宁德说，电池90%都可以回收，天齐说，他吹牛。谁对呢？因为有朋友打算投资这块儿，我还真去查过。理论上讲是有利可图的。新能源乘用车寿命一般为4-6年左右（顺便吐槽下，太不经用了），动力电池平均退役年限为5年，2021年动力电池回收总收益为71亿元，2030年将增至1074亿元，CAGR约为35%。然而这只是理论上的。因为实际上回收成本非常高，甚至可能超过制造新电池。所以在技术取得突破之前，这还是一个无利可图，甚至亏本的行业。
最后，我也问过很多专家，回收程度取决于锂价的高低，比如电池级碳酸锂价格如果低于20万，可能就亏本了。而且，动力电池回收体系非常分散，难以形成规模化。另外，现在成本最低的化学方法，污染严重，小作坊可以，大规模不可能，而其他方法成本太高，看看格林美就知道。
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宁德说，电池90%都可以回收，天齐说，他吹牛。谁对呢？因为有朋友打算投资这块儿，我还真去查过。理论上讲是有利可图的。新能源乘用车寿命一般为4-6年左右（顺便吐槽下，太不经用了），动力电池平均退役年限为5年，2021年动力电池回收总收益为71亿元，2030年将增至1074亿元，CAGR约为35%。然而这只是理论上的。因为实际上回收成本非常高，甚至可能超过制造新电池。所以在技术取得突破之前，这还是一个无利可图，甚至亏本的行业。
最后，我也问过很多专家，回收程度取决于锂价的高低，比如电池级碳酸锂价格如果低于20万，可能就亏本了。而且，动力电池回收体系非常分散，难以形成规模化。另外，现在成本最低的化学方法，污染严重，小作坊可以，大规模不可能，而其他方法成本太高，看看格林美就知道。
最后，我也问过很多专家，回收程度取决于锂价的高低，比如电池级碳酸锂价格如果低于20万，可能就亏本了。而且，动力电池回收体系非常分散，难以形成规模化。另外，现在成本最低的化学方法，污染严重，小作坊可以，大规模不可能，而其他方法成本太高，看看格林美就知道。
宁德说，电池90%都可以回收，天齐说，他吹牛。谁对呢？因为有朋友打算投资这块儿，我还真去查过。理论上讲是有利可图的。新能源乘用车寿命一般为4-6年左右（顺便吐槽下，太不经用了），动力电池平均退役年限为5年，2021年动力电池回收总收益为71亿元，2030年将增至1074亿元，CAGR约为35%。然而这只是理论上的。因为实际上回收成本非常高，甚至可能超过制造新电池。所以在技术取得突破之前，这还是一个无利可图，甚至亏本的行业。
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