【#环球时报社评#：哈贝克的“对华天真论”，其实很无厘头】德国经济部长哈贝克最近屡屡向中国开炮。在上周举行的七国集团经贸部长会议结束后，哈贝克宣称德国对中国的“天真已经结束”，自己领导的经济部正在制定新的对华贸易政策，包括加强投资审查等措施，以降低对中国市场及产品的“依赖性”。在我们看来，哈贝克的言论既不专业，也很无厘头。
很明显，哈贝克有他“成熟老道”的一面，他捕捉到了欧美一些人的“强硬需求”。但一个经济部长承认自己的国家曾经“天真”，并且不断从这种“天真”中获益，不仅没有逻辑，甚至有些低级。仅以德国经济第一大支柱汽车制造业来看，大众汽车在中国的销售额占其销售总额的49%，奥迪、奔驰、宝马分别是42%、36%和34%。而像拜耳、巴斯夫、西门子以及其他众多德国隐形冠军公司也是类似的情况。
这对德国意味着什么？意味着中国市场支撑了德国大企业可以不用“内卷”的底气，也意味着德国普通工人每周工作35个小时还能保证高薪福利，更意味着被称为“众厂之厂”的德国制造业的地位更加牢固。与此同时，德国超过1/10的进口商品来自中国，德国老百姓也因此买到大量价廉物美的商品。这些账根本不难算，它们给德国人带来的好处是实实在在的。
事实上，就连试图放大哈贝克言论的一些西方媒体都不得不提到：过去6年，中国连续成为德国最大贸易伙伴，2021年中德双边贸易额为2351.2亿美元，同比增长22.5%。2022年上半年，德国对华直接投资更是达到100亿欧元的历史新高，从中国的进口也同比大增46%。哈贝克们将中德经济的“互补”“互融”，刻意解读为德国单方面的“对华过度依赖”，这种论调恰恰忽略了，在全球化背景下，产业链环环相扣，相互依赖将有助于增强双边关系的稳定性。反倒是出于意识形态原因强行推动“脱钩”“断链”，才会带来更大的不稳定性和不确定性。
有关中德经贸合作的过去和现实，都让嘴里喊着对中国“不再天真”的哈贝克们显得颇为“天真”。这也是为什么德国汽车协会、德国金属和电气行业雇主协会等诸多行业组织和不少德企明确批评，恶化对华经贸合作“在政治上和经济上都是幼稚的，而且是致命的”。眼下的德国经济本已多艰，而哈贝克这种明显有悖于德国国家利益的做法，不由得更让人对他执掌下的德国经济捏一把汗。
哈贝克们宣扬的“减少对华依赖”，一个主要借口就是以贸易多元化降低风险。但“多元化”不应成为“政治化”，对华关系尤其经贸合作，不应该成为个别政党、某些政客秀“强硬表演”的重灾区。毋庸讳言，两个国家之间总会存在差异和分歧，但中德之间今天的差异和分歧并不比50年前更大。中德过去成功地管控了分歧、扩大了合作面，并从中受益，令人担忧的是，哈贝克们身上却出现了管控合作面、扩大分歧的危险倾向。
也许正是看到了这一点，对于哈贝克的激进言论，总理朔尔茨出面“灭火”，表示“反对所有现在提倡去全球化理念的人”“我们不会那样做的”。我们希望，这种理性务实的声音能够始终占据上风，因为比起那些醉心政治表演、谋取政治私利的政客，他们顺应的是经济全球化潮流、着眼的是德国整体国家利益。
今年是中德建交50周年。过去50年,中德双边贸易额增长超过800倍，双方通过持续深化务实合作实现了共同发展、相互成就，关键是坚持相互尊重、合作共赢。我们希望哈贝克们能有一些历史感和责任感，真正总结历史经验、切实尊重客观规律，而不是用意识形态化和对抗性思维，开着他们的“战车”横冲直撞，那样对谁都不好。
很明显，哈贝克有他“成熟老道”的一面，他捕捉到了欧美一些人的“强硬需求”。但一个经济部长承认自己的国家曾经“天真”，并且不断从这种“天真”中获益，不仅没有逻辑，甚至有些低级。仅以德国经济第一大支柱汽车制造业来看，大众汽车在中国的销售额占其销售总额的49%，奥迪、奔驰、宝马分别是42%、36%和34%。而像拜耳、巴斯夫、西门子以及其他众多德国隐形冠军公司也是类似的情况。
这对德国意味着什么？意味着中国市场支撑了德国大企业可以不用“内卷”的底气，也意味着德国普通工人每周工作35个小时还能保证高薪福利，更意味着被称为“众厂之厂”的德国制造业的地位更加牢固。与此同时，德国超过1/10的进口商品来自中国，德国老百姓也因此买到大量价廉物美的商品。这些账根本不难算，它们给德国人带来的好处是实实在在的。
事实上，就连试图放大哈贝克言论的一些西方媒体都不得不提到：过去6年，中国连续成为德国最大贸易伙伴，2021年中德双边贸易额为2351.2亿美元，同比增长22.5%。2022年上半年，德国对华直接投资更是达到100亿欧元的历史新高，从中国的进口也同比大增46%。哈贝克们将中德经济的“互补”“互融”，刻意解读为德国单方面的“对华过度依赖”，这种论调恰恰忽略了，在全球化背景下，产业链环环相扣，相互依赖将有助于增强双边关系的稳定性。反倒是出于意识形态原因强行推动“脱钩”“断链”，才会带来更大的不稳定性和不确定性。
有关中德经贸合作的过去和现实，都让嘴里喊着对中国“不再天真”的哈贝克们显得颇为“天真”。这也是为什么德国汽车协会、德国金属和电气行业雇主协会等诸多行业组织和不少德企明确批评，恶化对华经贸合作“在政治上和经济上都是幼稚的，而且是致命的”。眼下的德国经济本已多艰，而哈贝克这种明显有悖于德国国家利益的做法，不由得更让人对他执掌下的德国经济捏一把汗。
哈贝克们宣扬的“减少对华依赖”，一个主要借口就是以贸易多元化降低风险。但“多元化”不应成为“政治化”，对华关系尤其经贸合作，不应该成为个别政党、某些政客秀“强硬表演”的重灾区。毋庸讳言，两个国家之间总会存在差异和分歧，但中德之间今天的差异和分歧并不比50年前更大。中德过去成功地管控了分歧、扩大了合作面，并从中受益，令人担忧的是，哈贝克们身上却出现了管控合作面、扩大分歧的危险倾向。
也许正是看到了这一点，对于哈贝克的激进言论，总理朔尔茨出面“灭火”，表示“反对所有现在提倡去全球化理念的人”“我们不会那样做的”。我们希望，这种理性务实的声音能够始终占据上风，因为比起那些醉心政治表演、谋取政治私利的政客，他们顺应的是经济全球化潮流、着眼的是德国整体国家利益。
今年是中德建交50周年。过去50年,中德双边贸易额增长超过800倍，双方通过持续深化务实合作实现了共同发展、相互成就，关键是坚持相互尊重、合作共赢。我们希望哈贝克们能有一些历史感和责任感，真正总结历史经验、切实尊重客观规律，而不是用意识形态化和对抗性思维，开着他们的“战车”横冲直撞，那样对谁都不好。
德经济部长称对华贸易往来将“不再天真”，这个表态对于普通人就业有着直观影响的一点就是，当德企进入中国时德国政府不再提供贷款和信用担保，以及加大中国在德投资的审查力度。
大白话就是德国企业以后在中国做生意要自负盈亏，德国政府不管你了；但你中国企业在德国做生意，我们得好好查查你。
德国政府已经这么做了。今年五月大众在新疆投资时跟德国申请投资担保，德国政府就给拒绝了，理由无非就是当地人问题；中远海运集团去年收购汉堡码头的股份得到了德国政府的许可，但德国经济部一直对此反对。
对于普通人的影响将会直观的表现在就业岗位上。德国政府不再对本国企业的对外投资进行担保，那德企自然会出于规避风险原因，缩小在华投资规模和在华企业的员工规模，裁员估计是肯定的。
在华德企（主要指车企）代表的行业并不是不可取代的行业。汽车行业是德国的支柱产业，如果德国车企把中国市场让出来后，日韩车企，欧洲其他国家的车企，美国车企，我国的本国车企，一定会把空出来的中国市场给迅速填满。现在的车企环境可不是十几二十年前或几十年前德国车企还有着垄断行业标准的能力，除了对德系车的“信仰”之外，新能源和电动汽车方面，德国车企已经不占优势了。从这个角度看，这个时候绿党还在坚持经济要为政治服务而不是政治要为经济服务，要么是真“蠢”，要么是真被“挟持”了。
大白话就是德国企业以后在中国做生意要自负盈亏，德国政府不管你了；但你中国企业在德国做生意，我们得好好查查你。
德国政府已经这么做了。今年五月大众在新疆投资时跟德国申请投资担保，德国政府就给拒绝了，理由无非就是当地人问题；中远海运集团去年收购汉堡码头的股份得到了德国政府的许可，但德国经济部一直对此反对。
对于普通人的影响将会直观的表现在就业岗位上。德国政府不再对本国企业的对外投资进行担保，那德企自然会出于规避风险原因，缩小在华投资规模和在华企业的员工规模，裁员估计是肯定的。
在华德企（主要指车企）代表的行业并不是不可取代的行业。汽车行业是德国的支柱产业，如果德国车企把中国市场让出来后，日韩车企，欧洲其他国家的车企，美国车企，我国的本国车企，一定会把空出来的中国市场给迅速填满。现在的车企环境可不是十几二十年前或几十年前德国车企还有着垄断行业标准的能力，除了对德系车的“信仰”之外，新能源和电动汽车方面，德国车企已经不占优势了。从这个角度看，这个时候绿党还在坚持经济要为政治服务而不是政治要为经济服务，要么是真“蠢”，要么是真被“挟持”了。
德经济部长称对华贸易往来将“不再天真”，这个表态对于普通人就业有着直观影响的一点就是，当德企进入中国时德国政府不再提供贷款和信用担保，以及加大中国在德投资的审查力度。
大白话就是德国企业以后在中国做生意要自负盈亏，德国政府不管你了；但你中国企业在德国做生意，我们得好好查查你。
德国政府已经这么做了。今年五月大众在新疆投资时跟德国申请投资担保，德国政府就给拒绝了，理由无非就是当地人问题；中远海运集团去年收购汉堡码头的股份得到了德国政府的许可，但德国经济部一直对此反对。
对于普通人的影响将会直观的表现在就业岗位上。德国政府不再对本国企业的对外投资进行担保，那德企自然会出于规避风险原因，缩小在华投资规模和在华企业的员工规模，裁员估计是肯定的。
在华德企（主要指车企）代表的行业并不是不可取代的行业。汽车行业是德国的支柱产业，如果德国车企把中国市场让出来后，日韩车企，欧洲其他国家的车企，美国车企，我国的本国车企，一定会把空出来的中国市场给迅速填满。现在的车企环境可不是十几二十年前或几十年前德国车企还有着垄断行业标准的能力，除了对德系车的“信仰”之外，新能源和电动汽车方面，德国车企已经不占优势了。从这个角度看，这个时候绿党还在坚持经济要为政治服务而不是政治要为经济服务，要么是真“蠢”，要么是真被“挟持”了。
行深一步思考，以下都是个人观点。空出来的中国市场到底给谁，恐怕这些事在德国政府“决定”之前，德国政府和某国政府在谈判桌上估计就已经谈好了。俄乌战争第4天的时候，舒尔茨火速通过了德国国防军1000亿国防预算的决定，这就是趁火打某国政府的劫，某国政府不可能这么轻易允许德国政府在他眼皮子底下搞自己的国防力量。这大半年的时间，德国的确或主动或被动的付出了一些“代价”。
最后多说一嘴，德国（或是说欧洲）不可能选出真正代表平民利益的官员，很多人代表的都是他们背后集团的利益。从旁观者角度看，绿党的发言是很“蠢”的，因为我们不处于享受利益的这个圈子里面；但是从他们代表的群体的角度看，绿党做的是对的。
总之，指责改变不了现实，真正遇到与自己利益切实相关的状况，还是应该自己提前计划一下应该怎么去应对。
大白话就是德国企业以后在中国做生意要自负盈亏，德国政府不管你了；但你中国企业在德国做生意，我们得好好查查你。
德国政府已经这么做了。今年五月大众在新疆投资时跟德国申请投资担保，德国政府就给拒绝了，理由无非就是当地人问题；中远海运集团去年收购汉堡码头的股份得到了德国政府的许可，但德国经济部一直对此反对。
对于普通人的影响将会直观的表现在就业岗位上。德国政府不再对本国企业的对外投资进行担保，那德企自然会出于规避风险原因，缩小在华投资规模和在华企业的员工规模，裁员估计是肯定的。
在华德企（主要指车企）代表的行业并不是不可取代的行业。汽车行业是德国的支柱产业，如果德国车企把中国市场让出来后，日韩车企，欧洲其他国家的车企，美国车企，我国的本国车企，一定会把空出来的中国市场给迅速填满。现在的车企环境可不是十几二十年前或几十年前德国车企还有着垄断行业标准的能力，除了对德系车的“信仰”之外，新能源和电动汽车方面，德国车企已经不占优势了。从这个角度看，这个时候绿党还在坚持经济要为政治服务而不是政治要为经济服务，要么是真“蠢”，要么是真被“挟持”了。
行深一步思考，以下都是个人观点。空出来的中国市场到底给谁，恐怕这些事在德国政府“决定”之前，德国政府和某国政府在谈判桌上估计就已经谈好了。俄乌战争第4天的时候，舒尔茨火速通过了德国国防军1000亿国防预算的决定，这就是趁火打某国政府的劫，某国政府不可能这么轻易允许德国政府在他眼皮子底下搞自己的国防力量。这大半年的时间，德国的确或主动或被动的付出了一些“代价”。
最后多说一嘴，德国（或是说欧洲）不可能选出真正代表平民利益的官员，很多人代表的都是他们背后集团的利益。从旁观者角度看，绿党的发言是很“蠢”的，因为我们不处于享受利益的这个圈子里面；但是从他们代表的群体的角度看，绿党做的是对的。
总之，指责改变不了现实，真正遇到与自己利益切实相关的状况，还是应该自己提前计划一下应该怎么去应对。
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