洗盘试盘以及最后的冲刺，他这个过程一般都不会超过两个月，所以说我们花一点时间去等待，然后有一个比如说50个点60个点这种获利的话，其实时间成本上还是可以忍受的。
2、定量区域中若没有出现大幅放量所引发的股价反弹时以保持观望，因为放量很可能是极其短暂的反弹。
3、当萎缩的成交量形成低量区域，且股价跌无可跌，上下反复震荡时，可在下跌途中较低位置少量介入。
4、当定量区域被突然放出的大量打破股价反弹时，可及时增加仓位。
四、反弹后的温和缩量
这里要重点强调两个词语的区别，就是说反弹与反转。
简单来说，反转是股价由一种趋势转变为另外一种趋势。而反弹则是在空头趋势中出现短暂的股价上涨，反弹的力度一般来说是不大的，而且反弹结束之后还会继续下跌，以保持原有的空头趋势，因此可以理解为反弹是下跌趋势中的小幅度上涨。
一般来说下跌途中的反弹，它的均线系统大多都还是空头趋势，在波浪理论中就是强调中我们不能够去争抢下跌趋势中的反弹，这种反弹其实对于我们来说是弊大于利的，有时候你反弹获得了三五个点，然后一不小心又掉下十七八个点，所以说这样是很不划算的，因此这种反弹之后的这种缩量回调，我是不建议大家去参与的，因为他不太可能成为一种趋势的反转，所以说这种反弹之后的缩量我就不再介绍了。
以上分析，仅供参考。
挣钱不易，理智投资。
“缩量”，众所周知，就是成交量下降的意思，也是交易情绪降低的信号，这是是我们大家都不愿看到的量能表现。
在某些情况下，股票量能萎缩是危险的信号，但是在有的情况下，缩量反而对股价上涨有益。
一、上涨趋势中的温和缩量
温和缩量，我们顾名思义，就可以明白这指的并不是指突发性的大幅度量能萎缩，而是缓缓缩小，整体出现量能萎缩。
图1：任子行
如图1：任子行，自2013年5月13日起，成交量便开始逐步温和缩量，但需要注意的是，在这个阶段中，股价并没有出现大幅度的下跌，而是保持着稳定震荡横向运行走势。
而且在量能逐步萎缩的过程中，阳量的数量要远大于阴量，这种情况是分析股价上涨途中温和萎缩的关键。
随着温和缩量结束股价再次放量上涨时，该股又一次形成了一轮上涨行情。
所以通过上面的分析，那么我认为在股价上涨途中出现温和缩量并不是见顶信号，而是上涨途中股价的间歇调整，所以面对个股如此的量能表现，建议采取以下操作：
1、如果整体量能温和萎缩，但是股价下跌力度不大，我们可以在较强均线附近逢低适当建仓，等待新一轮上涨行情。
一般来说慢牛股要选择周期数比较大的均线，比如说30日均线60日均线，在这些地方来逢低建仓。
但如果说是那种以涨停板不断拉上来的，那么可以选择以5日均线或者10日均线来进行这么一个嗯建仓或加仓行为。同时考虑到现在这个打板行情已经不太好了，就是短线行情比较低迷，我不建议大家在三板或者4板以上去做一些低吸，还是做一板的均线低吸或者二板的均线低吸更加好一点，尤其是二板。
二、下跌趋势中的温和缩量
这种形式其实我之前也是讲过的，这种情况一般来说就是指股价处于下跌趋势中，成交量逐步萎缩。
通常可以认为此时抛压减轻，出货量下降，是下跌趋势中趋于缓和的信号，反弹或者反转行情指日可待。放量大阳线就是摔杯之日。
图2：同济科技
如图2：同济科技，自2013年3月22日起成交量温和缩量，同样股价也在震荡下行，在成交量温和速萎缩的情况下，通常股价不会出现报复性的极速下跌。
在下跌途中温和缩量也表明在股价下跌途中逢低止损的抛盘压力减轻，所以大家无需再低价盲目割肉。
当成交量温和缩量到一定极限时，某一交易日会突然发力，出现放量反弹的情况，其实很有可能是空头行情的一个阶段的终结。
这就是抄底要在温和缩量之后的放量阳线，然后止盈要止在天量或巨量的内在逻辑。
这里也有几个需要注意的：
1、不要在温和缩量期间进场，因为不确定股价反弹的时间。如果是资金量大，准备做长线，那么当我没说。
2、不要在首个反弹的交易日入场，因为不能确定反弹是否持续。
3、当温和缩量后出现放量反弹，且持续两个或两个交易日以上的时候，大家就可以介入了，这个时候是比较安全的。
三、温和缩量后持续地量
地量这个词在市场上大家也经常会听见，但是什么是地量？在股票中确实也没有一个明确的这么一个定义来解释地量，但是一般认为在股价成交量持续萎缩在很小的量并且很难够，在继续萎缩的时候，那我们就可以认为它是一个地量。也就是说跌跌无可跌就是地量。
其实也是在从另外一个方面说明了股价几乎已经很难够跌下去了，这是一个极度平衡的这么一个阶段，在底部极度平衡这么一个临界点，它的股价基本上只会向上只而不会再向下了。
图3：漫步者
如图2：漫步者，不再赘述，自己看图。
这里值得注意的是，长期维持低量的个股一旦反弹，通常持续性都是比较强的。
而且短期参与之后的利润是相当可观的，关于这类个股的操作方式，这里做一个简单介绍。
1、当成交量处于温和缩量且没有确定地量区域时，要继续保持观望。现在的慢牛股一般是很少见的，一般都是一些短暂的强势股，持续时间也就嗯两周左右，所以出现极度缩量，也就是力地量，我们可以大胆的进入，因为像现在这个快节奏的，这个股票行情一般来说它的从它的建仓啊洗盘试盘以及最后的冲刺，他这个过程一般都不会超过两个月，所以说我们花一点时间去等待，然后有一个比如说50个点60个点这种获利的话，其实时间成本上还是可以忍受的。
2、定量区域中若没有出现大幅放量所引发的股价反弹时以保持观望，因为放量很可能是极其短暂的反弹。
3、当萎缩的成交量形成低量区域，且股价跌无可跌，上下反复震荡时，可在下跌途中较低位置少量介入。
4、当定量区域被突然放出的大量打破股价反弹时，可及时增加仓位。
四、反弹后的温和缩量
这里要重点强调两个词语的区别，就是说反弹与反转。
简单来说，反转是股价由一种趋势转变为另外一种趋势。而反弹则是在空头趋势中出现短暂的股价上涨，反弹的力度一般来说是不大的，而且反弹结束之后还会继续下跌，以保持原有的空头趋势，因此可以理解为反弹是下跌趋势中的小幅度上涨。
一般来说下跌途中的反弹，它的均线系统大多都还是空头趋势，在波浪理论中就是强调中我们不能够去争抢下跌趋势中的反弹，这种反弹其实对于我们来说是弊大于利的，有时候你反弹获得了三五个点，然后一不小心又掉下十七八个点，所以说这样是很不划算的，因此这种反弹之后的这种缩量回调，我是不建议大家去参与的，因为他不太可能成为一种趋势的反转，所以说这种反弹之后的缩量我就不再介绍了。
以上分析，仅供参考。
挣钱不易，理智投资。
女士因前牙咬合太深想通过正畸改善，曾去过多家面诊都因方案不合适就迟迟没矫正，偶然间刷小红书看到我的部分案例后慕名来面诊。
检查出她的前牙属于内倾型深覆合，且有先天缺牙和过小牙的情况；‼️首先要压低唇展上前牙，打开前牙咬合再远移磨牙建立磨牙中性关系。
仅用22个月结束矫正，将女士的牙齿排列整齐，咬合调整至尖窝相对的状态；除此之外她的侧貌改善非常大，下巴立体感更强、更翘
#太原牙齿矫正##正畸# https://t.cn/RxBAHUP
检查出她的前牙属于内倾型深覆合，且有先天缺牙和过小牙的情况；‼️首先要压低唇展上前牙，打开前牙咬合再远移磨牙建立磨牙中性关系。
仅用22个月结束矫正，将女士的牙齿排列整齐，咬合调整至尖窝相对的状态；除此之外她的侧貌改善非常大，下巴立体感更强、更翘
#太原牙齿矫正##正畸# https://t.cn/RxBAHUP
【为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？】为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
✋热门推荐