#长沙方特# 游记来了，后附项目心得
天气非常非常非常好☁️虽然很晒，但这是我最喜欢的大太阳蓝天白云微风天，照片全都是手机无滤镜直出。
东方神画是全古风的游乐园，跟着我一起看看吧！照片主要是随手拍的园景，具体的游乐体验我放在后面几张图了哦（所有项目的截图）这次没玩很多项目，因为大多数都是给小孩玩的，我们就随便逛逛看看，碰到什么玩什么[嘻嘻]
一进大门觉得“诶，装修花了好多钱吧”，哈哈哈哈哈因为建筑绿植什么的感觉都是重金打造。
先玩过山车，过山车有两个，我们先玩的最刺激的“勇闯神界”，周边装修还满有意思的，在天上飞驰的时候幻想自己有法术在神界穿梭（？）。对我来说这个过山车比较温和，就俯冲那两秒我心跳快点，后面我感觉像在荡秋千，听着后面人的尖叫声，感觉惬意（我喜欢坐第一排哈哈哈哈）在这里用了第一张快速票。
然后去玩了“伴你飞翔”，和“飞跃地平线”一样的东西，只不过伴你飞翔全是中国的景，飞跃地平线是全世界。铜官窑里也有一个这样的项目，是全湖南的景（豌豆说铜官窑的很️，我没玩过）bgm是“我和我的祖国”无人声交响乐，哇，配合着我国的壮丽山河，竟然看着有点想牛内… 带小孩必玩，我看我旁边的小朋友们都超级兴奋超级开心！这个也是用的快速票玩的。
中午吃饭。园区里餐饮选择还蛮多的，而且有好多长沙本地知名小吃店入驻（但没有茶颜，没有各种奶茶品牌）我们就在东方小吃城吃的中餐。宁乡的猪肉真的太好吃了，游乐园区的东西一般都不算好吃，但青椒炒肉竟然还是如此美味，宁乡的花猪肉天下第一！！我吃了好多菜和饭，还吃了四个煎包，玩乐需要体力…
吃完去看了“辛追”，是裸眼3D舞台剧。不用戴眼镜真的太好了，3D效果也很不错，就是这个剧本…真是太烂了…都不知道从何吐槽起，只能说中间有少数还不错的段落…真是枉费这么好的硬件设施，看的时候经常“？？”，我以为够烂的时候还能来个广场舞刷新认知，也不知道编剧是在想什么。看完后豌豆感叹，游乐园的秀还是迪士尼的最好看啊…
上次在上海迪士尼有个水上项目我没玩到，这次看到“大禹治水”还以为是差不多的东西，兴奋地去了，结果…如果你看到我这篇心得，请千万不要玩这个❗️烂到家了，穿着不透气的雨衣，在一条狭窄无景色的水道上无波澜无起伏地前进，中途被撒两三下水，没了。我玩的时候一直憋着闷热在想，那个刺激的地方到底在哪怎么还不来啊，然后发现到终点了，这么坑的项目我都不知道该如何评价了用快速票玩的，照片里有张图，左边排了上百人的队伍，我们从右边的无人小路直达，我玩完后就特别心疼那些还在苦苦排队的人，这个要排两小时以上啊，如果我是排队玩的，玩完绝对会气到发疯可以说这是一个倒给我钱我都不会再玩的项目，垃圾中的战斗机，疯了，怎么会有这样的项目，小孩做的投币摇摇车都比这个好玩一百倍…
玩了第二个过山车，叫马戏飞车。这个是倒挂在轨道上的那种，特别一点的是没有地方有扶手，手比较不知道该怎么办哈哈哈哈，不刺激，一下就没了，没玩第二遍。
接着去玩了“女娲补天”，也是用的快速票。这应该是全园最值的项目，感觉运营成本很高，游玩体验感强。我们要戴着3D眼镜坐着游览车中，穿梭在一个个立体场景中，帮助女娲打败祝融和共工，拿到五彩石，去补天…游玩时间很长，我玩到后面都累了，觉得这也太回本了哈哈哈哈哈。整体画风很像漫威是怎么回事，祝融长得好像灭霸hhhhh迪士尼的漫威区也可以做这种项目，肯定很受欢迎！玩完豌豆说他感觉打了一架，全身都要散架了。
还有一些没赶上时间的秀我们就没看了，今天就是没有压力的随便玩玩～还是蛮开心的！
想玩的差不多都玩到了，多亏有快速票，一下搞定，节约了很多时间，满意豌豆的这个安排[鼓掌]今天人不算很多，但热门项目都要排队一两个小时，天气很晒，排队还是挺热的，夏天可能就更煎熬了。园区里很多穿汉服的年轻人，真的不容易啊，穿短袖都很热的，他们那一层层包裹，还有假发和浓妆，我想想都要热晕了。看到他们走在园区里，还是觉得很有味道，古色古香[冰雪奇缘雪宝]
最后和豌豆逛了圈，夕阳西下，最后再坐一遍过山车，都没啥想玩的了，买了瓶冰镇美年达，出园回家啦！出园的字幕还挺有意思的，“青山绿水，后会有期”。
其实我们国内的游乐园，硬件真的很好了，缺的是内容物，迪士尼和环球就是赢在这一点上。去迪士尼从进园起的bgm“a whole new world”就让人心潮澎湃，一下就感觉不一样了。古风游乐园我觉得概念很好的，就是对文化素材的巧妙运用不够，现在还处于“起名”和生搬硬凑阶段，没有流畅完整的沉浸式体验。我们的传统文化中太多素材可用了，小时候的动画片也是，好的人物故事不胜枚举，可惜好像没有被统一召集，目前还没看到有哪个园可以非常好地利用到这些素材，做到让游客耳目一新意犹未尽回到故事中并且忍不住买周边（女娲补天这个项目已经是我遇到的把传统文化和现代游乐设施结合得很不错的了）例如旋转杯这个项目，很多游乐园有，方特这里也有，但我没有想玩，但迪士尼的疯帽子旋转杯我就排队玩了，因为是爱丽丝梦游仙境里的疯帽子啊[泪]旋转杯的颜色和设计，都让人想到那部动画，简单的游戏也能玩得很开心，也能想到你喜欢的角色和故事，这就是我说的国内游乐园缺的东西。当然啦，我们现在能有这样的游乐园已经很不错了，硬件上去容易，软件需要时间的积累，迪士尼是百年历史，假以时日，我们也一定会有很棒的主题游乐园，希望我有生之年能玩到[太开心]
游记结束，谢谢大家观看！[爱你]
天气非常非常非常好☁️虽然很晒，但这是我最喜欢的大太阳蓝天白云微风天，照片全都是手机无滤镜直出。
东方神画是全古风的游乐园，跟着我一起看看吧！照片主要是随手拍的园景，具体的游乐体验我放在后面几张图了哦（所有项目的截图）这次没玩很多项目，因为大多数都是给小孩玩的，我们就随便逛逛看看，碰到什么玩什么[嘻嘻]
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先玩过山车，过山车有两个，我们先玩的最刺激的“勇闯神界”，周边装修还满有意思的，在天上飞驰的时候幻想自己有法术在神界穿梭（？）。对我来说这个过山车比较温和，就俯冲那两秒我心跳快点，后面我感觉像在荡秋千，听着后面人的尖叫声，感觉惬意（我喜欢坐第一排哈哈哈哈）在这里用了第一张快速票。
然后去玩了“伴你飞翔”，和“飞跃地平线”一样的东西，只不过伴你飞翔全是中国的景，飞跃地平线是全世界。铜官窑里也有一个这样的项目，是全湖南的景（豌豆说铜官窑的很️，我没玩过）bgm是“我和我的祖国”无人声交响乐，哇，配合着我国的壮丽山河，竟然看着有点想牛内… 带小孩必玩，我看我旁边的小朋友们都超级兴奋超级开心！这个也是用的快速票玩的。
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吃完去看了“辛追”，是裸眼3D舞台剧。不用戴眼镜真的太好了，3D效果也很不错，就是这个剧本…真是太烂了…都不知道从何吐槽起，只能说中间有少数还不错的段落…真是枉费这么好的硬件设施，看的时候经常“？？”，我以为够烂的时候还能来个广场舞刷新认知，也不知道编剧是在想什么。看完后豌豆感叹，游乐园的秀还是迪士尼的最好看啊…
上次在上海迪士尼有个水上项目我没玩到，这次看到“大禹治水”还以为是差不多的东西，兴奋地去了，结果…如果你看到我这篇心得，请千万不要玩这个❗️烂到家了，穿着不透气的雨衣，在一条狭窄无景色的水道上无波澜无起伏地前进，中途被撒两三下水，没了。我玩的时候一直憋着闷热在想，那个刺激的地方到底在哪怎么还不来啊，然后发现到终点了，这么坑的项目我都不知道该如何评价了用快速票玩的，照片里有张图，左边排了上百人的队伍，我们从右边的无人小路直达，我玩完后就特别心疼那些还在苦苦排队的人，这个要排两小时以上啊，如果我是排队玩的，玩完绝对会气到发疯可以说这是一个倒给我钱我都不会再玩的项目，垃圾中的战斗机，疯了，怎么会有这样的项目，小孩做的投币摇摇车都比这个好玩一百倍…
玩了第二个过山车，叫马戏飞车。这个是倒挂在轨道上的那种，特别一点的是没有地方有扶手，手比较不知道该怎么办哈哈哈哈，不刺激，一下就没了，没玩第二遍。
接着去玩了“女娲补天”，也是用的快速票。这应该是全园最值的项目，感觉运营成本很高，游玩体验感强。我们要戴着3D眼镜坐着游览车中，穿梭在一个个立体场景中，帮助女娲打败祝融和共工，拿到五彩石，去补天…游玩时间很长，我玩到后面都累了，觉得这也太回本了哈哈哈哈哈。整体画风很像漫威是怎么回事，祝融长得好像灭霸hhhhh迪士尼的漫威区也可以做这种项目，肯定很受欢迎！玩完豌豆说他感觉打了一架，全身都要散架了。
还有一些没赶上时间的秀我们就没看了，今天就是没有压力的随便玩玩～还是蛮开心的！
想玩的差不多都玩到了，多亏有快速票，一下搞定，节约了很多时间，满意豌豆的这个安排[鼓掌]今天人不算很多，但热门项目都要排队一两个小时，天气很晒，排队还是挺热的，夏天可能就更煎熬了。园区里很多穿汉服的年轻人，真的不容易啊，穿短袖都很热的，他们那一层层包裹，还有假发和浓妆，我想想都要热晕了。看到他们走在园区里，还是觉得很有味道，古色古香[冰雪奇缘雪宝]
最后和豌豆逛了圈，夕阳西下，最后再坐一遍过山车，都没啥想玩的了，买了瓶冰镇美年达，出园回家啦！出园的字幕还挺有意思的，“青山绿水，后会有期”。
其实我们国内的游乐园，硬件真的很好了，缺的是内容物，迪士尼和环球就是赢在这一点上。去迪士尼从进园起的bgm“a whole new world”就让人心潮澎湃，一下就感觉不一样了。古风游乐园我觉得概念很好的，就是对文化素材的巧妙运用不够，现在还处于“起名”和生搬硬凑阶段，没有流畅完整的沉浸式体验。我们的传统文化中太多素材可用了，小时候的动画片也是，好的人物故事不胜枚举，可惜好像没有被统一召集，目前还没看到有哪个园可以非常好地利用到这些素材，做到让游客耳目一新意犹未尽回到故事中并且忍不住买周边（女娲补天这个项目已经是我遇到的把传统文化和现代游乐设施结合得很不错的了）例如旋转杯这个项目，很多游乐园有，方特这里也有，但我没有想玩，但迪士尼的疯帽子旋转杯我就排队玩了，因为是爱丽丝梦游仙境里的疯帽子啊[泪]旋转杯的颜色和设计，都让人想到那部动画，简单的游戏也能玩得很开心，也能想到你喜欢的角色和故事，这就是我说的国内游乐园缺的东西。当然啦，我们现在能有这样的游乐园已经很不错了，硬件上去容易，软件需要时间的积累，迪士尼是百年历史，假以时日，我们也一定会有很棒的主题游乐园，希望我有生之年能玩到[太开心]
游记结束，谢谢大家观看！[爱你]
#意甲# 据《都灵体育报》消息，埃莫森希望离开切尔西，他的目标是回到意甲联赛效力。
现年25岁的埃莫森是在2018年冬季转会窗从罗马加盟切尔西的，他在球队的位置一直不算稳定。
埃莫森只在本赛季的英超联赛出场了14次，此外他分别在欧战和足总杯出场3次和1次，报道声称，他希望加盟一支能够让他确保入选意大利国家队出战欧洲杯的大名单的球队。
国际米兰和尤文图斯都可能满足埃莫森的愿望，双方都都准备开出一份报价。尤文图斯可能将桑德罗加入交易，埃莫森与切尔西的合同还有两年才会到期。
现年25岁的埃莫森是在2018年冬季转会窗从罗马加盟切尔西的，他在球队的位置一直不算稳定。
埃莫森只在本赛季的英超联赛出场了14次，此外他分别在欧战和足总杯出场3次和1次，报道声称，他希望加盟一支能够让他确保入选意大利国家队出战欧洲杯的大名单的球队。
国际米兰和尤文图斯都可能满足埃莫森的愿望，双方都都准备开出一份报价。尤文图斯可能将桑德罗加入交易，埃莫森与切尔西的合同还有两年才会到期。
频获资本加持 看博泰如何做车联网的“第三极”
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持 博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
就在博泰宣获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“宁德时代”。期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等OEM及百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了紧密的合作关系。现在又先后获得东风集团和小米集团战略投资，博泰是否还能守住初心，与其他车企及科技公司继续保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应称“可以，后期博泰仍将继续保持独立第三方身份”。因为在与整车厂合作的过程中，博泰采取的是联合开发模式，即与车企沟通了产品计划后，双方一起开展研发。“而且与其他很多车联网公司不同，我们并不是简单的做第三方集成，更主要的是围绕车联网，与合作伙伴一起打造更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等在内”。
在此过程中，博泰拥有一套独特的模式规避影响车厂创新积极性与利益的事情，包括通过协议形式锁定合作关系，合作双方共享知识产权和盈利；联合成立合资公司，为双方建立稳定的合作互信关系。
“整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。”上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。
车联网领域玩家众多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。
据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。
不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，“偏科”严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。
例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰亦在进行同样的尝试，博泰希望通过手机车联网打造一个全新的“智能社区”，使一个以智能汽车为终端核心的产业互联网、智能城市真正得以建立。
博泰的设想是以可24小时接入手机车联网的智能汽车做为智能化的单元细胞节点，承担起构建智慧城市和智慧交通的关键细胞作用，实现智能交通、智能社区、智慧城市、智慧社会深度连接。在此基础上，汽车将不再是目前人们想象的场景，而是移动的地产、移动的商业、移动的旅游、移动的社区就业、移动的电力、移动的集市、移动的金融保险等等的形态。
以移动商业为例，博泰认为这种以汽车为载体的车轮上的移动商铺，作为未来智慧城市和智慧汽车结合的必然产物，将能通过移动商店、移动新零售、移动店铺租赁与共享出行租赁等方式连接社区、城市的不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。而一旦这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收付结算，实现收益管理后，其促进汽车产业向共享化、数字化、软件化以及交通出行服务转型所带来的产值可达千亿。
这是很有可能的，国家已经从政策层面对落实这一商业图景给予了大力支持。据相关统计数据显示，目前全国已有超过 500 座城市明确提出或正在建设智能城市。其中上海市于今年2月又发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年将上海建设成为全球新型智慧城市的排头兵。接下来随着更多类似政策的出台，以及越来越多类似于博泰这样的企业加入，相信不远的未来诸如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持 博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
就在博泰宣获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“宁德时代”。期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等OEM及百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了紧密的合作关系。现在又先后获得东风集团和小米集团战略投资，博泰是否还能守住初心，与其他车企及科技公司继续保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应称“可以，后期博泰仍将继续保持独立第三方身份”。因为在与整车厂合作的过程中，博泰采取的是联合开发模式，即与车企沟通了产品计划后，双方一起开展研发。“而且与其他很多车联网公司不同，我们并不是简单的做第三方集成，更主要的是围绕车联网，与合作伙伴一起打造更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等在内”。
在此过程中，博泰拥有一套独特的模式规避影响车厂创新积极性与利益的事情，包括通过协议形式锁定合作关系，合作双方共享知识产权和盈利；联合成立合资公司，为双方建立稳定的合作互信关系。
“整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。”上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。
车联网领域玩家众多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。
据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。
不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，“偏科”严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。
例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰亦在进行同样的尝试，博泰希望通过手机车联网打造一个全新的“智能社区”，使一个以智能汽车为终端核心的产业互联网、智能城市真正得以建立。
博泰的设想是以可24小时接入手机车联网的智能汽车做为智能化的单元细胞节点，承担起构建智慧城市和智慧交通的关键细胞作用，实现智能交通、智能社区、智慧城市、智慧社会深度连接。在此基础上，汽车将不再是目前人们想象的场景，而是移动的地产、移动的商业、移动的旅游、移动的社区就业、移动的电力、移动的集市、移动的金融保险等等的形态。
以移动商业为例，博泰认为这种以汽车为载体的车轮上的移动商铺，作为未来智慧城市和智慧汽车结合的必然产物，将能通过移动商店、移动新零售、移动店铺租赁与共享出行租赁等方式连接社区、城市的不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。而一旦这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收付结算，实现收益管理后，其促进汽车产业向共享化、数字化、软件化以及交通出行服务转型所带来的产值可达千亿。
这是很有可能的，国家已经从政策层面对落实这一商业图景给予了大力支持。据相关统计数据显示，目前全国已有超过 500 座城市明确提出或正在建设智能城市。其中上海市于今年2月又发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年将上海建设成为全球新型智慧城市的排头兵。接下来随着更多类似政策的出台，以及越来越多类似于博泰这样的企业加入，相信不远的未来诸如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
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