曝广州队已谈妥欠薪解决方案，3500万抛售蒋光太2000万卖高准翼
近日，广州队球员转会备受关注。根据凤凰网消息，广州队两名国脚蒋光太以及高准翼已经被球队向外抛售，且分别标价为3500万以及2000万。而此前，包括海港在内的多家俱乐部有意蒋光太，而高准翼也和武汉三镇传出绯闻。
此前，根据相关媒体的爆料，广州队对于有合同在身的球员转会本身是持开放态度的，只要球员愿意放弃欠薪，即可自由身离队。而近期球队却叫停了这种转会模式，球员可以离队但还是需要对方支付转会费，这也导致部分球员转会被迫中止。而根据上海媒体透露，广州队此举是因为领导层变动，高层之间对于球员转会等问题上存在分歧。
与此同时，去向成谜的吴少聪、韦世豪、严鼎皓、杨立瑜和张修维被曝基本留在广州队。而根据凤凰网透露，球队将两名年轻的现役国脚蒋光太和高准翼分别以3500万以及2000万进行抛售。对于广州队而言，这个费用可以说是“白菜价”了，当初引进这两名球员的花费绝不仅仅是这个价钱。而蒋光太还有着归化球员身份，即拥有外援实力但可以作为内援使用，且还是国家队主力中后卫，按照以往的转会市场标准来看，绝对是非常划算的买卖。
不过如今市场低迷，众多自由身球员在寻找下家。此前包括上海海港、武汉三镇、山东泰山在内多家俱乐部曾与蒋光太传出绯闻，而武汉三镇也被曝对高准翼有意，广州队如今突然明码标价卖人，不止是否会对这两人转会产生影响。此外，凤凰网还透露，广州队近期已经和球员谈妥解决欠薪方案，只要等中国足协退回引援调节费即可实施。而一旦卖出蒋光太、高准翼，两人的转会费也会成为帮助广州队解决欠薪困境的一笔宝贵资金。
近日，广州队球员转会备受关注。根据凤凰网消息，广州队两名国脚蒋光太以及高准翼已经被球队向外抛售，且分别标价为3500万以及2000万。而此前，包括海港在内的多家俱乐部有意蒋光太，而高准翼也和武汉三镇传出绯闻。
此前，根据相关媒体的爆料，广州队对于有合同在身的球员转会本身是持开放态度的，只要球员愿意放弃欠薪，即可自由身离队。而近期球队却叫停了这种转会模式，球员可以离队但还是需要对方支付转会费，这也导致部分球员转会被迫中止。而根据上海媒体透露，广州队此举是因为领导层变动，高层之间对于球员转会等问题上存在分歧。
与此同时，去向成谜的吴少聪、韦世豪、严鼎皓、杨立瑜和张修维被曝基本留在广州队。而根据凤凰网透露，球队将两名年轻的现役国脚蒋光太和高准翼分别以3500万以及2000万进行抛售。对于广州队而言，这个费用可以说是“白菜价”了，当初引进这两名球员的花费绝不仅仅是这个价钱。而蒋光太还有着归化球员身份，即拥有外援实力但可以作为内援使用，且还是国家队主力中后卫，按照以往的转会市场标准来看，绝对是非常划算的买卖。
不过如今市场低迷，众多自由身球员在寻找下家。此前包括上海海港、武汉三镇、山东泰山在内多家俱乐部曾与蒋光太传出绯闻，而武汉三镇也被曝对高准翼有意，广州队如今突然明码标价卖人，不止是否会对这两人转会产生影响。此外，凤凰网还透露，广州队近期已经和球员谈妥解决欠薪方案，只要等中国足协退回引援调节费即可实施。而一旦卖出蒋光太、高准翼，两人的转会费也会成为帮助广州队解决欠薪困境的一笔宝贵资金。
【283家餐厅入选2022黑珍珠餐厅指南，国内三钻餐厅数量新增2家】在吃这件事上，中国人向来认真。
随着居民消费的升级，国人对饮食的追求愈发健康、美味和精致，黑珍珠餐厅悄然成为当代老饕心目中的美食风向标。3月31日，最新一届“中国人自己的美食榜”——“2022黑珍珠餐厅指南”（以下简称“2022黑珍珠”）正式发布，并于美团App和大众点评App上线。
“黑珍珠餐厅指南”已是第五年发布，它同时还见证着东西方美食文明的交汇。今年，在全球736家入围餐厅中，共有283家钻级餐厅脱颖而出，覆盖国内北京、上海、深圳、广州、澳门、香港、台北、成都、重庆等22个城市以及海外纽约、曼谷、新加坡与巴黎四城（因疫情原因，东京今年暂停发布）。
与去年相比，2022黑珍珠上榜菜系进一步丰富，以北京北欧料理Refer、杭州中法融合餐厅Wild Yeast等为代表的一批新兴现代味型首度上榜摘钻。随着餐饮业高质量发展，国内三钻餐厅数量呈现增长态势。“黑珍珠餐厅指南”首创中国味蕾评审标准，包含烹饪水平、体验感受及传承创新三个方面，同时，还邀请资深饕客、美食研究者、烹饪专家和美食文化传播者组成评委会匿名造访评分，致力于为美食爱好者提供一份权威公正的专业美食指南。
更高质，国内三钻新增2家
一座城市的文化，往往与美食息息相关。
作为曾经的远东第一都市，上海不仅汇集了中国各地域菜系，也率先传入了西餐，形成了包容性很强的海派饮食文化。其作为全国精致餐饮消费的风向标，已是连续五年蝉联黑珍珠上榜餐厅最多城市。
北京、香港、成都的2022黑珍珠上榜餐厅数量分别位列第二至第四，杭州与广州上榜餐厅数量并列第五。北京黑珍珠餐厅数量连续四年增长，非中餐品类持续丰富，首都正在成为国际美食交融汇通的新中心。而“食在老广”，对于食物风味的执着，让广州成为新上榜比例全国最高的城市，有超过三成餐厅为首度入选。此外，在新一线城市中，杭州、成都新上榜餐厅数量位列前两位，精细的浙菜和热情的川菜，再次征服了食客们的味蕾。
从今年入选餐厅的钻级分布来看，整体呈现更高品质的发展趋势，三钻餐厅不仅数量增多，在所有入选餐厅中的占比也更大。在283家黑珍珠餐厅中，最高钻级、被老饕们视为“一生必吃一次”的三钻餐厅16家，“纪念日必吃”的二钻餐厅63家，“聚会必吃”的一钻餐厅204家。相比去年，2022黑珍珠国内三钻餐厅新增两家，北京及上海分别有一家二钻的餐厅实现升钻。此外，榜单中超三成的三钻餐厅来自粤港澳城市，大湾区已连续五年成为高钻餐厅聚集地。
作为粤港澳大湾区上榜餐厅代表，永利澳门有限公司餐饮行政副总裁Kristoffer Luczak表示，“内地宾客对餐饮品质的追求愈来愈高，大家跟随黑珍珠餐厅指南专程来到永利澳门及永利皇宫旗下餐厅打卡品鉴。我们十分荣幸永利的餐厅登上此次榜单，并希望能够通过‘黑珍珠餐厅指南’让内地旅客更进一步了解和发掘澳门作为‘创意城市美食之都’的魅力，以及大湾区丰富多样的旅游活力。”
更多元，非中餐占比提升
从两万多年前人类掌握谷物烹饪到现在，饮食跨越了山脉、海洋、沙漠的边界，成为文明交汇的天然介质。
自2018年首次发布以来，黑珍珠一直致力于挖掘中国饮食文化的多样性和包容性。相比去年，2022黑珍珠菜系种类进一步增加，共覆盖41种，以潮汕菜、宁波菜、湘菜等中华菜系为主。其中，潮汕菜过去四年上升势头最快，上榜餐厅数量的复合年均增长率超31%。从菜系区域分布来看，上海上榜餐厅菜系分布最为丰富，共有21种，中餐占比58%，潮汕菜、宁波菜等外地菜系在沪发扬光大，比如连续三年二钻的宁波菜系甬府今年升至三钻，连续五年三钻的菁禧荟（虹桥店）将潮汕卤味狮头鹅带到上海。
非中餐餐厅的表现也不容小觑，共有112家收获2022黑珍珠的专业认可，在整体榜单中占比进一步提升。据悉，中国内地黑珍珠非中餐餐厅数量连续两年呈现近10%的增长幅度，随着国人与世界的文化交流愈发密切、美食消费愈发多元自信，越来越多中餐和非中餐餐厅之间在食材选取、烹饪技法等方面亦呈现不断融合创新的趋势。
比如，新上榜并获得2022黑珍珠一钻的北京北欧菜餐厅Refer，遵循季节性、可持续性以及本地食材的特点，将怀柔栗子、发酵柿子、夏季蜜桃等取之于本土的食材，融入菜品中，给食客以全新的味觉体验；上海二钻法餐The Pine 松涧将中国美食的独特风味与法餐的烹饪技巧完美结合，江南百姓菜篮子里常见的梅干菜、菱角、水仙也被端上了欧式餐桌。
更公正，诚信规范首次试行
黑珍珠不仅为国人高品质消费提供了决策参考，也成为世界了解中国美食故事的窗口。美团高级副总裁张川表示，“随着消费进一步升级，人们正在从‘吃得饱’到‘吃得好’加速转变，中国的精致餐饮也已经从小众需求向大众日常转变，黑珍珠希望能够在人们追求美好生活的过程中提供更加专业的帮助。”
为全面保障评审体系的公平公正，2022黑珍珠优化了理事会架构，增设荣誉理事，并面向全社会公开招募评委。在本次黑珍珠评委会阵容中，资深饕客的比例已提升至75%，且保持匿名，连续五年被选为评委的占比不足5%。有一位连续四年入选的评委曾表示，“试吃了四年也不知道自己同一座城市里还有谁是评委。”
据介绍，2022黑珍珠还将首次试行《黑珍珠餐厅指南及评委诚信合作规范》，一旦发现并核实餐厅有违法违规的行为，将取消餐厅本年度成绩，并进行下榜处理。今年第二季度，2022黑珍珠颁奖盛典计划于澳门永利皇宫举办，邀请来自全国各地的名厨和业内人士共襄盛举，互相交流，届时黑珍珠还将宣布更多升级举措，以打造更专业、全面的美食榜单，助力中国精致餐饮行业高质量发展。 https://t.cn/Ryhlr6V
随着居民消费的升级，国人对饮食的追求愈发健康、美味和精致，黑珍珠餐厅悄然成为当代老饕心目中的美食风向标。3月31日，最新一届“中国人自己的美食榜”——“2022黑珍珠餐厅指南”（以下简称“2022黑珍珠”）正式发布，并于美团App和大众点评App上线。
“黑珍珠餐厅指南”已是第五年发布，它同时还见证着东西方美食文明的交汇。今年，在全球736家入围餐厅中，共有283家钻级餐厅脱颖而出，覆盖国内北京、上海、深圳、广州、澳门、香港、台北、成都、重庆等22个城市以及海外纽约、曼谷、新加坡与巴黎四城（因疫情原因，东京今年暂停发布）。
与去年相比，2022黑珍珠上榜菜系进一步丰富，以北京北欧料理Refer、杭州中法融合餐厅Wild Yeast等为代表的一批新兴现代味型首度上榜摘钻。随着餐饮业高质量发展，国内三钻餐厅数量呈现增长态势。“黑珍珠餐厅指南”首创中国味蕾评审标准，包含烹饪水平、体验感受及传承创新三个方面，同时，还邀请资深饕客、美食研究者、烹饪专家和美食文化传播者组成评委会匿名造访评分，致力于为美食爱好者提供一份权威公正的专业美食指南。
更高质，国内三钻新增2家
一座城市的文化，往往与美食息息相关。
作为曾经的远东第一都市，上海不仅汇集了中国各地域菜系，也率先传入了西餐，形成了包容性很强的海派饮食文化。其作为全国精致餐饮消费的风向标，已是连续五年蝉联黑珍珠上榜餐厅最多城市。
北京、香港、成都的2022黑珍珠上榜餐厅数量分别位列第二至第四，杭州与广州上榜餐厅数量并列第五。北京黑珍珠餐厅数量连续四年增长，非中餐品类持续丰富，首都正在成为国际美食交融汇通的新中心。而“食在老广”，对于食物风味的执着，让广州成为新上榜比例全国最高的城市，有超过三成餐厅为首度入选。此外，在新一线城市中，杭州、成都新上榜餐厅数量位列前两位，精细的浙菜和热情的川菜，再次征服了食客们的味蕾。
从今年入选餐厅的钻级分布来看，整体呈现更高品质的发展趋势，三钻餐厅不仅数量增多，在所有入选餐厅中的占比也更大。在283家黑珍珠餐厅中，最高钻级、被老饕们视为“一生必吃一次”的三钻餐厅16家，“纪念日必吃”的二钻餐厅63家，“聚会必吃”的一钻餐厅204家。相比去年，2022黑珍珠国内三钻餐厅新增两家，北京及上海分别有一家二钻的餐厅实现升钻。此外，榜单中超三成的三钻餐厅来自粤港澳城市，大湾区已连续五年成为高钻餐厅聚集地。
作为粤港澳大湾区上榜餐厅代表，永利澳门有限公司餐饮行政副总裁Kristoffer Luczak表示，“内地宾客对餐饮品质的追求愈来愈高，大家跟随黑珍珠餐厅指南专程来到永利澳门及永利皇宫旗下餐厅打卡品鉴。我们十分荣幸永利的餐厅登上此次榜单，并希望能够通过‘黑珍珠餐厅指南’让内地旅客更进一步了解和发掘澳门作为‘创意城市美食之都’的魅力，以及大湾区丰富多样的旅游活力。”
更多元，非中餐占比提升
从两万多年前人类掌握谷物烹饪到现在，饮食跨越了山脉、海洋、沙漠的边界，成为文明交汇的天然介质。
自2018年首次发布以来，黑珍珠一直致力于挖掘中国饮食文化的多样性和包容性。相比去年，2022黑珍珠菜系种类进一步增加，共覆盖41种，以潮汕菜、宁波菜、湘菜等中华菜系为主。其中，潮汕菜过去四年上升势头最快，上榜餐厅数量的复合年均增长率超31%。从菜系区域分布来看，上海上榜餐厅菜系分布最为丰富，共有21种，中餐占比58%，潮汕菜、宁波菜等外地菜系在沪发扬光大，比如连续三年二钻的宁波菜系甬府今年升至三钻，连续五年三钻的菁禧荟（虹桥店）将潮汕卤味狮头鹅带到上海。
非中餐餐厅的表现也不容小觑，共有112家收获2022黑珍珠的专业认可，在整体榜单中占比进一步提升。据悉，中国内地黑珍珠非中餐餐厅数量连续两年呈现近10%的增长幅度，随着国人与世界的文化交流愈发密切、美食消费愈发多元自信，越来越多中餐和非中餐餐厅之间在食材选取、烹饪技法等方面亦呈现不断融合创新的趋势。
比如，新上榜并获得2022黑珍珠一钻的北京北欧菜餐厅Refer，遵循季节性、可持续性以及本地食材的特点，将怀柔栗子、发酵柿子、夏季蜜桃等取之于本土的食材，融入菜品中，给食客以全新的味觉体验；上海二钻法餐The Pine 松涧将中国美食的独特风味与法餐的烹饪技巧完美结合，江南百姓菜篮子里常见的梅干菜、菱角、水仙也被端上了欧式餐桌。
更公正，诚信规范首次试行
黑珍珠不仅为国人高品质消费提供了决策参考，也成为世界了解中国美食故事的窗口。美团高级副总裁张川表示，“随着消费进一步升级，人们正在从‘吃得饱’到‘吃得好’加速转变，中国的精致餐饮也已经从小众需求向大众日常转变，黑珍珠希望能够在人们追求美好生活的过程中提供更加专业的帮助。”
为全面保障评审体系的公平公正，2022黑珍珠优化了理事会架构，增设荣誉理事，并面向全社会公开招募评委。在本次黑珍珠评委会阵容中，资深饕客的比例已提升至75%，且保持匿名，连续五年被选为评委的占比不足5%。有一位连续四年入选的评委曾表示，“试吃了四年也不知道自己同一座城市里还有谁是评委。”
据介绍，2022黑珍珠还将首次试行《黑珍珠餐厅指南及评委诚信合作规范》，一旦发现并核实餐厅有违法违规的行为，将取消餐厅本年度成绩，并进行下榜处理。今年第二季度，2022黑珍珠颁奖盛典计划于澳门永利皇宫举办，邀请来自全国各地的名厨和业内人士共襄盛举，互相交流，届时黑珍珠还将宣布更多升级举措，以打造更专业、全面的美食榜单，助力中国精致餐饮行业高质量发展。 https://t.cn/Ryhlr6V
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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