#湖南身边事# 株洲公交又增加两条公交线路，D180 路、D181路二条公交新线入列。株洲是全国公交都市之一，也是湖南省公交线路、公交车总量排名全省第二的城市。近年来，株洲公交开拓的新线路越来越多。
博主今天从株洲公交总公司获悉，两天4月2日起，株洲市又新添2条公交线，都是通往南山公园。
据了解，此次开通的2条公交线，D180路和D181路公交线都通往南山公园，其中：
D180路 神农城北—南山公园 ，票价2元，每日计划1班次:10：00神农城北站发车，13:30南山公园站返回。
具体站点为：
上行:神农城北—神农城—传媒大厦—渌口大桥东—城发·南洲壹号—机动车驾考中心—马家湾—许家湾—南山公园
下行:南山公园—许家湾—马家湾—机动车驾考中心—城发·南洲壹号—渌口大桥东—传媒大厦—神农城—神农城北
D181路 车站路西—南山公园 ，票价2元，每日计划1班次:6:30车站西路发车，11:00南山公园站返回。
具体站点为：
上行:车站路西—天元桥东—渌口区烟草局—渌口区五中—漉浦华庭—城发·南洲壹号—机动车驾考中心—马家湾—许家湾—南山公园
下行:南山公园—许家湾—马家湾—机动车驾考中心—城发·南洲壹号—漉浦华庭—渌口区五中—渌口区烟草局—天元桥东—车站路西
有需要前往南山公园游玩的市民朋友，可以根据时间节点就近选择站点乘车前往。（殷滋）#株洲身边事#
博主今天从株洲公交总公司获悉，两天4月2日起，株洲市又新添2条公交线，都是通往南山公园。
据了解，此次开通的2条公交线，D180路和D181路公交线都通往南山公园，其中：
D180路 神农城北—南山公园 ，票价2元，每日计划1班次:10：00神农城北站发车，13:30南山公园站返回。
具体站点为：
上行:神农城北—神农城—传媒大厦—渌口大桥东—城发·南洲壹号—机动车驾考中心—马家湾—许家湾—南山公园
下行:南山公园—许家湾—马家湾—机动车驾考中心—城发·南洲壹号—渌口大桥东—传媒大厦—神农城—神农城北
D181路 车站路西—南山公园 ，票价2元，每日计划1班次:6:30车站西路发车，11:00南山公园站返回。
具体站点为：
上行:车站路西—天元桥东—渌口区烟草局—渌口区五中—漉浦华庭—城发·南洲壹号—机动车驾考中心—马家湾—许家湾—南山公园
下行:南山公园—许家湾—马家湾—机动车驾考中心—城发·南洲壹号—漉浦华庭—渌口区五中—渌口区烟草局—天元桥东—车站路西
有需要前往南山公园游玩的市民朋友，可以根据时间节点就近选择站点乘车前往。（殷滋）#株洲身边事#
【问发贵：我的青春祭坛】
一九七二年七月高中毕业时，全国尚无大学招生，只得回乡参加集体生产劳动。初冬，我带着行李跟随大队支书问玉田骑自行车赶赴七十多里开外的石堡川水利工地。
迎着凛冽寒风行至冯原西街时，见一辆给水利工地拉沙子的卡车停在路边。老支书与司机搭讪，求捎一程。司机瞪眼断然拒绝后，摔上车门钻进旁边饭馆。此时卡车大厢上露出一个戴栽绒帽子的人头，叫道：“喂一一你是老问？”老支书趋前一看：“呀，老杨，你这家伙咋在这儿？”
被老支书称作老杨者，“文革”前县人民检察院检察长杨书堂，老支书三年困难时期回乡前在公安局的同事、好朋友。杨书堂让我们把自行车递上汽车大厢，又拉我俩上车。司机返回正欲发火，杨书堂先发制人起身正色道：“这是咱公安局的问中队长，拉不？”司机的嘴张了张，终究没吐一个字，一头钻进驾驶室开车上路了。
冯原距石堡川水利工地（大坝）尚有四十多里路，且全是又陡又窄的上山土石路，风大路险，满载大沙的卡车像老牛一样吭哧吭哧在山峦间蠕动。多亏坐在卡车上，否则我们天黑也到不了目的地。
蜷屈在车厢沙砾上，久别重逢的两位老朋友谈起“文革”乱象及个人遭遇，唏嘘不已。杨书堂无意间扫了我一眼，问：“这是谁？”老支书随口答：“我儿子。高中毕业没事干，在农业社下不了苦，也吃不饱，送到工地去混一混。”杨书堂一拍沙砾：“啊呀，咋不早说哩？干脆把娃交给我，我现在大坝指挥所当指挥，听说政办组最近招上调民工，我带娃去试试，不行再给你把娃送过去。”老支书未征我同意，连忙答应并谢承。于是，卡车行至本公社民工驻地史家河，老支书下了车。杨书堂将我带到大坝指挥所时已小半夜，安顿我住在他宿舍兼办公室的土窑洞里。
第二天下午，指挥所政办组对各公社推荐来的四十多名民工进行筛选。主选人是政办组长王云堂，还有政办组副组长、原《澄城报》主编刘一民。先目测，已去掉一半；再初审，又去掉不少；接着要求两个小时内自选体裁自拟题目，写一篇不少于八百字的文章。我写的是一篇散文，题目好像叫《群山遐思》。次日公布录用人员名单，七人被录用。除我外，同时被录用的还有我的高中同学李淑慧、初中同学井志平。被录用者被称之谓“上调民工”，即从工地临时借调到领导机关的民工。待遇不错：每月十八元伙食补贴，所在生产队给记全工分，当时这可算得上是份美差了。
石堡川河，发源于黄龙山冢字梁，常流量2m3／s。一九六九年陕西省革委会批准修建石堡川友谊水库灌溉工程，水库设计蓄水位936米，由澄城白水两县部分受益公社共同承建，当年十月动工。工程建设指挥部设在白水县山岭村，下设澄城和白水两个指挥部，参加建设的民工实行军事编制：公社为营，大队为连，生产队为排。澄城山后指挥所，设在大坝旁的洛川县界头庙公社盘曲河村附近，张超任总指挥，副指挥有杨书堂、郑福生、张君。下设政办组、工程组、后勤组、测量队、机电队、医院。
被录用的七人，有的当电话员、播音员、机线员，我和井志平、李淑慧被分到《大坝战报》编辑室当记者。《大坝战报》后改名《大坝简报》，主编先是刘一民，后是原县委办主任、“文革”初声噪一时的“黑笔杆子”姚仲哲。
春节来临，县委书记张宏图率县领导和各部门二百多名干部，移师石堡川大坝工地，与一万六千多名民工四班倒昼夜苦干，掀起热火朝天的筑坝大会战，县剧团也赶来昼夜演出助阵。我们跟随指挥所领导同志深入工地现场采访，在大坝旁广播室突击编写成稿即时播发，次日见《简报》。
平时除了采访、写稿，我们还要参加临时分配的其他活动。工地突击上土方或隧洞挖掘的关键时段，我们既是鼓动员、宣传员，还是安全员、监督员，常常两三天昼夜坚守在施工现场。工地架设广播线路，上山下沟蜿蜒三公里，我们和民工一起抬电杆、挖坑、拉线。
石堡川蓄水大坝高程930米，坝顶长380米、宽8米。填筑的黄土与大坝施工现场相对高差近百米，直线距离三里多，上万民工用近万辆架子车拉运黄土337万立方米。整个筑坝工地唯一的机械，是拖拉用来碾压坝堤的水泥碌碡的两台链轨拖拉机。为了引水上塬、彻底改善生活和生产条件，澄城白水的广大农民付出了艰辛的努力。他们住的是自己挖的只有门没有窗的低矮土窑洞，身下铺的是麦草，吃的是“三白”（白扛子馍、白开水、醮白盐），想的是“三糕”（咥油糕、尝晋糕、睡到日头一杆杆高），图的是“有水做饭洗衣服，地里庄稼不干枯”。当年的各级干部都是好样的，带头扛石头背沙子，亲自驾辕拉土，工地上分不清谁是干部谁是民工。在他们带领下，工地上有锁了门全家上阵的，有父子比干劲的，有志比山高的英雄少年和新婚夫妇，还湧现出“铁姑娘排”、“李铁梅班”等英雄群体。时任陕西省委第一书记李瑞山到大坝视察，看到满川遍野穿棱如织的民工和架子车，他几次把喇叭筒放到嘴边却说不出话来，眼含热泪频频向大坝的人群鞠躬致意。
那个年代，水利工地的整个气氛是沸腾的，人们的心情是单纯轻松的，我们青年人的生活也丰富多彩。闲暇之余，约三五好友，或上山采野果、挖甘草根（中草药），或下河摸蟹捞虾，一路歌声一路笑。夜半人静，仰着脸静心聆听走资派（老干部）们讲述古今历史、处世之道、趣闻笑谈。指挥所和各公社工地都有我们同一届毕业的高中学生，大家经常抽空聚在一起，翻课本，查资料，还借来《高等数学》《微积分》等书籍，苦啃苦学。十七八岁的青年人都狂妄地坚信：有朝一日自己能踏进大学校园，来个彻底的鲤鱼跳“农门”。
后来果真还有几个人考上了大学，如大学毕业后任职铁道部的同经栓，毕业后任职澄城烟厂总工程师兼副厂长的杨春茂，毕业后任职提胡公社副书记的问春乾……。我如果不当兵，自信也一定能考上大学。
一眨眼四十年过去了，石堡川水库对改善澄白两县农业基础条件起到了至关重要的作用。如今的石堡川库区碧波共荡漾，芳草绿荫，昔日的踪迹早已难觅。但我们几个当年的同事“大坝情结”愈加炽热，几乎每隔一两年都要去一趟。我们静静地贮立在巍峨的坝顶上，虔诚地祭奠已逝去的青春，深情地怀念那沸腾的岁月……
作者简介
问发贵，男，网名问心无愧，1954年生，澄城小河西人。大专学历，澄城县作家协会会员。兵商文政磨砺40载，退休西安赋闲10余年。年过60不思进取，忘情山水田园，沉醉仙乐丝弦，不求青春永驻，安于无愧无憾。
来源：乐享澄城
一九七二年七月高中毕业时，全国尚无大学招生，只得回乡参加集体生产劳动。初冬，我带着行李跟随大队支书问玉田骑自行车赶赴七十多里开外的石堡川水利工地。
迎着凛冽寒风行至冯原西街时，见一辆给水利工地拉沙子的卡车停在路边。老支书与司机搭讪，求捎一程。司机瞪眼断然拒绝后，摔上车门钻进旁边饭馆。此时卡车大厢上露出一个戴栽绒帽子的人头，叫道：“喂一一你是老问？”老支书趋前一看：“呀，老杨，你这家伙咋在这儿？”
被老支书称作老杨者，“文革”前县人民检察院检察长杨书堂，老支书三年困难时期回乡前在公安局的同事、好朋友。杨书堂让我们把自行车递上汽车大厢，又拉我俩上车。司机返回正欲发火，杨书堂先发制人起身正色道：“这是咱公安局的问中队长，拉不？”司机的嘴张了张，终究没吐一个字，一头钻进驾驶室开车上路了。
冯原距石堡川水利工地（大坝）尚有四十多里路，且全是又陡又窄的上山土石路，风大路险，满载大沙的卡车像老牛一样吭哧吭哧在山峦间蠕动。多亏坐在卡车上，否则我们天黑也到不了目的地。
蜷屈在车厢沙砾上，久别重逢的两位老朋友谈起“文革”乱象及个人遭遇，唏嘘不已。杨书堂无意间扫了我一眼，问：“这是谁？”老支书随口答：“我儿子。高中毕业没事干，在农业社下不了苦，也吃不饱，送到工地去混一混。”杨书堂一拍沙砾：“啊呀，咋不早说哩？干脆把娃交给我，我现在大坝指挥所当指挥，听说政办组最近招上调民工，我带娃去试试，不行再给你把娃送过去。”老支书未征我同意，连忙答应并谢承。于是，卡车行至本公社民工驻地史家河，老支书下了车。杨书堂将我带到大坝指挥所时已小半夜，安顿我住在他宿舍兼办公室的土窑洞里。
第二天下午，指挥所政办组对各公社推荐来的四十多名民工进行筛选。主选人是政办组长王云堂，还有政办组副组长、原《澄城报》主编刘一民。先目测，已去掉一半；再初审，又去掉不少；接着要求两个小时内自选体裁自拟题目，写一篇不少于八百字的文章。我写的是一篇散文，题目好像叫《群山遐思》。次日公布录用人员名单，七人被录用。除我外，同时被录用的还有我的高中同学李淑慧、初中同学井志平。被录用者被称之谓“上调民工”，即从工地临时借调到领导机关的民工。待遇不错：每月十八元伙食补贴，所在生产队给记全工分，当时这可算得上是份美差了。
石堡川河，发源于黄龙山冢字梁，常流量2m3／s。一九六九年陕西省革委会批准修建石堡川友谊水库灌溉工程，水库设计蓄水位936米，由澄城白水两县部分受益公社共同承建，当年十月动工。工程建设指挥部设在白水县山岭村，下设澄城和白水两个指挥部，参加建设的民工实行军事编制：公社为营，大队为连，生产队为排。澄城山后指挥所，设在大坝旁的洛川县界头庙公社盘曲河村附近，张超任总指挥，副指挥有杨书堂、郑福生、张君。下设政办组、工程组、后勤组、测量队、机电队、医院。
被录用的七人，有的当电话员、播音员、机线员，我和井志平、李淑慧被分到《大坝战报》编辑室当记者。《大坝战报》后改名《大坝简报》，主编先是刘一民，后是原县委办主任、“文革”初声噪一时的“黑笔杆子”姚仲哲。
春节来临，县委书记张宏图率县领导和各部门二百多名干部，移师石堡川大坝工地，与一万六千多名民工四班倒昼夜苦干，掀起热火朝天的筑坝大会战，县剧团也赶来昼夜演出助阵。我们跟随指挥所领导同志深入工地现场采访，在大坝旁广播室突击编写成稿即时播发，次日见《简报》。
平时除了采访、写稿，我们还要参加临时分配的其他活动。工地突击上土方或隧洞挖掘的关键时段，我们既是鼓动员、宣传员，还是安全员、监督员，常常两三天昼夜坚守在施工现场。工地架设广播线路，上山下沟蜿蜒三公里，我们和民工一起抬电杆、挖坑、拉线。
石堡川蓄水大坝高程930米，坝顶长380米、宽8米。填筑的黄土与大坝施工现场相对高差近百米，直线距离三里多，上万民工用近万辆架子车拉运黄土337万立方米。整个筑坝工地唯一的机械，是拖拉用来碾压坝堤的水泥碌碡的两台链轨拖拉机。为了引水上塬、彻底改善生活和生产条件，澄城白水的广大农民付出了艰辛的努力。他们住的是自己挖的只有门没有窗的低矮土窑洞，身下铺的是麦草，吃的是“三白”（白扛子馍、白开水、醮白盐），想的是“三糕”（咥油糕、尝晋糕、睡到日头一杆杆高），图的是“有水做饭洗衣服，地里庄稼不干枯”。当年的各级干部都是好样的，带头扛石头背沙子，亲自驾辕拉土，工地上分不清谁是干部谁是民工。在他们带领下，工地上有锁了门全家上阵的，有父子比干劲的，有志比山高的英雄少年和新婚夫妇，还湧现出“铁姑娘排”、“李铁梅班”等英雄群体。时任陕西省委第一书记李瑞山到大坝视察，看到满川遍野穿棱如织的民工和架子车，他几次把喇叭筒放到嘴边却说不出话来，眼含热泪频频向大坝的人群鞠躬致意。
那个年代，水利工地的整个气氛是沸腾的，人们的心情是单纯轻松的，我们青年人的生活也丰富多彩。闲暇之余，约三五好友，或上山采野果、挖甘草根（中草药），或下河摸蟹捞虾，一路歌声一路笑。夜半人静，仰着脸静心聆听走资派（老干部）们讲述古今历史、处世之道、趣闻笑谈。指挥所和各公社工地都有我们同一届毕业的高中学生，大家经常抽空聚在一起，翻课本，查资料，还借来《高等数学》《微积分》等书籍，苦啃苦学。十七八岁的青年人都狂妄地坚信：有朝一日自己能踏进大学校园，来个彻底的鲤鱼跳“农门”。
后来果真还有几个人考上了大学，如大学毕业后任职铁道部的同经栓，毕业后任职澄城烟厂总工程师兼副厂长的杨春茂，毕业后任职提胡公社副书记的问春乾……。我如果不当兵，自信也一定能考上大学。
一眨眼四十年过去了，石堡川水库对改善澄白两县农业基础条件起到了至关重要的作用。如今的石堡川库区碧波共荡漾，芳草绿荫，昔日的踪迹早已难觅。但我们几个当年的同事“大坝情结”愈加炽热，几乎每隔一两年都要去一趟。我们静静地贮立在巍峨的坝顶上，虔诚地祭奠已逝去的青春，深情地怀念那沸腾的岁月……
作者简介
问发贵，男，网名问心无愧，1954年生，澄城小河西人。大专学历，澄城县作家协会会员。兵商文政磨砺40载，退休西安赋闲10余年。年过60不思进取，忘情山水田园，沉醉仙乐丝弦，不求青春永驻，安于无愧无憾。
来源：乐享澄城
#南阳交通运输工作简讯# 市公路事业发展中心高质高效建设“四好农村路”——助推城乡发展 引领乡村振兴
“四好农村路”国家级示范县3个、省级2个；
2021年河南省“百县通村入组工程”先进单位；
“四好农村路”工作先进经验和做法获得中央、省、市大力认可……
每一项成绩的取得都记载着南阳市委、市政府的高瞻远瞩、关爱民生；彰显着建设者们的拼搏奉献、坚韧不拔；体现着社会各界对农村公路发展的理解支持、鼎力相助；凝聚着全体公路建设者的心血和汗水，是上上下下、方方面面智慧的结晶。
迈步在新征程这条赶考路上，南阳交通运输事业发展的新局已然开启，乡村振兴奋进正当其时，“四好农村路”建设已逐步成为南阳引领乡村振兴、加快建设交通强国、助力农民农村共同富裕、加快农业农村现代化的重要支撑和保障。
公路先行 夯实创建基础
千古百业兴，先行在交通。建设“四好农村路”，靠的是政策机制的创新完善，靠的是广大干群的共同努力。
高位推进，重抓重推。成立了以市委书记任政委、市长任指挥长的高规格“四好农村路”创建指挥部，出台了《南阳市“四好农村路”创建活动实施方案》《南阳市创建“四好农村路”示范市实施意见》等一系列文件，对农村公路实行目标管理，将其纳入年度重点民生实事和年度考核。同时，进一步夯实县区政府的主体责任，形成了“政府主导、行业指导、部门联动、齐抓共管”的工作格局，为确保公路运输体系不断完善、服务质量持续提高，让百姓出行从“走得了”到“走得好”充分夯实组织基础。
示范引领，专班推进。市交通运输局印发了《“四好农村路”示范县创建实施方案》，明确了创建标准，引导政府重视程度高、基础条件较好的县（区）参加省级、国家级示范县评选，典型引领，梯次全面推进；成立专班，加大资金投入，对辖区农村公路改造提升的同时，发动广大群众共同整治道路环境卫生。顶层设计的不断完善、体制机制的不断规范，让“四好农村路”建设步入了良性轨道。
健全机制，严格落实。在全省率先开展“三级四类”管养机构建设，目前全市共建成中心管养站43个，有管养任务的185个乡镇全部建有管养站，实现了农村公路管养全覆盖；严格落实“七公开”“三同时”制度，通过中心管养站规范化运行年活动和以穿村过街路段治理等路域环境整治有效开展，累计创建“文明示范路”687公里、“美丽农村路”302公里，为群众提供了“畅、安、舒、美”的出行环境。
强化顶层设计，加强组织保障。伴随着乡村振兴战略实施，南阳自上而下全面发力，实施完善市域大骨架、联通市域微循环，交通“先行官”的成效更加显著。
统筹推进 确保出新出彩
“全面奔小康，关键在农村；农村奔小康，基础在交通。”农村交通搞得怎么样，既直接关联着农民的切身利益，也深远影响着全面建成小康社会的宏伟大业。加大资金投入、精准定向施策……近年来，我市大力推进“四好农村路”建设，结出累累硕果——
2019年至2021年，南阳累计投入农村公路建设资金62亿元，新改建农村公路7969公里，危桥改造10917延米，建设安全生命防护工程5123公里，投入资金日益增多，建设规模明显扩大，建设成效显著提升，群众满意度不断攀高。
目前，全市农村公路总里程达31146公里（不含邓州），4310个行政村全部实现通硬化路、通客车、通邮政目标，全市25801个20户以上自然村已全部通硬化路，“通村入组”工程高标准完成，有效助力乡村振兴战略实施，交通运输脱贫攻坚战取得全面胜利。
宛城区2017年成功创建为全国首批53个“四好农村路”示范县之一，2018年、2019年内乡县、桐柏县成功创建为国家级示范县，2020年、2021年方城县、西峡县相继被命名为“四好农村路”省级示范县，“四好农村路”创建工作走在全省前列。
筑路永无止境，有路方能振兴。一条条农村公路，连接的是乡村与城市，打通的却是贫瘠与富足、困顿与希望。
久久为功 深化便民惠民
过去，针对农村公路少、行路难局面，我市农村公路发展重点放在“建”上，奋力解决“通”的问题。近年来，在注重扩大有效供给的同时，我市注重实效，统筹推进，使农村公路真正做到了“建好、管好、护好、运营好”。
——城乡客运水平再提升，出行越来越方便。大力推进实施“万村通客车提质工程”，累计创建9个“万村通客车提质工程”示范县，创建示范县数量位居全省第一方阵，基本形成了“县有等级站、乡有候车亭、村有停靠站” 的城乡客运一体化发展格局。据统计，全市共购置城乡公交车1073台、农村客运车2242台，各乡镇、行政村建设候车亭、停靠站牌、公示牌共计6277个，综合服务平台56个，农村客运站90个，开辟农村客运班线722条，告别“晴天一身土、雨天一身泥”，迎来“出门水泥路、抬脚上客车”，不少农村百姓的出行难题得到有力缓解。
——农村物流发展多元化，便民服务更周到。积极探索“城乡客运+货运+邮政快递”的客货邮发展模式，全市农村快递物流三级配送体系逐步贯通，不断创新集约高效、绿色低碳的配送模式，开辟运邮结合线路，推广农村物流服务品牌，出现了统一配送、定时定点定线的农村物流“货运班车”，既使公交企业增加了收入，又使快递配送增速，降低了物流运输成本，城乡交通运输一体化水平明显提升。
“我们将以赶考者的姿态、以‘一起向未来’的信心和决心，着力促建设、重养护、提服务、保安全、强治理、抓示范，推动‘四好农村路’高质量发展，为服务巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接提供坚强的交通保障，为建设河南省副中心城市、幸福美满南阳、实现高质量跨越发展强筋壮骨。”市公路事业发展中心党委书记、主任朱清山说。
“四好农村路”国家级示范县3个、省级2个；
2021年河南省“百县通村入组工程”先进单位；
“四好农村路”工作先进经验和做法获得中央、省、市大力认可……
每一项成绩的取得都记载着南阳市委、市政府的高瞻远瞩、关爱民生；彰显着建设者们的拼搏奉献、坚韧不拔；体现着社会各界对农村公路发展的理解支持、鼎力相助；凝聚着全体公路建设者的心血和汗水，是上上下下、方方面面智慧的结晶。
迈步在新征程这条赶考路上，南阳交通运输事业发展的新局已然开启，乡村振兴奋进正当其时，“四好农村路”建设已逐步成为南阳引领乡村振兴、加快建设交通强国、助力农民农村共同富裕、加快农业农村现代化的重要支撑和保障。
公路先行 夯实创建基础
千古百业兴，先行在交通。建设“四好农村路”，靠的是政策机制的创新完善，靠的是广大干群的共同努力。
高位推进，重抓重推。成立了以市委书记任政委、市长任指挥长的高规格“四好农村路”创建指挥部，出台了《南阳市“四好农村路”创建活动实施方案》《南阳市创建“四好农村路”示范市实施意见》等一系列文件，对农村公路实行目标管理，将其纳入年度重点民生实事和年度考核。同时，进一步夯实县区政府的主体责任，形成了“政府主导、行业指导、部门联动、齐抓共管”的工作格局，为确保公路运输体系不断完善、服务质量持续提高，让百姓出行从“走得了”到“走得好”充分夯实组织基础。
示范引领，专班推进。市交通运输局印发了《“四好农村路”示范县创建实施方案》，明确了创建标准，引导政府重视程度高、基础条件较好的县（区）参加省级、国家级示范县评选，典型引领，梯次全面推进；成立专班，加大资金投入，对辖区农村公路改造提升的同时，发动广大群众共同整治道路环境卫生。顶层设计的不断完善、体制机制的不断规范，让“四好农村路”建设步入了良性轨道。
健全机制，严格落实。在全省率先开展“三级四类”管养机构建设，目前全市共建成中心管养站43个，有管养任务的185个乡镇全部建有管养站，实现了农村公路管养全覆盖；严格落实“七公开”“三同时”制度，通过中心管养站规范化运行年活动和以穿村过街路段治理等路域环境整治有效开展，累计创建“文明示范路”687公里、“美丽农村路”302公里，为群众提供了“畅、安、舒、美”的出行环境。
强化顶层设计，加强组织保障。伴随着乡村振兴战略实施，南阳自上而下全面发力，实施完善市域大骨架、联通市域微循环，交通“先行官”的成效更加显著。
统筹推进 确保出新出彩
“全面奔小康，关键在农村；农村奔小康，基础在交通。”农村交通搞得怎么样，既直接关联着农民的切身利益，也深远影响着全面建成小康社会的宏伟大业。加大资金投入、精准定向施策……近年来，我市大力推进“四好农村路”建设，结出累累硕果——
2019年至2021年，南阳累计投入农村公路建设资金62亿元，新改建农村公路7969公里，危桥改造10917延米，建设安全生命防护工程5123公里，投入资金日益增多，建设规模明显扩大，建设成效显著提升，群众满意度不断攀高。
目前，全市农村公路总里程达31146公里（不含邓州），4310个行政村全部实现通硬化路、通客车、通邮政目标，全市25801个20户以上自然村已全部通硬化路，“通村入组”工程高标准完成，有效助力乡村振兴战略实施，交通运输脱贫攻坚战取得全面胜利。
宛城区2017年成功创建为全国首批53个“四好农村路”示范县之一，2018年、2019年内乡县、桐柏县成功创建为国家级示范县，2020年、2021年方城县、西峡县相继被命名为“四好农村路”省级示范县，“四好农村路”创建工作走在全省前列。
筑路永无止境，有路方能振兴。一条条农村公路，连接的是乡村与城市，打通的却是贫瘠与富足、困顿与希望。
久久为功 深化便民惠民
过去，针对农村公路少、行路难局面，我市农村公路发展重点放在“建”上，奋力解决“通”的问题。近年来，在注重扩大有效供给的同时，我市注重实效，统筹推进，使农村公路真正做到了“建好、管好、护好、运营好”。
——城乡客运水平再提升，出行越来越方便。大力推进实施“万村通客车提质工程”，累计创建9个“万村通客车提质工程”示范县，创建示范县数量位居全省第一方阵，基本形成了“县有等级站、乡有候车亭、村有停靠站” 的城乡客运一体化发展格局。据统计，全市共购置城乡公交车1073台、农村客运车2242台，各乡镇、行政村建设候车亭、停靠站牌、公示牌共计6277个，综合服务平台56个，农村客运站90个，开辟农村客运班线722条，告别“晴天一身土、雨天一身泥”，迎来“出门水泥路、抬脚上客车”，不少农村百姓的出行难题得到有力缓解。
——农村物流发展多元化，便民服务更周到。积极探索“城乡客运+货运+邮政快递”的客货邮发展模式，全市农村快递物流三级配送体系逐步贯通，不断创新集约高效、绿色低碳的配送模式，开辟运邮结合线路，推广农村物流服务品牌，出现了统一配送、定时定点定线的农村物流“货运班车”，既使公交企业增加了收入，又使快递配送增速，降低了物流运输成本，城乡交通运输一体化水平明显提升。
“我们将以赶考者的姿态、以‘一起向未来’的信心和决心，着力促建设、重养护、提服务、保安全、强治理、抓示范，推动‘四好农村路’高质量发展，为服务巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接提供坚强的交通保障，为建设河南省副中心城市、幸福美满南阳、实现高质量跨越发展强筋壮骨。”市公路事业发展中心党委书记、主任朱清山说。
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