Cybertruck特斯拉第一纪元最后一块版图
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【死亡搁浅 特别版】纪念「小岛秀夫」监修 PS4 大作隆重面世 特制限定版PS4 Pro主机 —— 11月8日限量发售 <10月11日起接受预订>
设计概念：
▪️白色哑面主机配上黑色 BT手印，勾划出《DEATH STRANDING》世界地形
▪️橙色半透明 DUALSHOCK 4 无线控制器与游戏里「BB圆舱」同色
▪️玩家游玩时轻轻摇动控制器，模拟亲手拿着BB圆舱，营造非现实世界感觉
本套装同时提供一系列限定下载内容 ── 未来掌握在你的手中
❖详情资讯请参考官网▶️https://t.cn/AinSlT1K
设计概念：
▪️白色哑面主机配上黑色 BT手印，勾划出《DEATH STRANDING》世界地形
▪️橙色半透明 DUALSHOCK 4 无线控制器与游戏里「BB圆舱」同色
▪️玩家游玩时轻轻摇动控制器，模拟亲手拿着BB圆舱，营造非现实世界感觉
本套装同时提供一系列限定下载内容 ── 未来掌握在你的手中
❖详情资讯请参考官网▶️https://t.cn/AinSlT1K
#冤假错案[超话]#我是1995.5.7日在福建龙岩市永定区（我自己承包的）石场上遭受当地人的蓄意砍杀{经永定分局刑侦检字（95）128号鉴定为重伤。}由于当时办案人员的不完全履行法定职责，致使本是明了的一起血案（当地村民王✘春在本案的前前后后中共同参与、配合着行动，已是一个共同致害者，依法应负连带重任...岂可仅因没亲手杀人就免于追究应负的连带责任！这在二十多年的控告、上访中我就对永定分局的回复单强烈指明了其中的瑕疵！我始终不断地强烈控告、上访，在2004.7.16日申请重新立案、递交《强烈要求对同案嫌疑人王✘春的补充调查》，并在2004.9.23日提交《本血案多年不能结案的责任确认申请》），至今24年了未果。
我于96年5月26日就寄信給永定公安局长，请求让我了解（对王某春的）调查情况。因为本案发之前的几天里就已有几次明显的异常迹象，证明王*春多次促成做案的时机，明显已是一个共同致害者，依法应追究其连带责任。我这幸存者总想看看这一关键环节是否有遗漏、或需我补充什么的，可总遭到回避……。
众所周知，共同犯罪是由两人以上共同故意实施的犯罪，每个人在共同犯罪中的地位、作用以及各自实施的犯罪行为造成的危害程度等各不相同，但他们的犯罪行为又是密切联系、不可分割的！办案机关必须掌握该共同犯罪案件的全貌，应查清各行为人在共同犯罪中是如何进行分工的，各起了什么作用，每个人的犯罪行为之间有什么联系。不可只看局部情况，否则无法了解整个共同犯罪的案件事实，无法分清每个行为人在犯罪中的地位、作用。岂可仅因没亲自动手杀人就免于应负的连带责任！
永定分局2009年4月1日回复单述：王*春在没交通工具的情况下不可能赶上骑摩托车的陈*庭。2009年11月19日回复：在案发时王*春在没电话的情况下不存在与他人事先商量好对陈*庭实施抢劫，可以排除王*春与他人勾结对陈*庭实施抢劫。
尊敬的公安局长大人：难道我被王*春哄骗着带去芦下坝工地、水电厂的引水渠、废弃的窑洞里、频繁地来往于锦东村等的嫌疑果真次要于电话的作用吗？
永定分局倾向于这是一起突发的图财的拦路抢劫案……本受害人认为这定性不准确！而是一起{由于我承包的石场与当地人（芦下坝开公路炸下的石头原本都是倒入河里）运出、卖掉石头存在着抢饭吃的局面}而引起的蓄意合谋砍杀案！从本案一系列的反常迹象、明了的案情特征和受害人的伤势、体态特征等本就可锁小范围的蓄意合谋砍杀案却被办案人员认定是突发的拦路抢劫案。众所周知，突发的拦路抢劫案可说是偶发事件。因它只为现成的眼前财物而动手施暴，相应的线索随机性强，侦破工作自然更是困难。
我为了能致富而承包石场，他们当地人为眼前的收益而行凶-——剩下孤身一人的我寡不敌众、终难抗拒！
共谋———是共同犯罪预备行为，共谋而未亲自动手者也具备成立共同犯罪所需要的主客观要件。
暴力砍杀者、工地方（下同）决意铲除陈*庭，知情的王*春暗中积极地参和着行动（把我带去工地、带入水渠、带入窑洞、频繁的来往于锦东村），多次促成做案的时机。虽然王*春没亲自动手，但他的行为强化、促进了工地方的暴力犯意，与工地方的暴力砍杀结果之间具有心理的因果性。
王*春在工地方砍杀陈*庭之前把陈*庭哄骗着带来带去，客观上已使陈*庭几次都处于险境之中。王*春实施了帮助的行为，多次促成做案时机，明显有帮助做成案的故意。主犯使用帮助犯提供的帮助时、已经着手实行不法行为，帮助法的行为的确促进了主犯的行为，这行为已经更具有不法的犯意！
本人在永定锦丰村、我自己承包的石场上被当地人砍杀的案情本身并不复杂，只要办案人员对案发当时、当地的治 安情况有个充分的了解，就会掌握本蓄意合谋砍杀案的全貌。 尽管此案是由多人参与的，他们各人在共同犯罪中的地位、作用及各自实施的 犯罪行为造成的危害程度各不相同，但他们的犯罪行为又是密不可分、紧密相连的。共同犯罪比单个人犯罪的社会危害性更大，但当今现实中对共同犯罪中的罪与非罪、对共同致害者的法律责任认定难以分清、对共同犯罪构成要件规定太具体，从而也影响了本血案的查处进度、质量。
讨论暴力行为的关键———在于查清行凶人“真实的”意图与动机。而意图本身并不能通过直接观察而得知，只能通过观察其某些行为并加以推理而得知。
永定警方认定是突发的拦路抢劫案（并未抢走我的新摩托车）。抢劫案可说是偶发事件，因它只为现成的眼前财物而动手施暴，相应的线索随机性强，侦破工作自然更是困难。而蓄意的谋杀是因争端事态逐步发展而发生的有预谋的暴力行为、最显现之处便是案发前反常的事态特征。尽管本受害人对这一案发经过的分析还很粗浅，但已很足够说明、特别是在案件性质方面———岂只是（1999）永检民答复字第01号所述：“……至于你被欧打致伤一事、你可去找有关部门”
我于96年5月26日就寄信給永定公安局长，请求让我了解（对王某春的）调查情况。因为本案发之前的几天里就已有几次明显的异常迹象，证明王*春多次促成做案的时机，明显已是一个共同致害者，依法应追究其连带责任。我这幸存者总想看看这一关键环节是否有遗漏、或需我补充什么的，可总遭到回避……。
众所周知，共同犯罪是由两人以上共同故意实施的犯罪，每个人在共同犯罪中的地位、作用以及各自实施的犯罪行为造成的危害程度等各不相同，但他们的犯罪行为又是密切联系、不可分割的！办案机关必须掌握该共同犯罪案件的全貌，应查清各行为人在共同犯罪中是如何进行分工的，各起了什么作用，每个人的犯罪行为之间有什么联系。不可只看局部情况，否则无法了解整个共同犯罪的案件事实，无法分清每个行为人在犯罪中的地位、作用。岂可仅因没亲自动手杀人就免于应负的连带责任！
永定分局2009年4月1日回复单述：王*春在没交通工具的情况下不可能赶上骑摩托车的陈*庭。2009年11月19日回复：在案发时王*春在没电话的情况下不存在与他人事先商量好对陈*庭实施抢劫，可以排除王*春与他人勾结对陈*庭实施抢劫。
尊敬的公安局长大人：难道我被王*春哄骗着带去芦下坝工地、水电厂的引水渠、废弃的窑洞里、频繁地来往于锦东村等的嫌疑果真次要于电话的作用吗？
永定分局倾向于这是一起突发的图财的拦路抢劫案……本受害人认为这定性不准确！而是一起{由于我承包的石场与当地人（芦下坝开公路炸下的石头原本都是倒入河里）运出、卖掉石头存在着抢饭吃的局面}而引起的蓄意合谋砍杀案！从本案一系列的反常迹象、明了的案情特征和受害人的伤势、体态特征等本就可锁小范围的蓄意合谋砍杀案却被办案人员认定是突发的拦路抢劫案。众所周知，突发的拦路抢劫案可说是偶发事件。因它只为现成的眼前财物而动手施暴，相应的线索随机性强，侦破工作自然更是困难。
我为了能致富而承包石场，他们当地人为眼前的收益而行凶-——剩下孤身一人的我寡不敌众、终难抗拒！
共谋———是共同犯罪预备行为，共谋而未亲自动手者也具备成立共同犯罪所需要的主客观要件。
暴力砍杀者、工地方（下同）决意铲除陈*庭，知情的王*春暗中积极地参和着行动（把我带去工地、带入水渠、带入窑洞、频繁的来往于锦东村），多次促成做案的时机。虽然王*春没亲自动手，但他的行为强化、促进了工地方的暴力犯意，与工地方的暴力砍杀结果之间具有心理的因果性。
王*春在工地方砍杀陈*庭之前把陈*庭哄骗着带来带去，客观上已使陈*庭几次都处于险境之中。王*春实施了帮助的行为，多次促成做案时机，明显有帮助做成案的故意。主犯使用帮助犯提供的帮助时、已经着手实行不法行为，帮助法的行为的确促进了主犯的行为，这行为已经更具有不法的犯意！
本人在永定锦丰村、我自己承包的石场上被当地人砍杀的案情本身并不复杂，只要办案人员对案发当时、当地的治 安情况有个充分的了解，就会掌握本蓄意合谋砍杀案的全貌。 尽管此案是由多人参与的，他们各人在共同犯罪中的地位、作用及各自实施的 犯罪行为造成的危害程度各不相同，但他们的犯罪行为又是密不可分、紧密相连的。共同犯罪比单个人犯罪的社会危害性更大，但当今现实中对共同犯罪中的罪与非罪、对共同致害者的法律责任认定难以分清、对共同犯罪构成要件规定太具体，从而也影响了本血案的查处进度、质量。
讨论暴力行为的关键———在于查清行凶人“真实的”意图与动机。而意图本身并不能通过直接观察而得知，只能通过观察其某些行为并加以推理而得知。
永定警方认定是突发的拦路抢劫案（并未抢走我的新摩托车）。抢劫案可说是偶发事件，因它只为现成的眼前财物而动手施暴，相应的线索随机性强，侦破工作自然更是困难。而蓄意的谋杀是因争端事态逐步发展而发生的有预谋的暴力行为、最显现之处便是案发前反常的事态特征。尽管本受害人对这一案发经过的分析还很粗浅，但已很足够说明、特别是在案件性质方面———岂只是（1999）永检民答复字第01号所述：“……至于你被欧打致伤一事、你可去找有关部门”
✋热门推荐