#阳光信用[超话]#[彩虹屁]#阳光信用# [彩虹屁]#每日一善# 你要记住，永远要愉快地多给别人，少从别人那里拿取。()高尔基在人生的旅程中，每个人的生活都离不开别人的帮助，因为自然界的任何事物都是一个普遍联系的整体，没有谁能够脱离周围的事物而孤立地存在，但在接受别人帮助的同时，我们也要学会去帮助别人。
《琅琊榜》中令人难忘的对话。。|||《琅琊榜》中萧景睿和梅长苏的这段对话，#爱永远卑微##愿你遇到的人都是温暖的#
他说：“凡是人，总有取舍，
你取了你认为重要的东西，
舍弃了我，
这只是你的选择而已。
若是我因为没有被选择，
就心生怨恨。
那这世间岂不是有太多不可原谅之处。
毕竟谁都没有责任，要以我为先，以我为重。
无论我如何希望，也不能强求。
我之所以这么待你，是因为我愿意。若是以此，换回同样的诚心，固然可喜。
可若是没有，我也没有什么好后悔的。”
看到这段话真的太感动了。
可以说，这段话像光一样，让我的心头豁然开朗，变得明亮起来。
很多时候，人走着走着，就不知不觉地忘记了初心，忘记了初见时的坦然、纯粹。
取而代之的是与日俱增的期望，以及期望没有被满足的怨愤。
我对你好，是因为我愿意对你好，
也不是为了要你回报的。
你若投桃报李，那我会非常感激。
你若不愿，那我也没什么可怨恨与后悔的。
哪一天，我不愿意再对你好了，
那也只是我自己的选择而已。
君子坦荡荡，喜欢这样的气度。
不抱怨，不要求，做自己认为值得的事情。
千万不要忘记自己的初心。
以此共勉。 https://t.cn/z8AHUZn
他说：“凡是人，总有取舍，
你取了你认为重要的东西，
舍弃了我，
这只是你的选择而已。
若是我因为没有被选择，
就心生怨恨。
那这世间岂不是有太多不可原谅之处。
毕竟谁都没有责任，要以我为先，以我为重。
无论我如何希望，也不能强求。
我之所以这么待你，是因为我愿意。若是以此，换回同样的诚心，固然可喜。
可若是没有，我也没有什么好后悔的。”
看到这段话真的太感动了。
可以说，这段话像光一样，让我的心头豁然开朗，变得明亮起来。
很多时候，人走着走着，就不知不觉地忘记了初心，忘记了初见时的坦然、纯粹。
取而代之的是与日俱增的期望，以及期望没有被满足的怨愤。
我对你好，是因为我愿意对你好，
也不是为了要你回报的。
你若投桃报李，那我会非常感激。
你若不愿，那我也没什么可怨恨与后悔的。
哪一天，我不愿意再对你好了，
那也只是我自己的选择而已。
君子坦荡荡，喜欢这样的气度。
不抱怨，不要求，做自己认为值得的事情。
千万不要忘记自己的初心。
以此共勉。 https://t.cn/z8AHUZn
不出意外的话，我国国产的民用大飞机C919将于今日顺利取证。所谓取证，不是取得证据，取的是由中国民营航空局所下发的”航空器适航证”，虽然C919已经试航了好几年，但只有取证之后的C919才能正式在国内投入商业运营飞行。
大概一周之前，我曾写过一篇关于国产大飞机的博文，下面嘲笑国产大飞机者众。
嘲笑的内容基本逃不过两个话题，一是“伪国产”，二是仅有我们国家能给c919适航许可，欧美都够呛。
第一个话题，说C919伪国产没错，从航空发动机到航电系统大量的使用了欧美的技术和产品，但这并不应该被嘲笑。
以前南车北车引进、吸收国外高铁经验的时候，也是有人嘲笑，最后呢？不是嘲笑着嘲笑着，最后高铁我们也能自己造了么？
在生产过程中，如果我们从零开始做，先搞产品的零配件，从零配件到发动机航电设备再到总装，这么走，我们有可能成功吗？我觉得是没有的，一个搞螺丝钉的企业，永远搞不成发动机。
只有我们暂时先使用别人的零件，我们自上而下的整合一整套生态，建立龙头企业、拎出一个带“头大哥”，系统的研究人家的高科技，我们才可能吃透飞机生产的全流程工艺。
我还是举上次博文里我举的特斯拉与国产电动车生态链的例子。没有特斯拉，我们的电动车很难发展到今天这个样子，正是因为特斯拉在上海建厂，中国才有的后来电动车全产业链落地生根发芽长成参天大树，才有的诸多国产后来者。
如果我们不自己造c919，我们可能永远都造不出自己的高性能民用航空发动机。因为没需求啊，没有任何一个厂家会生产一种没有预期需求的产品。中国商飞在这个层面，只算抛砖引玉的那块砖。
而有了国产大飞机则不同了，C919预计到2040年将交付3000架，这需要多少发动机？据有关研报推算，考虑日常维护换发，二十年内至少需要六万台LEAP-1C航空发动机。光发动机的产值就是几千亿。这么大的市场，能激发多大的市场活力？能促使多少有能力的国内企业参与国产发动机的研制以期国产替代？
——国产与否，要用发展的眼光看问题，现在没有100%国产化，你就急不可耐了？这没道理啊。
第二个话题，关于国际适航问题。
目前国际上的适航认证基本上就看两家，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全管理局（EASA）。其他国家的适航认证，基本都是参考这两家的决定，横向参考之下，欧美同意了“我”也就同意了。
诚然，前者确实大概率不会给C919适航证，除非我们在737MAX上作出让步，但这很显然也不太可能，我们之前预定的737MAX订单，现在已经有一部分被波音转给了其他国外航司。
后者，欧洲人其实是很有希望给C919适航认证的，毕竟飞机上的大部分进口配件，大多来自于空客的相关供应商，包括上述所说的LEAP-1C发动机，来自于法国。
不给C919适航认证，堵的是欧洲自己的财路。让C919在国际上能飞起来，对空客及其供应商的市场份额挤占是很有限的，反而对波音是种威胁。这种情况下，欧洲人做个顺水人情何乐而不为？
退一万步讲，欧美两家都不给C919适航许可又如何，只要AIAC（中国民用航空局）给了适航许可，C919就可以在祖国广袤无垠的天空上飞翔。截止到去年，我国有约4000架民航飞机，其中c919可以替代的窄体机有3230架，这三千多架，绝大多数都是执飞国内航线。光这三千架的老龄淘汰替换，就是多大的市场？
在航空安全上，AIAC的安全标准比美国FAA只严不松，甚至近乎偏执的安全要求，让我国在今年321空难之前保持了11年零5个月、运营时间超过1亿小时的绝对安全运营记录。有这么引以为傲的安全记录，我们可能允许一架“带病飞行”的飞机上天吗？
放心坐吧，管外国人怎么看呢？
你的嘲笑，也只是中国所有民航人努力的动力罢了。
#微博新知博主##国产大飞机c919即将取证交付#
大概一周之前，我曾写过一篇关于国产大飞机的博文，下面嘲笑国产大飞机者众。
嘲笑的内容基本逃不过两个话题，一是“伪国产”，二是仅有我们国家能给c919适航许可，欧美都够呛。
第一个话题，说C919伪国产没错，从航空发动机到航电系统大量的使用了欧美的技术和产品，但这并不应该被嘲笑。
以前南车北车引进、吸收国外高铁经验的时候，也是有人嘲笑，最后呢？不是嘲笑着嘲笑着，最后高铁我们也能自己造了么？
在生产过程中，如果我们从零开始做，先搞产品的零配件，从零配件到发动机航电设备再到总装，这么走，我们有可能成功吗？我觉得是没有的，一个搞螺丝钉的企业，永远搞不成发动机。
只有我们暂时先使用别人的零件，我们自上而下的整合一整套生态，建立龙头企业、拎出一个带“头大哥”，系统的研究人家的高科技，我们才可能吃透飞机生产的全流程工艺。
我还是举上次博文里我举的特斯拉与国产电动车生态链的例子。没有特斯拉，我们的电动车很难发展到今天这个样子，正是因为特斯拉在上海建厂，中国才有的后来电动车全产业链落地生根发芽长成参天大树，才有的诸多国产后来者。
如果我们不自己造c919，我们可能永远都造不出自己的高性能民用航空发动机。因为没需求啊，没有任何一个厂家会生产一种没有预期需求的产品。中国商飞在这个层面，只算抛砖引玉的那块砖。
而有了国产大飞机则不同了，C919预计到2040年将交付3000架，这需要多少发动机？据有关研报推算，考虑日常维护换发，二十年内至少需要六万台LEAP-1C航空发动机。光发动机的产值就是几千亿。这么大的市场，能激发多大的市场活力？能促使多少有能力的国内企业参与国产发动机的研制以期国产替代？
——国产与否，要用发展的眼光看问题，现在没有100%国产化，你就急不可耐了？这没道理啊。
第二个话题，关于国际适航问题。
目前国际上的适航认证基本上就看两家，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全管理局（EASA）。其他国家的适航认证，基本都是参考这两家的决定，横向参考之下，欧美同意了“我”也就同意了。
诚然，前者确实大概率不会给C919适航证，除非我们在737MAX上作出让步，但这很显然也不太可能，我们之前预定的737MAX订单，现在已经有一部分被波音转给了其他国外航司。
后者，欧洲人其实是很有希望给C919适航认证的，毕竟飞机上的大部分进口配件，大多来自于空客的相关供应商，包括上述所说的LEAP-1C发动机，来自于法国。
不给C919适航认证，堵的是欧洲自己的财路。让C919在国际上能飞起来，对空客及其供应商的市场份额挤占是很有限的，反而对波音是种威胁。这种情况下，欧洲人做个顺水人情何乐而不为？
退一万步讲，欧美两家都不给C919适航许可又如何，只要AIAC（中国民用航空局）给了适航许可，C919就可以在祖国广袤无垠的天空上飞翔。截止到去年，我国有约4000架民航飞机，其中c919可以替代的窄体机有3230架，这三千多架，绝大多数都是执飞国内航线。光这三千架的老龄淘汰替换，就是多大的市场？
在航空安全上，AIAC的安全标准比美国FAA只严不松，甚至近乎偏执的安全要求，让我国在今年321空难之前保持了11年零5个月、运营时间超过1亿小时的绝对安全运营记录。有这么引以为傲的安全记录，我们可能允许一架“带病飞行”的飞机上天吗？
放心坐吧，管外国人怎么看呢？
你的嘲笑，也只是中国所有民航人努力的动力罢了。
#微博新知博主##国产大飞机c919即将取证交付#
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