【西安地铁1号线三期全线“洞通”】9月2日10时许，在西安地铁1号线三期秦都站，记者跟随地铁建设者的脚步，沿着湿漉漉的铁艺施工楼梯，深入地下约30米的作业现场，扑面而来的潮湿气息，伴着盾构机刀头缓缓掘进，隧道内残留的泥土块倾泻而下……

随着秦都站—宝泉路站区间左线顺利贯通，至此西安地铁1号线三期工程实现全线“洞通”，为后续工作的顺利实施奠定了坚实基础。

“西安地铁1号线三期工程主体位于咸阳市主城区，沿线建筑物密集、交通流量大，周边环境复杂、工程难点汇集，是国内首次连续下穿高铁无砟道床路基段及铁路一级干线、西北地区首次下穿渭河、我省首次使用泥水盾构的地铁工程。”西安地铁一号线三期总承包部项目经理温少鹏表示，建设者们在盾构下穿渭河的过程中，成功克服高水压、长距离、全断面高石英含量富水砂层地质的巨大挑战，以16环/天的速度快速平稳推进，泥水盾构机姿态正常，管片拼装质量、地表沉降均在规范允许范围内，取得了良好的效果。

记者了解到，此次贯通的秦都站—宝泉路站区间是1号线三期最后一个盾构区间，依次通过陇海线、徐兰高铁后到达秦都站。

市轨道交通集团建设分公司项目管理二中心副主任樊琦介绍，在穿越过程中既要保证盾构正常推进，又不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高，是全线的控制性工程和重难点工程。在中国铁路西安局集团的大力支持下，盾构机最终安全、平稳的穿越铁路，轨面总沉降量远小于沉降限值，创造了国内首次地铁成功穿越高铁无砟道床路基段的先例，为今后地铁下穿高铁线路施工积累了技术支撑和宝贵经验。

截至目前，西安地铁1号线三期全线7座车站全部封顶，各车站附属结构均已开始施工；全线铺轨工程已过半，正在有序组织安装装修施工。

据悉，西安地铁1号线三期工程西起秦都站，东至沣河森林公园站，全长10.61公里，共设7座车站，均为地下站。线路建成后对加快西安咸阳一体化发展进程，统筹推进西安都市圈建设，促进西安与周边城市协同发展具有重要意义。

文/西安报业全媒体记者 郭沛然 图/西安报业全媒体首席记者 李明 摄

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真实案例给理论狠狠上了一课！！清华大学刚推出四代房时，网友惊叹：住房的天花板。当时我就觉得，漂亮大气，但大规模推广根本不可能。

所谓第四代房，正是媒体和一些专家所说的“城市森林花园”，真正实现人与自然共处。整个建筑外墙上长满了绿色植物，犹如垂直的空中花园。几十平米的阳台，种花养草、遛狗遛猫、喝茶看报，不要太舒服。每家住户设置有停车位，通过电梯，车辆到户。每户犹如“叠拼别墅”，每一层楼都设置公共步道和商店，足不下楼就可以解决简单的衣食住行，同时也回归传统邻里之间的亲切、热闹的生活方式。

作为国内最早一批试点“减配版”四代房(并没有完全实现清华大学版的设计理念)，800余套一经推出，便被抢购而空，快速晋升为网红小区。然而，就在前段时间，有媒体报道称，这个网红小区交付至今仅有10户入住，俨然成了“寂静”小区。抛开疫情因素影响装修，入住率如此低的真正原因则是四代房背后那些不可逆的硬伤。

1、蚊虫的大本营。一到夏天，再遇上潮湿天气，绿色森林就变成了蚊虫的大本营。
2、采光效果差。每户阳台绿树成荫，若再加上楼上楼下那些“侵犯领空”
3、开裂渗水几率大。大量的绿植物和根系，楼板开裂、渗水的几率激增。

以上还只是“减配版”四代房一些较为突出的缺点。如果严格按照四代房的设计理念进行推广，问题将会更大更多，推广可能性几乎为零。

1、汽车上楼，对楼板承载力要求高，建造成本高，售价高。
2、消防隐患大，一旦发生火灾，如此大的建筑体量，灭火难度非常大。
3、三代房布局已基本完成，四代房几乎无推广之地(土地)，难不成原地推倒重建？即便是按照“减配版”进行改造，成本巨大，众口难调。
等等，欢迎补充。

如今的三代房已让无数的刚需者、房奴，倍感压力。至于四代房，理想很丰满，确实也能迎合一些高产阶级的需求，小范围定制需求即可，大范围推广还是就算了吧。

对此你有什么看法？#微博公开课#