有位朋友非要我对比新冠与流感的死亡率，现在下班了，我就简单算一下吧。

假如美国一天新冠相关死亡391人，一天流感相关死亡数142人，假如美国人口数为3.295亿。那么新冠日死亡率是(391/329500000)*1000000=1.19/百万人口，流感日死亡率是(142/329500000)*1000000=0.43/百万人口。

注：死亡率是用人口数做分母，病死率是用病例数做分母。死亡率比病死率更能反映疾病负担，比如狂犬病的病死率几乎是100%，但因为病死数少（死亡率低），所以对国家来说疾病负担不如新冠重，对个人来说死于狂犬病的风险也低于新冠。

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#法考##全国法考延期# 既然你敢让上热搜了那就再冲一波。。。
第一点，政策有相当程度上的不公隐患——第一批剩的都是五院四系和发达省份，还有一点人口大省偏远省分会产生去凑个分母的风险（这一点属于不患寡而患不均的思想，但我个人认为没什么，因为不均说白了就是不公～）。还有之前算通过率包括缺考人数，但站在随考政策一出缺考就跟着延期的算了，那第一批就是实打实的拼刺刀，那对成绩的要求就必然相对更高。当然这些担忧都建立在官方关于如何分配通过率的细节不公开的情况下，假如可以公开发布细节，可能会打消这方面的顾虑。
第二点，政策混乱有漏洞——14号晚官方发布的温馨提示，标明想考则考“不能考”则申请随考的政策。那如果客观上能考但主观上不想考，那是不是就可以去风险区到此一游蹭个黄马甲然后申请随考？这样就有一定程度上导致病毒再次流传的危险。另外，政策中用了“等”字，那我们是不是发热了摔断腿了都能申请？没有真毛病找人去医院开个假证明？当然不是说这种想法是对的，但是确实有很大隐患。再者离考试仅剩两天，司法部门是否有充足的精力去审查申请材料？难道要采取只要报就给批吗？这样会不会不够严谨？
相信广大考生任何人都想安安稳稳考完试，谁也不想给公家添乱。但临近考试官方却屡屡大搞考生心态，既不能保证公平公正，又不能保证心态稳定，如何让我们安心备考？
恳请权力部门三思，出台更加合理的政策。或者请公开当前政策下通过率的分配与计算方式， 以安民心，

#长三角地带再添千亿级高铁#【中国高铁线路最密集的长三角，为何再增一条千亿级高铁？】

以前，从苏州坐火车到宁波，总得途经上海，绕个大弯子；如今，修建通苏嘉甬铁路后，裁弯取直让时间缩短了一半。苏州、嘉兴、宁波，进入了一小时通勤圈。

近日，通苏嘉甬铁路工程可行性研究报告获国家发改委批复，预计年底开工。这条铁路北起江苏南通，横跨长江和杭州湾，途经苏州、嘉兴、慈溪等地，南至浙江宁波，贯通江浙。

在多数人眼中，长三角铁路干线密度高，出行便利。京沪铁路、陇海铁路、沪杭铁路以及一系列城际铁路穿行而过。2019年数据显示，长三角区域铁路网密度达325千米/万平方千米，已是全国平均水平的2.2倍。在铁路资源如此充沛的地方，又要投入逾千亿元，新增一条铁路，为什么？

“以土地面积来算，长三角已经是中国高铁线路密度最高的地区，但假如把分母换成人口，会发现长三角的铁路甚至是短板。”在华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚看来，与刻板印象不同的是，长三角的南北向交通并不便捷——缺乏南北贯通，而通苏嘉甬铁路正是补齐短板的关键所在。

要想富，先修路。一条铁路的新建能带动周边区域经济发展，优化地区产业布局。曾刚认为，高铁是长三角地区推动区域一体化的核心支撑条件之一。目前，江苏省经济增长速度最快的是南通；浙江，投资重点则越发青睐于杭州湾新城，有望成为杭州与宁波之外的，浙江城市群里的第三极；如今，通苏嘉甬铁路直接联通了南通和杭州湾，铁路沿线构成了未来长三角发展的“增长轴”，新高铁线路建设价值不言而喻。

对于通苏嘉甬铁路的设计、修建，曾刚有两点建议：其一，通苏嘉甬最好能够建立立体交通网，让公路、航空、水路运输之间无缝对接；最好在规划上更加完善，避免后期再改造的资源浪费。其二，发展经济要兼顾生态环保、节能降碳。修建高铁需要响应“双碳”目标，同时要注意保护生态、保护野生动植物多样性，并为此采取相应措施。https://t.cn/A6Sfdtxq