如何合法合规地在欧盟内催收货款-European Account Preservation Order（EAPO）
（20220514TinTinV1）
欧洲联盟位于亚欧大陆最西端,是全球最大的发达国家联合体。尽管近年欧盟发展受到英国脱欧等事件影响,但一体化方向没有改变,27个成员国团结自强,继续致力于推进改革、应对挑战。在欧盟又存在位阶高于成员国国内法的的欧盟法律文件，这些文件也对欧盟国家内的应收账款的债权追收起到震慑或者回款作用。徐宝同律师团队建议，当中国出口企业遇到欧洲国家采购方有海外欠款或境外拖欠等法律问题时，可以多咨询专业的涉外律师的法律意见，不仅仅着眼于西欧单一国家的国内法，还可以巧妙地合法合规地运用上位法欧盟的法律来化解国内出口商与境外买家客户之间的商账追收难题。
European Account Preservation Order
1，什么是EAPO?
欧洲账户保全令（EAPO）允许一个欧盟国家的法院冻结另一个欧盟国家债务人银行账户中的资金。该程序仅可用于跨境案件，即执行该程序的法院或债权人的住所国必须位于与债务人账户所在国不同的成员国。只能是民事或商事案件。这让欧盟的债务恢复更加容易。这是每个欧盟国家现有法律程序的替代方案。自2017年1月18日起适用。第655/2014号条例Regulation（EU）规定了关于EAPO的程序。
2，EAPO的优势
*该程序快速且无需通知债务人（单方面）。
*这种“意外效应”阻止债务人转移、隐藏或消费这些钱。
3，在欧盟的全部成员国都能运用吗？
并非如此。因为该Regulation不适用与丹麦，所以欧洲账户保全令（EAPO）不能适用于丹麦这个国家。徐宝同律师团队进一步解释，如果债权人的住所地在丹麦，那么这个债权人不能申请欧洲账户保全令（EAPO）;如果债务人的银行账户在丹麦，那么债权人不能持欧洲账户保全令（EAPO）冻结丹麦银行账户。
4，如何申请
https://t.cn/A6XMxnlf 网址下载EAPO表格并填写。英文版表格如下。并前述同一网址在线递交申请。另，2021年1月1日起英国不再是欧盟成员国。但是，在民事司法领域，过渡期结束前启动的未决程序和诉讼将继续根据欧盟法律进行。也就是说，直到2022年底之前，英国可以继续以在线填报并应用这些程序。
5，需要提醒的是：
*如果债权人不知道要冻结的账号，仅知道开户行名称，那么债权人不必提供准确的详细信息（例如账号），只需提供账户所在银行的名称即可。
*如果债权人不知道债务人账户所在银行的名称，根据规定，债权人可以要求法院查明。
6，债务人可以对EAPO提出反驳答辩意见吗？
当然可以。因为，欧洲账户保全令EAPO的签发并没有经过债务人的听证。所以第655/2014号条例Regulation赋予债务人补救措施。这些是使得EAPO被承认与执行的法律基石。
如果债务人要申请补救措施，请填写补救申请表（表格七）
债权人及债务人双方都可以对补救裁决进行上诉，上诉申请需运用表格九。
7，欧盟的法律文件形式
(1)条例(Regulation)。条例是由欧委会起草,经欧盟理事会(或与欧洲议会共同)审 议批准,在欧盟所有成员国直接实施的法律。条例针对欧盟机构和所有成员国政府,其权利与义务直接适用于欧盟公民,一般为正式发布后第20日生效。成员国相应法规或行政措施必须与条例相一致,任何成员国不得改变其实施范围和效果。
(2)指令(Directive)。 (3)决定(Decision)。(4)意见建议(Opinion and Recommendation)。 (5)决议(Resolution)。
案例分析
货物出口方：江阴某棉花出口公司
货物进口方：德国某衣服零售公司
银行保理商：法国某商业银行
1，案情：出口商及进口方签署进出口合同合法有效，德国公司每6个月结款一次，货物到德国后入关验收合格。德国公司的拖欠余额90%，江阴公司将应收账款转让至法国某商业银行并签订无追索权的保理协议。该保理协议的争议解决方式是法国法院，但进出口合同的争议解决方式是在德国法院。
2，解决方案：
（1） 根据江阴公司的留存书证及双方往来函件，理清国际货物买卖双方案情。德国某衣服零售公司采购江阴的棉花用来加工成成品衣服，再零售卖给终端消费者。由于德国公司的强劲法律地位及庞大的采购量，所以在签订进出口合同时，双方采取的半年赊销的收款方式。但是，江阴某棉花出口公司与它的供应商签订的供货合同都是现结，并且要面对高昂的用工成本。江阴公司为了缓解资金链压力，在未到触碰到生命线时，果断将应收账款转让给法国某商业银行，双方签订无追索权的商业保理合同。至合同签订后，法国某商业银行开始接盘展开跨境应收账款催收工作。
（2） 分析拖欠原因：德国衣服零售公司是一家上市公司，通过分析其企业财报发现该公司的库存、销售额等情况处于稳定状态。属于恶意拖欠。
（3） 制定并落地追收方案。在首先，查找德国公司的主要财产，发现德国公司住所地虽然在德国，但在荷兰、西班牙等多国有零售店面及自有房产产权，拥有当地银行账户。其次，法国银行申请EAPO查封欧盟国内的债务人银行账户。最终，德国公司归还应收账款。
3，法律意见亮点是：积极帮助中国出口企业寻找德国债务人公司的财产所在地，合法合规运用欧盟条例，化解中德两公司的矛盾，促进双方业务继续开展。
徐宝同律师，上海锦坤律师事务所高级合伙人，国际律师协会（IBA）理事，亚洲代替性纠纷解决调解中心调解员，中国多家仲裁机构仲裁员，泰国国际仲裁中心（THAC）仲裁员。徐宝同律师团队专注公司、商事、股权、合同诉讼及仲裁争端解决，十余年法院审判实务及规则研究经验，特别是在合同纠纷方面。本文不能视为对特定案件的法律建议或意见，仅为笔者团队在处理类似案件时法院的裁判规则。如你遇到法律问题，可以联系徐宝同律师，获取更有针对性的建议和方案。
传承律协“没法不爱”的公益理念，用“极简·无我”的态度传递“帮助律师扎根专业知识，与律师共同成长”的办所理念。
（20220514TinTinV1）
欧洲联盟位于亚欧大陆最西端,是全球最大的发达国家联合体。尽管近年欧盟发展受到英国脱欧等事件影响,但一体化方向没有改变,27个成员国团结自强,继续致力于推进改革、应对挑战。在欧盟又存在位阶高于成员国国内法的的欧盟法律文件，这些文件也对欧盟国家内的应收账款的债权追收起到震慑或者回款作用。徐宝同律师团队建议，当中国出口企业遇到欧洲国家采购方有海外欠款或境外拖欠等法律问题时，可以多咨询专业的涉外律师的法律意见，不仅仅着眼于西欧单一国家的国内法，还可以巧妙地合法合规地运用上位法欧盟的法律来化解国内出口商与境外买家客户之间的商账追收难题。
European Account Preservation Order
1，什么是EAPO?
欧洲账户保全令（EAPO）允许一个欧盟国家的法院冻结另一个欧盟国家债务人银行账户中的资金。该程序仅可用于跨境案件，即执行该程序的法院或债权人的住所国必须位于与债务人账户所在国不同的成员国。只能是民事或商事案件。这让欧盟的债务恢复更加容易。这是每个欧盟国家现有法律程序的替代方案。自2017年1月18日起适用。第655/2014号条例Regulation（EU）规定了关于EAPO的程序。
2，EAPO的优势
*该程序快速且无需通知债务人（单方面）。
*这种“意外效应”阻止债务人转移、隐藏或消费这些钱。
3，在欧盟的全部成员国都能运用吗？
并非如此。因为该Regulation不适用与丹麦，所以欧洲账户保全令（EAPO）不能适用于丹麦这个国家。徐宝同律师团队进一步解释，如果债权人的住所地在丹麦，那么这个债权人不能申请欧洲账户保全令（EAPO）;如果债务人的银行账户在丹麦，那么债权人不能持欧洲账户保全令（EAPO）冻结丹麦银行账户。
4，如何申请
https://t.cn/A6XMxnlf 网址下载EAPO表格并填写。英文版表格如下。并前述同一网址在线递交申请。另，2021年1月1日起英国不再是欧盟成员国。但是，在民事司法领域，过渡期结束前启动的未决程序和诉讼将继续根据欧盟法律进行。也就是说，直到2022年底之前，英国可以继续以在线填报并应用这些程序。
5，需要提醒的是：
*如果债权人不知道要冻结的账号，仅知道开户行名称，那么债权人不必提供准确的详细信息（例如账号），只需提供账户所在银行的名称即可。
*如果债权人不知道债务人账户所在银行的名称，根据规定，债权人可以要求法院查明。
6，债务人可以对EAPO提出反驳答辩意见吗？
当然可以。因为，欧洲账户保全令EAPO的签发并没有经过债务人的听证。所以第655/2014号条例Regulation赋予债务人补救措施。这些是使得EAPO被承认与执行的法律基石。
如果债务人要申请补救措施，请填写补救申请表（表格七）
债权人及债务人双方都可以对补救裁决进行上诉，上诉申请需运用表格九。
7，欧盟的法律文件形式
(1)条例(Regulation)。条例是由欧委会起草,经欧盟理事会(或与欧洲议会共同)审 议批准,在欧盟所有成员国直接实施的法律。条例针对欧盟机构和所有成员国政府,其权利与义务直接适用于欧盟公民,一般为正式发布后第20日生效。成员国相应法规或行政措施必须与条例相一致,任何成员国不得改变其实施范围和效果。
(2)指令(Directive)。 (3)决定(Decision)。(4)意见建议(Opinion and Recommendation)。 (5)决议(Resolution)。
案例分析
货物出口方：江阴某棉花出口公司
货物进口方：德国某衣服零售公司
银行保理商：法国某商业银行
1，案情：出口商及进口方签署进出口合同合法有效，德国公司每6个月结款一次，货物到德国后入关验收合格。德国公司的拖欠余额90%，江阴公司将应收账款转让至法国某商业银行并签订无追索权的保理协议。该保理协议的争议解决方式是法国法院，但进出口合同的争议解决方式是在德国法院。
2，解决方案：
（1） 根据江阴公司的留存书证及双方往来函件，理清国际货物买卖双方案情。德国某衣服零售公司采购江阴的棉花用来加工成成品衣服，再零售卖给终端消费者。由于德国公司的强劲法律地位及庞大的采购量，所以在签订进出口合同时，双方采取的半年赊销的收款方式。但是，江阴某棉花出口公司与它的供应商签订的供货合同都是现结，并且要面对高昂的用工成本。江阴公司为了缓解资金链压力，在未到触碰到生命线时，果断将应收账款转让给法国某商业银行，双方签订无追索权的商业保理合同。至合同签订后，法国某商业银行开始接盘展开跨境应收账款催收工作。
（2） 分析拖欠原因：德国衣服零售公司是一家上市公司，通过分析其企业财报发现该公司的库存、销售额等情况处于稳定状态。属于恶意拖欠。
（3） 制定并落地追收方案。在首先，查找德国公司的主要财产，发现德国公司住所地虽然在德国，但在荷兰、西班牙等多国有零售店面及自有房产产权，拥有当地银行账户。其次，法国银行申请EAPO查封欧盟国内的债务人银行账户。最终，德国公司归还应收账款。
3，法律意见亮点是：积极帮助中国出口企业寻找德国债务人公司的财产所在地，合法合规运用欧盟条例，化解中德两公司的矛盾，促进双方业务继续开展。
徐宝同律师，上海锦坤律师事务所高级合伙人，国际律师协会（IBA）理事，亚洲代替性纠纷解决调解中心调解员，中国多家仲裁机构仲裁员，泰国国际仲裁中心（THAC）仲裁员。徐宝同律师团队专注公司、商事、股权、合同诉讼及仲裁争端解决，十余年法院审判实务及规则研究经验，特别是在合同纠纷方面。本文不能视为对特定案件的法律建议或意见，仅为笔者团队在处理类似案件时法院的裁判规则。如你遇到法律问题，可以联系徐宝同律师，获取更有针对性的建议和方案。
传承律协“没法不爱”的公益理念，用“极简·无我”的态度传递“帮助律师扎根专业知识，与律师共同成长”的办所理念。
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
云联盟华云数字让消费的价值真正成立让老百姓加入就赢的平台
华云数字商城商业模式是立足消费者，以区块链技术为核心，构筑华云数字贸易平台，让生产者和消费者直接见面，把商品利润的80%让利给了消费者，消费越多，赚的越多，从而敢消费、愿消费、乐消费。后来你会发现，你所花出去的钱，转了一圈又回来了，所有的东西都变成了白吃、白喝、白用。这一神奇模式彻底改变了几千年来消费者的身份，消费不再是花钱，而是赚钱，消费成了一件很快乐的事。作为终端的消费者，由要我买变成了我要买，这一角色的伟大转变，具有划时代的意义，亘古未有，只有云联盟华云数字才能实这一伟大的模式。
而作为企业，则是订单式生产，没有库存，资金充足，企业盈利，工人工资有保障，国家有税收，这样可以让企业放心生产，不再为产品销路和资金周转而犯愁。企业好了，国家才能好，百姓才能好。
华云数字为什么这么牛呢？因为华云担负着国家商改的责任和使命，在落实“供给侧”和“需求侧”改革，“改革是最大的红利”，只有从消费端口让百姓参与，改革的红利才能惠及百姓。华云顺应国家发展趋势，首次提出消费扶贫，通过日常消费就能脱贫致富。消费者也能成为“资本家”，消费变成了投资。华云数字先进的商业模式，把生产者、消费者、创业者、云平台和国家，像石榴籽一样紧紧的团结在一起，环环相扣，密不可分。通过分享经济和数字经济的深度融合，形成共享经济，虚实结合，五位一体，形成一个多方共赢，没有输家的命运共同体。
华云数字商城商业模式是立足消费者，以区块链技术为核心，构筑华云数字贸易平台，让生产者和消费者直接见面，把商品利润的80%让利给了消费者，消费越多，赚的越多，从而敢消费、愿消费、乐消费。后来你会发现，你所花出去的钱，转了一圈又回来了，所有的东西都变成了白吃、白喝、白用。这一神奇模式彻底改变了几千年来消费者的身份，消费不再是花钱，而是赚钱，消费成了一件很快乐的事。作为终端的消费者，由要我买变成了我要买，这一角色的伟大转变，具有划时代的意义，亘古未有，只有云联盟华云数字才能实这一伟大的模式。
而作为企业，则是订单式生产，没有库存，资金充足，企业盈利，工人工资有保障，国家有税收，这样可以让企业放心生产，不再为产品销路和资金周转而犯愁。企业好了，国家才能好，百姓才能好。
华云数字为什么这么牛呢？因为华云担负着国家商改的责任和使命，在落实“供给侧”和“需求侧”改革，“改革是最大的红利”，只有从消费端口让百姓参与，改革的红利才能惠及百姓。华云顺应国家发展趋势，首次提出消费扶贫，通过日常消费就能脱贫致富。消费者也能成为“资本家”，消费变成了投资。华云数字先进的商业模式，把生产者、消费者、创业者、云平台和国家，像石榴籽一样紧紧的团结在一起，环环相扣，密不可分。通过分享经济和数字经济的深度融合，形成共享经济，虚实结合，五位一体，形成一个多方共赢，没有输家的命运共同体。
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