功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
#江西高考录取##高考志愿填报#
我在知乎看到这么一个问题，觉得非常有意思。该问题是这样的：如何看待 2022 年江西财经大学分数线被江西师范大学超过?
其实江西财经大学和江西师范这两所学校本就不过，我还真被各大高校之间的暗自较劲给逗乐了。这两天江财和江西师大公众号上都各自发了自己学校录取分数线的喜报。半斤八两，差距不大。
我还特地去查了一下，在江西省内，文史一段线，江西财经为556分，而江西师范为555分；理工一段线江西财经为547分，而江西师范为549分；我横看竖看，两个学校的档次也没什么本质差距吧。至于江财分数线被江西师大超过，我也觉得各有胜负，至少你超我1分，我超你2分，这样的比较你能看出哪个是老二，哪个是老三吗？
不过，我还真被各大高校之间的暗自较劲给逗乐了。这两天江财和江西师大公众号上都各自发了自己学校录取分数线的喜报。
江西师大，特地将本科一段线理工投档线高局全省第二写进了喜报，而江财的喜报，文字游戏则是玩的更有内涵，它是这么写的：文史、理工双科类总体继续位居全省第二。乍一看，还以为是文理科投档线皆是全省第二，但我们前面已经知道，单论理工类投档线江财是不如江西师大的，所以这个“总体”就显得中华文化博大精深了。
其实，拿江财和江西师大作比较，我知道你们都想说什么，无非就是针对普通人而言，经管和师范哪个更值得选择罢了。要我说，“财经神话”的泡沫早该刺破了。只不过，这几年下来，财经热逐步退温，师医公这类偏向体制内的岗位成为偏爱，导致这几年的师范专业，连带着一些师范大学的高考分数线步步高升。
我这里拿浙江师范和浙江财经大学举个例子，今年省内一段投档分数线，浙财是593，浙江师范是592，看似两个也是半斤八两。但深入挖掘你就会看到，浙财省内录取的最高分为639，总体的各类一本专业比较平均，而浙师大热门专业，远超浙财，投档线都在640分以上，更别提最高分了，可见是个别非师范类的专业明显拖了后腿。
多年以前，财经热鼎盛时期的浙财，投档分数线是远超浙江师范的。时间倒回8年前，14浙江高考，浙财理科投档分数线为642，省内排名14806；浙师大理科投档线为618，省内排名25397；分数线整整差了20几分，排名下降了1万多位，而现在呢？财经无疑是最大的输家，换句话说，回到了他该有的水平了。
对于近几年的高考志愿填报趋势，我们也明显可以得出一些细节的结论，也能做些发散式的预测，不能不感叹“风水轮流转”，专业冷热切换的速度着实出人意料。
1、医学类、师范类专业会持续高热几年
这几年，受疫情影响，连带着政策的波动，教培“双减”，大厂“裁员”，部分私企倒闭，越来越多的人偏好稳定的体制内岗位，就连我乎风气也是从“计算机yyds”到“师医公才是正道”。你经常会看到新闻，譬如杭州街道办的岗位被一堆博士抢破头，什么人才引进，一堆天坑专业博士去抢占岗位等等。
于是乎，未来的几年，医学高热问题不大，毕竟门槛在那里，你本科不学医，难不成毕业之后还能转专业学医吗？（个别情况除外），师范的话，老师待遇受政策影响，以及各个地方方差较大，但总体在当地基本上属于中上，稍次于公务员。考公热的来临，会连带着一批好考公的专业分数上涨，你可以留意到，这几年法学专业已经有这样的趋势了。
2、传统工科类专业会常年低迷
这里的传统工科主要是指土木，材料这类的工科。经常有人跟我说，新能源，半导体，锂电现在一直是热门赛道啊，未来几大前景行业，这样看材料不是还可以吗？我是这样认为的，个人选择永远滞后于市场行情，先不提这些行业日后能否像互联网一样腾飞，哪怕是现在，宁德时代、比亚迪这类公司，也是劝退大于劝进。
至于土木，由于土木劝退深入人心，出圈的大猛子，精神象征佟悬叶，更别提一大批老哥用亲身经历的图片和视频教导年轻人，劝退效果收效良好。现在的年轻人宁愿送外卖都不愿进厂，你说这类要是只读本科，本科出来不是进厂，就是下工地的牛马专业，还会受到年轻人的青睐吗。
3、计算机依旧热门，互联网裁员并不影响后来者进入
你们都说，现在互联网形势一年不如一年，阿里裁员，京东裁员，腾讯也裁员，但现在的高考学生报的时候，还是很诚实的，all in 计算机相关专业的人还是一大把。互联网的裁员效应并没有反应在高考志愿填报分数上，从我周围的小样本看，今年报计算机专业的人还是挺多的。
毕竟，比烂的话，计算机相关专业和其他工科相比，依旧是遥遥领先的。互联网行业工资依旧是高的，计算机考公考编，岗位也是比较多的，其他的国企，银行之类的也可以作为后备选择。当然我不知道五年后会怎么样，至少这两年，相比于进厂和下工地，计算机自然还是好的选择。
4、高考择校不在以排名而论，更注重专业与学校的协调
高考志愿填报无外乎三个因素，学校，专业，城市，三者往往不可兼得。这时候就经常需要考虑，同样的分数是去鱼腩985的优势专业，还是头部985的冷门专业（或者就是天坑专业）。
有的人能利用学校优势就业，功利一点说，即把好学校的牌子转化为自己的切身利益，那去985天坑专业也是一个选择。但保险来看，大多数人还是愿意适当的保专业，稍微降一下学校档次也未尝不可。
#微博新知博主#
我在知乎看到这么一个问题，觉得非常有意思。该问题是这样的：如何看待 2022 年江西财经大学分数线被江西师范大学超过?
其实江西财经大学和江西师范这两所学校本就不过，我还真被各大高校之间的暗自较劲给逗乐了。这两天江财和江西师大公众号上都各自发了自己学校录取分数线的喜报。半斤八两，差距不大。
我还特地去查了一下，在江西省内，文史一段线，江西财经为556分，而江西师范为555分；理工一段线江西财经为547分，而江西师范为549分；我横看竖看，两个学校的档次也没什么本质差距吧。至于江财分数线被江西师大超过，我也觉得各有胜负，至少你超我1分，我超你2分，这样的比较你能看出哪个是老二，哪个是老三吗？
不过，我还真被各大高校之间的暗自较劲给逗乐了。这两天江财和江西师大公众号上都各自发了自己学校录取分数线的喜报。
江西师大，特地将本科一段线理工投档线高局全省第二写进了喜报，而江财的喜报，文字游戏则是玩的更有内涵，它是这么写的：文史、理工双科类总体继续位居全省第二。乍一看，还以为是文理科投档线皆是全省第二，但我们前面已经知道，单论理工类投档线江财是不如江西师大的，所以这个“总体”就显得中华文化博大精深了。
其实，拿江财和江西师大作比较，我知道你们都想说什么，无非就是针对普通人而言，经管和师范哪个更值得选择罢了。要我说，“财经神话”的泡沫早该刺破了。只不过，这几年下来，财经热逐步退温，师医公这类偏向体制内的岗位成为偏爱，导致这几年的师范专业，连带着一些师范大学的高考分数线步步高升。
我这里拿浙江师范和浙江财经大学举个例子，今年省内一段投档分数线，浙财是593，浙江师范是592，看似两个也是半斤八两。但深入挖掘你就会看到，浙财省内录取的最高分为639，总体的各类一本专业比较平均，而浙师大热门专业，远超浙财，投档线都在640分以上，更别提最高分了，可见是个别非师范类的专业明显拖了后腿。
多年以前，财经热鼎盛时期的浙财，投档分数线是远超浙江师范的。时间倒回8年前，14浙江高考，浙财理科投档分数线为642，省内排名14806；浙师大理科投档线为618，省内排名25397；分数线整整差了20几分，排名下降了1万多位，而现在呢？财经无疑是最大的输家，换句话说，回到了他该有的水平了。
对于近几年的高考志愿填报趋势，我们也明显可以得出一些细节的结论，也能做些发散式的预测，不能不感叹“风水轮流转”，专业冷热切换的速度着实出人意料。
1、医学类、师范类专业会持续高热几年
这几年，受疫情影响，连带着政策的波动，教培“双减”，大厂“裁员”，部分私企倒闭，越来越多的人偏好稳定的体制内岗位，就连我乎风气也是从“计算机yyds”到“师医公才是正道”。你经常会看到新闻，譬如杭州街道办的岗位被一堆博士抢破头，什么人才引进，一堆天坑专业博士去抢占岗位等等。
于是乎，未来的几年，医学高热问题不大，毕竟门槛在那里，你本科不学医，难不成毕业之后还能转专业学医吗？（个别情况除外），师范的话，老师待遇受政策影响，以及各个地方方差较大，但总体在当地基本上属于中上，稍次于公务员。考公热的来临，会连带着一批好考公的专业分数上涨，你可以留意到，这几年法学专业已经有这样的趋势了。
2、传统工科类专业会常年低迷
这里的传统工科主要是指土木，材料这类的工科。经常有人跟我说，新能源，半导体，锂电现在一直是热门赛道啊，未来几大前景行业，这样看材料不是还可以吗？我是这样认为的，个人选择永远滞后于市场行情，先不提这些行业日后能否像互联网一样腾飞，哪怕是现在，宁德时代、比亚迪这类公司，也是劝退大于劝进。
至于土木，由于土木劝退深入人心，出圈的大猛子，精神象征佟悬叶，更别提一大批老哥用亲身经历的图片和视频教导年轻人，劝退效果收效良好。现在的年轻人宁愿送外卖都不愿进厂，你说这类要是只读本科，本科出来不是进厂，就是下工地的牛马专业，还会受到年轻人的青睐吗。
3、计算机依旧热门，互联网裁员并不影响后来者进入
你们都说，现在互联网形势一年不如一年，阿里裁员，京东裁员，腾讯也裁员，但现在的高考学生报的时候，还是很诚实的，all in 计算机相关专业的人还是一大把。互联网的裁员效应并没有反应在高考志愿填报分数上，从我周围的小样本看，今年报计算机专业的人还是挺多的。
毕竟，比烂的话，计算机相关专业和其他工科相比，依旧是遥遥领先的。互联网行业工资依旧是高的，计算机考公考编，岗位也是比较多的，其他的国企，银行之类的也可以作为后备选择。当然我不知道五年后会怎么样，至少这两年，相比于进厂和下工地，计算机自然还是好的选择。
4、高考择校不在以排名而论，更注重专业与学校的协调
高考志愿填报无外乎三个因素，学校，专业，城市，三者往往不可兼得。这时候就经常需要考虑，同样的分数是去鱼腩985的优势专业，还是头部985的冷门专业（或者就是天坑专业）。
有的人能利用学校优势就业，功利一点说，即把好学校的牌子转化为自己的切身利益，那去985天坑专业也是一个选择。但保险来看，大多数人还是愿意适当的保专业，稍微降一下学校档次也未尝不可。
#微博新知博主#
【#成都上半年剧本杀商户存量减少40%# 你还爱玩剧本杀吗】#剧本杀# 作为当代年轻人的社交新宠，随着新冠肺炎疫情发生，加上多重因素影响，相关线下商户经营出现困境。某剧本游戏品牌主理人、成都零售商协会·沉浸式互动产业专委会主任赖星透露说，仅在今年上半年，成都市剧本互动类商户在美团、大众点评平台的存量就从500余家骤降至300余家，降幅达40%左右，对比2021年的700余家更是下滑明显，新增门店数量增速也同比放缓，今年以来更是有不少商户开始挂平台进行转让。
不过赖星告诉记者，一些剧本互动经营方也在通过改良脚本质量，优化沉浸式体验等方式继续吸引消费者：“剧本杀产业链其实已经非常完善，也依然迎合年轻人社交需求，相信大家都能够战胜眼前的困难。”
你现在还喜欢在线下约朋友去玩剧本杀吗？（记者 白华宇）
不过赖星告诉记者，一些剧本互动经营方也在通过改良脚本质量，优化沉浸式体验等方式继续吸引消费者：“剧本杀产业链其实已经非常完善，也依然迎合年轻人社交需求，相信大家都能够战胜眼前的困难。”
你现在还喜欢在线下约朋友去玩剧本杀吗？（记者 白华宇）
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