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【半导体投资“冷热不均”：整体节奏放缓 汽车芯片火热】
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。
“现在汽车芯片的估值太高了，高到离谱。有些做MCU的企业，只要和汽车沾边，营收只有几千万，估值就叫到了20亿元左右。”近日，一位投资人向21世纪经济报道记者感慨道。
这并不是今年的新现象，在去年年底，就有多位投资人向记者指出，国内整体芯片市场从群雄并起阶段进入排位赛阶段，而随着新能源汽车的成长和缺芯的持续，围绕着汽车的芯片已经成为半导体投资焦点，相关的企业估值高涨。
承风资本合伙人尉言凯告诉21世纪经济报道记者：“汽车电动化、智能化、车载芯片确实是大机遇，尽管车载估值高也会有人投。但是今年整体半导体融资热度降了很多，二级市场倒挂太严重，好多之前估值颇高的企业，今年都不好融资。投资机构也放缓了节奏，观望情绪严重。”
甚至有投资人直接提出了“资本寒冬”的观点。此前的中国·南沙国际集成电路产业论坛上，华登国际合伙人王林说道：“资本寒冬这个词有点夸张，但大家也要认清现实。从华登投的企业来看，4月份开始芯片销量处于断崖式下降，5月、6月也不好，在这种情况下，今年半导体板块的调整也很难避免。去年不管做什么，只要是芯片、半导体相关的，只要是团队不错都能融到资。今年开始大家感受到压力，都要算回报了，不能像前两年一样凭着一腔热血砸钱。”
汽车芯片热潮
一直以来汽车芯片的市场规模并不大，仅占整体芯片的10%左右，大家也几乎不担心产能供应，然而近两年最紧缺的却是这10%，持续影响着产业链中下游。
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
除了整车厂商，供应商们也受到波及，例如国内汽车零部件供应商均胜电子在今年上半年亏损1.1亿元。在业绩预告中，均胜电子表示，一方面2022年上半年汽车行业整体产量下降，同时2021年下半年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现较大亏损。
在上游供应链仍紧张的情况下，汽车芯片的热潮也十分汹涌。广汽资本总经理袁锋就打了个比喻，中国芯片创业公司的数量也是一个“摩尔定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太过严重，车企一天恨不得接待十家芯片企业。
当前汽车芯片的赛场上，选手越来越多。传统的车用半导体企业包括恩智浦、瑞萨、英飞凌、意法半导体等，均为海外大厂，同时老牌的博世等供应商们也在强化芯片制造领域。
国内既有地平线、芯驰科技、奕行智能等专攻汽车芯片的新兴企业，也有直接切入芯片领域的汽车制造商，包括广汽、比亚迪等。
以广汽为例，据介绍，一方面广汽进行生态圈的投资，比如广汽是地平线很早期的投资人，投了地平线三轮，已经有十几款广汽的车型在用地平线芯片。另一方面，广汽和粤芯半导体做了对接，共同开发未来车型所需的芯片。目前广汽集团部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。
据悉，比亚迪半导体产品阵营包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量达到了20亿颗。
在袁锋看来，芯片紧张不是短期的事件，甚至2023、2024年芯片还在缺乏，而新能源汽车还将为芯片带来蓝海市场。他谈道：“当初的预计是到2025年中国的新能源车达500万辆左右，最新估计是今年或明年就能达到。在传统车当中，汽车半导体的价值大概在300亿美元，而新能源车超过了700亿美元，其中增长最明确的是功率半导体。如果新能源+特别智能的车，芯片用量从数量还是金额都是传统车的6倍左右。”
但是需要指出的是，车规级芯片并非易事，初创企业更要谨慎。有投资人表示，初创公司能拿到的市场份额较少，虽然有机会，但是最好需要先在消费类电子的相关领域有积累，再细分出来了一个市场去做车用产品，才能扛得过其他公司两三年的认证期。
投资遇冷
相比于汽车芯片的火热，其他领域的芯片公司并不总是如意。仅从今年国内上市的半导体公司看，几乎一半都破发了，估值也在缩小。在错综复杂的2022年里，投资机构们出手更加谨慎，也更看重账面盈亏。
一名投资人指出：“最近做投资的都有一个深刻感觉，一级市场太贵，二级市场大跌，面粉比面包贵，投资越来越难做，根本下不了手。以前很香的pre-IPO也不香了，2019年如果做pre-IPO还有比较高的收益率，但是有些我们觉得可以赚很多钱的项目，现在看起来也就赚个1倍左右。另外还有一些可能做了Pre-IPO是亏钱的，因为这些都是2020年、2019年两三年前的pre-IPO价格，高于现在的市价。”
因此，“现在我们也会有意识地规避估值过高或者高度依赖融资现金流企业。我们也可以通过债务方式、债权融资方式一定程度上解决这个问题。但如果面临的是两到三年的下行周期，这个空间也不是很大，”该投资人表示，“同时从退出路径统计看，科创板刚开始基本4个月就审核通过了，现在平均要11个月，而且申报终止比例逐渐增加，有60%是申报终止。所以实际上一个是上市挣不了钱，更大可能连上市机会都没有。在这种情况下，做投资的也应该做成一个共识，不要再去哄抬价格。”
从大的背景看，目前半导体市场的增速和红利都在变小。
在整体市场层面，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹谈道：“根据数据统计，全球半导体市场经过2020年-2022年3年持续高速增长后，2023年增速可能会掉到5%左右。各个细分领域冷热会出现不均，但整个大盘下来的时候，实际上投资一定是整个板块都往下走，这是一个非常值得警惕的事件。”
兴橙资本合伙人冯锦锋说道：“最近三至五年，中国所有的芯片从业企业充分享有了市场红利。但是资本红利和市场红利在接下去的5-10年都在变小，资本市场方面，一级市场太贵，二级市场估值又在朝下滑，资本红利会越来越小;市场红利越来越小的原因是市场同业太多，同一个产品、同一个型号企业都有，导致本来是打着国产替代的旗号，现在变成内卷，企业之间同质化竞争。”
从前些年爆火的AI芯片，到如今的汽车芯片，我们不难看出相似的路径，资本、市场纷纷看好，创业者大批涌入，堆砌起泡沫，又很快进入到行业洗牌期，在泡沫中挣扎。
有半导体公司高管直言，当前国内设计芯片公司有2800多家，而美国只有几百家。国内有的公司既不toB，也不toC，而是toVC，甚至有的企业到处选址开公司，就是为了讲故事、拿资本。但是虽然VC钱烧掉了，人也会烧出来，未来会有整合并购。
不少投资人的共识是，大家需要认清现实，回归理性，抱团取暖，提前做好应对危机的准备。同时也是一个发展的好机会，现在有一个合理的估值点，国内半导体行业机会大于全球，先活下去，然后寻找机会发展，当景气重临时可能会做得更好。
【半导体投资“冷热不均”：整体节奏放缓 汽车芯片火热】
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。
“现在汽车芯片的估值太高了，高到离谱。有些做MCU的企业，只要和汽车沾边，营收只有几千万，估值就叫到了20亿元左右。”近日，一位投资人向21世纪经济报道记者感慨道。
这并不是今年的新现象，在去年年底，就有多位投资人向记者指出，国内整体芯片市场从群雄并起阶段进入排位赛阶段，而随着新能源汽车的成长和缺芯的持续，围绕着汽车的芯片已经成为半导体投资焦点，相关的企业估值高涨。
承风资本合伙人尉言凯告诉21世纪经济报道记者：“汽车电动化、智能化、车载芯片确实是大机遇，尽管车载估值高也会有人投。但是今年整体半导体融资热度降了很多，二级市场倒挂太严重，好多之前估值颇高的企业，今年都不好融资。投资机构也放缓了节奏，观望情绪严重。”
甚至有投资人直接提出了“资本寒冬”的观点。此前的中国·南沙国际集成电路产业论坛上，华登国际合伙人王林说道：“资本寒冬这个词有点夸张，但大家也要认清现实。从华登投的企业来看，4月份开始芯片销量处于断崖式下降，5月、6月也不好，在这种情况下，今年半导体板块的调整也很难避免。去年不管做什么，只要是芯片、半导体相关的，只要是团队不错都能融到资。今年开始大家感受到压力，都要算回报了，不能像前两年一样凭着一腔热血砸钱。”
汽车芯片热潮
一直以来汽车芯片的市场规模并不大，仅占整体芯片的10%左右，大家也几乎不担心产能供应，然而近两年最紧缺的却是这10%，持续影响着产业链中下游。
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
除了整车厂商，供应商们也受到波及，例如国内汽车零部件供应商均胜电子在今年上半年亏损1.1亿元。在业绩预告中，均胜电子表示，一方面2022年上半年汽车行业整体产量下降，同时2021年下半年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现较大亏损。
在上游供应链仍紧张的情况下，汽车芯片的热潮也十分汹涌。广汽资本总经理袁锋就打了个比喻，中国芯片创业公司的数量也是一个“摩尔定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太过严重，车企一天恨不得接待十家芯片企业。
当前汽车芯片的赛场上，选手越来越多。传统的车用半导体企业包括恩智浦、瑞萨、英飞凌、意法半导体等，均为海外大厂，同时老牌的博世等供应商们也在强化芯片制造领域。
国内既有地平线、芯驰科技、奕行智能等专攻汽车芯片的新兴企业，也有直接切入芯片领域的汽车制造商，包括广汽、比亚迪等。
以广汽为例，据介绍，一方面广汽进行生态圈的投资，比如广汽是地平线很早期的投资人，投了地平线三轮，已经有十几款广汽的车型在用地平线芯片。另一方面，广汽和粤芯半导体做了对接，共同开发未来车型所需的芯片。目前广汽集团部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。
据悉，比亚迪半导体产品阵营包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量达到了20亿颗。
在袁锋看来，芯片紧张不是短期的事件，甚至2023、2024年芯片还在缺乏，而新能源汽车还将为芯片带来蓝海市场。他谈道：“当初的预计是到2025年中国的新能源车达500万辆左右，最新估计是今年或明年就能达到。在传统车当中，汽车半导体的价值大概在300亿美元，而新能源车超过了700亿美元，其中增长最明确的是功率半导体。如果新能源+特别智能的车，芯片用量从数量还是金额都是传统车的6倍左右。”
但是需要指出的是，车规级芯片并非易事，初创企业更要谨慎。有投资人表示，初创公司能拿到的市场份额较少，虽然有机会，但是最好需要先在消费类电子的相关领域有积累，再细分出来了一个市场去做车用产品，才能扛得过其他公司两三年的认证期。
投资遇冷
相比于汽车芯片的火热，其他领域的芯片公司并不总是如意。仅从今年国内上市的半导体公司看，几乎一半都破发了，估值也在缩小。在错综复杂的2022年里，投资机构们出手更加谨慎，也更看重账面盈亏。
一名投资人指出：“最近做投资的都有一个深刻感觉，一级市场太贵，二级市场大跌，面粉比面包贵，投资越来越难做，根本下不了手。以前很香的pre-IPO也不香了，2019年如果做pre-IPO还有比较高的收益率，但是有些我们觉得可以赚很多钱的项目，现在看起来也就赚个1倍左右。另外还有一些可能做了Pre-IPO是亏钱的，因为这些都是2020年、2019年两三年前的pre-IPO价格，高于现在的市价。”
因此，“现在我们也会有意识地规避估值过高或者高度依赖融资现金流企业。我们也可以通过债务方式、债权融资方式一定程度上解决这个问题。但如果面临的是两到三年的下行周期，这个空间也不是很大，”该投资人表示，“同时从退出路径统计看，科创板刚开始基本4个月就审核通过了，现在平均要11个月，而且申报终止比例逐渐增加，有60%是申报终止。所以实际上一个是上市挣不了钱，更大可能连上市机会都没有。在这种情况下，做投资的也应该做成一个共识，不要再去哄抬价格。”
从大的背景看，目前半导体市场的增速和红利都在变小。
在整体市场层面，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹谈道：“根据数据统计，全球半导体市场经过2020年-2022年3年持续高速增长后，2023年增速可能会掉到5%左右。各个细分领域冷热会出现不均，但整个大盘下来的时候，实际上投资一定是整个板块都往下走，这是一个非常值得警惕的事件。”
兴橙资本合伙人冯锦锋说道：“最近三至五年，中国所有的芯片从业企业充分享有了市场红利。但是资本红利和市场红利在接下去的5-10年都在变小，资本市场方面，一级市场太贵，二级市场估值又在朝下滑，资本红利会越来越小;市场红利越来越小的原因是市场同业太多，同一个产品、同一个型号企业都有，导致本来是打着国产替代的旗号，现在变成内卷，企业之间同质化竞争。”
从前些年爆火的AI芯片，到如今的汽车芯片，我们不难看出相似的路径，资本、市场纷纷看好，创业者大批涌入，堆砌起泡沫，又很快进入到行业洗牌期，在泡沫中挣扎。
有半导体公司高管直言，当前国内设计芯片公司有2800多家，而美国只有几百家。国内有的公司既不toB，也不toC，而是toVC，甚至有的企业到处选址开公司，就是为了讲故事、拿资本。但是虽然VC钱烧掉了，人也会烧出来，未来会有整合并购。
不少投资人的共识是，大家需要认清现实，回归理性，抱团取暖，提前做好应对危机的准备。同时也是一个发展的好机会，现在有一个合理的估值点，国内半导体行业机会大于全球，先活下去，然后寻找机会发展，当景气重临时可能会做得更好。
甄嬛传经久不衰的原因找到了[机智]
2004年乐视成立，2014年老板贾跃进买下一栋20层的写字楼，贾跃进远遁美国后，乐视的400多名员幸福感不减反增，靠着以前打下的半壁江山，电视终端、影视版权，写字楼租金，没有加班，没有内卷，工资照发，社保不断，算的上幸福指数最高的工作之一了吧。
运营部门维护好甄嬛传的热度，行政部门收好房租是不是就可以了？[我想静静]
乐视运营连微博背景都是滚动播放的甄嬛传，每天委屈巴巴的向大众呼喊，没有倒闭！还在坚持！！ https://t.cn/RuQ52aU
2004年乐视成立，2014年老板贾跃进买下一栋20层的写字楼，贾跃进远遁美国后，乐视的400多名员幸福感不减反增，靠着以前打下的半壁江山，电视终端、影视版权，写字楼租金，没有加班，没有内卷，工资照发，社保不断，算的上幸福指数最高的工作之一了吧。
运营部门维护好甄嬛传的热度，行政部门收好房租是不是就可以了？[我想静静]
乐视运营连微博背景都是滚动播放的甄嬛传，每天委屈巴巴的向大众呼喊，没有倒闭！还在坚持！！ https://t.cn/RuQ52aU
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
这几年“内卷”一词似乎风靡了各行各业，不管是处在一线的销售行业，还是处在行业中上游的职位，都存在着不同程度的“内卷”现象。汽车产业也没能幸免，厂商们新车的速度是与日俱增，市面上再没有“一招鲜，吃遍天”的打法。而在众多的自主品牌中，宝骏则是一个不折不扣的追寻性价比的品牌，旗下的宝骏RS-3则是一个不错的例子。那么，在8万元这个价位，以宝骏RS-3的品质，能否满足消费者的需求？
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
外观—无惧“内卷”，向心出发
年轻消费者对车辆颜值的追求已超乎想象，毕竟，没有“眼缘”就没有发生后续故事的可能。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
尽管宝骏在众多自主品牌中优势并不明显，但在外观设计上，宝骏家族的设计理念还是很有辨识度的，在宝骏RS-3上也是如此。车头使用的是分体式的头灯组，配合上中间自带丰富细节的进气格栅，眉宇间散发的运动气息是很难掩盖的。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
从侧面看上去，宝骏RS-3的体型并不大，毕竟是一台小型SUV，对于那些终日穿行于拥堵城市的消费者来说其实很合适。灵动的腰线配合上，悬浮式的车身以及深色轮毂也一同呈现出这个价位少有的精致感。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
对于宝骏RS-3来说，争议最大的地方，一定是尾部所使用的分体式的尾灯组。对于很多车友们来说，这一点是很难接受的。且这种“前无古人后无来者”的设计，很容易在上市之初引起争议，不过，在这个日趋同质化的汽车市场里，这样的设计还是很有新意的。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
而对于那些在车身配色方面比较挑剔的“小哥哥小姐姐们”，也可以选择最近宝骏刚推出的搭载新配色的宝骏RS-3 SOODA，不管是“颜控粉”、“玩咖黄”、“奶茶咖”以及“极客绿”，都能满足年轻消费者的挑剔的目光。当然，新车在内饰配色上也会进行相应的调整。毕竟“超元气”座驾不是说说而已。
内饰—不止于“高配置”
对这个级别车型的内饰细腻感，请不要有太多奢望，但对于一家自主品牌来说，厂家通常也不会让人失望。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
其实，个人对于此类低成本的小型SUV在的内饰并不抱太大的希望，毕竟造车的成本有限，对于这台车来说，情况则出现了一定转变。
坐进车内，不管是平底式的方向盘，还是车内=橙色缝线，都呈现出了这个级别车型少有的精致感。此外，厂家还很聪明地在中控的中间使用了软质的材料，这对一台8万左右的SUV来说也是比较难得，整体的布局还是比较清爽的，也没有太多复杂的按键。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
值得一说的是，为了满足年轻人多样化的需求，在新推出的宝骏RS-3 SOODA的内饰设计中，车内座椅、门板，以及中控等多个区域采用软性材质覆盖，并且采用身同调的配色方案，格调清新，活力满满。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
除了配色之外，宝骏RS-3在座椅方面的表现也是值得一提。前排使用的是年轻消费者很感兴趣的运动风格的座椅设计，仿皮的材质算不上高级，但就曾乘坐的质感而言，也算是同级别车型中等偏上的水准。如果选择的是顶配车型，厂家还赋予了主驾驶座椅电动调节的功能，还算是比较厚道了。而后排放倒所形成接近纯平的使用空间，对于经常出游的车友而言也有着一定帮助。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
没错，宝骏RS-3的造车成本很低，但厂家并没有在科技配置上有所落后。7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的智能中控屏幕，就是最好的例证。而且这套中控也绝不是“花架子”，除了支持原厂的手机互联映射之外，还能够提供导航路况信息显示的功能，当然像目前比较流行的语音交互系统也没有落下，可以自由地控制空调以及天窗，所以实用性还是不用多说的。
动力—没有惊喜，平顺为主代步车
追求动力其实并不过分，不过，平顺好开才是选购代步车时的终极奥义。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
在动力系统部分，宝骏RS-3使用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，147马力的最大动力以及250牛·米的峰值扭矩，对于这么一台只体型不大的SUV来说也是绰绰有余。没错，从参数的角度来看，这台发动机一点都不算激进，但从实际驾驶的层面来说，还是能满足大部分人使用需求。至于传动系统，则使用一套CVT变速器，这也是自主品牌中比较常见的一款传动系统，动力的衔接效率不算高，但是日常驾驶状态下还是比较平顺的。
结束语：
说宝骏RS-3是一台完美的城市SUV吗？并不见得，至少在某些方面，这辆车还是有着不小的进步空间。但从另一个层面来看，以宝骏RS-3的价格和宝骏RS-3的配置却又显得令人难以抗拒，尽管动力系统表现平平，但全面的配置表现、舒适平顺的驾驶感受等等，却又能满足大部分使用场景。所以，对于那些囊中羞涩的消费者来说，宝骏RS-3还是很值得选择的。
这几年“内卷”一词似乎风靡了各行各业，不管是处在一线的销售行业，还是处在行业中上游的职位，都存在着不同程度的“内卷”现象。汽车产业也没能幸免，厂商们新车的速度是与日俱增，市面上再没有“一招鲜，吃遍天”的打法。而在众多的自主品牌中，宝骏则是一个不折不扣的追寻性价比的品牌，旗下的宝骏RS-3则是一个不错的例子。那么，在8万元这个价位，以宝骏RS-3的品质，能否满足消费者的需求？
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
外观—无惧“内卷”，向心出发
年轻消费者对车辆颜值的追求已超乎想象，毕竟，没有“眼缘”就没有发生后续故事的可能。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
尽管宝骏在众多自主品牌中优势并不明显，但在外观设计上，宝骏家族的设计理念还是很有辨识度的，在宝骏RS-3上也是如此。车头使用的是分体式的头灯组，配合上中间自带丰富细节的进气格栅，眉宇间散发的运动气息是很难掩盖的。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
从侧面看上去，宝骏RS-3的体型并不大，毕竟是一台小型SUV，对于那些终日穿行于拥堵城市的消费者来说其实很合适。灵动的腰线配合上，悬浮式的车身以及深色轮毂也一同呈现出这个价位少有的精致感。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
对于宝骏RS-3来说，争议最大的地方，一定是尾部所使用的分体式的尾灯组。对于很多车友们来说，这一点是很难接受的。且这种“前无古人后无来者”的设计，很容易在上市之初引起争议，不过，在这个日趋同质化的汽车市场里，这样的设计还是很有新意的。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
而对于那些在车身配色方面比较挑剔的“小哥哥小姐姐们”，也可以选择最近宝骏刚推出的搭载新配色的宝骏RS-3 SOODA，不管是“颜控粉”、“玩咖黄”、“奶茶咖”以及“极客绿”，都能满足年轻消费者的挑剔的目光。当然，新车在内饰配色上也会进行相应的调整。毕竟“超元气”座驾不是说说而已。
内饰—不止于“高配置”
对这个级别车型的内饰细腻感，请不要有太多奢望，但对于一家自主品牌来说，厂家通常也不会让人失望。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
其实，个人对于此类低成本的小型SUV在的内饰并不抱太大的希望，毕竟造车的成本有限，对于这台车来说，情况则出现了一定转变。
坐进车内，不管是平底式的方向盘，还是车内=橙色缝线，都呈现出了这个级别车型少有的精致感。此外，厂家还很聪明地在中控的中间使用了软质的材料，这对一台8万左右的SUV来说也是比较难得，整体的布局还是比较清爽的，也没有太多复杂的按键。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
值得一说的是，为了满足年轻人多样化的需求，在新推出的宝骏RS-3 SOODA的内饰设计中，车内座椅、门板，以及中控等多个区域采用软性材质覆盖，并且采用身同调的配色方案，格调清新，活力满满。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
除了配色之外，宝骏RS-3在座椅方面的表现也是值得一提。前排使用的是年轻消费者很感兴趣的运动风格的座椅设计，仿皮的材质算不上高级，但就曾乘坐的质感而言，也算是同级别车型中等偏上的水准。如果选择的是顶配车型，厂家还赋予了主驾驶座椅电动调节的功能，还算是比较厚道了。而后排放倒所形成接近纯平的使用空间，对于经常出游的车友而言也有着一定帮助。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
没错，宝骏RS-3的造车成本很低，但厂家并没有在科技配置上有所落后。7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的智能中控屏幕，就是最好的例证。而且这套中控也绝不是“花架子”，除了支持原厂的手机互联映射之外，还能够提供导航路况信息显示的功能，当然像目前比较流行的语音交互系统也没有落下，可以自由地控制空调以及天窗，所以实用性还是不用多说的。
动力—没有惊喜，平顺为主代步车
追求动力其实并不过分，不过，平顺好开才是选购代步车时的终极奥义。
8万级车的配置“天花板”？聊宝骏RS-3，年轻人的第一台SUV？
在动力系统部分，宝骏RS-3使用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，147马力的最大动力以及250牛·米的峰值扭矩，对于这么一台只体型不大的SUV来说也是绰绰有余。没错，从参数的角度来看，这台发动机一点都不算激进，但从实际驾驶的层面来说，还是能满足大部分人使用需求。至于传动系统，则使用一套CVT变速器，这也是自主品牌中比较常见的一款传动系统，动力的衔接效率不算高，但是日常驾驶状态下还是比较平顺的。
结束语：
说宝骏RS-3是一台完美的城市SUV吗？并不见得，至少在某些方面，这辆车还是有着不小的进步空间。但从另一个层面来看，以宝骏RS-3的价格和宝骏RS-3的配置却又显得令人难以抗拒，尽管动力系统表现平平，但全面的配置表现、舒适平顺的驾驶感受等等，却又能满足大部分使用场景。所以，对于那些囊中羞涩的消费者来说，宝骏RS-3还是很值得选择的。
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