《驯茶记》
在云南，好茶尤如好马，在被驯服之前的性是很烈的。
从古至今，崇山峻岭间的山民把茶当作药用。人们有幸在现在的云南还能找到纯系种的野茶。那种烈性与霸气，除了香郁之外，大部分人是难于接受的。市场上流通的大部份是园茶，易于入口。而园茶，就是被驯化，改良过的野茶。
或许是因为历次的森林野火，或许是数代人刀耕火种后的经验总结，山民们发现，每次被烧过的茶树，茶中的烈性都会有所减弱，唯神韵尤存。于是有了驯茶之法，有了驯茶之传。
茶树经火中的“烈炼”，野性每有所减弱，唯真性和神韵不改，犹如驯马。
世间的人和事，亦未尝不是如此。都是一种因缘合和的结果罢了。
茶沉水，水溺茶。
茶亲水，水驯茶。
每一片茶叶都是一个香气敛溺的生命，卷藏着阳光的色道，它们被采，晒，炒，抹…生命在历练中发生形变，然后，漫长地等待，等待若凤凰涅槃重生的一刻。
茶叶甘香，若无水泡，香气难散。
当茶叶被滚烫的清水浇灌时，激烈的幸福四散。
茶沉水腾，茶水交融。绿秀常舞，舒曼沉浮，暗香缭绕…
一片茶叶可以兀自陈留很久很久芳香不失而更加凝重。
当茶遇水，溃不成军，芳尽香散，体化色失。 https://t.cn/R2WxrEq
在云南，好茶尤如好马，在被驯服之前的性是很烈的。
从古至今，崇山峻岭间的山民把茶当作药用。人们有幸在现在的云南还能找到纯系种的野茶。那种烈性与霸气，除了香郁之外，大部分人是难于接受的。市场上流通的大部份是园茶，易于入口。而园茶，就是被驯化，改良过的野茶。
或许是因为历次的森林野火，或许是数代人刀耕火种后的经验总结，山民们发现，每次被烧过的茶树，茶中的烈性都会有所减弱，唯神韵尤存。于是有了驯茶之法，有了驯茶之传。
茶树经火中的“烈炼”，野性每有所减弱，唯真性和神韵不改，犹如驯马。
世间的人和事，亦未尝不是如此。都是一种因缘合和的结果罢了。
茶沉水，水溺茶。
茶亲水，水驯茶。
每一片茶叶都是一个香气敛溺的生命，卷藏着阳光的色道，它们被采，晒，炒，抹…生命在历练中发生形变，然后，漫长地等待，等待若凤凰涅槃重生的一刻。
茶叶甘香，若无水泡，香气难散。
当茶叶被滚烫的清水浇灌时，激烈的幸福四散。
茶沉水腾，茶水交融。绿秀常舞，舒曼沉浮，暗香缭绕…
一片茶叶可以兀自陈留很久很久芳香不失而更加凝重。
当茶遇水，溃不成军，芳尽香散，体化色失。 https://t.cn/R2WxrEq
十月份国内焊接钢管市场将阶段走强
概述：9月期货一举摆脱僵持态势，现货供需先强后弱，价格走势先扬后抑。下旬限电限产政策升级，叠加焊镀管厂国庆期间继续3-7天停产计划，较大程度修复供应压力，保持利润逐步回正。10月政策力度的微妙变化，将为修正后的基本面提供机会，同时外部因素决定经济环境能否显著改善。在此背景下，焊镀管品种仍然面临较多“确定性”和“不确定性”。
一、9月焊管、镀锌管价格先扬后抑
9月国内焊管、镀锌管价格先扬后抑。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至9月30日，全国4寸(3.75)焊管平均价格6195元，比上月同期上涨84元；全国4寸(3.75)镀锌管平均价格7048元，比上月同期上涨116元；全国50*50*2.5方管平均价格6100元，比上月同期上涨16元；全国219*6螺旋管平均价格6447元，比上月同期上涨108元(见图1)。月内镀锌管趁涨势行情陆续收回优惠政策，焊管、镀锌管价格价差理性回归。
二、供应端回升压力有限
据国家统计局数据，8月，我国焊接钢管产量521.9万吨，月比增长2.90%，较上年同期下降5.44%，较2019年同期增长1.05%；1-8月累计较上年同期下降10.96%。
据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至2021年9月24日，全国钢材社会库存1225.6万吨，较上月同期减88.6万吨，下降6.74%；月内全国钢材库存降速加快，第四周下降1.67%。在限电限产背景下，库存降速并不算明显走扩。不过今年累库时间减少两周，现又“八连降”，累计下降134.9万吨，降幅超过了9.9%。
限电限产升级，管厂进入供需两弱。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，9月30日，在统计国内11家焊镀管主流管厂产能利用率64%，月产量106.95万吨，环比减产10.86%。9月新增投产的管厂陆续开始生产，但在统计管厂产能利用率小幅回升后再次转降。一方面，月中上旬原料带钢标准355mm规格流通资源延续偏紧，同时焊管企业利润亏损态势迟迟难以改观，管厂主动维持偏低产能意愿较强；另一方面，月下旬限电限产影响逐步扩大，轧机用电均受到30%-50%影响。9月30日在统计厂库79.33万吨，焊管库存累积8.87%，原料、镀锌管库存分别下降0.49%、3.13%；在统计国内焊镀管社会库存88.15万吨，月环比增长1.79%。9月份，中秋、国庆双节前部分贸易商少量囤货300-500吨，但较往年同期处于偏低水平。
三、8月焊管净出口量环比小幅回升
据海关总署统计数据显示，8月，我国焊管进口量下降、出口量回升，净出口焊管28.73万吨，环比增长3.72%；1-8月净出口量增速继续下滑至13.67%，比上年同期下降5.77%，比2019年同期下降17.43%。分国别来看，出口量有增有减，其中美洲出口量增长23.89%，大洋洲出口量下降36.92%。
九月全球经济增速继续放缓，货币政策收紧预期加强，疫情、地缘政治等事件持续干扰，国内、欧洲均出现了限电限产的现象，而且海运费持续高位，降低了各国出口报价的积极性。不过北美市场仍然货紧价扬，海外制造业仍处补库存周期，9月钢铁业新出口订单指数39.50%，较8月回升7.7个百分点。考虑圣诞季出口订单旺盛及越南将近3个月的“疫情清零”，政策转向“安全灵活有效地控制并适应疫情”，海外需求将维持小幅增长。据世界钢铁协会统计数据显示，2021年8月份全球64个国家粗钢产量为1.568亿吨，除中国粗钢产量同比下降，其他主要产钢国均有增长。因此国内资源的价格优势如何仍然考验出口量回暖的上方空间，目前市场普遍关注美国能否在12月前取消对钢材的关税限制。
四、宏观政策加持，需求预期分化
兰格钢铁经济研究中心首席分析师陈克新表示年内钢材市场的最大不确定性，来自于美联储退出极度货币宽松。根据其掌握的情况来看，美联储“退出路线图”大致如下：一是减少资产购买，由极度货币宽松转向适度货币宽松。时间大约是今年11月份开始实施。二是完全停止资产购买，由宽松货币政策转向常规货币政策。时间大约在明年年中。三是明年（2022年）下半年开始提高基准利率。
9月17日起，央行陆续开展“7+14”逆回购，自2月8日以来，首度重启14天逆回购操作。28日世界银行发布最新一期《东亚与太平洋地区经济半年报》，将2021年中国经济增长预期由4月的8.1%上调至8.5%。四季度MLF到期量超3万亿，进入10月降准预期增大。
1-8月份，全国固定资产投资(不含农户)346913亿元，同比增长8.9%；比2019年1-8月份增长8.2%，两年平均增长4.0%，平均增速较1-7月回落0.3个百分点；其中8月份环比增长0.16%。分领域看，基础设施投资同比增长2.9%，两年平均增长0.2%，较1-7月回落0.7个百分点；房地产开发投资增长10.9%，两年平均增长7.7%，较1-7月回落0.3个百分点。
在积极财政政策、“基建适度超前”等支持下，预计四季度中国固定资产投资提速。9月份基建类需求有回升迹象，但较往年释放速度延后；无差别拉闸限电向提高分时电价转移，部分区域工业生产限制将阶段放松；房地产新开工负增长、竣工面积上升，施工面积将进一步下降，房企第二轮集中拿地需求低迷，房地产行业难以扭转颓势。根据统计数据测算，今年1-8月累计，全国粗钢表观消费量约为69235万吨（未含钢坯及粗锻件进口量，下同），同比增长3.3%，国内需求继续增长，增速明显回落。预计9月份全国粗钢表观消费同比增幅将继续明显回落。进入10月，基建工程存在赶工期需求，预计不同市场根据新增工程量，需求会有分化。
从焊镀管品种来看，截至9月30日在统计11家管厂日均出货量3.85万吨，月内总出货量环比上月累计下降5.17%；在统计国内各区域贸易总出货量环比增长11.05%，月内峰值、谷值波动较大，相差47.03%。9月限电限产政策同时压制下游加工企业生产，焊接钢管品种配套需求下滑，部分贸易商9月完成任务量60%。而目前东南亚疫情高增，部分订单回流我国，同时限电“一刀切”政策倾向区域性管控，10月需求将表现一定韧性。
五、焊接钢管部分品种成本支撑减弱
当前炼焦煤高成本的支撑作用仍在。1-8月份，我国进口焦煤3074万吨，同比减少2192万吨，下降41.6%。澳煤暂停直接进口，蒙煤受疫情影响增量有限，同时今年矿山环保督查加严，煤矿生产受限，整体增量依然存在较大困难。但随着国家批复多地前期已停产的煤矿复产，南京钢铁股份有限公司市场部部长张秋生表示四季度原料供应偏紧压力有望逐步缓解。
窄带的供需结构要优于小窄带和中宽带。9月30日，唐山145mm系列带钢首唐宝生5620元，比上月同期上调100元，坯-带差410元，较上月收窄50元；今年新增的8条小窄带生产线产量逐步释放，供应端承压运行。唐山热轧带钢(2.5*355mm)东海5640元，比上月上调90元，以唐山地区最新平均成本4788.1元核算即期利润收窄至700元左右。但带钢轧机用电受到30%-50%影响，赤峰远联带钢轧线全部停产，355mm系热轧带钢供应缺口持续存在。唐山赤峰远联680mm系以上带钢5690元，唐山瑞丰685mm以上热卷5720元，月内卷带价差倒挂持续，山东、山西、陕西、东北等区域带钢及热卷资源流入河北，9月451mm以上带钢结算价较8月下跌40元。据兰格云商平台监测数据显示，唐山地区热轧带钢生产企业15家，总计29条中有12条轧线停产检修，产能利用率为51.09%，较上月同期下降10.92个百分点，继续关注四季度带钢投产与检修计划。
焊管利润转正压力渐显。9月结算周期内焊管厂利润最高至-10元，最低至-150元，月内平均亏损50元；螺旋管的利润空间要高于架子管、焊管，成本支撑减弱；天津0#锌锭价格最高23050元，环比上月上涨250元，综合成本压力高于焊管，而镀锌管优惠政策收回后，继续上调空间偏窄，焊管、镀锌管价差相对回归。
六、10月价格或阶段走强
9月宏观经济复苏继续放缓，出口有所回暖，而内需增量有待资金进一步落地，政策基调转向边际宽松。月内中下旬钢材市场供需预期重设，限电限产政策逐步升级，供应端缩减的同时，金九需求成色略显不足。进入10月，由于煤电、天然气价格上涨，为保证采暖季居民供应，叠加北方采暖季限产，产量仍将继续回落。对于焊镀管品种，国庆节前厂商基本以正常按需补库为主，目前华北部分区域管厂限电停产时长延长至10小时，预估影响产量8000吨左右，国庆节期间停限产计划3-7天，预估影响产量6万吨左右，国庆期间出货将基本消耗库存。而需求端抢工期现象客观存在，供需基本面将较9月阶段回暖。而价格受诸多外部因素扰动，或震荡加剧。整体来看，预计10月份焊镀管价格将阶段走强。
概述：9月期货一举摆脱僵持态势，现货供需先强后弱，价格走势先扬后抑。下旬限电限产政策升级，叠加焊镀管厂国庆期间继续3-7天停产计划，较大程度修复供应压力，保持利润逐步回正。10月政策力度的微妙变化，将为修正后的基本面提供机会，同时外部因素决定经济环境能否显著改善。在此背景下，焊镀管品种仍然面临较多“确定性”和“不确定性”。
一、9月焊管、镀锌管价格先扬后抑
9月国内焊管、镀锌管价格先扬后抑。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至9月30日，全国4寸(3.75)焊管平均价格6195元，比上月同期上涨84元；全国4寸(3.75)镀锌管平均价格7048元，比上月同期上涨116元；全国50*50*2.5方管平均价格6100元，比上月同期上涨16元；全国219*6螺旋管平均价格6447元，比上月同期上涨108元(见图1)。月内镀锌管趁涨势行情陆续收回优惠政策，焊管、镀锌管价格价差理性回归。
二、供应端回升压力有限
据国家统计局数据，8月，我国焊接钢管产量521.9万吨，月比增长2.90%，较上年同期下降5.44%，较2019年同期增长1.05%；1-8月累计较上年同期下降10.96%。
据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至2021年9月24日，全国钢材社会库存1225.6万吨，较上月同期减88.6万吨，下降6.74%；月内全国钢材库存降速加快，第四周下降1.67%。在限电限产背景下，库存降速并不算明显走扩。不过今年累库时间减少两周，现又“八连降”，累计下降134.9万吨，降幅超过了9.9%。
限电限产升级，管厂进入供需两弱。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，9月30日，在统计国内11家焊镀管主流管厂产能利用率64%，月产量106.95万吨，环比减产10.86%。9月新增投产的管厂陆续开始生产，但在统计管厂产能利用率小幅回升后再次转降。一方面，月中上旬原料带钢标准355mm规格流通资源延续偏紧，同时焊管企业利润亏损态势迟迟难以改观，管厂主动维持偏低产能意愿较强；另一方面，月下旬限电限产影响逐步扩大，轧机用电均受到30%-50%影响。9月30日在统计厂库79.33万吨，焊管库存累积8.87%，原料、镀锌管库存分别下降0.49%、3.13%；在统计国内焊镀管社会库存88.15万吨，月环比增长1.79%。9月份，中秋、国庆双节前部分贸易商少量囤货300-500吨，但较往年同期处于偏低水平。
三、8月焊管净出口量环比小幅回升
据海关总署统计数据显示，8月，我国焊管进口量下降、出口量回升，净出口焊管28.73万吨，环比增长3.72%；1-8月净出口量增速继续下滑至13.67%，比上年同期下降5.77%，比2019年同期下降17.43%。分国别来看，出口量有增有减，其中美洲出口量增长23.89%，大洋洲出口量下降36.92%。
九月全球经济增速继续放缓，货币政策收紧预期加强，疫情、地缘政治等事件持续干扰，国内、欧洲均出现了限电限产的现象，而且海运费持续高位，降低了各国出口报价的积极性。不过北美市场仍然货紧价扬，海外制造业仍处补库存周期，9月钢铁业新出口订单指数39.50%，较8月回升7.7个百分点。考虑圣诞季出口订单旺盛及越南将近3个月的“疫情清零”，政策转向“安全灵活有效地控制并适应疫情”，海外需求将维持小幅增长。据世界钢铁协会统计数据显示，2021年8月份全球64个国家粗钢产量为1.568亿吨，除中国粗钢产量同比下降，其他主要产钢国均有增长。因此国内资源的价格优势如何仍然考验出口量回暖的上方空间，目前市场普遍关注美国能否在12月前取消对钢材的关税限制。
四、宏观政策加持，需求预期分化
兰格钢铁经济研究中心首席分析师陈克新表示年内钢材市场的最大不确定性，来自于美联储退出极度货币宽松。根据其掌握的情况来看，美联储“退出路线图”大致如下：一是减少资产购买，由极度货币宽松转向适度货币宽松。时间大约是今年11月份开始实施。二是完全停止资产购买，由宽松货币政策转向常规货币政策。时间大约在明年年中。三是明年（2022年）下半年开始提高基准利率。
9月17日起，央行陆续开展“7+14”逆回购，自2月8日以来，首度重启14天逆回购操作。28日世界银行发布最新一期《东亚与太平洋地区经济半年报》，将2021年中国经济增长预期由4月的8.1%上调至8.5%。四季度MLF到期量超3万亿，进入10月降准预期增大。
1-8月份，全国固定资产投资(不含农户)346913亿元，同比增长8.9%；比2019年1-8月份增长8.2%，两年平均增长4.0%，平均增速较1-7月回落0.3个百分点；其中8月份环比增长0.16%。分领域看，基础设施投资同比增长2.9%，两年平均增长0.2%，较1-7月回落0.7个百分点；房地产开发投资增长10.9%，两年平均增长7.7%，较1-7月回落0.3个百分点。
在积极财政政策、“基建适度超前”等支持下，预计四季度中国固定资产投资提速。9月份基建类需求有回升迹象，但较往年释放速度延后；无差别拉闸限电向提高分时电价转移，部分区域工业生产限制将阶段放松；房地产新开工负增长、竣工面积上升，施工面积将进一步下降，房企第二轮集中拿地需求低迷，房地产行业难以扭转颓势。根据统计数据测算，今年1-8月累计，全国粗钢表观消费量约为69235万吨（未含钢坯及粗锻件进口量，下同），同比增长3.3%，国内需求继续增长，增速明显回落。预计9月份全国粗钢表观消费同比增幅将继续明显回落。进入10月，基建工程存在赶工期需求，预计不同市场根据新增工程量，需求会有分化。
从焊镀管品种来看，截至9月30日在统计11家管厂日均出货量3.85万吨，月内总出货量环比上月累计下降5.17%；在统计国内各区域贸易总出货量环比增长11.05%，月内峰值、谷值波动较大，相差47.03%。9月限电限产政策同时压制下游加工企业生产，焊接钢管品种配套需求下滑，部分贸易商9月完成任务量60%。而目前东南亚疫情高增，部分订单回流我国，同时限电“一刀切”政策倾向区域性管控，10月需求将表现一定韧性。
五、焊接钢管部分品种成本支撑减弱
当前炼焦煤高成本的支撑作用仍在。1-8月份，我国进口焦煤3074万吨，同比减少2192万吨，下降41.6%。澳煤暂停直接进口，蒙煤受疫情影响增量有限，同时今年矿山环保督查加严，煤矿生产受限，整体增量依然存在较大困难。但随着国家批复多地前期已停产的煤矿复产，南京钢铁股份有限公司市场部部长张秋生表示四季度原料供应偏紧压力有望逐步缓解。
窄带的供需结构要优于小窄带和中宽带。9月30日，唐山145mm系列带钢首唐宝生5620元，比上月同期上调100元，坯-带差410元，较上月收窄50元；今年新增的8条小窄带生产线产量逐步释放，供应端承压运行。唐山热轧带钢(2.5*355mm)东海5640元，比上月上调90元，以唐山地区最新平均成本4788.1元核算即期利润收窄至700元左右。但带钢轧机用电受到30%-50%影响，赤峰远联带钢轧线全部停产，355mm系热轧带钢供应缺口持续存在。唐山赤峰远联680mm系以上带钢5690元，唐山瑞丰685mm以上热卷5720元，月内卷带价差倒挂持续，山东、山西、陕西、东北等区域带钢及热卷资源流入河北，9月451mm以上带钢结算价较8月下跌40元。据兰格云商平台监测数据显示，唐山地区热轧带钢生产企业15家，总计29条中有12条轧线停产检修，产能利用率为51.09%，较上月同期下降10.92个百分点，继续关注四季度带钢投产与检修计划。
焊管利润转正压力渐显。9月结算周期内焊管厂利润最高至-10元，最低至-150元，月内平均亏损50元；螺旋管的利润空间要高于架子管、焊管，成本支撑减弱；天津0#锌锭价格最高23050元，环比上月上涨250元，综合成本压力高于焊管，而镀锌管优惠政策收回后，继续上调空间偏窄，焊管、镀锌管价差相对回归。
六、10月价格或阶段走强
9月宏观经济复苏继续放缓，出口有所回暖，而内需增量有待资金进一步落地，政策基调转向边际宽松。月内中下旬钢材市场供需预期重设，限电限产政策逐步升级，供应端缩减的同时，金九需求成色略显不足。进入10月，由于煤电、天然气价格上涨，为保证采暖季居民供应，叠加北方采暖季限产，产量仍将继续回落。对于焊镀管品种，国庆节前厂商基本以正常按需补库为主，目前华北部分区域管厂限电停产时长延长至10小时，预估影响产量8000吨左右，国庆节期间停限产计划3-7天，预估影响产量6万吨左右，国庆期间出货将基本消耗库存。而需求端抢工期现象客观存在，供需基本面将较9月阶段回暖。而价格受诸多外部因素扰动，或震荡加剧。整体来看，预计10月份焊镀管价格将阶段走强。
#购车攻略#2021年哪些汽车最保值？推荐6款车型值得购买
2021年买什么车保值？如果大家买车是奔着是开5年或者7年就换车去的，那不妨选择一台保值率高一些的车型。因为新车的保值率高低与否，往往也就决定着你这台车日后再卖出去的时候能够少亏多少钱，
同时， 一款车的保值率高低还能一定程度上反映出你所买车辆的品质和口碑如何。

首先，我们就来看下2021年6月的各级别车型的的保值率， 中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》。 此报告主要是分析3年车龄的各级别车型的保值率，通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，我们买车时可以作为一个参考。

轿车方面：3年车龄保值率最高的是小型车保值率为71.6%，其次是中大型车为70.3%，排名第三的是中型车保值率为67.0%，排名最后的是紧凑型车，保值率为61.4%。
SUV方面：3年车龄保值率最高的是中大型SUV，保值率为74.3%，然后是中型SUV，保值率为66.0%；排名第三的是紧凑型SUV，保值率为62.1%；排名最后的是小型SUV，保值率为61.6%。
MPV方面：3年车龄的保值率为74.9%。
豪华车品牌保值率方面：保时捷的3年车龄保值率最高，达到了95.6%；其次是雷克萨斯，3年车龄保值率为87.5%；排名第三的是奔驰，三年的保值率达到了75.8%。

主流海外品牌中： 丰田的3年车龄保值率最高，达到了82.3%；然后是本田，3年保值率为77.1%；排名第三的是三菱，3年保值率为70.0%。
在众多主流海外品牌中，马自达是少数出现下滑的品牌，定价虚高的现象仍然存在，日系品牌保值率高的现象不会一成不变，今后仍需提升技术、提升产品力。

自主品牌保值率： 3年车龄保值率排名第一的是五菱，保值率为71.3%；排名第二的是领克，保值率为68.6%；排名第三的是传祺，保值率为65.4%。
领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大。哈弗、WEY魏派 品牌保值率小幅下滑。

看完以上数据，很容易看出在保值率方面，中小级别市场仍然是日系车比较占优势的，这其中与日系品牌的使用成本低，可靠性高的口碑有着很大的关系。 自主品牌的阵营 五菱、领克和广汽传祺的数据和口碑都挺不错的。
结合最新汽车品牌的保值率，我们作为普通消费者想要换车，应该选择哪些保值率高的车呢？

一般来说，大部分人买车的都是为了上下班代步和旅游自驾， 主要看重这些方面：空间大、省油、保养成本低、外形好看、动力足、操控感、配置等等，总之性价比要最优。 综合这些因素，小编筛选出了6款2021年保值率高，实用性强的车型。
01 五菱宏光
3年保值率：71.3%
官方指导价：4.18-5.88 万元
级别：MPV
“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱对于这个理念可谓是融会贯通，切实发掘消费者的需求，进而用定位精确的产品来冲击销量。

五菱宏光 系列之所以能被称之为神车，首先它的空间够大，不论是载人还是拉货都能胜任，更是很多人的创业好伙伴。在动力方面它有1.2L和1.5L两款发动机可选，省油耐用。

综合来看，推荐五菱荣光V ，这款车将汽车的工具属性发挥到了极致， 从外形上看，这种“向上”抢空间的外型，让荣光V的车内空间表现极为突出。在五菱荣光V中我们甚至可以起身直腿，这种高大的车内空间，十分的实用。
02 本田飞度
3年保值率：68.04%
官方指导价：8.18-10.88 万元
级别：小型车
本田飞度 在年轻人的心目中向来有着举足轻重的地位，第三代飞度也就是“GK5”还曾一度被誉为“国民超跑”。而如今的飞度已经演化到了第四代，有着小巧灵活的车身、内部空间却很大，加上丰富的改装件和“买发送机送车”的动力系统。

其中2021款飞度CVT潮越版值得推荐 ，作为悬挂被拉高了的跨界车型，配置方面减少了天窗，但增加了车顶行李架、8寸中控屏、魔术座椅等配置，并且中控大屏支持Carplay以及车载蓝牙。

很明显，潮越版车型会更加倾向于家用，实用性超高的，空间利用率上绝对是能给人惊喜的。
03 一汽丰田-卡罗拉
3年保值率：62.93%
官方指导价：10.98-15.98 万元
级别：紧凑型车
紧凑型轿车中，丰田卡罗拉 是相当受欢迎的。卡罗拉的实用性不用多做赘述，在这个级别中已经是炙手可热的车型，如今基于全新的TNGA架构打造的全新一代卡罗拉，在保证皮实耐用的基础上，提升了外观设计，更加年轻化也让受众人群更为广泛。

如果大家比较注重经济实惠，并且对于动力、发动机气缸数没有特别的要求，那么购买1.5L卡罗拉CVT精英版的性价比最高。
04 领克01
3年保值率：68.6%
官方指导价：17.98-20.18 万元
级别：紧凑型SUV
作为吉利集团旗下的高端品牌，独特的设计、不俗的产品力，也让它成为了最有实力挑战合资的品牌之一。领克家族中，目前销量最好的车型是领克03，但是距其2018年10月上市也才不到3年的时间，所以我们选取最早发布的,领克01来作为代表车型。

领克01作为CMA架构的第一款车型，在技术方面可圈可点， 搭载Drive-E系列的2.0TD涡轮增压发动机，不论是动力性或是燃油经济性都非常出色，此外不俗的做工、厚道的用料还有承袭沃尔沃的安全都让其加分不少。

05 广汽传祺-GA8
3年保值率：65.4%
官方指导价：15.68-27.98 万元
级别：中大型车
广汽传祺，这个品牌成立的时间不算长，与领克一样，也是广汽集团为提升核心竞争力、冲击高端市场而打造的品牌。

作为家用车辆，想要大空间、动力好、大品牌、配置高的轿车，那么全新GA8应该是目前非常靠谱的选择了， 新车的整体产品力非常强悍，并且目前同级没有实力相近的竞争对手。

全新GA8全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机高功率版本 ，传动系统匹配6速手自一体变速箱，但新车的加速感受并不暴躁，而是非常稳健，动力感觉十分顺畅。
06 丰田汉兰达
3年保值率：75.59%
官方指导价：23.98-34.88 万元
级别：中大型SUV
汉兰达家用7座SUV，在市场上是“教科书级车型”，多年来一直被模仿、研究，却从未被超越。它可以有如此高的评价，是因为无论哪个点都能够满足，外观有气势、空间很宽敞、价格较合理、结实耐用又可靠，使得这款车卖出去被人抢着要。

全新一代汉兰达确实能更好地满足家庭的用车需求和商务出行，两驱的精英版和尊贵版都不错，尊贵版相较于精英版的优势就在于驾驶辅助功能，预算允许的情况下建议尊贵。
（以上车型价格仅供参考，请以官方最新为准。）
温馨提示
以上车型保值率都是比较理想的车型，不同车型的配置不一样，价格也有差距，大家可以根据自己的实际情况选择具体的车型，选择任何车型不要只关注销量，最关键的是能否满足目前的用车需求，还有综合车辆性能来考虑。
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2021年买什么车保值？如果大家买车是奔着是开5年或者7年就换车去的，那不妨选择一台保值率高一些的车型。因为新车的保值率高低与否，往往也就决定着你这台车日后再卖出去的时候能够少亏多少钱，
同时， 一款车的保值率高低还能一定程度上反映出你所买车辆的品质和口碑如何。

首先，我们就来看下2021年6月的各级别车型的的保值率， 中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》。 此报告主要是分析3年车龄的各级别车型的保值率，通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，我们买车时可以作为一个参考。

轿车方面：3年车龄保值率最高的是小型车保值率为71.6%，其次是中大型车为70.3%，排名第三的是中型车保值率为67.0%，排名最后的是紧凑型车，保值率为61.4%。
SUV方面：3年车龄保值率最高的是中大型SUV，保值率为74.3%，然后是中型SUV，保值率为66.0%；排名第三的是紧凑型SUV，保值率为62.1%；排名最后的是小型SUV，保值率为61.6%。
MPV方面：3年车龄的保值率为74.9%。
豪华车品牌保值率方面：保时捷的3年车龄保值率最高，达到了95.6%；其次是雷克萨斯，3年车龄保值率为87.5%；排名第三的是奔驰，三年的保值率达到了75.8%。

主流海外品牌中： 丰田的3年车龄保值率最高，达到了82.3%；然后是本田，3年保值率为77.1%；排名第三的是三菱，3年保值率为70.0%。
在众多主流海外品牌中，马自达是少数出现下滑的品牌，定价虚高的现象仍然存在，日系品牌保值率高的现象不会一成不变，今后仍需提升技术、提升产品力。

自主品牌保值率： 3年车龄保值率排名第一的是五菱，保值率为71.3%；排名第二的是领克，保值率为68.6%；排名第三的是传祺，保值率为65.4%。
领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大。哈弗、WEY魏派 品牌保值率小幅下滑。

看完以上数据，很容易看出在保值率方面，中小级别市场仍然是日系车比较占优势的，这其中与日系品牌的使用成本低，可靠性高的口碑有着很大的关系。 自主品牌的阵营 五菱、领克和广汽传祺的数据和口碑都挺不错的。
结合最新汽车品牌的保值率，我们作为普通消费者想要换车，应该选择哪些保值率高的车呢？

一般来说，大部分人买车的都是为了上下班代步和旅游自驾， 主要看重这些方面：空间大、省油、保养成本低、外形好看、动力足、操控感、配置等等，总之性价比要最优。 综合这些因素，小编筛选出了6款2021年保值率高，实用性强的车型。
01 五菱宏光
3年保值率：71.3%
官方指导价：4.18-5.88 万元
级别：MPV
“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱对于这个理念可谓是融会贯通，切实发掘消费者的需求，进而用定位精确的产品来冲击销量。

五菱宏光 系列之所以能被称之为神车，首先它的空间够大，不论是载人还是拉货都能胜任，更是很多人的创业好伙伴。在动力方面它有1.2L和1.5L两款发动机可选，省油耐用。

综合来看，推荐五菱荣光V ，这款车将汽车的工具属性发挥到了极致， 从外形上看，这种“向上”抢空间的外型，让荣光V的车内空间表现极为突出。在五菱荣光V中我们甚至可以起身直腿，这种高大的车内空间，十分的实用。
02 本田飞度
3年保值率：68.04%
官方指导价：8.18-10.88 万元
级别：小型车
本田飞度 在年轻人的心目中向来有着举足轻重的地位，第三代飞度也就是“GK5”还曾一度被誉为“国民超跑”。而如今的飞度已经演化到了第四代，有着小巧灵活的车身、内部空间却很大，加上丰富的改装件和“买发送机送车”的动力系统。

其中2021款飞度CVT潮越版值得推荐 ，作为悬挂被拉高了的跨界车型，配置方面减少了天窗，但增加了车顶行李架、8寸中控屏、魔术座椅等配置，并且中控大屏支持Carplay以及车载蓝牙。

很明显，潮越版车型会更加倾向于家用，实用性超高的，空间利用率上绝对是能给人惊喜的。
03 一汽丰田-卡罗拉
3年保值率：62.93%
官方指导价：10.98-15.98 万元
级别：紧凑型车
紧凑型轿车中，丰田卡罗拉 是相当受欢迎的。卡罗拉的实用性不用多做赘述，在这个级别中已经是炙手可热的车型，如今基于全新的TNGA架构打造的全新一代卡罗拉，在保证皮实耐用的基础上，提升了外观设计，更加年轻化也让受众人群更为广泛。

如果大家比较注重经济实惠，并且对于动力、发动机气缸数没有特别的要求，那么购买1.5L卡罗拉CVT精英版的性价比最高。
04 领克01
3年保值率：68.6%
官方指导价：17.98-20.18 万元
级别：紧凑型SUV
作为吉利集团旗下的高端品牌，独特的设计、不俗的产品力，也让它成为了最有实力挑战合资的品牌之一。领克家族中，目前销量最好的车型是领克03，但是距其2018年10月上市也才不到3年的时间，所以我们选取最早发布的,领克01来作为代表车型。

领克01作为CMA架构的第一款车型，在技术方面可圈可点， 搭载Drive-E系列的2.0TD涡轮增压发动机，不论是动力性或是燃油经济性都非常出色，此外不俗的做工、厚道的用料还有承袭沃尔沃的安全都让其加分不少。

05 广汽传祺-GA8
3年保值率：65.4%
官方指导价：15.68-27.98 万元
级别：中大型车
广汽传祺，这个品牌成立的时间不算长，与领克一样，也是广汽集团为提升核心竞争力、冲击高端市场而打造的品牌。

作为家用车辆，想要大空间、动力好、大品牌、配置高的轿车，那么全新GA8应该是目前非常靠谱的选择了， 新车的整体产品力非常强悍，并且目前同级没有实力相近的竞争对手。

全新GA8全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机高功率版本 ，传动系统匹配6速手自一体变速箱，但新车的加速感受并不暴躁，而是非常稳健，动力感觉十分顺畅。
06 丰田汉兰达
3年保值率：75.59%
官方指导价：23.98-34.88 万元
级别：中大型SUV
汉兰达家用7座SUV，在市场上是“教科书级车型”，多年来一直被模仿、研究，却从未被超越。它可以有如此高的评价，是因为无论哪个点都能够满足，外观有气势、空间很宽敞、价格较合理、结实耐用又可靠，使得这款车卖出去被人抢着要。

全新一代汉兰达确实能更好地满足家庭的用车需求和商务出行，两驱的精英版和尊贵版都不错，尊贵版相较于精英版的优势就在于驾驶辅助功能，预算允许的情况下建议尊贵。
（以上车型价格仅供参考，请以官方最新为准。）
温馨提示
以上车型保值率都是比较理想的车型，不同车型的配置不一样，价格也有差距，大家可以根据自己的实际情况选择具体的车型，选择任何车型不要只关注销量，最关键的是能否满足目前的用车需求，还有综合车辆性能来考虑。
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