以前“63”这个数字是代表发动机排量6.208 CC
后来的C63 依然是V8 不过变成了4.0涡轮增压 那倔强的声浪还在努力延续着
今天的C63 是四缸➕电机 果然能打破我们对63认知的 还得是奔驰自己
毕竟是百万级别的AMG 相信在动力和数据上奔驰不会让消费者失望
只不过如今的C级AMG开启了他新的篇章 曾经的“63” 也仅仅变成了一个代号
同时也意味着属于我们对V8 C级AMG痴迷的那个时代也正式落幕了（2007-2022）
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#新车速递#【东风日产ARIYA将于9月27日上市 大众ID.4 CROZZ新对手】新车定位纯电紧凑型SUV，基于CMF-EV全新纯电平台打造而来，CLTC最高续航里程623km，竞争对手包括大众ID.4 CROZZ等同级产品。Ariya在造型方面与海外版车型基本保持一致，颇具家族代表性的V-Motion前脸在新车上得到延续，由于是一款纯电车型，Ariya采用了封闭式格栅，配合两侧狭长的大灯组及可点亮品牌标识，前脸看上去充满了未来感。
动力部分，Ariya提供两驱版及双电机四驱版车型以供消费者选择，单电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m；前后双电机综合最大功率为290kW，最大扭矩为600N·m，零百加速时间为5.1秒，CLTC最高续航里程623km。

充电充不满和充电过量哪个对电池伤害更大?
首先看看锂电的基本特性，图片是容量2600mAh的1860锂电池的基本规格，厂商推荐的充电上限电压4.2±0.05V，放电终止电压3.0V。其中C代表充放电倍率=充放电电流/额定容量，即0.2C=充电电流520mA/额定容量2600mAh，表示用520mA的电流放电。常规锂电池的标准充放电电流一般都是0.2C，最大充放电电流都是1C。

标准的锂电充电曲线，当电压在4.2V以下时以CC（恒定电流）模式充电，电池电压慢慢上升；当电压达到4.2V时以CV（恒定电压）模式充电，电流慢慢下降；电压达到4.2V时容量差不多已经到了90%。

手机的电池现在一般都是聚合物锂电池，18650和聚合物锂电池充放电特性是差不多的，其他具体差异这里不讲述，感兴趣的朋友可以自行百度。图片是我的手机的电池的规格容量3000mAh额定电压3.85V，充电限制电压4.4V。
再看手机内部的充电管理参数，放电限制电压为3.4V，充电限制电压为4.11V，这种控制模式是典型的浅充浅放模式有助于提高电池的循环寿命，这两项限制电压是结合实际测试获得最佳数据不是凭空设置的。

所以即使手机电量达到了100%距离充电限制电压还有一定的距离，即使到达100%以后长时间不拔充电器也不会达到充电限制电压，几乎对手机是没有伤害的；手机不充满对手机也是没有伤害的。至于两者的差异，电量较多的手机电池的电压高于电量较低的手机，在相同使用条件下，电量较多的手机电池放电电流要小于电量较低的手机电池放电电流（来源公式P=U*I）；又由于电池电压越高内阻就越小，所以电池电压高的发热量要小于电池电压低的发热量（来源公式P=I*I*R）。
综上手机电池电量较高的情况下使用要优于电量较低的情况下使用。
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