“相得益彰”—奥迪R8 V10（上）
毫无疑问兰博基尼Gallardo是一款性能优异的超跑，一方面它的成功得益于乔治亚.罗的外观设计以及兰博基尼多年在跑车领域的积淀，当然另一方面也是奥迪的收购兰博基尼的功劳，不然这家车企的命运可能会像蓝旗亚那样黯然退场。既然如此，那么奥迪也可以设计一款属于自己的超跑，如果说将奥迪的设计与Gallardo的强劲引擎相结合，一定能够创造出完美的超跑。
2005年，奥迪推出Le Mans Quattro Concept概念车，可视作奥迪超跑的起手式。时尚动感的外观令人期待不已。次年巴黎车展，这款概念车被赋予了一个正式的名字:R8。其实这台新车对赛车迷们并不陌生，其原型车R8C参加了2000～2005年的勒芒24小时拉力赛，在参与的80场比赛中共获得63场胜利，并且夺得过五次年度冠军。由于当时保时捷早已退出这一赛事，因而奥迪成了绝对的王者。以此为原型R8自然也不是什么等闲之辈。这么说来R8的身世倒是与保时捷Carrera GT有几分相似，都是脱胎于赛车，只不过一个在赛道风光无限，另一个则胎死腹中。
根据引擎排量不同，R8分为4.2L V8和5.2L V10两个版本，其中V10引擎就是与Gallardo同款，可输出525hp（8000rpm)，百公里加速4.1s，极速313kph。尽管基本参数不及Gallardo来得出众，不过外观确实有着鲜明地奥迪风格。一般来说奔驰、宝马擅长制造引擎，奥迪则热衷于灯组的研发，因而得了个“灯厂”的名号。R8的灯组确实让人眼前一亮，Full-LED灯组是由54个高性能LED灯为日间和夜间驾驶提供灯光，更低地能耗、亮度也有近一步提升。内饰方面该车也是诚意满满，真皮方向盘、换挡拨片、定速巡航、泊车辅助倒车雷达等一应俱全。另外自动空调、真皮座椅（带加热功能）、蓝牙及车载电话也是标配。作为一台超跑，这样地配置堪称豪华。一般而言超跑更注重轻量化与极致性能，而R8 V10并非如此，一方面这是奥迪第一款超跑，过于冒险恐将弄巧成拙。另外作为一家擅长制造豪华车的车企，奥迪还是希望打造一台集舒适度与高性能于一身的超跑，可以说R8一经推出便成为超跑界的新宠，其售价比师出同门的Gallardo更具吸引力，外加让人眼前一亮的外观自然是吸粉无数，甚至连素以毒舌车评人著称的杰瑞米.克拉克森先生都对其赞赏有加。不过这并非这一代R8 V10的巅峰之作，要知道在Gallardo车系中有一个与众不同的型号:LP 570-4 Spyder Performante，百公里加速3.9s，极速324kph。Performante是一个法语单词，意为竞争力强。这的确符合这款车的整体表现。奥迪当然也有类似车型，只不过它叫做R8 V10 Performance，诞生于2016年。
毫无疑问兰博基尼Gallardo是一款性能优异的超跑，一方面它的成功得益于乔治亚.罗的外观设计以及兰博基尼多年在跑车领域的积淀，当然另一方面也是奥迪的收购兰博基尼的功劳，不然这家车企的命运可能会像蓝旗亚那样黯然退场。既然如此，那么奥迪也可以设计一款属于自己的超跑，如果说将奥迪的设计与Gallardo的强劲引擎相结合，一定能够创造出完美的超跑。
2005年，奥迪推出Le Mans Quattro Concept概念车，可视作奥迪超跑的起手式。时尚动感的外观令人期待不已。次年巴黎车展，这款概念车被赋予了一个正式的名字:R8。其实这台新车对赛车迷们并不陌生，其原型车R8C参加了2000～2005年的勒芒24小时拉力赛，在参与的80场比赛中共获得63场胜利，并且夺得过五次年度冠军。由于当时保时捷早已退出这一赛事，因而奥迪成了绝对的王者。以此为原型R8自然也不是什么等闲之辈。这么说来R8的身世倒是与保时捷Carrera GT有几分相似，都是脱胎于赛车，只不过一个在赛道风光无限，另一个则胎死腹中。
根据引擎排量不同，R8分为4.2L V8和5.2L V10两个版本，其中V10引擎就是与Gallardo同款，可输出525hp（8000rpm)，百公里加速4.1s，极速313kph。尽管基本参数不及Gallardo来得出众，不过外观确实有着鲜明地奥迪风格。一般来说奔驰、宝马擅长制造引擎，奥迪则热衷于灯组的研发，因而得了个“灯厂”的名号。R8的灯组确实让人眼前一亮，Full-LED灯组是由54个高性能LED灯为日间和夜间驾驶提供灯光，更低地能耗、亮度也有近一步提升。内饰方面该车也是诚意满满，真皮方向盘、换挡拨片、定速巡航、泊车辅助倒车雷达等一应俱全。另外自动空调、真皮座椅（带加热功能）、蓝牙及车载电话也是标配。作为一台超跑，这样地配置堪称豪华。一般而言超跑更注重轻量化与极致性能，而R8 V10并非如此，一方面这是奥迪第一款超跑，过于冒险恐将弄巧成拙。另外作为一家擅长制造豪华车的车企，奥迪还是希望打造一台集舒适度与高性能于一身的超跑，可以说R8一经推出便成为超跑界的新宠，其售价比师出同门的Gallardo更具吸引力，外加让人眼前一亮的外观自然是吸粉无数，甚至连素以毒舌车评人著称的杰瑞米.克拉克森先生都对其赞赏有加。不过这并非这一代R8 V10的巅峰之作，要知道在Gallardo车系中有一个与众不同的型号:LP 570-4 Spyder Performante，百公里加速3.9s，极速324kph。Performante是一个法语单词，意为竞争力强。这的确符合这款车的整体表现。奥迪当然也有类似车型，只不过它叫做R8 V10 Performance，诞生于2016年。
这里要介绍的是全新的宝马电动车在车身结构和动力系统方面的创新之处。
iX在结构上可能没有i3在当年看来那么激进，但也相差无几。与尺寸相仿的X5相比，它的白车身减轻了50千克，同时也为舒适性和操控性奠定了良好的基础。事实上，iX因为在坚固性和精细感方面都达到了可以媲美的水平，成为了宝马新的标杆级产品。
碳纤维卷土重来
iX是自i3以来一款从零入手全新开发的宝马电动车，慕尼黑应用碳纤维这种神奇材料的娴熟程度在它身上体现得非常充分。打开车门，可以看到构成了车身侧面的碳纤维增强塑料（CFRP）。这种材料覆盖着的铝制骨架包括了车身底板一直到门槛的部分。从A柱到车顶行李架则由带碳芯的高强度钢制成，在车顶的前部和后部还有CFRP制成的结构强化件。
宝马将这种结构称为“碳笼”，它是“智能材料组合”的核心，在减轻重量的同时优化了抗扭刚度。对一辆超过2.5吨的车来说，减掉的50千克可能微不足道，但别忘了，车身底板内集成了650千克的电池组。因为需要通过落差5米的跌落测试，电池组非常坚固，为iX增加了又一重底盘结构，同时也降低了重心。
获得第二次生命的材料
为了吸引热衷于绿色环保的消费者，宝马在iX上使用了大量的回收材料，包括使用“多达”50%的再生铝和20%的回收热塑性塑料。总体来看，车上的塑料件有60千克来自回收原料——宝马iX的总碳足迹比常规的同级跨界车少45%。
巴伐利亚电动机工厂
宝马正在像过去几十年来不断改进发动机一样改进着电动机。
宝马的原文BMW是德语“巴伐利亚发动机工厂”的字头缩写，不过这家“发动机厂”的电动机已经发展到了第5代，它的磁体为外缠铜丝的铁芯，也就是具有“电励磁”的特性，而非常见的永磁同步电动机，这样可以实现对磁场的精细控制。因此，如果你担心所有的电动车在你的右脚下都会有同样的感觉，那就再想想——这样的电动机输出性能的过程是可以精确调整的。iX利用了这一特性，在较高的转速下保持大的功率和扭矩，这是大多数电动车难以做到的。
实际驾驶时，在较高的车速下我们没有感觉到电动机的性能有所衰减。相反，iX一直在不停地加速向前，让不限速公路上的其他德国人产生了强烈的挫败感，为了追上我们，他们像对待二冲程的车一样愤怒地驱赶着手中搭载柴油机的大型轿车……
头顶上的屋顶
A柱外部为高强度钢构，内部是碳纤维核心。这种组合一直延伸到车顶边梁B柱的部分，边梁之间的前后加强横梁由CFRP制成。
CFRP腰身
iX的车身侧面下部由碳纤维增强塑料制成，采用的技术在i3的开发和生产过程中得到了完善。CFRP覆盖的金属是铝。
与7系相同的天堂
iX的“智能材料组合”不仅构成了坚固的结构，而且意味着它可以与7系（拥有自己的CFRP零部件）等车型共线生产。
iX在结构上可能没有i3在当年看来那么激进，但也相差无几。与尺寸相仿的X5相比，它的白车身减轻了50千克，同时也为舒适性和操控性奠定了良好的基础。事实上，iX因为在坚固性和精细感方面都达到了可以媲美的水平，成为了宝马新的标杆级产品。
碳纤维卷土重来
iX是自i3以来一款从零入手全新开发的宝马电动车，慕尼黑应用碳纤维这种神奇材料的娴熟程度在它身上体现得非常充分。打开车门，可以看到构成了车身侧面的碳纤维增强塑料（CFRP）。这种材料覆盖着的铝制骨架包括了车身底板一直到门槛的部分。从A柱到车顶行李架则由带碳芯的高强度钢制成，在车顶的前部和后部还有CFRP制成的结构强化件。
宝马将这种结构称为“碳笼”，它是“智能材料组合”的核心，在减轻重量的同时优化了抗扭刚度。对一辆超过2.5吨的车来说，减掉的50千克可能微不足道，但别忘了，车身底板内集成了650千克的电池组。因为需要通过落差5米的跌落测试，电池组非常坚固，为iX增加了又一重底盘结构，同时也降低了重心。
获得第二次生命的材料
为了吸引热衷于绿色环保的消费者，宝马在iX上使用了大量的回收材料，包括使用“多达”50%的再生铝和20%的回收热塑性塑料。总体来看，车上的塑料件有60千克来自回收原料——宝马iX的总碳足迹比常规的同级跨界车少45%。
巴伐利亚电动机工厂
宝马正在像过去几十年来不断改进发动机一样改进着电动机。
宝马的原文BMW是德语“巴伐利亚发动机工厂”的字头缩写，不过这家“发动机厂”的电动机已经发展到了第5代，它的磁体为外缠铜丝的铁芯，也就是具有“电励磁”的特性，而非常见的永磁同步电动机，这样可以实现对磁场的精细控制。因此，如果你担心所有的电动车在你的右脚下都会有同样的感觉，那就再想想——这样的电动机输出性能的过程是可以精确调整的。iX利用了这一特性，在较高的转速下保持大的功率和扭矩，这是大多数电动车难以做到的。
实际驾驶时，在较高的车速下我们没有感觉到电动机的性能有所衰减。相反，iX一直在不停地加速向前，让不限速公路上的其他德国人产生了强烈的挫败感，为了追上我们，他们像对待二冲程的车一样愤怒地驱赶着手中搭载柴油机的大型轿车……
头顶上的屋顶
A柱外部为高强度钢构，内部是碳纤维核心。这种组合一直延伸到车顶边梁B柱的部分，边梁之间的前后加强横梁由CFRP制成。
CFRP腰身
iX的车身侧面下部由碳纤维增强塑料制成，采用的技术在i3的开发和生产过程中得到了完善。CFRP覆盖的金属是铝。
与7系相同的天堂
iX的“智能材料组合”不仅构成了坚固的结构，而且意味着它可以与7系（拥有自己的CFRP零部件）等车型共线生产。
《不再卖BBA里最便宜的车，奥迪决心重回一线豪华？》不知从何时开始，大家不再热衷于讨论BBA的排位座次，不再争论奔驰、宝马、奥迪谁是豪华品牌的老大，而是统一口径只探讨这么一个问题：奥迪还算是一线豪华品牌吗？特别是最近，一则中国市场豪华品牌平均成交价排行榜的公布，更是将奥迪推上https://t.cn/A66ivKPM
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