橙瓜专访丨爱奇艺签约作家赫连心心：横跨"三圈"的新秀作者，用编剧的思维阐述故事
赫连心心，编剧，担任《穿书从献药开始》《青春须早为》《节目风云》等多部剧作的编剧，目前创作的网络文学作品《时尚野心家》签约爱奇艺，且已有意向版权合作方。
近年来，伴随着网络文学的蓬勃发展，IP小说产业愈发地兴旺蓬勃起来，越来越多的小说被搬上大荧幕，小说改编的趋势愈发普遍，越来越多的编剧转战网络文学行业，他们通过数字阅读平台，将自己天马行空的想象、对世界和时代的思考，用前沿的方式呈现在网络上。网络文学以更符合同时代读者文化背景的表达方式，拥有着更广泛的传播力和生命力。今天橙瓜邀请了一位从时尚圈转行做编剧，又从编剧投身网络文学创作的美女作者，她就是爱奇艺签约作家赫连心心，和瓜妹一起了解这位横跨三圈的作家的网文故事吧。
（我爱的猫为我代颜~）
赫连心心在接触网络文学创作之前，曾是时尚圈的一名新秀。
大四下半学期，赫连心心对时尚相关的一切都疯狂着迷。于是，毕业后，她毅然决然投身时尚产业，励志要为中国时尚圈添砖加瓦。
时尚一词包罗万象，与时尚相关的职业更是不计其数，赫连心心把主战场选在模特圈儿。
从模特管理、模特经纪人、海外模特猎头到秀导，对新鲜事物有着极大好奇心的她在模特圈儿尝试了这四种职业。每一种职业在做之前都觉得好玩有趣，但真的去尝试了之后她才体会到了其中的辛酸与无奈。
虽然这其中充满了辛酸，但这些经历却让赫连心心不断成长，亦是她写作道路上不可多得的素材。
从时尚圈新秀到编剧，这中间跨度很大，但这对赫连心心来说，其实源自于一次意外。
一次和朋友的聚会上，听说有位编剧老师正在招执行编剧。彼时的她是一枚彻头彻尾的小白，连何为执行编剧都不知道。经过朋友的解释，才明白了编剧、执行编剧、助理编剧、编剧助理、枪手这几者之间模糊不清的相同点和不同点。
恰逢那时的赫连心心正苦苦挣扎于时尚圈“平凡又无聊”的日子，毕竟再精彩的工作时间长了也会乏味。于是，抱着试试看的心情，她和编剧老师“面基”了。然而，这次“面基”并不成功，用赫连心心的话说就是：“编剧老师嫌弃我没有相关工作经验，而我则嫌弃编剧老师太抠了。”
本以为事情会就此画上一个句号。可几天后，编剧老师竟再次联系到她。赫连心心以为是编剧老师意识到了她的优秀，然而编剧老师却毫不留情地否定了她的想象，再次联系也只是因为他急需一个能替他码字的人，可时间太仓促，除了赫连心心他没有别的选项。
老师依旧很抠，但这次他给赫连心心画了一张很大的大饼。赫连心心说：“若是在时尚圈，有人给我画大饼，我一定会决绝地告诉他我不吃碳水，哪凉快哪待着去。”然而，在她不熟悉的领域中，一向自诩不吃大饼那一套的她却中招了。
后来，赫连心心时常会抱怨编剧老师的“不择手段”。但我们都知道这只是玩笑而已。赫连心心很感谢这位老师领她入行，也特别感激他对自己的信任。从一开始只能写分场到后来的小传、大纲、分集……前前后后一把抓。“懒惰”的编剧老师用两部戏彻底将赫连心心培养了起来。而且，这位老师用事实向赫连心心证明了一件事，不是所有的大饼都是望梅止渴。他履行了当初的承诺，不但扶赫连心心上马，而且还给赫连心心介绍了一个单独执笔的项目。
虽然转行编剧是因为一次意外，但从编剧转行到IP小说创作却是因为一个契机。
正恰逢影视行业遭逢寒冬期，而这股寒流一来就是好几年。从业人员总是抱着此时此刻是黎明前最黑暗时刻的希冀，然而事实证明，黎明似乎走得很慢，还有好长一段路才能过来。很多正在写的项目中途停止；写完的项目无法开机；拍完的项目无法播放……林林总总的情况让一众编剧举步维艰。入行多年的编剧前辈们尚且如此，更何况赫连心心这只小白。
赫连心心对自己的认知就是不爱钻牛角尖，这才有了作家这一身份。
在传统编剧行业愁云惨淡之时，IP小说产业愈发地兴旺蓬勃起来。众多投资方都中意于小说改编的项目，这是一种趋势，所以赫连心心选择顺势而为，及时调整方向，投身于IP小说创作产业中去。
至于那么多文学网站，赫连心心为何独独选了爱奇艺呢？
缘由无他，是经朋友介绍。
经朋友介绍，赫连心心认识了爱奇艺小说的编辑小凡。赫连心心告诉我们：“小凡编辑是一个特别好的领路人，与她深谈了两次后，我茅塞顿开。于是，职场大女主便成为了我日后写作的方向。”
因为工作的原因，赫连心心身边的朋友都是时尚圈和娱乐圈的内部从业人员，所以作品内所呈现的职场群像亦是锁定在她熟悉的这两个行业内。
至于大女主的定位则与她个人的性格有关。赫连心心她是一个不喜被情情爱爱所牵绊的人，比起憧憬与两情相悦之人喜结连理、白头偕老，她更倾向于努力而又认真地去搞钱。所以，在她的作品中女主大多把事业看得更重，对待爱情、婚姻则是很飒爽的态度。有则欣然拥抱，没有也无所谓。
最后聊一聊赫连心心的新书《时尚野心家》吧，故事写的是一个关于北京模特圈儿的硬核职场故事。
女主是一个并不小白的职场新人。在物欲横流、勾心斗角的模特圈里，她步步为营，见招拆招，凭借过人的智慧与一众“牛鬼神蛇”斗智斗勇，过程又爽又燃。几经波折，女主最终成功打怪升级，完成儿时成为超模经纪人的梦想，并在此过程中收获了莫逆于心的友情和患难见真情的爱情。
男主是名老天爷赏饭吃的男模。虽没有一张超模脸，但却凭借一副帅得十分有辨识度的面孔和穿衣显瘦脱衣有肌肉的完美身材，直接屠了商业模特的市场。
近些年，国产职场剧屡遭诟病，披着行业的外衣演绎爱情故事外加一些家长里短，这似乎成了国产职场剧的常规操作。赫连心心表示《时尚野心家》绝不走常规路。她笔下的女主解决问题从不靠男人，也不靠家里。该努力努力，该争取争取，该放弃的时候也绝不恋战。
而在身份认同上，赫连心心认为一个女人在成为别人的女儿、女朋友、妻子和妈妈之前，她首先是她自己。遇到问题独立解决、报喜不报忧，对事业热爱且有追求。她表示自己身边有很多这样的女性，她也希望通过作品把这样的女性形象呈现给大家看。没有糟心的渣男围绕身边，没有需要擦屁股的寄生虫弟弟，也没有催婚催育的桥段。男朋友不是用来遮风挡雨的，而闺蜜也不是用来出卖的。
同时《时尚野心家》以众多真实事件为写作背景，拒绝架空创作，以最专业的视角构建核心事件和主要矛盾冲突。
赫连心心，一个横跨时尚圈、编剧圈和网络文学作家圈的文学创作者，从喜欢到意外最后因为一个契机，成为网络文学作家，以真实事件为背景，用专业的视角构建故事，祝愿赫连心心新作《时尚野心家》在2022年取得辉煌灿烂的成绩，也期待她在网络文学创作道路上走得更远更好。
#小说推荐#
赫连心心，编剧，担任《穿书从献药开始》《青春须早为》《节目风云》等多部剧作的编剧，目前创作的网络文学作品《时尚野心家》签约爱奇艺，且已有意向版权合作方。
近年来，伴随着网络文学的蓬勃发展，IP小说产业愈发地兴旺蓬勃起来，越来越多的小说被搬上大荧幕，小说改编的趋势愈发普遍，越来越多的编剧转战网络文学行业，他们通过数字阅读平台，将自己天马行空的想象、对世界和时代的思考，用前沿的方式呈现在网络上。网络文学以更符合同时代读者文化背景的表达方式，拥有着更广泛的传播力和生命力。今天橙瓜邀请了一位从时尚圈转行做编剧，又从编剧投身网络文学创作的美女作者，她就是爱奇艺签约作家赫连心心，和瓜妹一起了解这位横跨三圈的作家的网文故事吧。
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赫连心心在接触网络文学创作之前，曾是时尚圈的一名新秀。
大四下半学期，赫连心心对时尚相关的一切都疯狂着迷。于是，毕业后，她毅然决然投身时尚产业，励志要为中国时尚圈添砖加瓦。
时尚一词包罗万象，与时尚相关的职业更是不计其数，赫连心心把主战场选在模特圈儿。
从模特管理、模特经纪人、海外模特猎头到秀导，对新鲜事物有着极大好奇心的她在模特圈儿尝试了这四种职业。每一种职业在做之前都觉得好玩有趣，但真的去尝试了之后她才体会到了其中的辛酸与无奈。
虽然这其中充满了辛酸，但这些经历却让赫连心心不断成长，亦是她写作道路上不可多得的素材。
从时尚圈新秀到编剧，这中间跨度很大，但这对赫连心心来说，其实源自于一次意外。
一次和朋友的聚会上，听说有位编剧老师正在招执行编剧。彼时的她是一枚彻头彻尾的小白，连何为执行编剧都不知道。经过朋友的解释，才明白了编剧、执行编剧、助理编剧、编剧助理、枪手这几者之间模糊不清的相同点和不同点。
恰逢那时的赫连心心正苦苦挣扎于时尚圈“平凡又无聊”的日子，毕竟再精彩的工作时间长了也会乏味。于是，抱着试试看的心情，她和编剧老师“面基”了。然而，这次“面基”并不成功，用赫连心心的话说就是：“编剧老师嫌弃我没有相关工作经验，而我则嫌弃编剧老师太抠了。”
本以为事情会就此画上一个句号。可几天后，编剧老师竟再次联系到她。赫连心心以为是编剧老师意识到了她的优秀，然而编剧老师却毫不留情地否定了她的想象，再次联系也只是因为他急需一个能替他码字的人，可时间太仓促，除了赫连心心他没有别的选项。
老师依旧很抠，但这次他给赫连心心画了一张很大的大饼。赫连心心说：“若是在时尚圈，有人给我画大饼，我一定会决绝地告诉他我不吃碳水，哪凉快哪待着去。”然而，在她不熟悉的领域中，一向自诩不吃大饼那一套的她却中招了。
后来，赫连心心时常会抱怨编剧老师的“不择手段”。但我们都知道这只是玩笑而已。赫连心心很感谢这位老师领她入行，也特别感激他对自己的信任。从一开始只能写分场到后来的小传、大纲、分集……前前后后一把抓。“懒惰”的编剧老师用两部戏彻底将赫连心心培养了起来。而且，这位老师用事实向赫连心心证明了一件事，不是所有的大饼都是望梅止渴。他履行了当初的承诺，不但扶赫连心心上马，而且还给赫连心心介绍了一个单独执笔的项目。
虽然转行编剧是因为一次意外，但从编剧转行到IP小说创作却是因为一个契机。
正恰逢影视行业遭逢寒冬期，而这股寒流一来就是好几年。从业人员总是抱着此时此刻是黎明前最黑暗时刻的希冀，然而事实证明，黎明似乎走得很慢，还有好长一段路才能过来。很多正在写的项目中途停止；写完的项目无法开机；拍完的项目无法播放……林林总总的情况让一众编剧举步维艰。入行多年的编剧前辈们尚且如此，更何况赫连心心这只小白。
赫连心心对自己的认知就是不爱钻牛角尖，这才有了作家这一身份。
在传统编剧行业愁云惨淡之时，IP小说产业愈发地兴旺蓬勃起来。众多投资方都中意于小说改编的项目，这是一种趋势，所以赫连心心选择顺势而为，及时调整方向，投身于IP小说创作产业中去。
至于那么多文学网站，赫连心心为何独独选了爱奇艺呢？
缘由无他，是经朋友介绍。
经朋友介绍，赫连心心认识了爱奇艺小说的编辑小凡。赫连心心告诉我们：“小凡编辑是一个特别好的领路人，与她深谈了两次后，我茅塞顿开。于是，职场大女主便成为了我日后写作的方向。”
因为工作的原因，赫连心心身边的朋友都是时尚圈和娱乐圈的内部从业人员，所以作品内所呈现的职场群像亦是锁定在她熟悉的这两个行业内。
至于大女主的定位则与她个人的性格有关。赫连心心她是一个不喜被情情爱爱所牵绊的人，比起憧憬与两情相悦之人喜结连理、白头偕老，她更倾向于努力而又认真地去搞钱。所以，在她的作品中女主大多把事业看得更重，对待爱情、婚姻则是很飒爽的态度。有则欣然拥抱，没有也无所谓。
最后聊一聊赫连心心的新书《时尚野心家》吧，故事写的是一个关于北京模特圈儿的硬核职场故事。
女主是一个并不小白的职场新人。在物欲横流、勾心斗角的模特圈里，她步步为营，见招拆招，凭借过人的智慧与一众“牛鬼神蛇”斗智斗勇，过程又爽又燃。几经波折，女主最终成功打怪升级，完成儿时成为超模经纪人的梦想，并在此过程中收获了莫逆于心的友情和患难见真情的爱情。
男主是名老天爷赏饭吃的男模。虽没有一张超模脸，但却凭借一副帅得十分有辨识度的面孔和穿衣显瘦脱衣有肌肉的完美身材，直接屠了商业模特的市场。
近些年，国产职场剧屡遭诟病，披着行业的外衣演绎爱情故事外加一些家长里短，这似乎成了国产职场剧的常规操作。赫连心心表示《时尚野心家》绝不走常规路。她笔下的女主解决问题从不靠男人，也不靠家里。该努力努力，该争取争取，该放弃的时候也绝不恋战。
而在身份认同上，赫连心心认为一个女人在成为别人的女儿、女朋友、妻子和妈妈之前，她首先是她自己。遇到问题独立解决、报喜不报忧，对事业热爱且有追求。她表示自己身边有很多这样的女性，她也希望通过作品把这样的女性形象呈现给大家看。没有糟心的渣男围绕身边，没有需要擦屁股的寄生虫弟弟，也没有催婚催育的桥段。男朋友不是用来遮风挡雨的，而闺蜜也不是用来出卖的。
同时《时尚野心家》以众多真实事件为写作背景，拒绝架空创作，以最专业的视角构建核心事件和主要矛盾冲突。
赫连心心，一个横跨时尚圈、编剧圈和网络文学作家圈的文学创作者，从喜欢到意外最后因为一个契机，成为网络文学作家，以真实事件为背景，用专业的视角构建故事，祝愿赫连心心新作《时尚野心家》在2022年取得辉煌灿烂的成绩，也期待她在网络文学创作道路上走得更远更好。
#小说推荐#
#一周一本书[超话]#16/52，切尔诺贝利：一部悲剧史，【美】沙希利•浦洛基，历史-世界史。3.23-4.4。
本来想读《欧洲之门》，看了第一章之后，被冗长的人名地名彻底搞晕了，读了又好像没读。看来以自己这浅薄的历史知识，读乌克兰几千年的历史根本无法理解，还是了解一些重大的历史事件比较合适，于是打开了
这本《切尔诺贝利》。关于最近的俄乌战争有提到过这个核电站，但是对我来说，那只是个地名，我不懂在战争中核电站意味着什么，更不知道历史上发生过什么，今天才粗略的了解了一下，希望看完书能让我有更深度地认识。也希望有足够地勇气读完。
故事的开始一片祥和，全国党代会上，戈尔巴乔夫长达6小时的演讲，前景看似一片大好。其中也特别提到，“反对从海外购买技术和设备，理由是政治原因，采购合同可能随时取消”，这条对现在来说也是适用的，而且尤为重要。故事从切尔诺贝利最开始说起，一个大型电厂带动了整个城市的发展，人口增加，基础设施完善，物质丰饶，一切都如此美好。但是，零部件质量的瑕疵，建筑方与质检方的矛盾，压缩核电站修建的时间，又要提高核电站的供电量，所有反应问题的文章都用各种方式被处理了，真相只是上层想让大众了解的真相，亦或是他们愿意相信的真相。问题已经很明显了，悲剧也要发生了。在这个满是问题的核电站，做停堆实验无异于自寻死路，但是这些问题总是被粉饰了。没有明确的实验时间，没有明确的执行人员，就像没有排练就上台表演的钢琴家。看着这些人全然满不在乎的样子，没有任何对失败的应急处理，可能他们过于自信了吧，从没人认为会失败吧！爆炸就这样发生了，很多人看见了一切，却懵懂无知，什么都不知道。第一时间前往救援现场的往往是消防队员，他们也只是以为着火了，而完全没有意识到他们脚下的物质足以污染周围的一切，也没有人告诉他们发生了什么，他们只是想奋力完成自己的职责而已。突然觉得作者的记述方式很妙，写了很多我们生活中会遇到的平凡人，而且不仅写了他们的工作，还写了他们的生活，让这些人活生生展示在我们面前，这也让这个悲剧之于我们更有共鸣之处吧。
站长看到爆炸的核心区域，爆表的测量仪，并不想承认核反应堆已经发生了爆炸，只想着怎么粉饰报告。而能源部长知道发生事故的消息时，第一反应就是不让自己的上级知道这个坏消息，然后就是考虑如何尽快让电站恢复工作，以便能完成今年的计划，还有就是考虑自己的职业前景。调查组来到了切尔诺贝利，他们看到了一切，却都在尽可能拖延，不想太早承认事实。从来没有人考虑过如何解决核泄露的问题，人员的救治问题以及人员的转移问题。这些真正亟待解决的问题，全部被忽略了。民众们一无所知，还在过着正常的生活，全然不知他们呼吸的空气已经被污染了，他们也正在遭受核污染。高层们不想疏散群众，以免制造恐慌，从而承担责任，而民众们因为他们的决策而遭受了多少灾难。听着一连串在医院治疗和死亡的数字，看着这些患者中毒后的种种症状，让人心寒！提前知道消息的一小批人已经离开了，他们的平安也是由家人们的牺牲换来的，他们至少安全了。还有无数的民众，一无所知，过着平凡的生活，他们甚至不知道生活从此发生了改变。比灾难更可怕的是谎言，这场人为制造的灾难制造了无数的谎言。撤离开始了，人们以为只离开3天，结果却是永远。人们对故土的依恋是带在血液里的，背井离乡颠沛流离，从此漂泊半生，一个核反应堆就这样改写了这一代人的命运。官方对事件一直装聋作哑，秘而不宣，作为第一个建成核电站并可以和平利用原子能的国家，苏联不愿意承认自己的失败，在此之前他们把失败都归咎于美国和资本主义世界。并且官方不愿意恐慌情绪地民间散播，使国家无法调集应对灾难所需的人力物力资源，但是亲人间的口耳相传和其他非正式渠道往往比国家管控的媒体更好地服务着苏联民众。政府不断放出情况有所好转的消息，但是其实目前无人真正了解事故原因，而情况也在一天天持续恶化。乌克兰的官员认为莫斯科方面把乌克兰人当成了实验的小白鼠，他们只是想看看辐射究竟会对人体产生怎样的影响。我想乌克兰和苏联的关系也是从这个时候开始恶化的吧！
在当时，核电站是新鲜事物，并没太多可供参考的案例，不管是成功的，还是失败的。苏联当时推崇石墨反应堆，也宣称是最安全的核反应方式。但是当核事故报告中不仅有石墨堆的设计方案，还包括对事故辐射水平及辐射对农业及人体健康影响的评估时，观众们都沸腾了。而这种开诚布公的方式，让苏联的国际形象由此逆转，从一个不负责任的肇事者变成了一场无可预知的灾难的受害者，愿意分享经验并与国际社会进行合作，防止类似事故再次发生。而国内的报告最终还是以核电站的员工极其罕见地违反操作流程和方法导致的。随着反应堆被掩埋，爆炸的真相也一并被送入土中，而切尔诺贝利事件的余波却逐渐展现了出来。乌克兰的文人们首当其冲，作家已然成为忠实反对派的替代者，他们常常替参加者不同政见运动的人发声，这预示着部分乌克兰政治和文化精英对核能、对邻国的态度开始转变。
苏联解体后，人们用了九年时间才关闭了切尔诺贝利电站，用了整整四分之一个世纪才在受损核反应堆上建好新的掩体。在这场角逐中，国际社会追求安全至上的目标达到了。而在此之后，生态主义和民族解放运动在乌克兰蓬勃发展，最终动摇了苏联早已摇摇欲坠的根基，促成了乌克兰的独立与苏联解体。而独立之后的乌克兰经济直线下滑，为了换得西方的资助，销毁了核武器；但却碍于经济发展的需要，始终未能放弃核能。在新的世纪中，核能的安全性依然未能得以确保，即使是核电站的设计建造更加完美，也有可能突然毁于一场大地震（比如福岛核电站）。而随着人类发展的需要，能源的需求越来越大，诸多国家都需要使用核能来发展，这也形成了各国在发展经济与能源安全之间的矛盾。而像德国放弃核能追求清洁能源，却造成自身对他国的高度能源依赖，这也未必是合适的解决之道。浦洛基在书中的最后讲到我们必须在切尔诺贝利的悲剧中吸取一条关键的教训，就是：“消除孤立主义至关重要，保持核项目紧密的国际合作至关重要。在民粹主义和反全球化的追随者日渐增多的当今世界，在越来越依赖核技术进行能源生产的当今世界，这条教训尤其重要。”
“1986年4月26日，切尔诺贝利发生的一切值得全人类引以为戒。”
本来想读《欧洲之门》，看了第一章之后，被冗长的人名地名彻底搞晕了，读了又好像没读。看来以自己这浅薄的历史知识，读乌克兰几千年的历史根本无法理解，还是了解一些重大的历史事件比较合适，于是打开了
这本《切尔诺贝利》。关于最近的俄乌战争有提到过这个核电站，但是对我来说，那只是个地名，我不懂在战争中核电站意味着什么，更不知道历史上发生过什么，今天才粗略的了解了一下，希望看完书能让我有更深度地认识。也希望有足够地勇气读完。
故事的开始一片祥和，全国党代会上，戈尔巴乔夫长达6小时的演讲，前景看似一片大好。其中也特别提到，“反对从海外购买技术和设备，理由是政治原因，采购合同可能随时取消”，这条对现在来说也是适用的，而且尤为重要。故事从切尔诺贝利最开始说起，一个大型电厂带动了整个城市的发展，人口增加，基础设施完善，物质丰饶，一切都如此美好。但是，零部件质量的瑕疵，建筑方与质检方的矛盾，压缩核电站修建的时间，又要提高核电站的供电量，所有反应问题的文章都用各种方式被处理了，真相只是上层想让大众了解的真相，亦或是他们愿意相信的真相。问题已经很明显了，悲剧也要发生了。在这个满是问题的核电站，做停堆实验无异于自寻死路，但是这些问题总是被粉饰了。没有明确的实验时间，没有明确的执行人员，就像没有排练就上台表演的钢琴家。看着这些人全然满不在乎的样子，没有任何对失败的应急处理，可能他们过于自信了吧，从没人认为会失败吧！爆炸就这样发生了，很多人看见了一切，却懵懂无知，什么都不知道。第一时间前往救援现场的往往是消防队员，他们也只是以为着火了，而完全没有意识到他们脚下的物质足以污染周围的一切，也没有人告诉他们发生了什么，他们只是想奋力完成自己的职责而已。突然觉得作者的记述方式很妙，写了很多我们生活中会遇到的平凡人，而且不仅写了他们的工作，还写了他们的生活，让这些人活生生展示在我们面前，这也让这个悲剧之于我们更有共鸣之处吧。
站长看到爆炸的核心区域，爆表的测量仪，并不想承认核反应堆已经发生了爆炸，只想着怎么粉饰报告。而能源部长知道发生事故的消息时，第一反应就是不让自己的上级知道这个坏消息，然后就是考虑如何尽快让电站恢复工作，以便能完成今年的计划，还有就是考虑自己的职业前景。调查组来到了切尔诺贝利，他们看到了一切，却都在尽可能拖延，不想太早承认事实。从来没有人考虑过如何解决核泄露的问题，人员的救治问题以及人员的转移问题。这些真正亟待解决的问题，全部被忽略了。民众们一无所知，还在过着正常的生活，全然不知他们呼吸的空气已经被污染了，他们也正在遭受核污染。高层们不想疏散群众，以免制造恐慌，从而承担责任，而民众们因为他们的决策而遭受了多少灾难。听着一连串在医院治疗和死亡的数字，看着这些患者中毒后的种种症状，让人心寒！提前知道消息的一小批人已经离开了，他们的平安也是由家人们的牺牲换来的，他们至少安全了。还有无数的民众，一无所知，过着平凡的生活，他们甚至不知道生活从此发生了改变。比灾难更可怕的是谎言，这场人为制造的灾难制造了无数的谎言。撤离开始了，人们以为只离开3天，结果却是永远。人们对故土的依恋是带在血液里的，背井离乡颠沛流离，从此漂泊半生，一个核反应堆就这样改写了这一代人的命运。官方对事件一直装聋作哑，秘而不宣，作为第一个建成核电站并可以和平利用原子能的国家，苏联不愿意承认自己的失败，在此之前他们把失败都归咎于美国和资本主义世界。并且官方不愿意恐慌情绪地民间散播，使国家无法调集应对灾难所需的人力物力资源，但是亲人间的口耳相传和其他非正式渠道往往比国家管控的媒体更好地服务着苏联民众。政府不断放出情况有所好转的消息，但是其实目前无人真正了解事故原因，而情况也在一天天持续恶化。乌克兰的官员认为莫斯科方面把乌克兰人当成了实验的小白鼠，他们只是想看看辐射究竟会对人体产生怎样的影响。我想乌克兰和苏联的关系也是从这个时候开始恶化的吧！
在当时，核电站是新鲜事物，并没太多可供参考的案例，不管是成功的，还是失败的。苏联当时推崇石墨反应堆，也宣称是最安全的核反应方式。但是当核事故报告中不仅有石墨堆的设计方案，还包括对事故辐射水平及辐射对农业及人体健康影响的评估时，观众们都沸腾了。而这种开诚布公的方式，让苏联的国际形象由此逆转，从一个不负责任的肇事者变成了一场无可预知的灾难的受害者，愿意分享经验并与国际社会进行合作，防止类似事故再次发生。而国内的报告最终还是以核电站的员工极其罕见地违反操作流程和方法导致的。随着反应堆被掩埋，爆炸的真相也一并被送入土中，而切尔诺贝利事件的余波却逐渐展现了出来。乌克兰的文人们首当其冲，作家已然成为忠实反对派的替代者，他们常常替参加者不同政见运动的人发声，这预示着部分乌克兰政治和文化精英对核能、对邻国的态度开始转变。
苏联解体后，人们用了九年时间才关闭了切尔诺贝利电站，用了整整四分之一个世纪才在受损核反应堆上建好新的掩体。在这场角逐中，国际社会追求安全至上的目标达到了。而在此之后，生态主义和民族解放运动在乌克兰蓬勃发展，最终动摇了苏联早已摇摇欲坠的根基，促成了乌克兰的独立与苏联解体。而独立之后的乌克兰经济直线下滑，为了换得西方的资助，销毁了核武器；但却碍于经济发展的需要，始终未能放弃核能。在新的世纪中，核能的安全性依然未能得以确保，即使是核电站的设计建造更加完美，也有可能突然毁于一场大地震（比如福岛核电站）。而随着人类发展的需要，能源的需求越来越大，诸多国家都需要使用核能来发展，这也形成了各国在发展经济与能源安全之间的矛盾。而像德国放弃核能追求清洁能源，却造成自身对他国的高度能源依赖，这也未必是合适的解决之道。浦洛基在书中的最后讲到我们必须在切尔诺贝利的悲剧中吸取一条关键的教训，就是：“消除孤立主义至关重要，保持核项目紧密的国际合作至关重要。在民粹主义和反全球化的追随者日渐增多的当今世界，在越来越依赖核技术进行能源生产的当今世界，这条教训尤其重要。”
“1986年4月26日，切尔诺贝利发生的一切值得全人类引以为戒。”
苹果造车被曝“熄火” 我国自动驾驶探索加大“油门”
一直谋求跨界造车，却尚未公布实质进展的苹果汽车，最近饱受关注。
“苹果Apple Car项目团队已经解散一段时间，如果想在2025年量产Apple Car，苹果需要在3—6个月内进行团队重组”。近日，一位知名证券分析师在社交媒体上发布的这条信息令人再次将目光聚焦苹果汽车。
此前，海外媒体曾曝光了一组苹果汽车首款车型的假想图。新车定位为SUV，将搭载一系列智能配置，并可达到L5级自动驾驶水平。
虽然苹果公司从未主动官宣自己要造一款什么车，但“染指”L5级自动驾驶的消息，还是令网友大为期待。如今团队被曝解散，令众多汽车发烧友迷茫，连具备顶流研发实力的苹果都退出战场，那么，L5级自动驾驶到底是有多难？
场景不同，需要的自动驾驶等级不同
汽车驾驶自动化作为全球汽车技术及产业的重要发展趋势，正在为人们提供更加安全、舒适以及顺畅的出行方式与物流解决方案。同时，汽车及相关产业与人工智能、信息通信、智慧城市与交通等的深度融合，也正在重塑这一产业的生态体系和价值链体系。
如何理解自动驾驶，在各国的自动驾驶分级标准中，可见一斑。
2013年，美国高速公路安全管理局率先提出将汽车驾驶自动化分为无自动化、特定功能自动化、组合功能自动化、有条件自动化和完全自动化共5个等级。
德国联邦交通研究所根据研究，将汽车驾驶自动化分为仅驾驶员、辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶共5个等级。2021年12月，德国向奔驰公司颁发了全球首张L3级自动驾驶牌照，这是德国于2017年修改《道路交通法》并认可了3级系统的合法地位后，首次颁发针对该系统的牌照。
我国自今年3月1日起施行的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。
其中0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。
“从L0到L5，每级之间可以从人工驾驶参与的程度看出差别，不同的场景，需要的自动驾驶等级也不同。有的场景不需要人工驾驶，就可以采用自动驾驶。”东南大学机械工程学院教授、国家杰出青年科学基金项目获得者殷国栋告诉科技日报记者，在一些矿区、港口货运码头、园区，由于作业环境安全、封闭、可控，已经实现了高度自动驾驶。但对于场景复杂，交通信号密集，人流如织的闹市区，想实现高级别自动驾驶仍有很大挑战。
多地试水，自动驾驶迈入商业化
如今，行走在北京经济技术开发区，你可能随时会与自动驾驶出租车不期而遇。在手机App下单，一键呼叫自动驾驶出租车，出租车便会达到乘客设置好的地点，乘客上车后输入手机后4位尾号，并选择开启行程，车辆便起步驶向目的地。
2021年11月25日，国内首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京正式启动，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，其将在北京经济技术开发区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。业内人士认为，这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。
捕捉自动驾驶行业先机的不止北京。目前，上海、广州、长沙、沧州等多地已经开放自动驾驶常态化运营；上海嘉定、临港、奉贤、金桥4个测试区开放了自动驾驶测试道路253条，测试场景超过5000个；江苏无锡将常态化运营3条5G自动驾驶网约巴士；深圳在智能网联汽车准入管理、事故责任认定等领域，开展法制化探索；广州启动智能网联汽车与人类驾驶汽车混行试点……
在各地纷纷试水自动驾驶的背后，是我国在智能网联汽车发展、技术标准制定、准入管理等方面的齐头并进。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前我国正在推动自动驾驶基础平台、车载操作系统等的联合攻关，搭建测试验证公共服务平台，加速技术研发和产业化应用；同时大力部署5G通信设备、路侧联网设备等基础设施，不断扩大车载联网终端装车应用规模。
在技术标准方面，我国已建立智能网联汽车“十四五”标准体系，发布乘用车自动紧急制动、汽车信息安全等多项标准，申请整车信息安全、软件升级、数据记录系统等强制性国家标准项目立项，积极参与国际标准制定协调，2021年提交技术提案50多项，整体工作进度与国际保持同步。
目前，我国组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%；车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达等达到国际先进水平；全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。
技术迭代，其他相关问题需同步跟进
“从全球发展水平来看，我国在自动驾驶产业基础、政策力度、人才储备等方面都有不错的积累，且自动驾驶技术相关的智能网联、信息安全、云控平台、编队技术等领域，都与世界各国齐头并进。”殷国栋说。
不过，在殷国栋看来，如果想在没有人工驾驶参与、没有设计运行范围限制的条件下，实现完全自动驾驶，至少在车辆的感知、决策、执行系统等方面还需加强关键共性技术的研发。
“L5的关键问题是要解决对周围环境的识别和在混合交通下的驾驶安全。”殷国栋解释，对于自动驾驶汽车来说，追求的响应速度在秒级以下，感知系统要能快速实时地处理复杂的天气、道路、移动物体等信息。
“现在感知的难点在于场景不够丰富，需要建立一个场景模型库来训练汽车的感知系统，让它能够在各种复杂的行驶场景中都能做出精准判断，例如在闹市区，有人横穿马路，宠物突然冲过来，周围车辆突然变道时该怎么处理等。”
决策系统则要根据高精度地图精准定位，对行车路线进行局部优化和全局优化，并根据路况情况随时调整，这涉及5G、北斗导航、车路协同、与交通信号灯的交互等多种技术的融合。“决策系统要解决在信号微弱的情况下如何辅助定位这个问题，例如过隧道、山洞，或者穿行在高楼大厦间，信号被阻隔时该怎么判断，车距最大误差要能定位到毫米级。”殷国栋说。
“而执行系统最关键的是汽车底盘控制系统，其中转向灵敏度要提高，要符合自动驾驶的快速响应速度。而自动驾驶汽车基本都是基于纯电动汽车来设计的，所以轮毂电机驱动的底盘系统更能确保车辆的快速响应、精准制动，满足智能化和电动化的精确需求。”他坦言，这意味着汽车的底盘系统要重构，包括转向、制动、驱动以及悬架系统都要重新设计，也就是现在科研和市场追求的智能底盘系统，可自主适应传感、决策的需求，以提高汽车的可靠性和安全等级。
在殷国栋看来，与技术迭代需齐头并进的是，自动驾驶车辆上路还需要法律依据、厘清交通事故权责等问题。
中国高级别的自动驾驶何时能梦想照进现实？按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的路线图，到2025年，我国高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。
“自动驾驶代表着人类对驾驶体验的高级追求，虽然目前还存在技术瓶颈，但未来可期。”殷国栋说。
来源：科技日报
一直谋求跨界造车，却尚未公布实质进展的苹果汽车，最近饱受关注。
“苹果Apple Car项目团队已经解散一段时间，如果想在2025年量产Apple Car，苹果需要在3—6个月内进行团队重组”。近日，一位知名证券分析师在社交媒体上发布的这条信息令人再次将目光聚焦苹果汽车。
此前，海外媒体曾曝光了一组苹果汽车首款车型的假想图。新车定位为SUV，将搭载一系列智能配置，并可达到L5级自动驾驶水平。
虽然苹果公司从未主动官宣自己要造一款什么车，但“染指”L5级自动驾驶的消息，还是令网友大为期待。如今团队被曝解散，令众多汽车发烧友迷茫，连具备顶流研发实力的苹果都退出战场，那么，L5级自动驾驶到底是有多难？
场景不同，需要的自动驾驶等级不同
汽车驾驶自动化作为全球汽车技术及产业的重要发展趋势，正在为人们提供更加安全、舒适以及顺畅的出行方式与物流解决方案。同时，汽车及相关产业与人工智能、信息通信、智慧城市与交通等的深度融合，也正在重塑这一产业的生态体系和价值链体系。
如何理解自动驾驶，在各国的自动驾驶分级标准中，可见一斑。
2013年，美国高速公路安全管理局率先提出将汽车驾驶自动化分为无自动化、特定功能自动化、组合功能自动化、有条件自动化和完全自动化共5个等级。
德国联邦交通研究所根据研究，将汽车驾驶自动化分为仅驾驶员、辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶共5个等级。2021年12月，德国向奔驰公司颁发了全球首张L3级自动驾驶牌照，这是德国于2017年修改《道路交通法》并认可了3级系统的合法地位后，首次颁发针对该系统的牌照。
我国自今年3月1日起施行的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。
其中0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。
“从L0到L5，每级之间可以从人工驾驶参与的程度看出差别，不同的场景，需要的自动驾驶等级也不同。有的场景不需要人工驾驶，就可以采用自动驾驶。”东南大学机械工程学院教授、国家杰出青年科学基金项目获得者殷国栋告诉科技日报记者，在一些矿区、港口货运码头、园区，由于作业环境安全、封闭、可控，已经实现了高度自动驾驶。但对于场景复杂，交通信号密集，人流如织的闹市区，想实现高级别自动驾驶仍有很大挑战。
多地试水，自动驾驶迈入商业化
如今，行走在北京经济技术开发区，你可能随时会与自动驾驶出租车不期而遇。在手机App下单，一键呼叫自动驾驶出租车，出租车便会达到乘客设置好的地点，乘客上车后输入手机后4位尾号，并选择开启行程，车辆便起步驶向目的地。
2021年11月25日，国内首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京正式启动，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，其将在北京经济技术开发区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。业内人士认为，这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。
捕捉自动驾驶行业先机的不止北京。目前，上海、广州、长沙、沧州等多地已经开放自动驾驶常态化运营；上海嘉定、临港、奉贤、金桥4个测试区开放了自动驾驶测试道路253条，测试场景超过5000个；江苏无锡将常态化运营3条5G自动驾驶网约巴士；深圳在智能网联汽车准入管理、事故责任认定等领域，开展法制化探索；广州启动智能网联汽车与人类驾驶汽车混行试点……
在各地纷纷试水自动驾驶的背后，是我国在智能网联汽车发展、技术标准制定、准入管理等方面的齐头并进。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前我国正在推动自动驾驶基础平台、车载操作系统等的联合攻关，搭建测试验证公共服务平台，加速技术研发和产业化应用；同时大力部署5G通信设备、路侧联网设备等基础设施，不断扩大车载联网终端装车应用规模。
在技术标准方面，我国已建立智能网联汽车“十四五”标准体系，发布乘用车自动紧急制动、汽车信息安全等多项标准，申请整车信息安全、软件升级、数据记录系统等强制性国家标准项目立项，积极参与国际标准制定协调，2021年提交技术提案50多项，整体工作进度与国际保持同步。
目前，我国组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%；车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达等达到国际先进水平；全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。
技术迭代，其他相关问题需同步跟进
“从全球发展水平来看，我国在自动驾驶产业基础、政策力度、人才储备等方面都有不错的积累，且自动驾驶技术相关的智能网联、信息安全、云控平台、编队技术等领域，都与世界各国齐头并进。”殷国栋说。
不过，在殷国栋看来，如果想在没有人工驾驶参与、没有设计运行范围限制的条件下，实现完全自动驾驶，至少在车辆的感知、决策、执行系统等方面还需加强关键共性技术的研发。
“L5的关键问题是要解决对周围环境的识别和在混合交通下的驾驶安全。”殷国栋解释，对于自动驾驶汽车来说，追求的响应速度在秒级以下，感知系统要能快速实时地处理复杂的天气、道路、移动物体等信息。
“现在感知的难点在于场景不够丰富，需要建立一个场景模型库来训练汽车的感知系统，让它能够在各种复杂的行驶场景中都能做出精准判断，例如在闹市区，有人横穿马路，宠物突然冲过来，周围车辆突然变道时该怎么处理等。”
决策系统则要根据高精度地图精准定位，对行车路线进行局部优化和全局优化，并根据路况情况随时调整，这涉及5G、北斗导航、车路协同、与交通信号灯的交互等多种技术的融合。“决策系统要解决在信号微弱的情况下如何辅助定位这个问题，例如过隧道、山洞，或者穿行在高楼大厦间，信号被阻隔时该怎么判断，车距最大误差要能定位到毫米级。”殷国栋说。
“而执行系统最关键的是汽车底盘控制系统，其中转向灵敏度要提高，要符合自动驾驶的快速响应速度。而自动驾驶汽车基本都是基于纯电动汽车来设计的，所以轮毂电机驱动的底盘系统更能确保车辆的快速响应、精准制动，满足智能化和电动化的精确需求。”他坦言，这意味着汽车的底盘系统要重构，包括转向、制动、驱动以及悬架系统都要重新设计，也就是现在科研和市场追求的智能底盘系统，可自主适应传感、决策的需求，以提高汽车的可靠性和安全等级。
在殷国栋看来，与技术迭代需齐头并进的是，自动驾驶车辆上路还需要法律依据、厘清交通事故权责等问题。
中国高级别的自动驾驶何时能梦想照进现实？按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的路线图，到2025年，我国高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。
“自动驾驶代表着人类对驾驶体验的高级追求，虽然目前还存在技术瓶颈，但未来可期。”殷国栋说。
来源：科技日报
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