【霸权主义是中美对抗冲突的根源】
——兼评中美矛盾“在所难免”论
经常听到中国有关方面的权威人士说，中美两国之间有分歧、有矛盾在所难免，关键是通过坦诚沟通加以有效管控，防止战略误判，避免冲突对抗。
这段话言简意赅，可分为前后两层意思：前面第一层意思是，中美之间的分歧和矛盾难以避免；后面第二层意思是，难以避免的矛盾可以通过坦诚沟通来加以解决。这是一个十分重要的战略判断。
接下来，我们就认真剖解和研析这一重要的战略判断。
首先，关于“中美两国之间有分歧、有矛盾在所难免”的说法
众所周知，按照中国汉字文化涵义下语境语句所固有的逻辑，中美之间的分歧与矛盾既然属于“在所难免”，那就不没有什么人为的主观故意了，而是无意中自然或必然发生的东西；既然不是谁故意制造出来的，而是无意中发生的，那么“通过坦诚沟通加以有效管控”也就合情合理，也就成为可能了。
事实真的是这样吗？这个问题留待后面来回答。
其次，关于“坦诚沟通加以有效管控，防止战略误判，避免冲突对抗”
以公众所知，中美之间的沟通联系已经有长达几十的历史了，发展至今，已经拥有多达100多条重要高层交流管道；在此期间，两国的每两年一度战略对话，先先后后上演了达8次之多。难道这些对话与沟通没能达成“防止战略误判，避免冲突对抗”效果的原因是因为不够“坦诚”吗？或者进一步问，加入中美之间的“沟通”从此以后能够做到“坦诚”，那是不是就可以 “防止战略误判，避免冲突对抗”呢？
这个问题也需要在接下来予以回答。
长期以来，有关中美关系的矛盾冲突，始终存在种种轻描淡写的态度，有人刻意将其做简单化处理，比较突出的有如下两种：
一是将中美之间深刻的矛盾简化为“磕磕碰碰”，形容中美之间只是如同夫妻矛盾那样，要么是锅碗瓢盆交响曲，要么是床头打架床尾和，“磕磕碰碰”而已，不值得大惊小怪吗，并没有什么了不起的大事；
二是将中美之间严重的冲突归咎于心理情绪，说什么原因在于白宫当局的“误解”与“误判”，以及在此基础上所产生的“焦躁”“不安”。既然这样，那么自然而然的结论，就是需要做好沟通工作，并在这一过程中安抚好美国，使之平息情绪，释放怒气，消除焦躁，这样才能同中国重新和好，再效鱼水之欢。
如果上述这样描述可以成立的话，那么，这样的中美关系还能坏到哪里去呢？当然终究还是要好起来才行！
但是，我们认为，这些醉人的描述完全都是欺人之谈。当然，这些东西根本不可能欺骗得了美国及西方的政治家、战略家，而只能是给中国的老百姓灌迷魂汤，只能麻痹中国人民的斗争精神和战斗意志。
事实上，中美关系完全不是这样。对于真正的、实质意义的中美关系，必须强调以下两点事实：
其一，中美之间的战略斗争具有霸权与反霸权你死我活的性质
这完全不是什么“磕磕碰碰”，更不是嬉笑怒骂的夫妻游戏，而是最高水平、最高等级的战略斗争，这一斗争的指向是这两个国家在世界上的地位，所关乎的是民族命运与历史道路，其结果要么是霸权全球统治地位的垮台，要么就是中国再蹈前苏联的覆辙，二者必居其一。对此，美国白宫不管谁当政上台，一概都看得十分清楚。一些中国人指望换一批人在美国当权，就可能给中美关系带来希望、带来光明的想法，完全是不切实际的幻想；在严酷的战略斗争中，中美之间当然要打打谈谈、谈谈打打，也有可能达成阶段性的协议，但那都是打出来斗出来的结果，而不是“管控”出来的东西。中美之间霸权与反霸权的矛盾与冲突不能靠“管控”，也无法靠“管控”来解决，无论怎样沟通都不行的，这无关“坦诚”与否。
其二，中美之间的矛盾对抗是霸权帝国主义本质与本性的必然产物
中美之间的矛盾不以人的意志为转移，这样的说法对于反映社会主义大国强起来与帝国主义霸权之间矛盾发展的客观规律性是有意义的，但绝不能混淆是非，开脱霸权统治者的罪责。霸权帝国的本质与本性决定他们决不允许中国崛起复兴，美国要统治世界，美元要统治世界，美国的资本也要统治世界，美国的规则、条款与思想、价值都一概要统治世界，而中国恰恰都违反和违背了这一切，因而注定是美国最大最主要的敌人。由此产生中美之间的对抗与冲突，这其中充满霸权统治者的主观恶意，他们是霸权帝国意志的践行者、推动者，是霸权帝国一切罪恶行径的直接责任人，并不能因为霸权的属性就开脱其统治者的罪责。所以，针对中国，美国根本没有什么“误解”与“误判”，所谓的“焦躁”与“不安”不过是野心与狂妄的代名词。对此，任何所谓的“安抚”都毫无用处，甚至就算是割地赔款也无济于事。许多中国人天真地以为，只要中国大陆不对台湾动手，中美之间就不会发生战争冲突，这样的想法简直荒诞透顶。事实已经证明，在中美关系向前发展的过程中，美国方面将不断挑起矛盾和制造冲突，将挖空心思、竭尽全力地对中国下各种黑手，斗争较量注定将是中美关系的常态。所谓“防止战略误判，避免冲突对抗”纯属言不由衷的话术。
概括地说，没有霸权，就没有中美对抗冲突，霸权是中美矛盾冲突的根源。只要霸权存在一天，中美之间的矛盾对抗与冲突就存在一天，这是善与恶的大搏斗，是光明与黑暗的较量，是正义与邪恶的对决，根本难以难以避免，对此不应该有任何不切实际的幻想。故而，所谓“中美两国之间有分歧、有矛盾在所难免”当作外交辞令一用倒也无妨，但仅此而已，再往前多迈一步，就是惊人的谬误。
（作者系昆仑策研究院高级研究员：张志坤）
——兼评中美矛盾“在所难免”论
经常听到中国有关方面的权威人士说，中美两国之间有分歧、有矛盾在所难免，关键是通过坦诚沟通加以有效管控，防止战略误判，避免冲突对抗。
这段话言简意赅，可分为前后两层意思：前面第一层意思是，中美之间的分歧和矛盾难以避免；后面第二层意思是，难以避免的矛盾可以通过坦诚沟通来加以解决。这是一个十分重要的战略判断。
接下来，我们就认真剖解和研析这一重要的战略判断。
首先，关于“中美两国之间有分歧、有矛盾在所难免”的说法
众所周知，按照中国汉字文化涵义下语境语句所固有的逻辑，中美之间的分歧与矛盾既然属于“在所难免”，那就不没有什么人为的主观故意了，而是无意中自然或必然发生的东西；既然不是谁故意制造出来的，而是无意中发生的，那么“通过坦诚沟通加以有效管控”也就合情合理，也就成为可能了。
事实真的是这样吗？这个问题留待后面来回答。
其次，关于“坦诚沟通加以有效管控，防止战略误判，避免冲突对抗”
以公众所知，中美之间的沟通联系已经有长达几十的历史了，发展至今，已经拥有多达100多条重要高层交流管道；在此期间，两国的每两年一度战略对话，先先后后上演了达8次之多。难道这些对话与沟通没能达成“防止战略误判，避免冲突对抗”效果的原因是因为不够“坦诚”吗？或者进一步问，加入中美之间的“沟通”从此以后能够做到“坦诚”，那是不是就可以 “防止战略误判，避免冲突对抗”呢？
这个问题也需要在接下来予以回答。
长期以来，有关中美关系的矛盾冲突，始终存在种种轻描淡写的态度，有人刻意将其做简单化处理，比较突出的有如下两种：
一是将中美之间深刻的矛盾简化为“磕磕碰碰”，形容中美之间只是如同夫妻矛盾那样，要么是锅碗瓢盆交响曲，要么是床头打架床尾和，“磕磕碰碰”而已，不值得大惊小怪吗，并没有什么了不起的大事；
二是将中美之间严重的冲突归咎于心理情绪，说什么原因在于白宫当局的“误解”与“误判”，以及在此基础上所产生的“焦躁”“不安”。既然这样，那么自然而然的结论，就是需要做好沟通工作，并在这一过程中安抚好美国，使之平息情绪，释放怒气，消除焦躁，这样才能同中国重新和好，再效鱼水之欢。
如果上述这样描述可以成立的话，那么，这样的中美关系还能坏到哪里去呢？当然终究还是要好起来才行！
但是，我们认为，这些醉人的描述完全都是欺人之谈。当然，这些东西根本不可能欺骗得了美国及西方的政治家、战略家，而只能是给中国的老百姓灌迷魂汤，只能麻痹中国人民的斗争精神和战斗意志。
事实上，中美关系完全不是这样。对于真正的、实质意义的中美关系，必须强调以下两点事实：
其一，中美之间的战略斗争具有霸权与反霸权你死我活的性质
这完全不是什么“磕磕碰碰”，更不是嬉笑怒骂的夫妻游戏，而是最高水平、最高等级的战略斗争，这一斗争的指向是这两个国家在世界上的地位，所关乎的是民族命运与历史道路，其结果要么是霸权全球统治地位的垮台，要么就是中国再蹈前苏联的覆辙，二者必居其一。对此，美国白宫不管谁当政上台，一概都看得十分清楚。一些中国人指望换一批人在美国当权，就可能给中美关系带来希望、带来光明的想法，完全是不切实际的幻想；在严酷的战略斗争中，中美之间当然要打打谈谈、谈谈打打，也有可能达成阶段性的协议，但那都是打出来斗出来的结果，而不是“管控”出来的东西。中美之间霸权与反霸权的矛盾与冲突不能靠“管控”，也无法靠“管控”来解决，无论怎样沟通都不行的，这无关“坦诚”与否。
其二，中美之间的矛盾对抗是霸权帝国主义本质与本性的必然产物
中美之间的矛盾不以人的意志为转移，这样的说法对于反映社会主义大国强起来与帝国主义霸权之间矛盾发展的客观规律性是有意义的，但绝不能混淆是非，开脱霸权统治者的罪责。霸权帝国的本质与本性决定他们决不允许中国崛起复兴，美国要统治世界，美元要统治世界，美国的资本也要统治世界，美国的规则、条款与思想、价值都一概要统治世界，而中国恰恰都违反和违背了这一切，因而注定是美国最大最主要的敌人。由此产生中美之间的对抗与冲突，这其中充满霸权统治者的主观恶意，他们是霸权帝国意志的践行者、推动者，是霸权帝国一切罪恶行径的直接责任人，并不能因为霸权的属性就开脱其统治者的罪责。所以，针对中国，美国根本没有什么“误解”与“误判”，所谓的“焦躁”与“不安”不过是野心与狂妄的代名词。对此，任何所谓的“安抚”都毫无用处，甚至就算是割地赔款也无济于事。许多中国人天真地以为，只要中国大陆不对台湾动手，中美之间就不会发生战争冲突，这样的想法简直荒诞透顶。事实已经证明，在中美关系向前发展的过程中，美国方面将不断挑起矛盾和制造冲突，将挖空心思、竭尽全力地对中国下各种黑手，斗争较量注定将是中美关系的常态。所谓“防止战略误判，避免冲突对抗”纯属言不由衷的话术。
概括地说，没有霸权，就没有中美对抗冲突，霸权是中美矛盾冲突的根源。只要霸权存在一天，中美之间的矛盾对抗与冲突就存在一天，这是善与恶的大搏斗，是光明与黑暗的较量，是正义与邪恶的对决，根本难以难以避免，对此不应该有任何不切实际的幻想。故而，所谓“中美两国之间有分歧、有矛盾在所难免”当作外交辞令一用倒也无妨，但仅此而已，再往前多迈一步，就是惊人的谬误。
（作者系昆仑策研究院高级研究员：张志坤）
商务出行好选择，7.58万配“五方五米”大空间，解读五菱征程
虽说上汽通用五菱近些年的品牌是在不断向上打，先后也是推出了宏光MINIEV、五菱凯捷、五菱星辰等越来越主流的车型。但毕竟是靠着五菱宏光、五菱荣光等车型发家致富的品牌，所以满足广大创业人士的用车需求，五菱品牌其实也是一直没有忘记，而今年8月底才上市的五菱征程，在笔者看来就是一款适合商务用的好选择。那么，五菱征程到底该怎么选呢？
先来看一下基础信息，五菱征程目前共有四款车型，指导价为7.58-9.08万，分别为一款两座封窗版，以及三款7座常规版。其中7座版本还可以分别加价1000、2000元，选装8、9座的配置。也就是说按照需求来看，五菱征程是能够满足拉货、家用、载客这三大类的场景，足以应付不同老百姓的用车需求。
五菱征程这四款车相同点的地方还是比较多，首先是尺寸空间方面，除了两座封窗版的车高来到了1910mm，其余长宽高均分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm，在同价位市场中这样的尺寸表现可以说是非常突出了。特别是两座封窗版车型，由于更高的车高，再加之纯平的内部，使得其货箱载货面积达3.87㎡，货箱容积达4882L，整体车内空间超5000L，从而形成了一个“五方五米”的大空间，实用性可以说是很突出。
动力配置方面，四款五菱征程也基本上是全系一致，采用了1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱的配置，最大功率为147Ps，峰值扭矩为250N·m，虽说算不上太过强劲，但应对载客、拉货使用，应该是没有什么大问题的。同时这也使得五菱征程的用车选择，在笔者看来是变得简单，那就是按照需求来决定。
比如说主打拉货，家用有农产品、水产品，或者是要跑工地拉建材等，那么五菱征程两座封窗版显然就是不二之选，价格最低同时装载能力也最突出。当然，使用场景也变得比较局限，想要家用、载客那肯定是不行的。所以选择封窗版车型，还是要明确使用需求后再做决定。
而如果你是想要把五菱征程用来跑营运拉客，那么笔者其实是建议入手次低配的1.5T手动舒适型，虽然配置低了一些，但该有的基础配置也都有配备，比如说胎压报警、倒车雷达、手动空调等，且可选装9英寸中控屏。最主要是它比1.5T手动豪华型车型便宜了8000块左右，即使是加装了9座配置，也仍然要便宜6000块。
当然，如果你想跑客运，闲暇之余又能胜任一定的家用，笔者认为1.5T手动豪华型和1.5T手动豪华型营运车都很合适，如果预算足够最好还是上顶配。因为顶配车型是拥有了ESP、刹车辅助、上坡辅助、牵引力控制、后盘式刹车等更丰富的安全配置，当然如果追求性价比，还是1.5T手动豪华型最合适，因为除了上面提到的安全配置以外，表明上它和1.5T手动豪华型营运车差别不是很大。
综合来说，五菱征程是一款主打老百姓创业致富使用，同时又能兼顾一定家用的实用好车，能够应对不同场景下的老百姓用车需求。其中，要拉货那肯定是选择两座封窗版，而如果要拉客，又想要兼顾家用，笔者是建议入手1.5T手动豪华型，因为性价比较为突出。倘若是主打拉客，那肯定还得是1.5T手动舒适型，并选装9座布局更合适，因为价格上确实最划算。
虽说上汽通用五菱近些年的品牌是在不断向上打，先后也是推出了宏光MINIEV、五菱凯捷、五菱星辰等越来越主流的车型。但毕竟是靠着五菱宏光、五菱荣光等车型发家致富的品牌，所以满足广大创业人士的用车需求，五菱品牌其实也是一直没有忘记，而今年8月底才上市的五菱征程，在笔者看来就是一款适合商务用的好选择。那么，五菱征程到底该怎么选呢？
先来看一下基础信息，五菱征程目前共有四款车型，指导价为7.58-9.08万，分别为一款两座封窗版，以及三款7座常规版。其中7座版本还可以分别加价1000、2000元，选装8、9座的配置。也就是说按照需求来看，五菱征程是能够满足拉货、家用、载客这三大类的场景，足以应付不同老百姓的用车需求。
五菱征程这四款车相同点的地方还是比较多，首先是尺寸空间方面，除了两座封窗版的车高来到了1910mm，其余长宽高均分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm，在同价位市场中这样的尺寸表现可以说是非常突出了。特别是两座封窗版车型，由于更高的车高，再加之纯平的内部，使得其货箱载货面积达3.87㎡，货箱容积达4882L，整体车内空间超5000L，从而形成了一个“五方五米”的大空间，实用性可以说是很突出。
动力配置方面，四款五菱征程也基本上是全系一致，采用了1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱的配置，最大功率为147Ps，峰值扭矩为250N·m，虽说算不上太过强劲，但应对载客、拉货使用，应该是没有什么大问题的。同时这也使得五菱征程的用车选择，在笔者看来是变得简单，那就是按照需求来决定。
比如说主打拉货，家用有农产品、水产品，或者是要跑工地拉建材等，那么五菱征程两座封窗版显然就是不二之选，价格最低同时装载能力也最突出。当然，使用场景也变得比较局限，想要家用、载客那肯定是不行的。所以选择封窗版车型，还是要明确使用需求后再做决定。
而如果你是想要把五菱征程用来跑营运拉客，那么笔者其实是建议入手次低配的1.5T手动舒适型，虽然配置低了一些，但该有的基础配置也都有配备，比如说胎压报警、倒车雷达、手动空调等，且可选装9英寸中控屏。最主要是它比1.5T手动豪华型车型便宜了8000块左右，即使是加装了9座配置，也仍然要便宜6000块。
当然，如果你想跑客运，闲暇之余又能胜任一定的家用，笔者认为1.5T手动豪华型和1.5T手动豪华型营运车都很合适，如果预算足够最好还是上顶配。因为顶配车型是拥有了ESP、刹车辅助、上坡辅助、牵引力控制、后盘式刹车等更丰富的安全配置，当然如果追求性价比，还是1.5T手动豪华型最合适，因为除了上面提到的安全配置以外，表明上它和1.5T手动豪华型营运车差别不是很大。
综合来说，五菱征程是一款主打老百姓创业致富使用，同时又能兼顾一定家用的实用好车，能够应对不同场景下的老百姓用车需求。其中，要拉货那肯定是选择两座封窗版，而如果要拉客，又想要兼顾家用，笔者是建议入手1.5T手动豪华型，因为性价比较为突出。倘若是主打拉客，那肯定还得是1.5T手动舒适型，并选装9座布局更合适，因为价格上确实最划算。
作为上汽奥迪的第二款车，Q5 e-tron已经正式上市了，同时作为一辆豪华纯电中大型SUV， 37.65-47.95万确实让不少人心动，不过还是那句话，不管哪个品牌车型，价格只是吸引消费者的因素之一，关键还是车辆本身，今天车界慢慢弹就带大家一起去深入了解下奥迪Q5 e-tron的具体情况。
还是先从外形说起，上汽奥迪的Q5 e-tron整体设计风格是十分年轻的，整个前脸部分采用了奥迪家族最新的设计语言，进气格栅部分虽然依然保持了奥迪的经典大嘴造型的，但是和LOGO一样采用了扁平化的封闭式设计，十分新潮也增加了视觉张力，整体的辨识度非常的高。
整体车身线条颇具动感味道，侧面的塑形也带来了结构阴影的变化，让整款车看上去更加流光溢彩，结合尾部的饱满做设计，整款车的视觉动感还是非常强烈。
最值得注意的当然还是奥迪的大灯灯组，矩阵式LED大灯必须出现，而且在细节上主打灯灯组采用了类似响尾蛇尾部的设计风格，十分的锐利且具备攻击性，配合全新设计的雾灯，整体视觉效果非常的张扬，让人过目不忘。
尾部也采用了贯穿式尾灯，这可能也是它区别于Q5L的地方，这使得这款车的设计更加年轻化，更富有朝气。而且整体尾部设计非常饱满，为整款车的运动风格做了个很好的收尾。
内饰部分虽然还是号称年轻化的设计，不过我们也看得出来，南北奥迪区别并不大，一样的液晶仪表盘一样的中控大屏，还是奥迪数字化虚拟化座舱的传统，新意并不大。
而且整体的车机部分也没有太大的提升，MMI系统还是MMI系统，人机交互，互联功能方面并没有新势力那么强大，唯一能够称得上优点的还是类似于ACC自适应巡航的性能，尤其是高速跟车刹车的舒适感，还是非常的德味。
不过个人对于中央扶手部分还是比较满意，采用了电子换挡杆，整体的阻尼感和质感做的比较到位，而且中央扶手下方的镂空部分也能让男女车主放一个随身小包，这是非常便利的，只不过个人认为手机无线充电的地方有点设计不合理，希望未来能够改善一下。
其实相对于奥迪Q5 e-tron，很多人有这样一个问题，就是为什么隔壁邻居的奥迪Q5L是一辆中型SUV，而上汽奥迪的Q5 e-tron就是一辆中大型SUV吗？油改电还拉皮了吗？要确认一点的是，两款车虽然都叫Q5但是Q5 e-tron并非是Q5L的油改电或者拉皮车型，这是和它们的平台不一样的。
Q5L来自于MLB EVO平台这个是一个燃油车平台，其实严格意义上来说上汽奥迪的A7L就是来自于这个平台。而Q5 e-tron则是来自于纯电的MEB平台，两款车是完全不同的车型，只不过内部都撑其为Q5，但并非是Q5L的油改电车款。
而且依托于MEB平台的优势，以及纯电车在空间方便的与生俱来的优势，Q5 e-tron的车身尺寸达到了4876×1860×1675mm，轴距达到2965mm，离全尺寸SUV就差一步，那么为什么不迈出这一步？Q6 e-tron就要来了，好歹这个位置应该留给它吧。
按照道理来说，Q5 e-tron这样的空间参数乘坐起来应该会非常舒适吧，我想告诉大家四个字——喜忧参半。Q5 e-tron全系6-7座，我们试驾的是6座车型，也就是2+2+2的布局，说实话，这样的布局在MPV上是非常受众的，但是SUV可能并不合适。
首先，第二排只能坐两个人，虽然非常舒服，但是整体的乘坐人数量是降低了的，一家三口出行还是可以，如果一家五口势必会有一个人坐到第三排。其次，第三排乘坐质量并不高，这是所有超5座SUV的问题，虽然Q5 e-tron在第三排安排了杯托和充电口，但空间感确实不大，成年男子坐进比较难受，而小孩子的话相信爷爷奶奶不舍得让小孩做到第三排，只能委屈老人，这可能是我一直不喜欢超5座SUV的原因，个人认为，像Q5 e-tron这样的中大型SUV，来个大五座可能更符合我们的需要。
最后聊聊驾驶感受，讲真如果不是看到50 e-tron quattro几个字真的不敢相信这是一辆纯电车的驾驶感受。开过很多新势力的车型，它们是有很明显的“电车”驾驶感受的，比如起步时的像脱挡一样的急加速，以及能量回收时非常厉害的刹车感受，整个车的驾驶感受真的是没有燃油车那么舒服的。
但是Q5 e-tron完全不一样，你能在这辆车上体验到类似于燃油车挡位循序渐进的提速感，但没有任何顿挫感。可能是因为BMS电池管理系统的原因，它的能量回收的刹车感基本感觉不到，但为15.9 kWh/100km的电量消耗确实非常精准，相对来说这款车520km的CLTC续航里程应该不会超过8折，这对于一辆出电车来说是非常难得的。
而且这款车225KW的最大功率和460N·m的动力表现，让Q5 e-tron拥有随叫随到的动力，而奥迪的灵魂——quattro系统的引入也让这款车操控非常灵活，且有一定的质感，其动力表现和操控表现亦如燃油车的感觉。
可以这么说，如果是以前是开燃油车的，在这辆车上不会有任何不适，如果以前是开纯电车的，你能在这款车感受纯电车的加速感受之外，还有不同于其他纯电车的稳定性，这就是奥迪这样的传统车企对于车辆调校的答案。
写在最后：
严格来说，除了智能化和乘坐空间以外（这方面仁者见仁），Q5 e-tron整体表现还是可圈可点的，豪华品牌的质感它有，豪华品牌的驾驶感受它也有，而且这个价位级别能够买到一辆quattro的中大型SUV，对于喜欢奥迪的人来说也是非常超值的存在，因此瑕不掩瑜，这款车在如今的市场中依然能够延续奥迪的实力。
还是先从外形说起，上汽奥迪的Q5 e-tron整体设计风格是十分年轻的，整个前脸部分采用了奥迪家族最新的设计语言，进气格栅部分虽然依然保持了奥迪的经典大嘴造型的，但是和LOGO一样采用了扁平化的封闭式设计，十分新潮也增加了视觉张力，整体的辨识度非常的高。
整体车身线条颇具动感味道，侧面的塑形也带来了结构阴影的变化，让整款车看上去更加流光溢彩，结合尾部的饱满做设计，整款车的视觉动感还是非常强烈。
最值得注意的当然还是奥迪的大灯灯组，矩阵式LED大灯必须出现，而且在细节上主打灯灯组采用了类似响尾蛇尾部的设计风格，十分的锐利且具备攻击性，配合全新设计的雾灯，整体视觉效果非常的张扬，让人过目不忘。
尾部也采用了贯穿式尾灯，这可能也是它区别于Q5L的地方，这使得这款车的设计更加年轻化，更富有朝气。而且整体尾部设计非常饱满，为整款车的运动风格做了个很好的收尾。
内饰部分虽然还是号称年轻化的设计，不过我们也看得出来，南北奥迪区别并不大，一样的液晶仪表盘一样的中控大屏，还是奥迪数字化虚拟化座舱的传统，新意并不大。
而且整体的车机部分也没有太大的提升，MMI系统还是MMI系统，人机交互，互联功能方面并没有新势力那么强大，唯一能够称得上优点的还是类似于ACC自适应巡航的性能，尤其是高速跟车刹车的舒适感，还是非常的德味。
不过个人对于中央扶手部分还是比较满意，采用了电子换挡杆，整体的阻尼感和质感做的比较到位，而且中央扶手下方的镂空部分也能让男女车主放一个随身小包，这是非常便利的，只不过个人认为手机无线充电的地方有点设计不合理，希望未来能够改善一下。
其实相对于奥迪Q5 e-tron，很多人有这样一个问题，就是为什么隔壁邻居的奥迪Q5L是一辆中型SUV，而上汽奥迪的Q5 e-tron就是一辆中大型SUV吗？油改电还拉皮了吗？要确认一点的是，两款车虽然都叫Q5但是Q5 e-tron并非是Q5L的油改电或者拉皮车型，这是和它们的平台不一样的。
Q5L来自于MLB EVO平台这个是一个燃油车平台，其实严格意义上来说上汽奥迪的A7L就是来自于这个平台。而Q5 e-tron则是来自于纯电的MEB平台，两款车是完全不同的车型，只不过内部都撑其为Q5，但并非是Q5L的油改电车款。
而且依托于MEB平台的优势，以及纯电车在空间方便的与生俱来的优势，Q5 e-tron的车身尺寸达到了4876×1860×1675mm，轴距达到2965mm，离全尺寸SUV就差一步，那么为什么不迈出这一步？Q6 e-tron就要来了，好歹这个位置应该留给它吧。
按照道理来说，Q5 e-tron这样的空间参数乘坐起来应该会非常舒适吧，我想告诉大家四个字——喜忧参半。Q5 e-tron全系6-7座，我们试驾的是6座车型，也就是2+2+2的布局，说实话，这样的布局在MPV上是非常受众的，但是SUV可能并不合适。
首先，第二排只能坐两个人，虽然非常舒服，但是整体的乘坐人数量是降低了的，一家三口出行还是可以，如果一家五口势必会有一个人坐到第三排。其次，第三排乘坐质量并不高，这是所有超5座SUV的问题，虽然Q5 e-tron在第三排安排了杯托和充电口，但空间感确实不大，成年男子坐进比较难受，而小孩子的话相信爷爷奶奶不舍得让小孩做到第三排，只能委屈老人，这可能是我一直不喜欢超5座SUV的原因，个人认为，像Q5 e-tron这样的中大型SUV，来个大五座可能更符合我们的需要。
最后聊聊驾驶感受，讲真如果不是看到50 e-tron quattro几个字真的不敢相信这是一辆纯电车的驾驶感受。开过很多新势力的车型，它们是有很明显的“电车”驾驶感受的，比如起步时的像脱挡一样的急加速，以及能量回收时非常厉害的刹车感受，整个车的驾驶感受真的是没有燃油车那么舒服的。
但是Q5 e-tron完全不一样，你能在这辆车上体验到类似于燃油车挡位循序渐进的提速感，但没有任何顿挫感。可能是因为BMS电池管理系统的原因，它的能量回收的刹车感基本感觉不到，但为15.9 kWh/100km的电量消耗确实非常精准，相对来说这款车520km的CLTC续航里程应该不会超过8折，这对于一辆出电车来说是非常难得的。
而且这款车225KW的最大功率和460N·m的动力表现，让Q5 e-tron拥有随叫随到的动力，而奥迪的灵魂——quattro系统的引入也让这款车操控非常灵活，且有一定的质感，其动力表现和操控表现亦如燃油车的感觉。
可以这么说，如果是以前是开燃油车的，在这辆车上不会有任何不适，如果以前是开纯电车的，你能在这款车感受纯电车的加速感受之外，还有不同于其他纯电车的稳定性，这就是奥迪这样的传统车企对于车辆调校的答案。
写在最后：
严格来说，除了智能化和乘坐空间以外（这方面仁者见仁），Q5 e-tron整体表现还是可圈可点的，豪华品牌的质感它有，豪华品牌的驾驶感受它也有，而且这个价位级别能够买到一辆quattro的中大型SUV，对于喜欢奥迪的人来说也是非常超值的存在，因此瑕不掩瑜，这款车在如今的市场中依然能够延续奥迪的实力。
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