【疫情之下@中国东方航空 加速打造现代航空物流“国家队”】
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
受到特斯拉19年业绩超预期与其加速中国工厂建设的利好消息刺激，以宁德时代为首的特斯拉概念股不惧疫情影响，在今年一季度走出了一路向上的强劲走势。而当初那个为了不被宁德时代所控制的锂电池后处理系统供应商——杭可科技，它的股价却没跟上大部队的步伐，基本上是从哪来回哪去，徘徊在30-40元的价位区间。许多人不禁感慨，如果当初接受与宁德时代的深度合作，恐怕今天的杭可科技就不会落入如此尴尬境地。杭可科技真的做错决定了吗？
锂电池后处理系统佼佼者
锂离子电池电芯的生产环节，一般分为极片制作、电芯组装、后处理（激活电芯）等三大步骤。杭可科技的主营业务就是负责锂离子电池生产线后处理系统的部分。
来源：招股书
后处理工序，是锂离子电池生产的必备工序，经过后处理，锂离子电池才能达到可使用状态。后处理质量的高低对锂电电芯及电池组最终是否能达到一致性高、稳定性好、性能优异的特质起到至关重要的作用。
杭可科技目前在充放电机、内阻测试仪等后处理系统核心设备的研发、生产方面拥有核心技术和能力，并能提供锂离子电池生产线后处理系统整体解决方案。
未与宁德时代合作是个错误？
杭可科技三次过会时，证监会曾问询杭可科技未与宁德时代合作的原因。公司表示，在2015年后，由于宁德新能源(ATL)与杭可科技在合作理念上出现分歧——ATL希望公司独家为其供应设备或其能控制公司对其他锂电池厂家的销售，而公司则坚持独立经营和客户多元化，所以后来ATL向公司采购金额逐年降低。而又由于宁德时代(CATL)起源于宁德新能源(ATL)，具有相同或相似的经营理念，故报告期内，杭可科技与宁德时代(CATL)未开展合作。
虽然国内动力电池装机电量前10名公司中有8家都是杭可科技的客户，但是宁德时代这一家的装机总电量在2019年就占我国动力电池装机量的46.2%，几乎能与这剩余这8家抗衡。又由于特斯拉选择了宁德时代作为其锂电池供应商，杭可科技也就直接失去了这次乘着宁德时代高速成长的东风而扶摇直上的机会。
短期来看，这确实是错过了一个较好的成长风口。但是长期看，不选择与宁德时代绑定的战略个人认为更加明智！
首先，客户集中度高一直以来是杭可科技的一大经营风险点。根据2019年年度报告披露，公司向前五名客户的销售收入占公司营业收入的70%以上。大客户一旦流失，或将影响杭可科技的盈利能力和财务状况。那么就不难理解如果只盯住宁德时代这一家客户，公司的业绩很大概率会在未来遭受更大幅度的波动。
其次，随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池公司重返我国动力锂电池竞赛场，中日韩三国的锂电池生产商竞争日趋白热化。2019年宁德时代还是动力电池市场的冠军，结果2020年一季度就被LG化学和松下反超。如果过早站队，不仅需要承受下错注的风险，而且还有可能被其他厂商反向排除在供应商的名单之外。
此外，如果在此期间特斯拉等大厂又推出关于新能源电池生产制造方面的黑科技，例如前段时间所炒的“无钴”锂电池，这将对只适应生产、服务某一固定品类电池的公司产生巨大冲击。
所以杭可科技选择多元化客户来源的策略相对而言更加稳健。虽然短期内该公司丧失一次高速发展的契机，但从长远来看这有效的规避了“把鸡蛋放在一个篮子里”的风险。
短期业绩增长乏力
不知是否是受到未与宁德时代合作的影响，相比于2015-2017业绩的高增速，近两年杭可科技貌似出现了后继乏力的表现。2016年、2017年、2018年营业收入分别为4.1 亿元、7.71 亿元和11.1 亿元，同比增长59.01%、87.95%和43.88%；公司2016年、2017年和2018年归母净利润 0.89亿元，1.81亿元和2.86 亿元，同比增长57.98%、101.31%和58.5%。
来源：招股书
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但是2019年营业收入13.1亿元，同比增长率只有18.36%；归母净利润只有2.91亿元，同比增速大幅缩减至1.73%。到了2020年一季度业绩则首度出现负增长的情况，营业收入1.67亿元，同比下降33.23%；归母净利润仅为0.48亿元，同比下降20.11%。
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但这是否意味着杭可科技的高速发展时期是不是要结束，目前只能说这样的论断下得早了点。
受到疫情影响，大部分企业在今年1季度都无法正常开工运转。由于资金链相对紧张而短期内交不上货款的公司不在少数，所以今年1季度的数据不具备太高的参考价值。
此外，作为后处理系统设备服务商，杭可科技的产品具有高度定制化的特点，从下单生产到最终使用需要一段生产、安装、调试的时间，所以他们主要采用“首付款-发货款-验收款-质保金”的销售结算模式而非某一时间节点一次性付清的方式。在疫情影响下的这种模式，它阻碍了杭可科技在短期内新业务的开展、已有业务的维护以及已完成业务收入的确认，进而加剧了其短期业绩的下滑态势。所以与其它环节的锂电池产业链公司而言，我们需要给予它一定的时间等待其后期的业绩释放。
依旧维持良好的竞争优势
从近几年的数据来看，杭可科技一直在其主打的充放设备类产品上保持着较强的竞争优势。相比于同类型公司——星云股份，杭可科技的充放电设备毛利率在50%以上，远超过星云股份的31%。
从技术水平上来看，杭可科技在后处理领域的水平是国际一流的。
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此外，杭可科技在后处理设备领域的市场占有率始终保持在20%以上，并未出现明显下滑。
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虽然目前来看，杭可科技还保持着一定的竞争力，但同时需要注意，在2020-2023这段时间里锂电池产业将迎来又一轮建设高峰期，如果杭可科技的业绩在2020下半年还没有突出表现，市占率无法提升，那么当后面行业转冷，随之而来的价格战中它也就很难有先发优势了。能否在这两年行业发展的高峰期，将公司的成本控制能力、生产技术提高一个台阶，对杭可科技而言是当下亟待处理的事情。
结束
经营公司与投资公司有很多时候方法是相似的，生存下来比赚多少要重要的多。从公司战略决策的角度去看，如何保证公司长久的存在是第一要务。只要杭可科技努力深耕后处理系统，成为该领域的绝对龙头，不论是否成为宁德时代的后处理设备商，它都能闯出自己的一片天地。虽然受疫情影响，目前杭可科技的成绩并不好看，但是作为20几年专注于后处理设备的老牌公司，其这些年在技术、客户、口碑等领域的积累不容小觑，当下还不能贸然断言其开始衰落。结合该公司在二级市场的走势来看，上市以来已经走出两次探底走势，目前股价在30-40元的价位区间波动。如果可以确认当下市场已对杭可科技的利空信息作出的较为充分的反应，那么此时关注其基本面的变化未尝不是一个好的选择。
本文仅代表作者个人观点，不代表道科创平台。文章观点仅供交流、分享，不构成对投资人的任何投资建议。据此操作，风险自担。
作者：唐文
来源：道科创
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锂电池后处理系统佼佼者
锂离子电池电芯的生产环节，一般分为极片制作、电芯组装、后处理（激活电芯）等三大步骤。杭可科技的主营业务就是负责锂离子电池生产线后处理系统的部分。
来源：招股书
后处理工序，是锂离子电池生产的必备工序，经过后处理，锂离子电池才能达到可使用状态。后处理质量的高低对锂电电芯及电池组最终是否能达到一致性高、稳定性好、性能优异的特质起到至关重要的作用。
杭可科技目前在充放电机、内阻测试仪等后处理系统核心设备的研发、生产方面拥有核心技术和能力，并能提供锂离子电池生产线后处理系统整体解决方案。
未与宁德时代合作是个错误？
杭可科技三次过会时，证监会曾问询杭可科技未与宁德时代合作的原因。公司表示，在2015年后，由于宁德新能源(ATL)与杭可科技在合作理念上出现分歧——ATL希望公司独家为其供应设备或其能控制公司对其他锂电池厂家的销售，而公司则坚持独立经营和客户多元化，所以后来ATL向公司采购金额逐年降低。而又由于宁德时代(CATL)起源于宁德新能源(ATL)，具有相同或相似的经营理念，故报告期内，杭可科技与宁德时代(CATL)未开展合作。
虽然国内动力电池装机电量前10名公司中有8家都是杭可科技的客户，但是宁德时代这一家的装机总电量在2019年就占我国动力电池装机量的46.2%，几乎能与这剩余这8家抗衡。又由于特斯拉选择了宁德时代作为其锂电池供应商，杭可科技也就直接失去了这次乘着宁德时代高速成长的东风而扶摇直上的机会。
短期来看，这确实是错过了一个较好的成长风口。但是长期看，不选择与宁德时代绑定的战略个人认为更加明智！
首先，客户集中度高一直以来是杭可科技的一大经营风险点。根据2019年年度报告披露，公司向前五名客户的销售收入占公司营业收入的70%以上。大客户一旦流失，或将影响杭可科技的盈利能力和财务状况。那么就不难理解如果只盯住宁德时代这一家客户，公司的业绩很大概率会在未来遭受更大幅度的波动。
其次，随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池公司重返我国动力锂电池竞赛场，中日韩三国的锂电池生产商竞争日趋白热化。2019年宁德时代还是动力电池市场的冠军，结果2020年一季度就被LG化学和松下反超。如果过早站队，不仅需要承受下错注的风险，而且还有可能被其他厂商反向排除在供应商的名单之外。
此外，如果在此期间特斯拉等大厂又推出关于新能源电池生产制造方面的黑科技，例如前段时间所炒的“无钴”锂电池，这将对只适应生产、服务某一固定品类电池的公司产生巨大冲击。
所以杭可科技选择多元化客户来源的策略相对而言更加稳健。虽然短期内该公司丧失一次高速发展的契机，但从长远来看这有效的规避了“把鸡蛋放在一个篮子里”的风险。
短期业绩增长乏力
不知是否是受到未与宁德时代合作的影响，相比于2015-2017业绩的高增速，近两年杭可科技貌似出现了后继乏力的表现。2016年、2017年、2018年营业收入分别为4.1 亿元、7.71 亿元和11.1 亿元，同比增长59.01%、87.95%和43.88%；公司2016年、2017年和2018年归母净利润 0.89亿元，1.81亿元和2.86 亿元，同比增长57.98%、101.31%和58.5%。
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但是2019年营业收入13.1亿元，同比增长率只有18.36%；归母净利润只有2.91亿元，同比增速大幅缩减至1.73%。到了2020年一季度业绩则首度出现负增长的情况，营业收入1.67亿元，同比下降33.23%；归母净利润仅为0.48亿元，同比下降20.11%。
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但这是否意味着杭可科技的高速发展时期是不是要结束，目前只能说这样的论断下得早了点。
受到疫情影响，大部分企业在今年1季度都无法正常开工运转。由于资金链相对紧张而短期内交不上货款的公司不在少数，所以今年1季度的数据不具备太高的参考价值。
此外，作为后处理系统设备服务商，杭可科技的产品具有高度定制化的特点，从下单生产到最终使用需要一段生产、安装、调试的时间，所以他们主要采用“首付款-发货款-验收款-质保金”的销售结算模式而非某一时间节点一次性付清的方式。在疫情影响下的这种模式，它阻碍了杭可科技在短期内新业务的开展、已有业务的维护以及已完成业务收入的确认，进而加剧了其短期业绩的下滑态势。所以与其它环节的锂电池产业链公司而言，我们需要给予它一定的时间等待其后期的业绩释放。
依旧维持良好的竞争优势
从近几年的数据来看，杭可科技一直在其主打的充放设备类产品上保持着较强的竞争优势。相比于同类型公司——星云股份，杭可科技的充放电设备毛利率在50%以上，远超过星云股份的31%。
从技术水平上来看，杭可科技在后处理领域的水平是国际一流的。
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此外，杭可科技在后处理设备领域的市场占有率始终保持在20%以上，并未出现明显下滑。
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虽然目前来看，杭可科技还保持着一定的竞争力，但同时需要注意，在2020-2023这段时间里锂电池产业将迎来又一轮建设高峰期，如果杭可科技的业绩在2020下半年还没有突出表现，市占率无法提升，那么当后面行业转冷，随之而来的价格战中它也就很难有先发优势了。能否在这两年行业发展的高峰期，将公司的成本控制能力、生产技术提高一个台阶，对杭可科技而言是当下亟待处理的事情。
结束
经营公司与投资公司有很多时候方法是相似的，生存下来比赚多少要重要的多。从公司战略决策的角度去看，如何保证公司长久的存在是第一要务。只要杭可科技努力深耕后处理系统，成为该领域的绝对龙头，不论是否成为宁德时代的后处理设备商，它都能闯出自己的一片天地。虽然受疫情影响，目前杭可科技的成绩并不好看，但是作为20几年专注于后处理设备的老牌公司，其这些年在技术、客户、口碑等领域的积累不容小觑，当下还不能贸然断言其开始衰落。结合该公司在二级市场的走势来看，上市以来已经走出两次探底走势，目前股价在30-40元的价位区间波动。如果可以确认当下市场已对杭可科技的利空信息作出的较为充分的反应，那么此时关注其基本面的变化未尝不是一个好的选择。
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作者：唐文
来源：道科创
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青岛高新区：如何打造一个叫响全球的创新品牌？
信息来源：澎湃新闻 发布时间： 2019-12-25 14:55
天气渐冷，但在青岛高新区，却仍然呈现一派“热火朝天”的景象。
创业大厦里，平均年龄35岁、大学以上学历占比98.1%的新聘人员召开会议，落实功能区改革；河套街道五号路一支路上，青岛智能物联网产业园已做好开工准备；百度智创基地内，大道至简和酷为创新科技两家公司正为新合作——将AI人工智能运用到数字多媒体展厅展开一轮思想交锋；在红岛会展中心，来自海内外70个优秀创业创新项目正在角逐2019年青岛高新区蓝贝国际创新创业大赛总决赛前三甲。
与此同时，青岛高新区工委、管委新班子成员正奔赴北京、深圳、重庆、韩国进行招商项目洽谈。
“在青岛高新区的‘高起点’上，如何利用功能区改革的先行试点，进一步创新突破，打造特色鲜明、产业集聚、机制灵活、带动性强的发展标杆，成为在全国甚至全球范围内叫得响的创新品牌，是一个极富挑战性的课题。”青岛高新区管委会主任、工委副书记李鸿雁表示。
为了打造这一品牌，青岛高新区正卯足干劲，汇集高端创新要素，加快产业集群化发展。
“科创基因”引来高新产业“金凤凰”
近日，甲骨文（华北）云协同创新暨技术孵化中心项目在青岛高新区落地并启用，作为世界500强企业甲骨文公司在华北地区设立的中心基地，将通过引入甲骨文公司的人才培养模式和经验，帮助合作企业和高校进行持续的人才培养、团队建设以及实验室建设，为包括山东省在内部分北方地区政府机构、企业、高校提供全方位的云计算、IT解决方案服务以及其他产品和服务。
这一项目的落地，正是青岛高新区今年全面发力“双招双引”、推动科技产业集聚区发展的一个缩影。作为我国首批国家级高新技术产业开发区之一，青岛高新区自成立之初，就肩负起打造国家级高新技术产业平台的重任。而凭借其“与生俱来”的科创基因，青岛高新区正在引入更多的高新技术企业，加快产业集群式发展。
青岛高新区官方数据显示，截至目前，科创慧谷孵化器、中科青岛研发城、MAX产业园、青岛网谷、联东U谷·青岛高新国际企业港等项目竣工投入使用，新能源信息科技产业园、青岛华通电子科技孵化园一期等项目开始竣工验收，海纳光电产业园、首创奥特莱斯等项目陆续开工建设，毕勤集团亚太区研发中心暨中国总部、星华智能装备等项目已经竣工。
而在今年工委、管委新班子到位后，又持续引进了一批上下游高端科技项目，11月8日，第一期X-HUB超级加速器·红岛千创园青岛-深圳产业资源对接会举行，汇聚了来自深圳及青岛的企业、科研院所、社会组织等单位代表30余人，两地产品、技术、市场等优势产业资源强强联合，拓宽了合作领域。
据统计，目前青岛高新区已吸引玄机科技北方总部、大道至简等创新型企业128家、科技型项目105个、生态圈企业10余家。依托国内领先的国家保密技术产业园，引进微软（中国）孵化基地、360企业信息安全等领军企业52家，总投资超过50亿元。
聚集创投风投资源 打造“双创”新平台
12月13日，2019年青岛高新区蓝贝国际创新创业大赛总决赛在红岛会展中心成功落幕，最终青岛慧拓智能机器有限公司的矿区无人驾驶产业化应用——平行智能矿山项目、北京华弗生物科技有限公司的人类皮肤创伤修复再生医学技术系统以及苏州塞罗尔医学影像科技有限公司从进入决赛的近70个优质项目中脱颖而出，分列前三。在颁奖仪式后，拟落户青岛高新区的10个优质参赛项目进行了集中签约。
这一赛事已连续举办6届，已通过“以赛招商”模式，吸已引300多个海内外创新项目落户青岛高新区，涵盖高端服务、软件信息、医疗医药、智能制造、互联网、新材料等多个领域。而此次大赛作为青岛高新区“赛事+服务+落地”的双创升级版，成为该区落实“双招双引”和“科技引领城”攻势的重要举措。
蓝贝大赛以市场化、国际化的方式，面向全球集聚创投风投和金融机构等要素资源，为各类中早期创新项目提供连续不断的源头活水，共同转化科技成果，孵化科创型企业。以青岛慧拓智能为例，在青岛高新区人才、场地、资金等政策扶持下迅速发展，今年连续完成两轮融资，总金额超过两亿元。而此次大赛就是通过搭建国际化的双创平台整合资源，挖掘更多创新种子，为他们量身定制人才、科技、金融、招商政策，协助对接资本和孵化器，实现“以赛招商”助力“双创”蓬勃发展。
从这一角度来说，以蓝贝大赛发掘种子期的创新项目，就是抓住了城市和产业的未来。
青岛高新区鼓励创新的浓厚氛围和资本对接的国际化水平，也给众多创新团队留下了深刻的印象，让他们看到了青岛诸多投资和创业机会。
“从政府基金的引导方向和创投风投的关注点看，对硬科技的支持力度明显提升。”北京华弗生物科技有限公司创始人李天民希望借助此次参赛契机了解青岛的创业氛围、支持政策以及产业链情况。
“在青岛落地合作的机会很多。”对苏州塞罗尔医学影像科技有限公司创始人刘海军而言，项目正处于技术成果转化关键阶段，迫切寻找产业配套环境完善的区域加速成果转化。
创新改革先行 打造青岛高新技术产业发展的引擎
招商质量和效率决定了青岛高新区发展的速度和质量，而在今年青岛市实施功能区体制机制改革的进程中，青岛高新区作为试点功能区，也在围绕高效青岛建设攻势，聚焦“一次办好”改革、一流营商环境构建，保障“双招双引”来的金凤凰真正在青岛高新区落地生根，焕发产业活力。
在近日发布的全国生物医药园区实力排行名单中，青岛高新区位列“2019年中国生物医药产业园区环境竞争力排行榜”第8位。作为青岛高新区重点育成的产业之一，医疗医药产业已具备一定规模，一系列产品及新建园区，共同组成了该产业的核心竞争力。
在这其中，于今年10月份刚刚封顶的榆林医学检验图像分析中心及检验仪器研发产业化项目一期格外特别。据青岛榆林医学科技有限公司总经理王训琨介绍，从开工到封顶，这一项目仅用了4个月时间。
“在项目规划审批的过程中，青岛高新区不仅为我们配备了专门的‘项目保姆’，经发局等多个部门也全程配合，为我们的项目推进东奔西跑。工作人员经常主动上门询问我们的需求和困难，这也让我们落户企业十分感动。”王训琨表示，“我们已经决定将落户青岛高新区的该项目打造成榆林医学的总部经济中心，计划未来三年内实现产值过亿。”
如今在青岛高新区新启用的政务服务大厅内，已经将区级可办理的所有行政审批事项实现了“一窗式办理”，据介绍，青岛高新区为提高企业服务效率和质量，展现新班子的责任与担当，全面梳理了政府投资类、社会投资类工程建设项目审批服务事项，分类制定审批服务清单，建立重点建设项目审批一体化监管系统、政务大数据分析系统、审批效能监察系统、政务服务“好差评”等6大模块，充分利用大数据分析技术，先后为青岛高新区新旧动能转换、“双招双引”等30余个重点项目开辟审批“绿色通道”，保障市级重点工程项目建设进度，打造了“互联网+政务服务”样板。
立足青岛，青岛高新区已与青岛一起站在了新一轮对外开放的前沿，并承担起功能区改革试点、青岛市高新产业发展引擎的重要使命。对此，李鸿雁表示，要深刻把握发展大势，使青岛高新区不断进位争先，打造全市高新技术产业发展的动力引擎。“聚焦主责主业，对青岛高新区来说就是‘双招双引’，强化平台思维、全员招商、项目建设，加快产业集群化发展，力争使青岛高新区真正成为汇聚各类高端创新要素的‘强磁场’。”
信息来源：澎湃新闻 发布时间： 2019-12-25 14:55
天气渐冷，但在青岛高新区，却仍然呈现一派“热火朝天”的景象。
创业大厦里，平均年龄35岁、大学以上学历占比98.1%的新聘人员召开会议，落实功能区改革；河套街道五号路一支路上，青岛智能物联网产业园已做好开工准备；百度智创基地内，大道至简和酷为创新科技两家公司正为新合作——将AI人工智能运用到数字多媒体展厅展开一轮思想交锋；在红岛会展中心，来自海内外70个优秀创业创新项目正在角逐2019年青岛高新区蓝贝国际创新创业大赛总决赛前三甲。
与此同时，青岛高新区工委、管委新班子成员正奔赴北京、深圳、重庆、韩国进行招商项目洽谈。
“在青岛高新区的‘高起点’上，如何利用功能区改革的先行试点，进一步创新突破，打造特色鲜明、产业集聚、机制灵活、带动性强的发展标杆，成为在全国甚至全球范围内叫得响的创新品牌，是一个极富挑战性的课题。”青岛高新区管委会主任、工委副书记李鸿雁表示。
为了打造这一品牌，青岛高新区正卯足干劲，汇集高端创新要素，加快产业集群化发展。
“科创基因”引来高新产业“金凤凰”
近日，甲骨文（华北）云协同创新暨技术孵化中心项目在青岛高新区落地并启用，作为世界500强企业甲骨文公司在华北地区设立的中心基地，将通过引入甲骨文公司的人才培养模式和经验，帮助合作企业和高校进行持续的人才培养、团队建设以及实验室建设，为包括山东省在内部分北方地区政府机构、企业、高校提供全方位的云计算、IT解决方案服务以及其他产品和服务。
这一项目的落地，正是青岛高新区今年全面发力“双招双引”、推动科技产业集聚区发展的一个缩影。作为我国首批国家级高新技术产业开发区之一，青岛高新区自成立之初，就肩负起打造国家级高新技术产业平台的重任。而凭借其“与生俱来”的科创基因，青岛高新区正在引入更多的高新技术企业，加快产业集群式发展。
青岛高新区官方数据显示，截至目前，科创慧谷孵化器、中科青岛研发城、MAX产业园、青岛网谷、联东U谷·青岛高新国际企业港等项目竣工投入使用，新能源信息科技产业园、青岛华通电子科技孵化园一期等项目开始竣工验收，海纳光电产业园、首创奥特莱斯等项目陆续开工建设，毕勤集团亚太区研发中心暨中国总部、星华智能装备等项目已经竣工。
而在今年工委、管委新班子到位后，又持续引进了一批上下游高端科技项目，11月8日，第一期X-HUB超级加速器·红岛千创园青岛-深圳产业资源对接会举行，汇聚了来自深圳及青岛的企业、科研院所、社会组织等单位代表30余人，两地产品、技术、市场等优势产业资源强强联合，拓宽了合作领域。
据统计，目前青岛高新区已吸引玄机科技北方总部、大道至简等创新型企业128家、科技型项目105个、生态圈企业10余家。依托国内领先的国家保密技术产业园，引进微软（中国）孵化基地、360企业信息安全等领军企业52家，总投资超过50亿元。
聚集创投风投资源 打造“双创”新平台
12月13日，2019年青岛高新区蓝贝国际创新创业大赛总决赛在红岛会展中心成功落幕，最终青岛慧拓智能机器有限公司的矿区无人驾驶产业化应用——平行智能矿山项目、北京华弗生物科技有限公司的人类皮肤创伤修复再生医学技术系统以及苏州塞罗尔医学影像科技有限公司从进入决赛的近70个优质项目中脱颖而出，分列前三。在颁奖仪式后，拟落户青岛高新区的10个优质参赛项目进行了集中签约。
这一赛事已连续举办6届，已通过“以赛招商”模式，吸已引300多个海内外创新项目落户青岛高新区，涵盖高端服务、软件信息、医疗医药、智能制造、互联网、新材料等多个领域。而此次大赛作为青岛高新区“赛事+服务+落地”的双创升级版，成为该区落实“双招双引”和“科技引领城”攻势的重要举措。
蓝贝大赛以市场化、国际化的方式，面向全球集聚创投风投和金融机构等要素资源，为各类中早期创新项目提供连续不断的源头活水，共同转化科技成果，孵化科创型企业。以青岛慧拓智能为例，在青岛高新区人才、场地、资金等政策扶持下迅速发展，今年连续完成两轮融资，总金额超过两亿元。而此次大赛就是通过搭建国际化的双创平台整合资源，挖掘更多创新种子，为他们量身定制人才、科技、金融、招商政策，协助对接资本和孵化器，实现“以赛招商”助力“双创”蓬勃发展。
从这一角度来说，以蓝贝大赛发掘种子期的创新项目，就是抓住了城市和产业的未来。
青岛高新区鼓励创新的浓厚氛围和资本对接的国际化水平，也给众多创新团队留下了深刻的印象，让他们看到了青岛诸多投资和创业机会。
“从政府基金的引导方向和创投风投的关注点看，对硬科技的支持力度明显提升。”北京华弗生物科技有限公司创始人李天民希望借助此次参赛契机了解青岛的创业氛围、支持政策以及产业链情况。
“在青岛落地合作的机会很多。”对苏州塞罗尔医学影像科技有限公司创始人刘海军而言，项目正处于技术成果转化关键阶段，迫切寻找产业配套环境完善的区域加速成果转化。
创新改革先行 打造青岛高新技术产业发展的引擎
招商质量和效率决定了青岛高新区发展的速度和质量，而在今年青岛市实施功能区体制机制改革的进程中，青岛高新区作为试点功能区，也在围绕高效青岛建设攻势，聚焦“一次办好”改革、一流营商环境构建，保障“双招双引”来的金凤凰真正在青岛高新区落地生根，焕发产业活力。
在近日发布的全国生物医药园区实力排行名单中，青岛高新区位列“2019年中国生物医药产业园区环境竞争力排行榜”第8位。作为青岛高新区重点育成的产业之一，医疗医药产业已具备一定规模，一系列产品及新建园区，共同组成了该产业的核心竞争力。
在这其中，于今年10月份刚刚封顶的榆林医学检验图像分析中心及检验仪器研发产业化项目一期格外特别。据青岛榆林医学科技有限公司总经理王训琨介绍，从开工到封顶，这一项目仅用了4个月时间。
“在项目规划审批的过程中，青岛高新区不仅为我们配备了专门的‘项目保姆’，经发局等多个部门也全程配合，为我们的项目推进东奔西跑。工作人员经常主动上门询问我们的需求和困难，这也让我们落户企业十分感动。”王训琨表示，“我们已经决定将落户青岛高新区的该项目打造成榆林医学的总部经济中心，计划未来三年内实现产值过亿。”
如今在青岛高新区新启用的政务服务大厅内，已经将区级可办理的所有行政审批事项实现了“一窗式办理”，据介绍，青岛高新区为提高企业服务效率和质量，展现新班子的责任与担当，全面梳理了政府投资类、社会投资类工程建设项目审批服务事项，分类制定审批服务清单，建立重点建设项目审批一体化监管系统、政务大数据分析系统、审批效能监察系统、政务服务“好差评”等6大模块，充分利用大数据分析技术，先后为青岛高新区新旧动能转换、“双招双引”等30余个重点项目开辟审批“绿色通道”，保障市级重点工程项目建设进度，打造了“互联网+政务服务”样板。
立足青岛，青岛高新区已与青岛一起站在了新一轮对外开放的前沿，并承担起功能区改革试点、青岛市高新产业发展引擎的重要使命。对此，李鸿雁表示，要深刻把握发展大势，使青岛高新区不断进位争先，打造全市高新技术产业发展的动力引擎。“聚焦主责主业，对青岛高新区来说就是‘双招双引’，强化平台思维、全员招商、项目建设，加快产业集群化发展，力争使青岛高新区真正成为汇聚各类高端创新要素的‘强磁场’。”
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