#西安爆料##遇见美好西安#【西安地铁八号线进入主线施工阶段】作为西安轨道交通线网中最为重要的骨干线路和换乘线路，也是西安轨道线网规划中的唯一一条环线，西安地铁八号线备受大家关注。目前，西安地铁八号线部分站点区域经过前期的文物勘探、管线迁移以及树木移栽等前期准备作业，部分车站和区间正式进入主线施工阶段。据了解，西安地铁八号线线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区，以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。全线共设车站37座，均为地下车站，先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。同时西安地铁八号线拥有强大的换乘能力，线路共有18座换乘车站，可以和1号线、3号线、4号线等多条线路进行换乘，预计2025年有望开通运行。（陕视新闻）#西安身边事#

#魅力望城# 全省试点，未来望城人的房子将会冬暖夏凉！

来自望城区住建局的消息，望城区已获批列入全省浅层地热能开发利用试点，建设“冬暖夏凉”幸福新望城。

“以地热核心技术为支撑，多能互补，区域开发，通过以地热（含水层储能+地表水能+岩土储能+中深层地热）为冷热源基础+太阳能+燃气+蓄能调峰的多能互补的能源站方案，能够实现100%的清洁能源供冷、供热和供电。”望城区住建局工程技术科负责人介绍，本项目拟在望城区的滨水新城新建建筑方面，开发利用浅层地热能资源。

“按照现行水电气的市场价测算，采用浅层地热能的可再生能源站方式，相比较常规的冷水机组+燃气锅炉的方式，每年可节约运行费用在43%左右，具有很好的经济效益。”该负责人表示，项目实施区域内不再采用高污染的煤炭作为一次能源，实现清洁能源利用率100%，多个中心同时供能且互为备用，一套管网互联互通的能源保障系统，提升了园区集中供热和集中供冷的可靠性。

据悉，根据相关规划，到2020年中心城区政府投资新建的公共建筑实施浅层地热能技术占比30%以上，既有建筑改造达10%，社会投资的公共建筑和居住建筑逐步实现浅层地热能应用；到2025年中心城区政府投资新建的公共建筑实施浅层地热能技术占比60%以上，既有公共建筑改造达30%，社会投资的公共建筑和居住建筑实施浅层地热能技术占比40%，既有建筑改造达30%，并逐步实现浅层地热能规模化应用。本次示范试点项目建设计划选择在望城区都市区。冬暖夏凉的向往的生活来了！#向往的生活#

桃园机场第三跑道规划距油库仅350米，被批世所罕见

中国台湾地区最大机场——桃园国际机场计划建设第三跑道，但规划中第三跑道距离油库仅有350米，引发社会关注、批评。根据规划，桃园机场第三跑道2025年建成。

综合体台湾媒体报道，桃园航空城趁新冠肺炎疫情通过土地征收，桃园航空城核心计划——桃园机场第三跑道也趁机闯过环评大会，开发脚步加速。民间团体质疑环评资料不全，将提行政诉讼撤销环评，并号召400多人连署抗议，包括上百名大学教授、学者及法律专家皆要求暂缓征收，质疑一旦开发幻影破灭，航空城将成为空城，导致大量用地闲置的悲剧。

　　环评最具争议就是中油沙崙油库在第三跑道旁，最近距离仅350米，根据桃园机场公司相关模型模拟，预测飞机撞上油库的几率为千万分之一，若以2042年目标起降次49万架次来算，大约20年会撞上1次。

桃园机场指出，外国大型机场的配置，如日本成田机场、大阪国际机场、荷兰阿姆斯特丹机场的油库都邻近跑道，距离都在350米之内，且桃园机场的灾害应变小组足以应付各类型灾害，应无太大问题。

反对人士指出，中油沙崙油库不仅供应桃园机场，更是北台湾重要的油库，且位于跑道更北边还有一个储油槽，飞行安全更应妥善评估。

　　桃园机场第三跑道离沙崙油库仅350米，环保团体、学者多次质疑飞机若偏离跑道撞击油库，将爆发严重灾害，批评机场跑道附近放这种油库根本世所罕见，忽视飞安问题。

台湾交大土木系副教授、台湾防灾产业协会监事单信瑜说，世界各地机场都有自己的油槽，才能帮飞机加油，桃园机场也有，但飞机燃油属于重油，不易挥发、爆炸性较低。第三跑道旁的中油沙崙油库则是17亿公升原油，制造重油也制造轻质油，若飞机撞到油槽或油槽本身泄露，轻质油挥发后如瓦斯飘散在空气，只要浓度够高，静电、引擎火花等热源都可能导致爆炸。

针对飞机碰撞油库风险，桃园机场公司曾指出单一航次碰撞几率低，几率约为千万分之一。单信瑜说，这是国际民航组织（ICAO）机场规范要求飞机起降撞到建筑物的几率，但跟飞安失事几率完全是两码事，因为鸟击、气候因素都可能影响飞机起降导致撞击。

单信瑜表示，沙崙油库量体大，离跑道又近，世界各地根本没有几个机场跑道旁边是这种油库。但桃园机场在环说书中提出的防灾应变计划只是现有机制，没有设计一套专门的防灾计划，相当令人担忧。

台环保主管部门前副主管詹顺贵说，油库风险问题一直是此案环评重点，却没看到桃园机场公司具体回应或厘清，且若只给予承诺也没用，毕竟飞安事故有各种原因，难以透过保障措施避免。但第三跑道仍通过环评，主因是环评委员过于迎合环保主管领导，所以没有什么案子不能过的。

据悉，桃园国际机场现有的两条跑道皆于1979年启用，而后在2015年耗资50亿元台币整建升级，桃园机场也在2015年提出增建第三跑道与第三航厦（航站楼）的工程计划，共计耗资约2000亿元台币，预计2020年完工，然而第三航厦工程持续延后，遥遥无期；而第三跑道则在2017年进入二阶环评，2020年3月25日通过环评。据统计，自2014年起，桃园机场每年平均客运量以7%成长率成长，2019年客运量达4868万人次，已突破原3200万人次的设计容量，机场容量已趋近饱和，为配合未来发展，经台湾行政部门于2011年核定航空城建设纲要计划，兴建第3跑道及附近产业开发，并同意以区段征收为开发方式。