当汽车营销越来越难做时应该怎么做？
虽然是一个流量为王的时代，但汽车营销核心点更在于如何运用流量进而带来更有成效的转化。
过去一两年来，汽车行业遭受了史无前例的寒冬，销量下滑、企业濒临倒闭的新闻已经司空见惯，行业即将迎来剧烈的洗牌。
虽说就汽车行业而言产品是第一要义，只有好的产品才有好的市场。但正如“酒香也怕巷子深”说的一样，好的产品更需要好的营销传递出去，实现更高的产品价值传递，才能有更好的销量转化。同时受居住相对集中、养车成本提升等限制，换购和增购需求并未被大幅激发，汽车市场已呈现趋向饱和趋势。因此，精准触达用户的汽车营销也越来越重要。
12月5日，以“增长·GROWTH”为主题的引擎大会2020在上海举办，大会聚焦增长的方向与路径、商业产品的演进能力布局、营销生态关系的构建与重塑等话题，帮助品牌主多维破解增长难题，共探边界之外的增长可能性。
实际上，在传统的广告行业，创意占主导地位，一副有创意的户外海报就有可能带来不错的效果转化。但在数字广告变革时代，创意的地位正在让位于技术。巨量引擎产品高级副总裁刘思齐指出——技术已经成为所有重要课题的底色，营销的“技术+”时代已经到来。
“巨量引擎每天有上亿用户在使用，它还有强互动的特点，新BMW1系上市当天在巨量引擎的投放就给它的企业号带来了10万+的粉丝。通过内容生态建立影响力也是巨量引擎的一大特点。巨量引擎目前已形成全面覆盖OGC、PGC和UGC的内容营销矩阵，仅在过去一年就和广告主合作了1700多个内容项目。”巨量引擎营销副总裁陈都烨指出。
汽车营销,巨量引擎
现在，和巨量引擎这样多数具备流量优势的平台，都在思考如何运用流量和技术，对用户进行画像归类，进而实现精准营销，形成更好的广告效果转化，汽车行业亦是如此，甚至可以说新的时代对汽车营销提出了新的考验。
快消品大多数集中在百元以下，消费者受广告的影响能够带来更快的成交，就像李佳琪能够一晚上卖上百万只口红一样，消费者花100来块钱买一只口红并不是难事。但汽车与普通快消品不一样，其价格很高，购买决策相对较长，你能用李佳琪直播带货卖车吗？显然不能。同时在存量竞争时代，用户抢占日益加剧，这就更加考验汽车品牌和汽车产品的营销如何做到更有效，不仅通过流量实现更高效的转化，更进一步在信息传递中形成种草、购买和成交。
巨量引擎产品端广告负责人魏雯雯介绍，巨量引擎目前已打造出TopView等好看的产品、试玩广告等好玩的产品、本地推广等好用的产品，完美地兼顾了用户体验与商业价值。“我们坚信用户体验带来用户价值，用户价值带来商业价值，用户对广告不那么反感了，自然更愿意接受企业的信息。”魏雯雯说。
除了产品方面的信息传递，广告主在品牌方面的深耕，也成为当前营销的重要一环。用户精耕时代，随着私域流量价值的提升，巨量引擎也在不断打磨阵地经营产品，建立了企业号、品牌号、机构号等一体的品牌营销阵地，让品牌可以实现从内容创作、流量获取、营销转化、长效经营到关系沉淀。现在，围绕品牌阵地，巨量引擎的产品和服务体系也在不断完善，随着这些服务功能的完善，品牌阵地未来将发挥更大的阵地营销价值。
因此在品效协同方面，陈都烨认为，品追求的是广度，效追求的是准度。例如，汽车行业想做品牌推广，可以通过品牌广告、内容项目等建立知名度，收集的线索还可以通过懂车帝会员产品卖车通直接分发给经销商，形成营销闭环。这套体系的落地，再借助巨量引擎的流量优势，能极大促进汽车行业的营销数字化。
在品牌关系用户经营上，巨量引擎采用“营销双引擎”，即心智引擎和行动引擎，构建真实有效的营销体系，激发增量促进转化。心智引擎以公域流量为池，激发用户兴趣来创造增量。为促进心智转化，巨量引擎推出了行业首家真正的信息流品效产品GDA。通过场景协同、决策协同、价值协同，4端流量全面开放，多场景触达用户群体，以“品效”协同的投放策略，最大化品效协同双目标，保证曝光与线索的效果。
行动引擎能够将品牌用户向行动人群吸引，促进用户转化提升效能，核心围绕“效果通”和“卖车通”两个产品展开。其中“效果通”提供线索全链路服务，依靠行业领先的oCPM智能出价系统高效潜客转化，杜绝假线索。配合“卖车通”，持续优化后端销转链路，提速提效。巨量引擎已构建起完整全链闭环，前端基于品效/效果产品扩大线索增量，中端依靠卖车通产品提高线索分发效率，后端联动经销商，辅助成交转化。
那么在广告输出之后，如何实现广告效果的评判，成为当前考量广告价值的重要标准，也是营销更为重要的一环。“技术+洞察和度量”已成为撬动效率的杠杆。“花5个亿投放广告，哪一部分更有效率、有更大的杠杆？如果是50万，又该如何分析？关于这些问题，如今巨量引擎的云图等产品正在尝试给出答案。”刘思齐表示。
通过数据大中台，进行真实有效的用户群体洞察，是营销决策的起点。巨量引擎云图可以实现对品牌关系用户进行精细化经营，包括从营销策略、应用场景到价值评估，全链路用户管理，清晰明白哪些是感知用户、哪些是好奇用户等等，从而能更好进行营销决策。同时，在通过“品牌营销”、“品效协同”、“效果营销”三个维度来科学解构营销战术，激发用户兴趣，促进用户行为，实现营销增量和转化。
“巨量引擎的度量标准只有一个：更准确地衡量广告主每一分钱。不止是对效果的评估，更是对价值的衡量；不仅是静态指标呈现，更是对动态决策的反哺。”巨量引擎策略中台及行业产品负责人徐宇杰表示。为此，巨量引擎创造性提出了“O-5A-GROW”营销方法论，将科学评估体系渗入营销活动每一环，可全面衡量营销活动效果，并指导营销优化形成营销闭环。
巨量引擎汽车营销中心总经理肖观音表示，汽车营销效果的科学度量是巨量引擎一直以来努力的方向，希望打造出更科学的度量体系，为品牌的每一分钱负责。为此，巨量引擎基于品牌与用户关系，全方位衡量品牌资产，并给出了不同结构下品牌价值及对应策略。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
虽然是一个流量为王的时代，但汽车营销核心点更在于如何运用流量进而带来更有成效的转化。
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巨量引擎产品端广告负责人魏雯雯介绍，巨量引擎目前已打造出TopView等好看的产品、试玩广告等好玩的产品、本地推广等好用的产品，完美地兼顾了用户体验与商业价值。“我们坚信用户体验带来用户价值，用户价值带来商业价值，用户对广告不那么反感了，自然更愿意接受企业的信息。”魏雯雯说。
除了产品方面的信息传递，广告主在品牌方面的深耕，也成为当前营销的重要一环。用户精耕时代，随着私域流量价值的提升，巨量引擎也在不断打磨阵地经营产品，建立了企业号、品牌号、机构号等一体的品牌营销阵地，让品牌可以实现从内容创作、流量获取、营销转化、长效经营到关系沉淀。现在，围绕品牌阵地，巨量引擎的产品和服务体系也在不断完善，随着这些服务功能的完善，品牌阵地未来将发挥更大的阵地营销价值。
因此在品效协同方面，陈都烨认为，品追求的是广度，效追求的是准度。例如，汽车行业想做品牌推广，可以通过品牌广告、内容项目等建立知名度，收集的线索还可以通过懂车帝会员产品卖车通直接分发给经销商，形成营销闭环。这套体系的落地，再借助巨量引擎的流量优势，能极大促进汽车行业的营销数字化。
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那么在广告输出之后，如何实现广告效果的评判，成为当前考量广告价值的重要标准，也是营销更为重要的一环。“技术+洞察和度量”已成为撬动效率的杠杆。“花5个亿投放广告，哪一部分更有效率、有更大的杠杆？如果是50万，又该如何分析？关于这些问题，如今巨量引擎的云图等产品正在尝试给出答案。”刘思齐表示。
通过数据大中台，进行真实有效的用户群体洞察，是营销决策的起点。巨量引擎云图可以实现对品牌关系用户进行精细化经营，包括从营销策略、应用场景到价值评估，全链路用户管理，清晰明白哪些是感知用户、哪些是好奇用户等等，从而能更好进行营销决策。同时，在通过“品牌营销”、“品效协同”、“效果营销”三个维度来科学解构营销战术，激发用户兴趣，促进用户行为，实现营销增量和转化。
“巨量引擎的度量标准只有一个：更准确地衡量广告主每一分钱。不止是对效果的评估，更是对价值的衡量；不仅是静态指标呈现，更是对动态决策的反哺。”巨量引擎策略中台及行业产品负责人徐宇杰表示。为此，巨量引擎创造性提出了“O-5A-GROW”营销方法论，将科学评估体系渗入营销活动每一环，可全面衡量营销活动效果，并指导营销优化形成营销闭环。
巨量引擎汽车营销中心总经理肖观音表示，汽车营销效果的科学度量是巨量引擎一直以来努力的方向，希望打造出更科学的度量体系，为品牌的每一分钱负责。为此，巨量引擎基于品牌与用户关系，全方位衡量品牌资产，并给出了不同结构下品牌价值及对应策略。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
亚洲龙“哑火”一汽丰田高端梦难圆
上市之初，肩负品牌冲高战略、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙，并未让一汽丰田如愿。北京商报记者调查发现，由于销量不佳，亚洲龙一改上市之初的热度，不仅部分车型“滞销”，终端市场也从“加价”改为“降价”阻击对手。
业内人士表示，由于皇冠失利，一汽丰田能否突围中高级车市场，亚洲龙成为一枚重要棋子。然而，亚洲龙在上市之后不温不火的销量，让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的局面。
“加价”变“降价”
今年3月上市后，由于车源紧俏、订单过多，亚洲龙在终端市场一度出现加价情况。一汽丰田经销商负责人曾向北京商报记者表示，上市之初亚洲龙求大于供，所有店内均无现车，很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”该经销商表示。
然而，北京商报记者近日调查发现，上市不到一年，亚洲龙已从“加价”变“降价”。“目前亚洲龙部分车型有一定优惠，店里也有现车，包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田销售人员表示。
值得注意的是，不仅终端出现优惠，此前需要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型，目前还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车，目前订车的不多，现在能降价两万元。”销售人员透露，亚洲龙上市后，不少消费者均选择双擎版车型，对2.5升燃油版车型并不感冒。
业内人士表示，随着国五国六排放标准切换，今年上半年不少经销商放价注销，其中热销车型基本切换完成，不应再有国五排放车型在店内“滞留”的情况，部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出，也意味着该车型销量并不乐观。
相比燃油版价格下探，一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本由于供货较少还未出现优惠情况。“目前店内2.5升双擎版车型，厂家发货依然较少，但已经不再加价销售。”上述销售人员称，虽然厂家发货量还是不多，但订单量已大不如前。“本月底将有两辆亚洲龙双擎版车型到店，但目前还未有客户预订。”他坦言道。
业内人士表示，亚洲龙推出后，主销车型一直为双擎版，但由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象让不少消费者打消了购买意愿。
“掉队”中级市场
对于销量问题以及供货不足情况，一汽丰田内部人士透露，由于亚洲龙双擎版车型部分零部件需要从日本进口，因此整体产能受到限制。该内部人士表示，上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行生产，与一汽丰田奕泽共享产能，此前产能规划为年产8.4万辆，月产7000辆。
然而，亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示，上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆左右。业内人士表示，尽管此前厂家表示订单一度破万，但由于产能正处爬坡期，导致生产跟不上订单销量。目前，亚洲龙已从“加价”到部分车型“降价”，背后折射出亚洲龙销量上的压力，终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。
作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌，上攻一汽-大众奥迪A6L等豪华品牌的车型，亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙，相比广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成绩，亚洲龙已经“掉队”中级车市场。
值得注意的是，为在中级车市场站稳脚跟，一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月底，亚洲龙2.0升版本车型上市，不足20万元的起售价，已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不足，2.5升燃油版车型反响不佳，整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商负责人称，一汽丰田推出2.0升车型，是希望通过下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场，亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠，车源也很充足。”他表示。
事实上，面对亚洲龙上市后销量不振，一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型，厂家也在大量供货。”上述一汽丰田销售人员表示，在2.0升车型推出后，2.5升燃油版车型供货量正在减少，主要是为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量，抢占市场份额。
业内人士表示，从目前销量来看，亚洲龙开局并不理想，同时新车上市后无法放量，加价状况也从一定程度上消磨了消费者对亚洲龙的新鲜度，对亚洲龙的销量和口碑产生不小影响。
“对于市场和消费者而言，亚洲龙都太‘新’了，在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀，尽管在定位上较高于凯美瑞，但消费者不一定能够接受，2.0升车型价格下压，也未必能抢占到市场。”汽车行业分析师钟师表示。
销量结构失衡
中级车市场向来是国内车企必争之地，该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对于一汽丰田来说，此前在该细分市场皇冠车型失利，亚洲龙的到来正好补齐短板。
北京商报记者了解到，由于销量不振，一汽丰田皇冠车型一直未推出国六车型，正在逐渐退出舞台。同时，一汽丰田普拉多也即将停产。这意味着，一汽丰田在中高端市场将仅剩下亚洲龙一款车型。
“现在店内还有不少国五的霸道和几辆皇冠，最后一个月也不知道能不能卖出去。”一位一汽丰田销售人员坦言。对此，钟师表示，中高端车型一向都是主机厂的利润来源，亚洲龙的销量不振，也让一汽丰田再次错失中高级市场这个增长点。
事实上，在一汽丰田缩减产品线背景下，亚洲龙的销量“哑火”，已使一汽丰田整体销量受到考验。随着皇冠和普拉多两款车型即将停产，未来一汽丰田将仅剩四款车型。数据显示，今年9月一汽丰田销量为5.19万辆，其中卡罗拉销量高达3万辆，销量占比高达57.60%。
“现在卡罗拉是店里销量最好的车型，不过为了冲量，现在店里也开出1万元的优惠。”销售人员称，目前厂家供货最多的就是卡罗拉车型，虽然荣放车型刚完成换代，但供货量并不大，年底完成任务只能靠卡罗拉。
不过，北京商报记者发现，即便是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆，但一汽丰田依旧出现8.9%的负增长，再次掉出合资品牌排行榜前十位。目前，一汽丰田整体销量距全年目标的缺口高达21万辆。
业内人士表示，虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力，但过度依赖一款车型的风险极大，同时在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在今后整体布局及销量也将成为变数。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
上市之初，肩负品牌冲高战略、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙，并未让一汽丰田如愿。北京商报记者调查发现，由于销量不佳，亚洲龙一改上市之初的热度，不仅部分车型“滞销”，终端市场也从“加价”改为“降价”阻击对手。
业内人士表示，由于皇冠失利，一汽丰田能否突围中高级车市场，亚洲龙成为一枚重要棋子。然而，亚洲龙在上市之后不温不火的销量，让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的局面。
“加价”变“降价”
今年3月上市后，由于车源紧俏、订单过多，亚洲龙在终端市场一度出现加价情况。一汽丰田经销商负责人曾向北京商报记者表示，上市之初亚洲龙求大于供，所有店内均无现车，很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”该经销商表示。
然而，北京商报记者近日调查发现，上市不到一年，亚洲龙已从“加价”变“降价”。“目前亚洲龙部分车型有一定优惠，店里也有现车，包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田销售人员表示。
值得注意的是，不仅终端出现优惠，此前需要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型，目前还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车，目前订车的不多，现在能降价两万元。”销售人员透露，亚洲龙上市后，不少消费者均选择双擎版车型，对2.5升燃油版车型并不感冒。
业内人士表示，随着国五国六排放标准切换，今年上半年不少经销商放价注销，其中热销车型基本切换完成，不应再有国五排放车型在店内“滞留”的情况，部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出，也意味着该车型销量并不乐观。
相比燃油版价格下探，一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本由于供货较少还未出现优惠情况。“目前店内2.5升双擎版车型，厂家发货依然较少，但已经不再加价销售。”上述销售人员称，虽然厂家发货量还是不多，但订单量已大不如前。“本月底将有两辆亚洲龙双擎版车型到店，但目前还未有客户预订。”他坦言道。
业内人士表示，亚洲龙推出后，主销车型一直为双擎版，但由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象让不少消费者打消了购买意愿。
“掉队”中级市场
对于销量问题以及供货不足情况，一汽丰田内部人士透露，由于亚洲龙双擎版车型部分零部件需要从日本进口，因此整体产能受到限制。该内部人士表示，上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行生产，与一汽丰田奕泽共享产能，此前产能规划为年产8.4万辆，月产7000辆。
然而，亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示，上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆左右。业内人士表示，尽管此前厂家表示订单一度破万，但由于产能正处爬坡期，导致生产跟不上订单销量。目前，亚洲龙已从“加价”到部分车型“降价”，背后折射出亚洲龙销量上的压力，终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。
作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌，上攻一汽-大众奥迪A6L等豪华品牌的车型，亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙，相比广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成绩，亚洲龙已经“掉队”中级车市场。
值得注意的是，为在中级车市场站稳脚跟，一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月底，亚洲龙2.0升版本车型上市，不足20万元的起售价，已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不足，2.5升燃油版车型反响不佳，整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商负责人称，一汽丰田推出2.0升车型，是希望通过下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场，亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠，车源也很充足。”他表示。
事实上，面对亚洲龙上市后销量不振，一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型，厂家也在大量供货。”上述一汽丰田销售人员表示，在2.0升车型推出后，2.5升燃油版车型供货量正在减少，主要是为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量，抢占市场份额。
业内人士表示，从目前销量来看，亚洲龙开局并不理想，同时新车上市后无法放量，加价状况也从一定程度上消磨了消费者对亚洲龙的新鲜度，对亚洲龙的销量和口碑产生不小影响。
“对于市场和消费者而言，亚洲龙都太‘新’了，在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀，尽管在定位上较高于凯美瑞，但消费者不一定能够接受，2.0升车型价格下压，也未必能抢占到市场。”汽车行业分析师钟师表示。
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中级车市场向来是国内车企必争之地，该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对于一汽丰田来说，此前在该细分市场皇冠车型失利，亚洲龙的到来正好补齐短板。
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“现在卡罗拉是店里销量最好的车型，不过为了冲量，现在店里也开出1万元的优惠。”销售人员称，目前厂家供货最多的就是卡罗拉车型，虽然荣放车型刚完成换代，但供货量并不大，年底完成任务只能靠卡罗拉。
不过，北京商报记者发现，即便是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆，但一汽丰田依旧出现8.9%的负增长，再次掉出合资品牌排行榜前十位。目前，一汽丰田整体销量距全年目标的缺口高达21万辆。
业内人士表示，虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力，但过度依赖一款车型的风险极大，同时在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在今后整体布局及销量也将成为变数。
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10月汽车产销量降幅收窄 国内车市回暖可期
国内车市仍未从去年下半年刮起的这股“寒风”中缓过劲。数据显示，今年前十个月，国内汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%。
受整体车市下行影响，汽车经销商也正承受巨大的经营压力。中国汽车流通协会统计的数据显示，10月，汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%，处于警戒线之上。
“中国车市出现连续销量下跌，主要原因与国家经济结构性调整有关。在调整过程中，过去的高增长消费人群和区域市场受到了不同程度的影响，进而带来了销量上的变化。”一位汽车行业分析师认为。
不过，这并不意味着国内车市将继续萎靡不振。今年以来，相关部门接连推出了汽车下乡、减税等刺激汽车消费的政策，车企也在不遗余力地推出新车，这一点从今年广州车展车企的参展热情中就能窥见。
中汽协方面预计，随着国家关于就业等方面的“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，我国汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。
“银十”爽约
“金九”未至，“银十”也爽约了。
中汽协数据显示，10月，我国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%。“10月车市产销量虽较上月有所回升，但回升幅度较小。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，这主要是受商用车加快更新淘汰，以及10月乘用车市场消费需求没有得到明显改善等因素影响。
10月，我国乘用车产销量分别为193.8万辆和192.8万辆，产销量分别同比下降3.2%和5.8%。不止如此，作为车市“黑马”的新能源汽车市场，已连续四个月出现销量下滑。10月，国内新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%。
“银十”爽约背后，市场分化变得越来越明显。“今年以来，我们店内的优惠幅度与前两年相比已经很大，但前来看车的人并不多。”北京地区某自主品牌4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说，之前自己所在的店内每个月月销能过100辆，今年卖得最好的一个月，销量也就70多辆。
如今，这样的情况在自主品牌中并不少见。今年前10个月，中国品牌乘用车累计销量626.04万辆，同比下滑15.8%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1个百分点。
除此之外，主流合资车市场在今年前10个月的销量增速也下滑了5.6%。相比之下，豪华车市场却在持续走强。今年前10个月，豪华车品牌累计销量180.06万辆，同比增长10.8%。在上述汽车行业分析师看来，豪华车品牌销量的整体增长，主要由价格下探后的中低价位车型销量增长拉动。
“店里今年热销车型的综合优惠都在3万元左右，如果遇上节假日，优惠幅度会更大。”广州地区某二线豪华品牌4S店销售人员告诉记者。
头部车企已现回暖迹象
在车市持续低迷情况下，中汽协再次将全年汽车销量预期进行下调。“今年国内汽车销量或将同比下滑8%。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说。
事实上，自2018年车市增长戛然而止后，就有观点认为，接下来中国车市还将面临巨大压力。上述汽车行业分析师也认为，从长期来看，中国车市的规模远未见顶，但很难在短期内恢复正增长状态。
国内汽车市场增速下滑已是事实，但可以看到的是，近期汽车产销量降幅在不断收窄。数据显示，10月，国内汽车产量降幅比9月收窄4.5个百分点，销量降幅比9月收窄1.2个百分点。
据华西证券统计，目前汽车行业头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车今年10月销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。
与此同时，今年三季度，A股汽车板块的业绩已经实现了触底反弹。据天风证券汽车团队统计，乘用车板块今年三季度扣非归母净利润同比下降56.2%，但较二季度的同比下降66.1%有所好转；零部件板块三季度扣非归母净利润同比下降3.9%，明显好于二季度的同比下降20.7%。
“金九”未至，“银十”爽约后，车企希望通过更大的优惠举措完成最后冲刺。上述北京地区某自主品牌4S店销售人员告诉记者：“年底本就是购车高峰，我们会加大现金优惠力度，应该会在现在的车价上再增加5%-10%现金优惠。”
在上述汽车行业分析师看来，除了年底车市优惠力度更大拉动汽车消费外，对今年汽车市场产生一定冲击的“国六”排放标准，也会随着明年消费者购买“国六”车的意愿增强，继续加大市场需求。
“消费者对‘国六’车型的需求正在逐渐增强，现在前来看车的人大多会询问是否是‘国六’车型。”上述广州地区某二线豪华品牌4S店销售人员告诉记者。
天风证券研报显示，汽车行业库存已处近几年底部，预计随着今年四季度消费情绪回暖，将逐步进入加库存周期。尤其是乘用车板块，目前去库存阶段接近尾声，加库周期或开启，汽车行业在两年左右的去库存结束之后将带来龙头机遇。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
国内车市仍未从去年下半年刮起的这股“寒风”中缓过劲。数据显示，今年前十个月，国内汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%。
受整体车市下行影响，汽车经销商也正承受巨大的经营压力。中国汽车流通协会统计的数据显示，10月，汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%，处于警戒线之上。
“中国车市出现连续销量下跌，主要原因与国家经济结构性调整有关。在调整过程中，过去的高增长消费人群和区域市场受到了不同程度的影响，进而带来了销量上的变化。”一位汽车行业分析师认为。
不过，这并不意味着国内车市将继续萎靡不振。今年以来，相关部门接连推出了汽车下乡、减税等刺激汽车消费的政策，车企也在不遗余力地推出新车，这一点从今年广州车展车企的参展热情中就能窥见。
中汽协方面预计，随着国家关于就业等方面的“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，我国汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。
“银十”爽约
“金九”未至，“银十”也爽约了。
中汽协数据显示，10月，我国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%。“10月车市产销量虽较上月有所回升，但回升幅度较小。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，这主要是受商用车加快更新淘汰，以及10月乘用车市场消费需求没有得到明显改善等因素影响。
10月，我国乘用车产销量分别为193.8万辆和192.8万辆，产销量分别同比下降3.2%和5.8%。不止如此，作为车市“黑马”的新能源汽车市场，已连续四个月出现销量下滑。10月，国内新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%。
“银十”爽约背后，市场分化变得越来越明显。“今年以来，我们店内的优惠幅度与前两年相比已经很大，但前来看车的人并不多。”北京地区某自主品牌4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说，之前自己所在的店内每个月月销能过100辆，今年卖得最好的一个月，销量也就70多辆。
如今，这样的情况在自主品牌中并不少见。今年前10个月，中国品牌乘用车累计销量626.04万辆，同比下滑15.8%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1个百分点。
除此之外，主流合资车市场在今年前10个月的销量增速也下滑了5.6%。相比之下，豪华车市场却在持续走强。今年前10个月，豪华车品牌累计销量180.06万辆，同比增长10.8%。在上述汽车行业分析师看来，豪华车品牌销量的整体增长，主要由价格下探后的中低价位车型销量增长拉动。
“店里今年热销车型的综合优惠都在3万元左右，如果遇上节假日，优惠幅度会更大。”广州地区某二线豪华品牌4S店销售人员告诉记者。
头部车企已现回暖迹象
在车市持续低迷情况下，中汽协再次将全年汽车销量预期进行下调。“今年国内汽车销量或将同比下滑8%。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说。
事实上，自2018年车市增长戛然而止后，就有观点认为，接下来中国车市还将面临巨大压力。上述汽车行业分析师也认为，从长期来看，中国车市的规模远未见顶，但很难在短期内恢复正增长状态。
国内汽车市场增速下滑已是事实，但可以看到的是，近期汽车产销量降幅在不断收窄。数据显示，10月，国内汽车产量降幅比9月收窄4.5个百分点，销量降幅比9月收窄1.2个百分点。
据华西证券统计，目前汽车行业头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车今年10月销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。
与此同时，今年三季度，A股汽车板块的业绩已经实现了触底反弹。据天风证券汽车团队统计，乘用车板块今年三季度扣非归母净利润同比下降56.2%，但较二季度的同比下降66.1%有所好转；零部件板块三季度扣非归母净利润同比下降3.9%，明显好于二季度的同比下降20.7%。
“金九”未至，“银十”爽约后，车企希望通过更大的优惠举措完成最后冲刺。上述北京地区某自主品牌4S店销售人员告诉记者：“年底本就是购车高峰，我们会加大现金优惠力度，应该会在现在的车价上再增加5%-10%现金优惠。”
在上述汽车行业分析师看来，除了年底车市优惠力度更大拉动汽车消费外，对今年汽车市场产生一定冲击的“国六”排放标准，也会随着明年消费者购买“国六”车的意愿增强，继续加大市场需求。
“消费者对‘国六’车型的需求正在逐渐增强，现在前来看车的人大多会询问是否是‘国六’车型。”上述广州地区某二线豪华品牌4S店销售人员告诉记者。
天风证券研报显示，汽车行业库存已处近几年底部，预计随着今年四季度消费情绪回暖，将逐步进入加库存周期。尤其是乘用车板块，目前去库存阶段接近尾声，加库周期或开启，汽车行业在两年左右的去库存结束之后将带来龙头机遇。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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