#比亚迪股价总市值破万亿##比亚迪##比亚迪 sz002594[股票]##比亚迪[超话]#
这个其实真没什么让人意外的,尤其第三的比亚迪,原因无他,就是水平到了。
市值这东西,一个是看现在能赚多少钱,另一个就是看未来有没有成长空间给出的PE倍数。
其按第一季度净利润来看,比亚迪实际拿到的PE比特斯拉还高,这足以说明市场对比亚迪业绩增长的信心。
而第二季度比亚迪4月10.5万、5月11.4万的销量,逆势持续上升,也一定程度上印证了资本的看法没错。
而且汉的销量达到2.3万,加上唐合计突破了3万辆,这意味着比亚迪在20-35万区间已经牢牢坐稳,这对比亚迪汽车部分的净利润来说绝对是利好,更不用说下半年还有海豹这个大杀器。
前两天还看到一个全球车企市值榜单,前三就非常有趣。
第一特斯拉---纯电市场的开拓者,第二丰田--混动的先驱,第三比亚迪--“我啥都要”,新能源味满满,不过也正常,没有新能源哪来的代表未来的PE呢?
就比亚迪来说,三电甚至整车技术来说,BYD无论是技术层面还是产品上绝对是全球稳稳的第一梯队了。
虽然单项可能不是第一,但全放到一起,比亚迪就是那个综合实力最强的。
现在比亚迪的销量和上升势头,也很好地说明了这一点。
而且产业链在手,好处显而易见,产品一体化程度可以更高、成本且低、设计自由度也大。
一体化的杰出代表自然就是海豹了。
与Model 3相同定位,海豹车身更大、车内空间也就更大、风阻系数更低、续航也增强。尤其是CTB和iTAC两个黑科技着实秀了把肌肉。
CTB通过实现电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构,使得整车扭转刚度提升一倍。不仅做到了CTC,而且更进了一步。
而iTAC智能扭矩控制技术,则改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式,升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
更有趣的是,伴随着原材料暴涨,海豹的最终定价依然可以显著低于model3,这充分体现了比亚迪的成本控制能力,这也是敢与特斯拉以如此方式展开竞争的根本原因。
在设计自由度方面,最好的体现其实就是价格、定位全覆盖
大家可以在10-40万几乎每个价位区间,看到比亚迪相应的产品。
而除了价格全覆盖之外,现在海洋网和王朝网的定位也作出了明显的差异化。
尤其是在高端车型方面,海洋网主打运动性,王朝网则主打豪华和驾驶质感。
但能在这一波乘风而起,混动的作用绝对不容小视
就我个人而言,其实现阶段也是更看好混动的,也很认可王传福关于混动依然是现阶段国内家庭用车最优解的说法。
混动的好处,一方面是省油,另一方面比亚迪这种以电驱为核心的油电混,甚至直接干掉了变速箱,在驾驶体验和整体架构上会更偏向纯电。
而且有一说一,和两田混动不同,比亚迪这套混动系统的动力体验特别好,连主打经济的DM-i零百加速都绝对够看,就跟不用说DM-p了。
而比亚迪家族之中,如果说谁能把DM-p的性能彻底释放出来,那肯定是唐了。
其实历数国内30万级别新能源SUV市场,如Model Y、理想ONE、问界M5等车型,其主打基本都是城市居家,最多是近郊游玩。
其中似乎缺乏一款动力强劲、运动属性超强,能够适应越野驾驶的新能源SUV。
而动力强劲、操控性强、安全性高、能耗亮眼的唐DM-p则刚好可以填补这块市场需求。
1.5Ti高效发动机、EHS160电混系统加上全新后驱三合一总成,系统高度集成,整车动力大幅提升,系统最大功率达到452kW,零百加速达到4.3s,要知道这可是两吨多的大家伙。
可能有朋友会觉得这么沉,又这么快,会不会很烧油啊?并不会。
如果唐DM-p费油,那都对不起DM这俩字母。实际上唐DM-p的亏电油耗仅6.5L/100km,远比一个体格的其他SUV省得多。而且还首次搭载热泵系统,在低温环境下空调节能效果更明显,每百公里就可延长20km纯电续航里程。
而且作为新能源车的唐DM-p,其NEDC续航里程达215km,市内通勤时作为纯电车来用也毫无压力。而且还启用了全面升级刀片电池,20分钟就能从30%充至80%,而且还有6kW的外放电,户外出游用电更自如。
尺寸大、跑得快、还省油,真的是做到既要又要还要了。
而且在超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核性能配置的加持下,让唐DM-p不但能带来无与伦比的操控稳定性,还可以帮你在越野脱困上更加随心所欲,轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形。
其全时电四驱拥有毫秒级响应速度,相较机械四驱拥有碾压式的优势,从而更好的将四驱、越野和安全融合在一起。
而Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳的加入,可以让唐DM-p刹停距离更短,让车主更加自如的控制爱车的行车状态。
作为与汉一档的王朝网刚把子产品,唐DM-p的舒适性配置肯定不会缺席。
在标配的七座基础上,用户仅需1万元,即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。前中排座椅支持多向电动调节、通风加热、四向腰撑侧翼可调头枕,前两排座椅靠背10点式SPA级按摩功能、龙鳞纹NAPPA真皮座椅、智能香氛系统、HiFi级定制丹拿音响等等配置,等舒适性配置一应俱全。
而且W-HUD抬头显示、5G版Dilink4.0、DiPilot智能驾驶辅助系统等智能配置也全部安排。
从这里大家也不难看出,唐DM-p完美兼具了居家还是性能动力。无论是日常通勤还是穿大漠跨雪山,它都能轻松驾驭,纵横驰骋。而且唐和DM-p在气质上都有一众力量感和霸气,可以说是绝配了,直接结合出了一个性能怪兽。
在汉的月销量已经突破2.3万的情况下,希望唐也能早日追上汉的步伐,成为真正高端SUV的代表。
比亚迪只需要将目前的势头保持下去,未来的市值肯定还会更高的!
#微博新知博主#
这个其实真没什么让人意外的,尤其第三的比亚迪,原因无他,就是水平到了。
市值这东西,一个是看现在能赚多少钱,另一个就是看未来有没有成长空间给出的PE倍数。
其按第一季度净利润来看,比亚迪实际拿到的PE比特斯拉还高,这足以说明市场对比亚迪业绩增长的信心。
而第二季度比亚迪4月10.5万、5月11.4万的销量,逆势持续上升,也一定程度上印证了资本的看法没错。
而且汉的销量达到2.3万,加上唐合计突破了3万辆,这意味着比亚迪在20-35万区间已经牢牢坐稳,这对比亚迪汽车部分的净利润来说绝对是利好,更不用说下半年还有海豹这个大杀器。
前两天还看到一个全球车企市值榜单,前三就非常有趣。
第一特斯拉---纯电市场的开拓者,第二丰田--混动的先驱,第三比亚迪--“我啥都要”,新能源味满满,不过也正常,没有新能源哪来的代表未来的PE呢?
就比亚迪来说,三电甚至整车技术来说,BYD无论是技术层面还是产品上绝对是全球稳稳的第一梯队了。
虽然单项可能不是第一,但全放到一起,比亚迪就是那个综合实力最强的。
现在比亚迪的销量和上升势头,也很好地说明了这一点。
而且产业链在手,好处显而易见,产品一体化程度可以更高、成本且低、设计自由度也大。
一体化的杰出代表自然就是海豹了。
与Model 3相同定位,海豹车身更大、车内空间也就更大、风阻系数更低、续航也增强。尤其是CTB和iTAC两个黑科技着实秀了把肌肉。
CTB通过实现电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构,使得整车扭转刚度提升一倍。不仅做到了CTC,而且更进了一步。
而iTAC智能扭矩控制技术,则改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式,升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
更有趣的是,伴随着原材料暴涨,海豹的最终定价依然可以显著低于model3,这充分体现了比亚迪的成本控制能力,这也是敢与特斯拉以如此方式展开竞争的根本原因。
在设计自由度方面,最好的体现其实就是价格、定位全覆盖
大家可以在10-40万几乎每个价位区间,看到比亚迪相应的产品。
而除了价格全覆盖之外,现在海洋网和王朝网的定位也作出了明显的差异化。
尤其是在高端车型方面,海洋网主打运动性,王朝网则主打豪华和驾驶质感。
但能在这一波乘风而起,混动的作用绝对不容小视
就我个人而言,其实现阶段也是更看好混动的,也很认可王传福关于混动依然是现阶段国内家庭用车最优解的说法。
混动的好处,一方面是省油,另一方面比亚迪这种以电驱为核心的油电混,甚至直接干掉了变速箱,在驾驶体验和整体架构上会更偏向纯电。
而且有一说一,和两田混动不同,比亚迪这套混动系统的动力体验特别好,连主打经济的DM-i零百加速都绝对够看,就跟不用说DM-p了。
而比亚迪家族之中,如果说谁能把DM-p的性能彻底释放出来,那肯定是唐了。
其实历数国内30万级别新能源SUV市场,如Model Y、理想ONE、问界M5等车型,其主打基本都是城市居家,最多是近郊游玩。
其中似乎缺乏一款动力强劲、运动属性超强,能够适应越野驾驶的新能源SUV。
而动力强劲、操控性强、安全性高、能耗亮眼的唐DM-p则刚好可以填补这块市场需求。
1.5Ti高效发动机、EHS160电混系统加上全新后驱三合一总成,系统高度集成,整车动力大幅提升,系统最大功率达到452kW,零百加速达到4.3s,要知道这可是两吨多的大家伙。
可能有朋友会觉得这么沉,又这么快,会不会很烧油啊?并不会。
如果唐DM-p费油,那都对不起DM这俩字母。实际上唐DM-p的亏电油耗仅6.5L/100km,远比一个体格的其他SUV省得多。而且还首次搭载热泵系统,在低温环境下空调节能效果更明显,每百公里就可延长20km纯电续航里程。
而且作为新能源车的唐DM-p,其NEDC续航里程达215km,市内通勤时作为纯电车来用也毫无压力。而且还启用了全面升级刀片电池,20分钟就能从30%充至80%,而且还有6kW的外放电,户外出游用电更自如。
尺寸大、跑得快、还省油,真的是做到既要又要还要了。
而且在超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核性能配置的加持下,让唐DM-p不但能带来无与伦比的操控稳定性,还可以帮你在越野脱困上更加随心所欲,轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形。
其全时电四驱拥有毫秒级响应速度,相较机械四驱拥有碾压式的优势,从而更好的将四驱、越野和安全融合在一起。
而Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳的加入,可以让唐DM-p刹停距离更短,让车主更加自如的控制爱车的行车状态。
作为与汉一档的王朝网刚把子产品,唐DM-p的舒适性配置肯定不会缺席。
在标配的七座基础上,用户仅需1万元,即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。前中排座椅支持多向电动调节、通风加热、四向腰撑侧翼可调头枕,前两排座椅靠背10点式SPA级按摩功能、龙鳞纹NAPPA真皮座椅、智能香氛系统、HiFi级定制丹拿音响等等配置,等舒适性配置一应俱全。
而且W-HUD抬头显示、5G版Dilink4.0、DiPilot智能驾驶辅助系统等智能配置也全部安排。
从这里大家也不难看出,唐DM-p完美兼具了居家还是性能动力。无论是日常通勤还是穿大漠跨雪山,它都能轻松驾驭,纵横驰骋。而且唐和DM-p在气质上都有一众力量感和霸气,可以说是绝配了,直接结合出了一个性能怪兽。
在汉的月销量已经突破2.3万的情况下,希望唐也能早日追上汉的步伐,成为真正高端SUV的代表。
比亚迪只需要将目前的势头保持下去,未来的市值肯定还会更高的!
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《大兴区轨道交通规划》M31、R4等线路站位可见,中低运量系统调整较大
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-06-10 08:00 发表于北京
虽然全市的2035年轨道交通线网规划已经公示,但市民朋友没有看到最想要的信息——各条线路车站位置。
其实在分区规划中,每个区都有一份自己的轨道交通规划图,只不过作为“舆论敏感信息”没有放入公示版中。但后边朝阳、丰台两区逐渐将这张图公开:
我们该如何看朝阳区十四五规划中的那张地铁规划图?
丰台区地铁规划公布:19号线截弯取直,丽泽-南苑、西四环-河西快线来了
近日,作者在某项目的环评文件中发现了大兴区的轨道交通规划图,同样标注了各条线路的车站位置,还有一条市级线网规划外的预留廊道。另外,亦庄有轨电车网被精简,大兴机场周边中低运量系统规划线位首曝。
重点内容如下:
①总体分析,大兴的轨道规划有哪些新调整?
②31号线西红门、旧宫、亦庄地区具体站位解读
③R4线南小街、魏善庄、礼贤站位解读,为什么没有孙村站?
④亦庄有轨电车砍了哪些线路,原因是什么?
⑤大兴机场周边中低运量系统规划
一、总体规划
与朝阳、丰台两图类似,这种轨道交通规划图成图时间为2019年前后,未能体现出去年线网规划层面的变动。
图片
例如9号线南延还是去芦城而非西红门,实际上这段已经被R6支线取代;19号线南延也是西红门东方案,并非团河路(不过这个还没最终定论)。
另外还能看到一条北臧村-庞各庄-榆垡-固安的虚线,没有列入市级线网规划,可认为是“区级预留廊道”,类似15号线南彩-杨镇段。关于这条线作者讲过:辟谣:“兴航线”非正式轨道交通规划
二、31号线各站位置
图片
从图中可见,31号线在西红门站以东设有两站,其中1站距离大兴线很近,另一站在大兴机场线旁。
显然西边那站的位置在欣旺大街路口,人口密集的西红门西区需要多设站,也能很好的服务鸿坤广场。东边那站实际上是在同华大街路口,是大兴机场线画偏了(有过改线,从盾构中间井位置可以证明,但很多版线路图都按照旧的线位)。
旧宫地区同样有两站:
吉庆庄站从集中建设区边界来看刚好在河边;旧头路上的一站通过和亦庄线旧宫站比较,可以得出在旧桥路口的结论。
同理,亦庄站大致站位分析如下:
三、R4线各站位置
图片
重点分析大家最关心的南中轴上这几站,其中南苑南站在分叉点之前。不过这里已经不属于南苑的开发范围,而是凤池公园。鉴于南苑远期规划的不稳定性,还有可能调整:
魏善庄站表示为R4与市郊铁路的换乘站,说明R4线将靠近铁路设站,对镇区北侧的诸多小区不甚友好:
针对图中没有画孙村站的问题,作者认为是漏标了,毕竟图中8号线德茂、瀛海等站点也没表示。
R4线是不可能经过不设站的,好歹也是有几万人的居住的大兴新城组团之一,以及未来的中日示范区南区。
四、亦庄有轨电车
此前经开区发布过4条有轨电车规划,几乎遍布了亦庄新城的各个角落。
图片
后来的事情大家也都知道了,由于T1线的失败,有轨电车在北京的发展被严控,从大力发展转变为对既有线提升。
为提高T1线运行效率,扩大服务半径,有效接驳地铁8号线和亦庄线以及规划的轨道S6线,开发区相关部门组织开展了有轨电车T1支1线的规划方案研究工作。
有轨电车T1支1线起自瀛海镇南部兴亦路,经104国道、黄亦路向东进入开发区,沿泰河路敷设,终点在泰河路站与T1主线接轨。 同时,青云店镇紧邻开发区路南区,位于有轨电车T1线主线正南方,距离T1线老观里站约3公里,与开发区关系紧密。为提高T1线运行效率,促进开发区与南部地区的融合以及协调发展,开发区相关部门组织开展了有轨电车T1线南延方案的研究工作。
从本次规划图可见,亦庄新城大兴部分只保留了T1支线、南延以及另一条沿荣华路的有轨电车。
这份规划明显合理了很多,不再贪大求全。通过小段延长与市郊铁路奔驰专用线青云店镇站对接,并在8号线南延实施前串联起S6线。
决定一条轨道交通成功与否的最大因素还是线位,成网的T1还是可以期待一下的。
五、新航城中低运量系统
在大兴机场临空经济区建设中,曾透露规划环线有轨电车,其中大礼路已经预留:
大礼路是一条横贯于京开高速-京台高速间、平行于大兴机场北线高速南侧2km的城市主干道,连接航站区与临空经济区西区(榆垡)、东区(礼贤)之间。
目前道路控制性节点——下穿京九铁路框构桥建设完成,并预留有轨电车走廊,未来有轨电车将成为新航城的主要交通方式。
从规划图中看线网规模着实不小,大致是由3条线组成、总长度55km左右的系统,整理后如下(站位仅供参考)。
不过有轨电车对于新航城还是成本过高的,选取与怀柔相同的智轨更合适
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-06-10 08:00 发表于北京
虽然全市的2035年轨道交通线网规划已经公示,但市民朋友没有看到最想要的信息——各条线路车站位置。
其实在分区规划中,每个区都有一份自己的轨道交通规划图,只不过作为“舆论敏感信息”没有放入公示版中。但后边朝阳、丰台两区逐渐将这张图公开:
我们该如何看朝阳区十四五规划中的那张地铁规划图?
丰台区地铁规划公布:19号线截弯取直,丽泽-南苑、西四环-河西快线来了
近日,作者在某项目的环评文件中发现了大兴区的轨道交通规划图,同样标注了各条线路的车站位置,还有一条市级线网规划外的预留廊道。另外,亦庄有轨电车网被精简,大兴机场周边中低运量系统规划线位首曝。
重点内容如下:
①总体分析,大兴的轨道规划有哪些新调整?
②31号线西红门、旧宫、亦庄地区具体站位解读
③R4线南小街、魏善庄、礼贤站位解读,为什么没有孙村站?
④亦庄有轨电车砍了哪些线路,原因是什么?
⑤大兴机场周边中低运量系统规划
一、总体规划
与朝阳、丰台两图类似,这种轨道交通规划图成图时间为2019年前后,未能体现出去年线网规划层面的变动。
图片
例如9号线南延还是去芦城而非西红门,实际上这段已经被R6支线取代;19号线南延也是西红门东方案,并非团河路(不过这个还没最终定论)。
另外还能看到一条北臧村-庞各庄-榆垡-固安的虚线,没有列入市级线网规划,可认为是“区级预留廊道”,类似15号线南彩-杨镇段。关于这条线作者讲过:辟谣:“兴航线”非正式轨道交通规划
二、31号线各站位置
图片
从图中可见,31号线在西红门站以东设有两站,其中1站距离大兴线很近,另一站在大兴机场线旁。
显然西边那站的位置在欣旺大街路口,人口密集的西红门西区需要多设站,也能很好的服务鸿坤广场。东边那站实际上是在同华大街路口,是大兴机场线画偏了(有过改线,从盾构中间井位置可以证明,但很多版线路图都按照旧的线位)。
旧宫地区同样有两站:
吉庆庄站从集中建设区边界来看刚好在河边;旧头路上的一站通过和亦庄线旧宫站比较,可以得出在旧桥路口的结论。
同理,亦庄站大致站位分析如下:
三、R4线各站位置
图片
重点分析大家最关心的南中轴上这几站,其中南苑南站在分叉点之前。不过这里已经不属于南苑的开发范围,而是凤池公园。鉴于南苑远期规划的不稳定性,还有可能调整:
魏善庄站表示为R4与市郊铁路的换乘站,说明R4线将靠近铁路设站,对镇区北侧的诸多小区不甚友好:
针对图中没有画孙村站的问题,作者认为是漏标了,毕竟图中8号线德茂、瀛海等站点也没表示。
R4线是不可能经过不设站的,好歹也是有几万人的居住的大兴新城组团之一,以及未来的中日示范区南区。
四、亦庄有轨电车
此前经开区发布过4条有轨电车规划,几乎遍布了亦庄新城的各个角落。
图片
后来的事情大家也都知道了,由于T1线的失败,有轨电车在北京的发展被严控,从大力发展转变为对既有线提升。
为提高T1线运行效率,扩大服务半径,有效接驳地铁8号线和亦庄线以及规划的轨道S6线,开发区相关部门组织开展了有轨电车T1支1线的规划方案研究工作。
有轨电车T1支1线起自瀛海镇南部兴亦路,经104国道、黄亦路向东进入开发区,沿泰河路敷设,终点在泰河路站与T1主线接轨。 同时,青云店镇紧邻开发区路南区,位于有轨电车T1线主线正南方,距离T1线老观里站约3公里,与开发区关系紧密。为提高T1线运行效率,促进开发区与南部地区的融合以及协调发展,开发区相关部门组织开展了有轨电车T1线南延方案的研究工作。
从本次规划图可见,亦庄新城大兴部分只保留了T1支线、南延以及另一条沿荣华路的有轨电车。
这份规划明显合理了很多,不再贪大求全。通过小段延长与市郊铁路奔驰专用线青云店镇站对接,并在8号线南延实施前串联起S6线。
决定一条轨道交通成功与否的最大因素还是线位,成网的T1还是可以期待一下的。
五、新航城中低运量系统
在大兴机场临空经济区建设中,曾透露规划环线有轨电车,其中大礼路已经预留:
大礼路是一条横贯于京开高速-京台高速间、平行于大兴机场北线高速南侧2km的城市主干道,连接航站区与临空经济区西区(榆垡)、东区(礼贤)之间。
目前道路控制性节点——下穿京九铁路框构桥建设完成,并预留有轨电车走廊,未来有轨电车将成为新航城的主要交通方式。
从规划图中看线网规模着实不小,大致是由3条线组成、总长度55km左右的系统,整理后如下(站位仅供参考)。
不过有轨电车对于新航城还是成本过高的,选取与怀柔相同的智轨更合适
#为什么休止期脱发在女性发病率更高#
临床前来就诊的休止期脱发患者的确以女性为多,但具体原因不明。 实际上, 目前针对休止期脱发的流行病学调查十分有限,该病在人群中的总发病率尚不清楚。仅有一项关于阿拉伯女性发病率的报道为1 .7 %。在临床中确实更常见到女性患者,分析原因可能有以下几点:
・女性头发较长,更容易观察到毛发脱落增多。 日常生活中,相比几厘米长的短发,脱落在地板、浴室的长发更容易吸引人的视线, 因而女性也更容易注意到自己的脱发症状。
・相对男性而言,女性更加在意毛发对外观形象的影响。
・对于一些导致休止期脱发的常见原发疾病, 卜以口缺铁性贫血、 甲状腺功能
异常等,女性的发病率相对更高,因而出现休止期脱发的可能性更大。
・女性人群存在特有的产后脱发现象。
#休止期脱发##脱发#
临床前来就诊的休止期脱发患者的确以女性为多,但具体原因不明。 实际上, 目前针对休止期脱发的流行病学调查十分有限,该病在人群中的总发病率尚不清楚。仅有一项关于阿拉伯女性发病率的报道为1 .7 %。在临床中确实更常见到女性患者,分析原因可能有以下几点:
・女性头发较长,更容易观察到毛发脱落增多。 日常生活中,相比几厘米长的短发,脱落在地板、浴室的长发更容易吸引人的视线, 因而女性也更容易注意到自己的脱发症状。
・相对男性而言,女性更加在意毛发对外观形象的影响。
・对于一些导致休止期脱发的常见原发疾病, 卜以口缺铁性贫血、 甲状腺功能
异常等,女性的发病率相对更高,因而出现休止期脱发的可能性更大。
・女性人群存在特有的产后脱发现象。
#休止期脱发##脱发#
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