深圳的建成区，尤其是原特区内，道路资源有限是一个基本事实，所以，难以从根本上兼顾机动车和非机动车同时扩容。

有关部门若看不清楚这一点，将导致决策的重大失误。

深圳眼下正在考虑对电动两轮车实行上牌纳管，初衷当然是好的，但是其间的利弊可得想清楚了：到底是把重心放在发展公共交通上，还是鼓励人们出行更多地依靠电动车。二者的结局大不一样，优劣大相径庭。

对电动两轮车的管理，总的感觉是宜紧不宜松，宜严不宜宽。路车矛盾既然是不可回避的，就不要想着两头讨好，否则可能最终里外不是人，没鼻子没脸。

想想看吧，屁股大一块儿地方，两千二百万人口，电动车一旦放量增多，然后再禁再限，那可就晚了。

统一发牌纳管可以呀，只是，总量怎么限制？公平怎么兼顾？指标怎么分配？拥堵怎么化解？

深圳对两轮电动车原则上还是应该实行收缩性管理，限，而后禁。现阶段可以分区分类管理，区别对待，逐步压缩。

眼下若咬着牙作秀，将来恐怕就不得不忍着痛自宫，得不偿失，愚不可及，悔不当初。

决策者当然不会沽名钓誉，但是，也不要心血来潮。

…… …… ……

人生不能太圆满，爱而不得未必是遗憾。

长大以后才明白，也许最终陪我们到白头的并不是那个我们倾其所有喜欢过的人，而是一个各方面都合适的人。

可能每个人都会遇到一个爱而不得的人吧，相比于最初得不到时的哭天抢地，后来的我们渐渐变得平和，开始接受生命里的不可得。

我们悄悄把那个人放在心底，然后在余下的这一生，开始尝试着接受其他人，接受那个对我们而言更合适的人。

我们只有在经历过几次相爱和离别之后才知道，原来喜欢、合适以及在一起并不是一回事。

#爱而不得是啥体验##最短暂的一次恋爱经历#

阿嬌的電影《前度》里有一句話說：

我們也是長大以後才明白，最終陪我們到白頭的也許並不是那個我們傾其所有喜歡過的人，而是一個各方面都合適的人。

可能每個人都會遇到一個愛而不得的人吧，相比於最初得不到時的哭天搶地，後來的我們漸漸變得平和，開始接受生命里的不可得。

我們悄悄把那個人放在心底，然後在余下的這一生，開始嘗試著接受其他人，接受那個對我們而言更合適的人。

我們只有在經歷過幾次相愛和離別之後才知道，原來喜歡、合適以及在一起並不是一回事。