#给雷军的书评# 深夜睡不着[月亮] 起来看看雷总的小米创业思考这部电子书 看到现在 感触很深
雷总并不是经济学家和理论学者 他只是创业者
从失败到成功分享给我们大家 小米从创立到现在只干了一件事 感动人心价格厚道的好产品[心]
就像我喜欢雷总和小米 一件事一往无前 哪怕是前方阻断 仍然要前行 喜欢这个品牌 不顾一切的热爱[心]@雷军
雷总并不是经济学家和理论学者 他只是创业者
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#15万落地买什么车开着舒服省心#
第一款：丰田卡罗拉
指导价：10.98-15.98万元
最近丰田卡罗拉的热度可是一点都不低啊，因为就在一月份内，丰田推出了卡罗拉的1.5L自吸三缸版车型。虽说这款车降低了卡罗拉的入门车型售价，但相信，该车并不会成为卡罗拉的走量车型，不信咱们就在下个月看看，三缸版的卡罗拉究竟卖出了多少台。
再结合15万内落地的预算上，是给我朋友推荐了卡罗拉1.2T的系列车型。首先，1.2T车型动力确实不突出，但至少胜在四缸的稳定，况且卡罗拉全系车型动力都很一般。其次，在油耗层面虽然也不及双擎版，但6L出头的百公里油耗，同样也足够低。
且在丰田卡罗拉的车系中，1.2T也算是更为走量的车型；包括在安全性、可靠性等方面，诞生于TNGA架构的卡罗拉，在同级车型中也都有着可圈可点的表现。所以咱们从家用的角度来说，卡罗拉的诸多优秀品质，自然也就能赢得众多消费者喜爱，毕竟这位老伙计可是全球量产车型的销冠选手。
第二款：大众速腾
指导价：12.99-19.29万元
预算能顶到15万落地，那咱们在看大众时，也就可以跳过朗逸去看看略高一级的速腾了。这次给我朋友推荐的是1.4T版本的速腾，原因有俩：第一是因为1.4T入门款在优惠后的价格，基本是能控制在15万；第二是因为在动力响应上，1.4T的速腾显然是会比1.2T车型的动力更充沛，8秒多的零百加速在同级中也都算是不错的水平。
配置上，1.4T入门款给到了真皮方向盘、真皮座椅、定速巡航、自动驻车等配置，整体表现只能说是中规中矩。因为它虽然给了你真皮座椅，但却是手动调节；给了你定速巡航，但却没有倒车影像。不过在空间、品质方面来说，速腾倒也还拿捏得很出色，2731mm的轴距也良好地继承了“大众精神”，相比卡罗拉的后排空间来说，速腾则就完胜。品质方面，在经历了帕萨特事件的沉重打击后，上汽大众的系列车型均是有着一定的结构性强化，就像前段时间卡罗拉和2021款速腾的对撞试验，速腾就以更坚硬的车身结构赢下了测试。
第三款：吉利星瑞
指导价：11.37-14.97万元
星瑞这款车，按照当下流行的话来说可就是出生就在罗马的富二代。因为在生产架构上，星瑞是吉利品牌中第一款从CMA架构出产的车型，且在设计上也使用了吉利家族最新的家族式设计语言。不仅如此，星瑞的发动机也还用上了沃尔沃提供的2.0T发动机，虽说是低功版的190马力，但在匹配上7DCT变速箱后，星瑞在实测中的零百加速也做到了仅7秒多，在这同价位车型中必然也都是佼佼者般的存在。
此外，吉利星瑞的车型定位还是A+级轿车，其车身尺寸也有着4785*1869*1469mm，轴距也达到了2800mm，所以不管是从外观的大气还是车内的空间表现，星瑞都足以力压众多同价位选手。在车型选择上，咱们拿下星瑞的中配车型，在配置上就已经是很丰富；L2级驾驶辅助、12.3英寸全液晶仪表、智能网联、电动座椅啥的，均是有所给到。
所以凭借扎实的产品力功底和厚道的价格，星瑞在20年11月上市时，就轻松做到了热销，到了12月更是拿下了超1.2万台的单月销量，已初获成功。
这当中，既有全球销冠的卡罗拉，也有大家偏爱的德系大众，更不乏咱们华系的新兴代表；至于最终怎么选，还是得看他去试驾完了更喜欢哪一款吧。那么，大家在这一预算中会更偏向于哪一款呢？
第一款：丰田卡罗拉
指导价：10.98-15.98万元
最近丰田卡罗拉的热度可是一点都不低啊，因为就在一月份内，丰田推出了卡罗拉的1.5L自吸三缸版车型。虽说这款车降低了卡罗拉的入门车型售价，但相信，该车并不会成为卡罗拉的走量车型，不信咱们就在下个月看看，三缸版的卡罗拉究竟卖出了多少台。
再结合15万内落地的预算上，是给我朋友推荐了卡罗拉1.2T的系列车型。首先，1.2T车型动力确实不突出，但至少胜在四缸的稳定，况且卡罗拉全系车型动力都很一般。其次，在油耗层面虽然也不及双擎版，但6L出头的百公里油耗，同样也足够低。
且在丰田卡罗拉的车系中，1.2T也算是更为走量的车型；包括在安全性、可靠性等方面，诞生于TNGA架构的卡罗拉，在同级车型中也都有着可圈可点的表现。所以咱们从家用的角度来说，卡罗拉的诸多优秀品质，自然也就能赢得众多消费者喜爱，毕竟这位老伙计可是全球量产车型的销冠选手。
第二款：大众速腾
指导价：12.99-19.29万元
预算能顶到15万落地，那咱们在看大众时，也就可以跳过朗逸去看看略高一级的速腾了。这次给我朋友推荐的是1.4T版本的速腾，原因有俩：第一是因为1.4T入门款在优惠后的价格，基本是能控制在15万；第二是因为在动力响应上，1.4T的速腾显然是会比1.2T车型的动力更充沛，8秒多的零百加速在同级中也都算是不错的水平。
配置上，1.4T入门款给到了真皮方向盘、真皮座椅、定速巡航、自动驻车等配置，整体表现只能说是中规中矩。因为它虽然给了你真皮座椅，但却是手动调节；给了你定速巡航，但却没有倒车影像。不过在空间、品质方面来说，速腾倒也还拿捏得很出色，2731mm的轴距也良好地继承了“大众精神”，相比卡罗拉的后排空间来说，速腾则就完胜。品质方面，在经历了帕萨特事件的沉重打击后，上汽大众的系列车型均是有着一定的结构性强化，就像前段时间卡罗拉和2021款速腾的对撞试验，速腾就以更坚硬的车身结构赢下了测试。
第三款：吉利星瑞
指导价：11.37-14.97万元
星瑞这款车，按照当下流行的话来说可就是出生就在罗马的富二代。因为在生产架构上，星瑞是吉利品牌中第一款从CMA架构出产的车型，且在设计上也使用了吉利家族最新的家族式设计语言。不仅如此，星瑞的发动机也还用上了沃尔沃提供的2.0T发动机，虽说是低功版的190马力，但在匹配上7DCT变速箱后，星瑞在实测中的零百加速也做到了仅7秒多，在这同价位车型中必然也都是佼佼者般的存在。
此外，吉利星瑞的车型定位还是A+级轿车，其车身尺寸也有着4785*1869*1469mm，轴距也达到了2800mm，所以不管是从外观的大气还是车内的空间表现，星瑞都足以力压众多同价位选手。在车型选择上，咱们拿下星瑞的中配车型，在配置上就已经是很丰富；L2级驾驶辅助、12.3英寸全液晶仪表、智能网联、电动座椅啥的，均是有所给到。
所以凭借扎实的产品力功底和厚道的价格，星瑞在20年11月上市时，就轻松做到了热销，到了12月更是拿下了超1.2万台的单月销量，已初获成功。
这当中，既有全球销冠的卡罗拉，也有大家偏爱的德系大众，更不乏咱们华系的新兴代表；至于最终怎么选，还是得看他去试驾完了更喜欢哪一款吧。那么，大家在这一预算中会更偏向于哪一款呢？
路过随便看看雪铁龙凡尔赛C5X，居然试驾车到了，就试了一下。这车确实太火了，就算店已经拆掉要重建，还是试驾的人多到排队，可见这次配置高、价格低还是吸引了很多人。试驾车是次顶配，由于这车全系机械方面、轮胎都一样，所以可以直接参考。
这车的外形我还是喜欢的，看上去是致敬雪铁龙曾经的经典车，同时又有点Allroad那种味道，尺寸够大，不说完全不会觉得是14万多起步的车。内饰用料符合这个价格的水准，中控台、门板上的软硬材料分布也完全合理，我觉得图5副驾驶前方带纹路的软性材料和浅色类似于木纹的编织材料看着还挺舒服的，就是档位控制附近太容易粘指纹，摸多了会看着很脏。不过这车做工一般，比如图7这个中央扶手箱旁边的接缝高低不平，有很大误差，另外关门时能看到后备箱盖在摇晃，虽然可能是某台车个例，但是这年头这样的做工确实不应该。
前排人机模型好评，虽然这车比一般轿车要高，但是坐姿还是可以调得比较低，前排座椅本身挺舒服，方向盘调节范围也足够大，容易找到合适的坐姿。后排空间挺宽敞，座椅材质还不错，不过坐垫短了点，膝点也偏低，靠背角度挺好，就是有个比较前扣的头枕导致坐着不是非常舒服，后排整体看可以给中好评。这车的溜背造型导致内后视镜里后方视野不开阔，基本只能看到正后方那一小片狭窄区域，不过这车的倒车影像清晰度极高，几乎是我开过所有车里最清晰的，点个赞。
1.6t➕8at在这个价位的车里看着规格很高，开起来也是合格线，绝对动力足够用，我开的时候车上坐了4个人还是能保证加速有力，发动机噪音震动控制也完全符合B级车水准。这个变速箱的调教是偏向于牺牲换挡速度换取平顺，尤其在标准模式下很平顺，没感觉出有什么顿挫，但是动力响应比较慵懒，虽然起步、走停还是挺轻快的，但是走起来后还是觉得油门虚位比较大，轻微加深油门开度时没有相应的动力上来，大脚油门也要接近2秒后动力才爆发。用运动模式就积极多了，响应足够快，就是会有一些小闯动，不严重但是没有标准模式那么柔顺。另外这车比较奇怪的是图6驾驶模式调节按键和屏幕上的显示是反着来的，比如屏幕上显示你要往上按才是运动模式，但是实际操作里你要往下按，这点不是什么大问题，但确实有点髪。
转向手感还不错，低速很轻盈，跑起来后会有相应的增重（不过整体还是偏轻），弯道里给出转向输入不会突然加重，给人的回馈也合理，总体是属于不算运动，但是大多数人都会觉得好开顺手那种设定，对于这车来说很合理。
隔音一般，主要是胎噪路噪大，尤其路面稍微粗糙点就觉得吵，这点并没有体现出205 55R19小众尺寸窄胎的优势。滤震分情况，一般的起伏、单次小颠簸处理还是柔韧有高级感的，不过比较深的井盖后桥就余震很明显，连续的颠簸尤其是路上那种三四个连在一起的小减速带，这车的后桥很明显处理不过来，滤震和前排有明显差距。路况所限不可能开到极限，极限操控未知，以日常代步中比较快的速度好过了几个弯，侧倾不算很严重，对于这车的造型和定位而言，日常开操控够用。
刹车脚感也挺好，阻尼和行程都很合理，不需要适应就能掌控制动力，即不贼也不会出现刹不住的情况，对这车来说可以给好评。
这车开起来整体是个很正常的车，日常开很顺手，没有任何跟人较劲的地方，除了上述所说的某些路面静谧性、后桥滤震差点，也没什么实质缺点，再考虑到这么强的静态体验（不在乎细节做工的话），起步14.37万就配备标定合格的1.6t➕8at、led灯、电动座椅、8喇叭、无钥匙进入和启动、6气囊、可变悬架，可以说挺厚道的，完全值这个价，即使是众泰这个静态和配置都可能要这么多钱，凡尔赛C5X没得黑，不过这车也就最低配比较值，但凡上一个配置，就没什么性价比了。从市场表现看，据说这车目前看车、订车的也很多，可见只要用心做产品，价格厚道，不要弄之前那些不叫车的东西，中国消费者并不是不懂法系车[阴险][阴险]。#法力无边#
这车的外形我还是喜欢的，看上去是致敬雪铁龙曾经的经典车，同时又有点Allroad那种味道，尺寸够大，不说完全不会觉得是14万多起步的车。内饰用料符合这个价格的水准，中控台、门板上的软硬材料分布也完全合理，我觉得图5副驾驶前方带纹路的软性材料和浅色类似于木纹的编织材料看着还挺舒服的，就是档位控制附近太容易粘指纹，摸多了会看着很脏。不过这车做工一般，比如图7这个中央扶手箱旁边的接缝高低不平，有很大误差，另外关门时能看到后备箱盖在摇晃，虽然可能是某台车个例，但是这年头这样的做工确实不应该。
前排人机模型好评，虽然这车比一般轿车要高，但是坐姿还是可以调得比较低，前排座椅本身挺舒服，方向盘调节范围也足够大，容易找到合适的坐姿。后排空间挺宽敞，座椅材质还不错，不过坐垫短了点，膝点也偏低，靠背角度挺好，就是有个比较前扣的头枕导致坐着不是非常舒服，后排整体看可以给中好评。这车的溜背造型导致内后视镜里后方视野不开阔，基本只能看到正后方那一小片狭窄区域，不过这车的倒车影像清晰度极高，几乎是我开过所有车里最清晰的，点个赞。
1.6t➕8at在这个价位的车里看着规格很高，开起来也是合格线，绝对动力足够用，我开的时候车上坐了4个人还是能保证加速有力，发动机噪音震动控制也完全符合B级车水准。这个变速箱的调教是偏向于牺牲换挡速度换取平顺，尤其在标准模式下很平顺，没感觉出有什么顿挫，但是动力响应比较慵懒，虽然起步、走停还是挺轻快的，但是走起来后还是觉得油门虚位比较大，轻微加深油门开度时没有相应的动力上来，大脚油门也要接近2秒后动力才爆发。用运动模式就积极多了，响应足够快，就是会有一些小闯动，不严重但是没有标准模式那么柔顺。另外这车比较奇怪的是图6驾驶模式调节按键和屏幕上的显示是反着来的，比如屏幕上显示你要往上按才是运动模式，但是实际操作里你要往下按，这点不是什么大问题，但确实有点髪。
转向手感还不错，低速很轻盈，跑起来后会有相应的增重（不过整体还是偏轻），弯道里给出转向输入不会突然加重，给人的回馈也合理，总体是属于不算运动，但是大多数人都会觉得好开顺手那种设定，对于这车来说很合理。
隔音一般，主要是胎噪路噪大，尤其路面稍微粗糙点就觉得吵，这点并没有体现出205 55R19小众尺寸窄胎的优势。滤震分情况，一般的起伏、单次小颠簸处理还是柔韧有高级感的，不过比较深的井盖后桥就余震很明显，连续的颠簸尤其是路上那种三四个连在一起的小减速带，这车的后桥很明显处理不过来，滤震和前排有明显差距。路况所限不可能开到极限，极限操控未知，以日常代步中比较快的速度好过了几个弯，侧倾不算很严重，对于这车的造型和定位而言，日常开操控够用。
刹车脚感也挺好，阻尼和行程都很合理，不需要适应就能掌控制动力，即不贼也不会出现刹不住的情况，对这车来说可以给好评。
这车开起来整体是个很正常的车，日常开很顺手，没有任何跟人较劲的地方，除了上述所说的某些路面静谧性、后桥滤震差点，也没什么实质缺点，再考虑到这么强的静态体验（不在乎细节做工的话），起步14.37万就配备标定合格的1.6t➕8at、led灯、电动座椅、8喇叭、无钥匙进入和启动、6气囊、可变悬架，可以说挺厚道的，完全值这个价，即使是众泰这个静态和配置都可能要这么多钱，凡尔赛C5X没得黑，不过这车也就最低配比较值，但凡上一个配置，就没什么性价比了。从市场表现看，据说这车目前看车、订车的也很多，可见只要用心做产品，价格厚道，不要弄之前那些不叫车的东西，中国消费者并不是不懂法系车[阴险][阴险]。#法力无边#
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