#网媒暖津·我为中小企业代言# 【天津尚德药缘：“中国智造”路上的一匹黑马】走进位于华苑产业区兰苑路的工房时代c座927室，天津尚德药缘科技股份有限公司（以下简称“尚德药缘”）几个蓝色的字首先映入眼帘，这是一家坐落于天津滨海高新技术产业园区的国家级高新技术企业。在企业荣誉室的墙上，公司与南开大学合作的18项专利授权映入眼帘。十二年前，两位海归博士王鹏和陈悦创立了这家公司。如今，除了坐落于天津的母公司，还有7家子公司。陈悦望着眼前的这些科研成果，感慨万千，时间仿佛又回到了他刚刚回国的时候……
国外能做好的 我们中国人也能做得好
1997年，药学专业毕业的陈悦赴海外留学深造，获得美国药学博士学位后，进入世界知名的生物科学公司从事药物研发工作，年薪超过10万美元，这在当时是一份薪水不错的工作。
2007年，陈悦回国参加国际药学专业学术会议。在会上，他了解到同样的抗癌药物，国内外的利润差竟高达100多倍，而要仿制则需过了专利保护期，这极大的激发了他回国效力的心情。
“那个药你说生产成本很贵吗？可能一个疗程也就几百块钱的成本，但是他们要卖你几万，所以我当时觉得中国不能老等着引进专利，要有自己的专利，自己的创新。我觉得国外能做好的，我们中国人也能做得好。”陈悦手里拿着自己团队研发的新药，坚定的告诉记者这是他当时下定决心回国的最大动力。
也就是在那次会议上，陈悦的发言引起了南开大学药学院首任院长王鹏的注意。而陈悦在会上表示出愿意回国效力的意愿也令王鹏开心不已。王鹏告诉陈悦，南开大学的大门向他敞开，欢迎他回国搞科研。
2007年7月，陈悦从美国的公司辞职，2007年10月来到南开大学。经过短暂的准备和磨合，2008年1月，陈悦正式开启了他在南开的执教生涯。而他的研究方向，是癌症干细胞的药物化学，一项完全有别于他在美国的研究课题，开启了一段全新的科研之旅。
打破技术壁垒 实现本土化
科研路上从来都不是一帆风顺的，陈悦想要将研发的抗癌药物本土化，除了要解决技术专利的问题，研发所急需得进口成分、原料，同样遭遇着国外的技术壁垒。“2009年的时候，我们去找能够大量购买的小白菊内酯，其中最便宜的是以色列的一家公司，要18万美元一公斤，根本用不起。我们要做的就是生产能让中国老百姓用得起的抗癌药物，如果成本这么高，那我们的研发也就失去了意义和初衷。”说到此处，陈悦的语气有些凝重。
眼前的困难并没有使陈悦和同事们灰心。为打破跨国公司设置的技术壁垒，陈悦和他的团队，遍查中医古方、本草纲目，发现山玉兰根部的某种单一成分可以抑制脑肿瘤发展。
“这种植物是我国特有的，在河南等地产量非常高。而且从这种植物中提取的有效成分能达到6%，远高于之前国外的原料提取出的0.1%。”这让陈悦和他的团队兴奋不已，更重要的是，在当地种植山玉兰一般会将树卖到市区，根部一般不要，当地农民多将其用于烧柴，并无其他价值。但这对于陈悦的研发却至关重要。于是，陈悦以高价采购了这些山玉兰根，真正实现变废为宝，也在一定程度上促进了当地农民的经济收入。
谈起这意外的发现，陈悦总是掩不住内心的喜悦，他一直归结于是自己的幸运。然而，这“幸运”的背后，有多少付出，可能只有他自己知道。原材料的技术壁垒被打破，经过提取合成的一款抗癌新药就这样诞生了，而且全部实现本土化。这种药对癌症干细胞有选择性杀灭作用。而其成本比进口同类产品降低了100多倍。陈悦高兴地告诉记者：“生产成本降低，也就是说这是一款老百姓能用得起的药，一克，也就是10块钱。”
我们要做的是Creat in China
如何对付脑胶质肿瘤一直是一项世界医学难题，陈悦和他的团队历经8年研究，终于研发成功具有完全自主知识产权的抗脑癌药物，并首次将国产西药打入西方国家临床应用。而他主导研发的抗癌药ACT001获准在澳洲进行临床试验，治疗脑胶质瘤，这是天津具有自主知识产权的需要首次进入发达国家的临床医疗领域。这个项目也被列入国家十二五新药创制重大专项以及天津抗癌重大计划等项目，获得重点支持。同时还获得美国和欧盟的孤儿药资格，系天津首例，也是中国前八家自主研发获得欧美孤儿药资格的品种之一，在欧美的临床试验将享受欧美药监局一揽子的扶持政策。
陈悦说：“科研成果只是第一步，如何将科研成果快速产业化才是我们要做的第二步。”
为了将这项科技成果快速产业化，陈悦注册成立了天津尚德药缘科技股份有限公司，采用美国成熟的产学研机制，并积极对接资本市场进行融资。现在陈悦和他的团队已经获得了7项中国专利和俄罗斯、韩国、美国、欧盟与日本等多项海外专利授权，实现了中国研发生产的药物走向世界的梦想。
“我做的不是仿制、跟随别人，而是一个完全创新的研发，不仅仅是Made in China，还要Creat in China。将来这个药上市了以后，我希望它能够回报我们国家，回报我们社会。”陈悦说。
融资难也曾是心病
过去的十多年来，陈悦团队一直专注原创新药的开发，其中针对脑胶质母细胞瘤，一种恶性度程度很高的肿瘤的抗癌新药，ACT001已经顺利进入澳洲临床试验，并先后获得美国与欧盟的孤儿药地位，有望对这一世界性医学难题提供新的治疗手段。
虽然如今看来进展顺利，但众所周知新药开发往往需要很长的周期，要承担极大的失败风险。融资难也曾是陈悦的心病：“最困难的时候，我把自己唯一的房子做了抵押贷款给公司用，也就是说如果我真的失败了，可能倾家荡产还要欠一笔巨大的债务。”
陈悦说：“我们的融资经历了两个阶段，第一阶段是天使投资。在2013年以前，公司曾经从几位个人投资者那里融资500万元，但是随着公司的发展，我们需要更向前一步。后来我们开始向专业机构融资。但是由于没有抵押，风险又大，很难通过传统的金融机构贷到款。”
一直到2013年陈悦接触到了天津市的区域股权市场，在这个市场里面通过资本市场的服务，吸引和聚拢了大量的投融资机构，有银行类的、信托类的、证券类的，还有小贷类的、保理类的、租赁类的……通过这些机构和资源的聚集，使得企业在选择上相互对接。
股权市场为尚德药缘打开了一扇新的大门。2013年他们在这个平台挂了牌，几年来社会总融资达到1亿元，为新药的海内外临床试验提供了有力的保障。“它有一个很大的好处，就是有一个第三方的监管平台，让公司的所有财务管理非常的正规，有足够的信息披露，大家也能够在这个平台上进行交易，这样的话我们就能很容易吸引股东来。所以每次我们增发都是一抢而空，经常不够。”陈悦如是说。
此外，由于技术过硬，陈悦的项目多次获得天津市科技局抗癌重大计划专项资金、科技支撑计划等多项支持，用陈悦的话说：“在我们最困难的时候，政府给了我们雪中送炭的支持，这也更加坚定了我们研发的信心。”
随着科研的进展和公司的不断向前发展，陈悦公司研制的药物已经获得多项国际临床实验资格，有些融资机构在得知他们的自主研发技术后找上门来洽谈。谈及这些改变，陈悦坚持认为，“要想得到长足的发展，企业的自主研发能力一定不容忽视，因为自己的技术永远不会受制于人，这是我们的底气和尊严。”
同时，陈悦也想呼吁投资机构，对投入与产出周期较长的行业或项目，应给予更多的关注与信心。
陈悦向记者介绍，目前公司正在进行三项临床实验，同时还在申报其他癌症与自身免疫性疾病的临床二期，仍有进一步的融资需求。但是他们对未来充满信心。陈悦透露，公司计划在两年内开始科创板或者香港医药板的挂牌启动工作。三年内实现第一款新药上市5年实现销售收入10亿元以上，利润3亿元以上的目标。随着公司新药研发成果的逐步转化，公司将力争在10年内实现销售收入超100亿，利润超30亿，市值超千亿的远景目标。https://t.cn/A6ACW9sA
国外能做好的 我们中国人也能做得好
1997年，药学专业毕业的陈悦赴海外留学深造，获得美国药学博士学位后，进入世界知名的生物科学公司从事药物研发工作，年薪超过10万美元，这在当时是一份薪水不错的工作。
2007年，陈悦回国参加国际药学专业学术会议。在会上，他了解到同样的抗癌药物，国内外的利润差竟高达100多倍，而要仿制则需过了专利保护期，这极大的激发了他回国效力的心情。
“那个药你说生产成本很贵吗？可能一个疗程也就几百块钱的成本，但是他们要卖你几万，所以我当时觉得中国不能老等着引进专利，要有自己的专利，自己的创新。我觉得国外能做好的，我们中国人也能做得好。”陈悦手里拿着自己团队研发的新药，坚定的告诉记者这是他当时下定决心回国的最大动力。
也就是在那次会议上，陈悦的发言引起了南开大学药学院首任院长王鹏的注意。而陈悦在会上表示出愿意回国效力的意愿也令王鹏开心不已。王鹏告诉陈悦，南开大学的大门向他敞开，欢迎他回国搞科研。
2007年7月，陈悦从美国的公司辞职，2007年10月来到南开大学。经过短暂的准备和磨合，2008年1月，陈悦正式开启了他在南开的执教生涯。而他的研究方向，是癌症干细胞的药物化学，一项完全有别于他在美国的研究课题，开启了一段全新的科研之旅。
打破技术壁垒 实现本土化
科研路上从来都不是一帆风顺的，陈悦想要将研发的抗癌药物本土化，除了要解决技术专利的问题，研发所急需得进口成分、原料，同样遭遇着国外的技术壁垒。“2009年的时候，我们去找能够大量购买的小白菊内酯，其中最便宜的是以色列的一家公司，要18万美元一公斤，根本用不起。我们要做的就是生产能让中国老百姓用得起的抗癌药物，如果成本这么高，那我们的研发也就失去了意义和初衷。”说到此处，陈悦的语气有些凝重。
眼前的困难并没有使陈悦和同事们灰心。为打破跨国公司设置的技术壁垒，陈悦和他的团队，遍查中医古方、本草纲目，发现山玉兰根部的某种单一成分可以抑制脑肿瘤发展。
“这种植物是我国特有的，在河南等地产量非常高。而且从这种植物中提取的有效成分能达到6%，远高于之前国外的原料提取出的0.1%。”这让陈悦和他的团队兴奋不已，更重要的是，在当地种植山玉兰一般会将树卖到市区，根部一般不要，当地农民多将其用于烧柴，并无其他价值。但这对于陈悦的研发却至关重要。于是，陈悦以高价采购了这些山玉兰根，真正实现变废为宝，也在一定程度上促进了当地农民的经济收入。
谈起这意外的发现，陈悦总是掩不住内心的喜悦，他一直归结于是自己的幸运。然而，这“幸运”的背后，有多少付出，可能只有他自己知道。原材料的技术壁垒被打破，经过提取合成的一款抗癌新药就这样诞生了，而且全部实现本土化。这种药对癌症干细胞有选择性杀灭作用。而其成本比进口同类产品降低了100多倍。陈悦高兴地告诉记者：“生产成本降低，也就是说这是一款老百姓能用得起的药，一克，也就是10块钱。”
我们要做的是Creat in China
如何对付脑胶质肿瘤一直是一项世界医学难题，陈悦和他的团队历经8年研究，终于研发成功具有完全自主知识产权的抗脑癌药物，并首次将国产西药打入西方国家临床应用。而他主导研发的抗癌药ACT001获准在澳洲进行临床试验，治疗脑胶质瘤，这是天津具有自主知识产权的需要首次进入发达国家的临床医疗领域。这个项目也被列入国家十二五新药创制重大专项以及天津抗癌重大计划等项目，获得重点支持。同时还获得美国和欧盟的孤儿药资格，系天津首例，也是中国前八家自主研发获得欧美孤儿药资格的品种之一，在欧美的临床试验将享受欧美药监局一揽子的扶持政策。
陈悦说：“科研成果只是第一步，如何将科研成果快速产业化才是我们要做的第二步。”
为了将这项科技成果快速产业化，陈悦注册成立了天津尚德药缘科技股份有限公司，采用美国成熟的产学研机制，并积极对接资本市场进行融资。现在陈悦和他的团队已经获得了7项中国专利和俄罗斯、韩国、美国、欧盟与日本等多项海外专利授权，实现了中国研发生产的药物走向世界的梦想。
“我做的不是仿制、跟随别人，而是一个完全创新的研发，不仅仅是Made in China，还要Creat in China。将来这个药上市了以后，我希望它能够回报我们国家，回报我们社会。”陈悦说。
融资难也曾是心病
过去的十多年来，陈悦团队一直专注原创新药的开发，其中针对脑胶质母细胞瘤，一种恶性度程度很高的肿瘤的抗癌新药，ACT001已经顺利进入澳洲临床试验，并先后获得美国与欧盟的孤儿药地位，有望对这一世界性医学难题提供新的治疗手段。
虽然如今看来进展顺利，但众所周知新药开发往往需要很长的周期，要承担极大的失败风险。融资难也曾是陈悦的心病：“最困难的时候，我把自己唯一的房子做了抵押贷款给公司用，也就是说如果我真的失败了，可能倾家荡产还要欠一笔巨大的债务。”
陈悦说：“我们的融资经历了两个阶段，第一阶段是天使投资。在2013年以前，公司曾经从几位个人投资者那里融资500万元，但是随着公司的发展，我们需要更向前一步。后来我们开始向专业机构融资。但是由于没有抵押，风险又大，很难通过传统的金融机构贷到款。”
一直到2013年陈悦接触到了天津市的区域股权市场，在这个市场里面通过资本市场的服务，吸引和聚拢了大量的投融资机构，有银行类的、信托类的、证券类的，还有小贷类的、保理类的、租赁类的……通过这些机构和资源的聚集，使得企业在选择上相互对接。
股权市场为尚德药缘打开了一扇新的大门。2013年他们在这个平台挂了牌，几年来社会总融资达到1亿元，为新药的海内外临床试验提供了有力的保障。“它有一个很大的好处，就是有一个第三方的监管平台，让公司的所有财务管理非常的正规，有足够的信息披露，大家也能够在这个平台上进行交易，这样的话我们就能很容易吸引股东来。所以每次我们增发都是一抢而空，经常不够。”陈悦如是说。
此外，由于技术过硬，陈悦的项目多次获得天津市科技局抗癌重大计划专项资金、科技支撑计划等多项支持，用陈悦的话说：“在我们最困难的时候，政府给了我们雪中送炭的支持，这也更加坚定了我们研发的信心。”
随着科研的进展和公司的不断向前发展，陈悦公司研制的药物已经获得多项国际临床实验资格，有些融资机构在得知他们的自主研发技术后找上门来洽谈。谈及这些改变，陈悦坚持认为，“要想得到长足的发展，企业的自主研发能力一定不容忽视，因为自己的技术永远不会受制于人，这是我们的底气和尊严。”
同时，陈悦也想呼吁投资机构，对投入与产出周期较长的行业或项目，应给予更多的关注与信心。
陈悦向记者介绍，目前公司正在进行三项临床实验，同时还在申报其他癌症与自身免疫性疾病的临床二期，仍有进一步的融资需求。但是他们对未来充满信心。陈悦透露，公司计划在两年内开始科创板或者香港医药板的挂牌启动工作。三年内实现第一款新药上市5年实现销售收入10亿元以上，利润3亿元以上的目标。随着公司新药研发成果的逐步转化，公司将力争在10年内实现销售收入超100亿，利润超30亿，市值超千亿的远景目标。https://t.cn/A6ACW9sA
无人驾驶攻坚战，究竟什么才是真正的竞争壁垒？
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
全无人驾驶的商业化运营还要多久到来？何时才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何建立新阶段的竞争壁垒？
针对以上问题，文远知行WeRide工程资深副总裁钟华和凯辉汽车基金合伙人李贸祥在亿欧的一场线上沙龙上，一一给出了答案。
一、 钱不是唯一的壁垒
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
技术、运营与政策是文远知行策略壁垒的三个关键要素
文远知行工程资深副总裁钟华在线上沙龙上说：“我们一直在做三件事：一是技术开发；二是扩大运营，这其实在去年就已经开始做了，我们也已经交出了中国首份robotaxi运营报告；三是推动政策，这是我们接下来工作的重点之一。这三件事相互影响、相互制约。”
“技术是基础，从技术到落地不可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落地、持续开展。如果政策不开放的话，企业运营很难真正做到‘无人’那一步。但如果运营、技术达不到一定标准，政策也不会放开，所以我们现在是把这三件事一起往前推。”
作为一个与AI技术、造车、出行密不可分的特殊行业，无人驾驶也存在着非常高的行业壁垒。
“自动驾驶存在一个分水岭，以估值来说是10亿美金。10亿美金以下的企业更多是在做一些更切实际的落地场景，而10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样建立一个生态：与整车厂、一级供应商、其他生态伙伴进行合作，构建未来。这类企业的数量正在不断减少，因为能够形成这样竞争壁垒的企业并不多。” 凯辉汽车基金合伙人李贸祥说。
2018年10月，文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投的L4级自动驾驶初创企业。2019年8月，文远知行以“AI技术公司、车企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的铁三角模式创建合资公司文远粤行，实现自动驾驶出租车的落地运营。
联合产业上下游，打造自动驾驶生态圈，是文远知行自成立以来一直专注的战略路线。铁三角模式将是文远知行未来在不同城市复制的方案。除了跟本地企业合作，还可以通过跟更大的车厂和出行平台合作，从城市级别、区域级别，甚至全国、国际化合作上逐步建立产业联盟，更稳定地形成竞争壁垒。
目前全球范围内有三家自动驾驶企业成立了合资公司：百度与地方政府合作，文远知行与出租车公司合作，Aptiv与主机厂合作。合资模式无疑是无人驾驶技术未来商业化落地的另一条重要路径。
在文远知行的铁三角模式里，AI技术作为最为稀缺的资源，扮演着关键的角色。 钟华表示“最近，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩家到底扮演什么样的角色？科技公司是领军企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业都是供应商。所以，我认为，下一个阶段推动行业往前走的很有可能是机构投资人。” 他认为：在自动驾驶接下来的发展中，科技企业将是主力，传统车厂在财务、技术研发上会优先电动车和低级别的自动驾驶，对高级别自动驾驶更多采取防御性投入。
李贸祥认为，海内外的自动驾驶产业联盟存在一定的区别。“海外企业有自己的一套发展战略。初创企业和整车厂都会有自己想做的日程，并且顺序不一样。” 联盟到底由谁主导，每个企业扮演什么样的角色，提供怎样的价值？这其实在外面无论是吸引新的投资人也好，或者说持续走下去，都非常重要。如果只是一个小的配角，意义就会慢慢减少。如果是主导角色，那联盟的价值会越来越大。
李贸祥指出文远知行利用铁三角模式在广州推出的robotaxi运营是“借力打力”的一种打法。“如果自动驾驶这件事情完全是一家抗在自己的肩上去做，成本可能放大3-4倍，甚至远不止于此。如何去借助别人的力量，更好地完成自己的目标，这也是一个竞争实力的表现。”
人才的稀缺与团队的完整并存，文远知行人才壁垒看中层
李贸祥分享，在无人驾驶行业，人才的稀缺性是很重要的，很多时候投项目是必须看人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上落地前景、盈利性，最终成为一个产品。
文远知行的核心管理团队在技术研发、商业模式和企业运营等方面都拥有丰富的海内外实践经验，曾在谷歌、脸书、微软、百度、滴滴、思科等知名企业担任重要职位。文远知行全球员工多达300人，其中70%为研发工程师，由来自海内外顶级高校的毕业生、来自谷歌、脸书、苹果、微软等企业的资深工程师及工程管理人员组成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士，30% 为自动驾驶行业老兵。
钟华作为文远知行在中国的技术总负责人，看到中层在技术团队中所起到的轴心式的关键作用，“转到组织方面，这跟一开始几十人撸起袖子干活是不一样的。在文远知行做的事情就是我们不断引入有丰富经验的中层，我们称之为Tech Lead，就是总监级别的管理人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们拥有大规模开发的经验和在工业界解决难题的思维能力，都会变得越来越重要。所以当公司逐渐从小公司转型到中等规模时，中层人才是非常关键的。我们在做的事情实际上就是不断加强中层这一块。”
二、DMV就像个传达室，无人驾驶亟需相对简单的、更受认可的对比标准
在亿欧的线上沙龙中，两位嘉宾也探讨了前不久引发热议的加州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）是不是评定技术水平的可靠标准开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的质疑。
对此，钟华表示：大家对DMV报告存在两大误解。“DMV就像一个传达室，将接收到的企业数据直接对外公布，不负责核实数据也不对数据负责，DMV并不为这些企业背书。”
与此同时，DMV报告对脱离数据没有进行严格定义，既没有要求在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样算一次脱离，因此并未形成业界认可的统一标准。不同企业依据自己的理解进行统计和上报，导致差异较大，所以难以进行横向比较，把它作为评判企业技术水平会造成误导。
作为投资人，李贸祥也表达了由于行业缺乏统一的数据标准，使得甄选自动驾驶项目时“完全没有参照物，是一个很痛苦过程。”
对此，钟华也指出：“其实我们面对同样的问题，投资人成天就问我们这个事情，其实我们做技术的人也很郁闷，自动驾驶这是一个非常复杂、非常大的一个系统，你要我拿一个单一的数字，这个东西就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们也有责任，是不是能够总结出相对简单的一些标准，能够让大家来做一些横向的衡量。 ”
不可否认的是，对于投资人和自动驾驶企业来说，一个相对简单的、被行业广泛认可的横向对比标准，是目前行业所亟需的。
三、无人驾驶五步走，并不是全部替代司机时才能挣钱
2020年新冠肺炎的暴发，让无人驾驶的价值更加凸显。无人驾驶是刚需，这在各个行业都能得到体现。除了更加安全、经济和舒适外，无人驾驶能够有效避免交叉感染，替代人类在高危环境下开展工作，保障交通运输能力。
钟华指出，无人驾驶公司的发展分为五个阶段：
第一阶段：实现固定路线的自动驾驶。文远知行在2017年创立之初即已实现：成立39天即完成首次封闭场地无人驾驶测试，成立81天即完成首次开放道路无人驾驶测试。
第二阶段：实现小片区域任意点对点自动驾驶。文远知行在2017年底在硅谷已实现，总部落地广州后，在生物岛率先开启国内首个L4级自动驾驶常态化试运行。
第三阶段：实现较大区域内的自动驾驶测试和运营。2019年11月底，文远知行在广州黄埔区、开发区144平方公里的范围内开展了robotaxi全开放式运营。
第四阶段：在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营。这是文远知行接下来从技术上、运营上、政策上将要重点推进的工作。
第五阶段：实现大范围大规模的全无人驾驶运营。
对于robotaxi来说，当进入第四个阶段（在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营），就应该完全可以实现盈利。
自动驾驶如何突破盈利难题？对此，钟华的回应是：“只要能把人挪掉，剩下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代司机时才能挣钱，替代一半司机的时候就能挣钱。”
“文远知行为什么现在这么早开始做运营？真正技术出来，也不是第二天就能赚钱的，这中间需要一个适配的过程。我们现在属于早期做运营的阶段。”钟华强调。
作为中国唯一提供全对外开放robotaxi服务的企业，文远知行发布的国内首份自动驾驶出租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文远知行robotaxi共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。
“我们希望，通过我们的运营，能够给政府、社会一定的信心，加快推动相关行业法规往前走。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
全无人驾驶的商业化运营还要多久到来？何时才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何建立新阶段的竞争壁垒？
针对以上问题，文远知行WeRide工程资深副总裁钟华和凯辉汽车基金合伙人李贸祥在亿欧的一场线上沙龙上，一一给出了答案。
一、 钱不是唯一的壁垒
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
技术、运营与政策是文远知行策略壁垒的三个关键要素
文远知行工程资深副总裁钟华在线上沙龙上说：“我们一直在做三件事：一是技术开发；二是扩大运营，这其实在去年就已经开始做了，我们也已经交出了中国首份robotaxi运营报告；三是推动政策，这是我们接下来工作的重点之一。这三件事相互影响、相互制约。”
“技术是基础，从技术到落地不可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落地、持续开展。如果政策不开放的话，企业运营很难真正做到‘无人’那一步。但如果运营、技术达不到一定标准，政策也不会放开，所以我们现在是把这三件事一起往前推。”
作为一个与AI技术、造车、出行密不可分的特殊行业，无人驾驶也存在着非常高的行业壁垒。
“自动驾驶存在一个分水岭，以估值来说是10亿美金。10亿美金以下的企业更多是在做一些更切实际的落地场景，而10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样建立一个生态：与整车厂、一级供应商、其他生态伙伴进行合作，构建未来。这类企业的数量正在不断减少，因为能够形成这样竞争壁垒的企业并不多。” 凯辉汽车基金合伙人李贸祥说。
2018年10月，文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投的L4级自动驾驶初创企业。2019年8月，文远知行以“AI技术公司、车企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的铁三角模式创建合资公司文远粤行，实现自动驾驶出租车的落地运营。
联合产业上下游，打造自动驾驶生态圈，是文远知行自成立以来一直专注的战略路线。铁三角模式将是文远知行未来在不同城市复制的方案。除了跟本地企业合作，还可以通过跟更大的车厂和出行平台合作，从城市级别、区域级别，甚至全国、国际化合作上逐步建立产业联盟，更稳定地形成竞争壁垒。
目前全球范围内有三家自动驾驶企业成立了合资公司：百度与地方政府合作，文远知行与出租车公司合作，Aptiv与主机厂合作。合资模式无疑是无人驾驶技术未来商业化落地的另一条重要路径。
在文远知行的铁三角模式里，AI技术作为最为稀缺的资源，扮演着关键的角色。 钟华表示“最近，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩家到底扮演什么样的角色？科技公司是领军企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业都是供应商。所以，我认为，下一个阶段推动行业往前走的很有可能是机构投资人。” 他认为：在自动驾驶接下来的发展中，科技企业将是主力，传统车厂在财务、技术研发上会优先电动车和低级别的自动驾驶，对高级别自动驾驶更多采取防御性投入。
李贸祥认为，海内外的自动驾驶产业联盟存在一定的区别。“海外企业有自己的一套发展战略。初创企业和整车厂都会有自己想做的日程，并且顺序不一样。” 联盟到底由谁主导，每个企业扮演什么样的角色，提供怎样的价值？这其实在外面无论是吸引新的投资人也好，或者说持续走下去，都非常重要。如果只是一个小的配角，意义就会慢慢减少。如果是主导角色，那联盟的价值会越来越大。
李贸祥指出文远知行利用铁三角模式在广州推出的robotaxi运营是“借力打力”的一种打法。“如果自动驾驶这件事情完全是一家抗在自己的肩上去做，成本可能放大3-4倍，甚至远不止于此。如何去借助别人的力量，更好地完成自己的目标，这也是一个竞争实力的表现。”
人才的稀缺与团队的完整并存，文远知行人才壁垒看中层
李贸祥分享，在无人驾驶行业，人才的稀缺性是很重要的，很多时候投项目是必须看人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上落地前景、盈利性，最终成为一个产品。
文远知行的核心管理团队在技术研发、商业模式和企业运营等方面都拥有丰富的海内外实践经验，曾在谷歌、脸书、微软、百度、滴滴、思科等知名企业担任重要职位。文远知行全球员工多达300人，其中70%为研发工程师，由来自海内外顶级高校的毕业生、来自谷歌、脸书、苹果、微软等企业的资深工程师及工程管理人员组成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士，30% 为自动驾驶行业老兵。
钟华作为文远知行在中国的技术总负责人，看到中层在技术团队中所起到的轴心式的关键作用，“转到组织方面，这跟一开始几十人撸起袖子干活是不一样的。在文远知行做的事情就是我们不断引入有丰富经验的中层，我们称之为Tech Lead，就是总监级别的管理人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们拥有大规模开发的经验和在工业界解决难题的思维能力，都会变得越来越重要。所以当公司逐渐从小公司转型到中等规模时，中层人才是非常关键的。我们在做的事情实际上就是不断加强中层这一块。”
二、DMV就像个传达室，无人驾驶亟需相对简单的、更受认可的对比标准
在亿欧的线上沙龙中，两位嘉宾也探讨了前不久引发热议的加州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）是不是评定技术水平的可靠标准开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的质疑。
对此，钟华表示：大家对DMV报告存在两大误解。“DMV就像一个传达室，将接收到的企业数据直接对外公布，不负责核实数据也不对数据负责，DMV并不为这些企业背书。”
与此同时，DMV报告对脱离数据没有进行严格定义，既没有要求在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样算一次脱离，因此并未形成业界认可的统一标准。不同企业依据自己的理解进行统计和上报，导致差异较大，所以难以进行横向比较，把它作为评判企业技术水平会造成误导。
作为投资人，李贸祥也表达了由于行业缺乏统一的数据标准，使得甄选自动驾驶项目时“完全没有参照物，是一个很痛苦过程。”
对此，钟华也指出：“其实我们面对同样的问题，投资人成天就问我们这个事情，其实我们做技术的人也很郁闷，自动驾驶这是一个非常复杂、非常大的一个系统，你要我拿一个单一的数字，这个东西就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们也有责任，是不是能够总结出相对简单的一些标准，能够让大家来做一些横向的衡量。 ”
不可否认的是，对于投资人和自动驾驶企业来说，一个相对简单的、被行业广泛认可的横向对比标准，是目前行业所亟需的。
三、无人驾驶五步走，并不是全部替代司机时才能挣钱
2020年新冠肺炎的暴发，让无人驾驶的价值更加凸显。无人驾驶是刚需，这在各个行业都能得到体现。除了更加安全、经济和舒适外，无人驾驶能够有效避免交叉感染，替代人类在高危环境下开展工作，保障交通运输能力。
钟华指出，无人驾驶公司的发展分为五个阶段：
第一阶段：实现固定路线的自动驾驶。文远知行在2017年创立之初即已实现：成立39天即完成首次封闭场地无人驾驶测试，成立81天即完成首次开放道路无人驾驶测试。
第二阶段：实现小片区域任意点对点自动驾驶。文远知行在2017年底在硅谷已实现，总部落地广州后，在生物岛率先开启国内首个L4级自动驾驶常态化试运行。
第三阶段：实现较大区域内的自动驾驶测试和运营。2019年11月底，文远知行在广州黄埔区、开发区144平方公里的范围内开展了robotaxi全开放式运营。
第四阶段：在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营。这是文远知行接下来从技术上、运营上、政策上将要重点推进的工作。
第五阶段：实现大范围大规模的全无人驾驶运营。
对于robotaxi来说，当进入第四个阶段（在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营），就应该完全可以实现盈利。
自动驾驶如何突破盈利难题？对此，钟华的回应是：“只要能把人挪掉，剩下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代司机时才能挣钱，替代一半司机的时候就能挣钱。”
“文远知行为什么现在这么早开始做运营？真正技术出来，也不是第二天就能赚钱的，这中间需要一个适配的过程。我们现在属于早期做运营的阶段。”钟华强调。
作为中国唯一提供全对外开放robotaxi服务的企业，文远知行发布的国内首份自动驾驶出租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文远知行robotaxi共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。
“我们希望，通过我们的运营，能够给政府、社会一定的信心，加快推动相关行业法规往前走。”
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#互联网资讯# [可爱]吴峰的成就让我震撼
在节目中，我了解到吴峰创立的车轮是一家专注于汽车生活服务领域的移动互联网公司，目前已经有20款创新产品应用，用户数量已经超过了2亿，在国内的发展可谓是如鱼得水。几年，随着汽车保有量的增加，用户对于学车驾考、买车卖车、车务代办、汽车养护等方面的需求强烈，但是传统线下市场大多只是经营单一的业务，并不重视对于服务质量和标准的要求，无法形成规模化的产业结构。
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