山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
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货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
永辉超市，疫情严重社区团购兴起？
这一波散状疫情不仅仅牵动了每个人的心，又看到了多难兴邦，我们自己的觉悟有多高，今天检测类药大涨，随之跟风涨起来的还有社区经济的永辉超市，最为国内超市企业龙头，以经营生鲜为特色。买一机构专用3.8亿，买二沪股通2772万，买三机构专用3943万，买四世贸区2926万，买五牡丹江2300万，卖榜全部机构马甲和游资，其中卖一是职业炒手，看样永辉的热度刚刚开始，游资和散户还没有发现情绪所在，现在上车还来得及。明天一字板。
这一波散状疫情不仅仅牵动了每个人的心，又看到了多难兴邦，我们自己的觉悟有多高，今天检测类药大涨，随之跟风涨起来的还有社区经济的永辉超市，最为国内超市企业龙头，以经营生鲜为特色。买一机构专用3.8亿，买二沪股通2772万，买三机构专用3943万，买四世贸区2926万，买五牡丹江2300万，卖榜全部机构马甲和游资，其中卖一是职业炒手，看样永辉的热度刚刚开始，游资和散户还没有发现情绪所在，现在上车还来得及。明天一字板。
散户炒股真的就赚不了钱吗？错！只要你方法用的对，在我眼里就没有挣不了钱的散户。很多散户在股市上打拼多年都赚不到钱，接下来我分享几个简单方法，只要执行到位，你会发现炒股赚钱真的很容易。
方法一就是买入行业板块龙头公司！
什么时候买？最好是在市场行情不好，行业板块被市场错杀的时候买入这些行业龙头的股票，比如三鹿奶粉事件后的牛奶产业伊蒙两家、白酒塑化剂事件的茅五泸等等。
那么怎么才能找到这些龙头股呢？实际上在网上就随便一搜就可以知道哪些公司是龙头股了，也可以参看上证50指数里面的50只股票，这个指数里的股票都是各行业的龙头公司。
然后从中筛选符合你的交易系统的个股，做好长期持有的打算。因为炒股就是投资创业，你开个公司也要几年回本，那你炒股也要有耐心。生活中你不可能一天开一家公司第二天就关掉，所以你要拿着做实业的态度去投资就会好很多了。
方法二就是买分红型基金！
我们经常说把鸡蛋不要放在一个篮子里，但是资金过于分散就难获利。还有就是绝大多数散户都是没有选股能力的，那么你就要学会让优秀的人来帮你做这些事情。
要找就找分红型基金，因为他们投资主要标的就是这些高分红的上市公司。这些公司一般来说都是产业规模较大，能够稳定地给投资者进行分红回报。
因此通过买分红型基金的这种方式，间接获得股市的回报是最简单的。只要有耐心长期持有，你会发现炒股即省时间有特好赚钱。
方法三是买入银行股！
我们A股市场的银行股目前估值很低，相对来说他们每年分红都十分大方。买入银行股的目的就是为了取得分红。股价涨跌不重要，只要长期持有通过分红就可以把自己的成本完全收回。
买入银行股不仅可以获得高额的分红，而且由于持有一定的股票市值，可以用这份市值来打新股。现在的打新制度规定持有的股票市值越高，可以买的新股越多，中签率就越高。打新是一个短时间获利的好办法，胜率也大！
以上三种方法特别适合非职业的散户朋友，也适合上班族。对于工作日没有时间看盘的朋友，短线想赚钱特别难，往往很多事情都是收盘之后才知道。
认知改变能力，改变自己错误行为就是迈向成功的第一步。我是股民老丁，一个只想保护散户的老股民！当下A股筑底反弹，低估值股票机会很多。关注我的动态更新，从此炒股不迷路，离成功更靠近一大步！
方法一就是买入行业板块龙头公司！
什么时候买？最好是在市场行情不好，行业板块被市场错杀的时候买入这些行业龙头的股票，比如三鹿奶粉事件后的牛奶产业伊蒙两家、白酒塑化剂事件的茅五泸等等。
那么怎么才能找到这些龙头股呢？实际上在网上就随便一搜就可以知道哪些公司是龙头股了，也可以参看上证50指数里面的50只股票，这个指数里的股票都是各行业的龙头公司。
然后从中筛选符合你的交易系统的个股，做好长期持有的打算。因为炒股就是投资创业，你开个公司也要几年回本，那你炒股也要有耐心。生活中你不可能一天开一家公司第二天就关掉，所以你要拿着做实业的态度去投资就会好很多了。
方法二就是买分红型基金！
我们经常说把鸡蛋不要放在一个篮子里，但是资金过于分散就难获利。还有就是绝大多数散户都是没有选股能力的，那么你就要学会让优秀的人来帮你做这些事情。
要找就找分红型基金，因为他们投资主要标的就是这些高分红的上市公司。这些公司一般来说都是产业规模较大，能够稳定地给投资者进行分红回报。
因此通过买分红型基金的这种方式，间接获得股市的回报是最简单的。只要有耐心长期持有，你会发现炒股即省时间有特好赚钱。
方法三是买入银行股！
我们A股市场的银行股目前估值很低，相对来说他们每年分红都十分大方。买入银行股的目的就是为了取得分红。股价涨跌不重要，只要长期持有通过分红就可以把自己的成本完全收回。
买入银行股不仅可以获得高额的分红，而且由于持有一定的股票市值，可以用这份市值来打新股。现在的打新制度规定持有的股票市值越高，可以买的新股越多，中签率就越高。打新是一个短时间获利的好办法，胜率也大！
以上三种方法特别适合非职业的散户朋友，也适合上班族。对于工作日没有时间看盘的朋友，短线想赚钱特别难，往往很多事情都是收盘之后才知道。
认知改变能力，改变自己错误行为就是迈向成功的第一步。我是股民老丁，一个只想保护散户的老股民！当下A股筑底反弹，低估值股票机会很多。关注我的动态更新，从此炒股不迷路，离成功更靠近一大步！
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