传祺M8累计销量突破10万，中国品牌理应更自信 | 青主谈#广汽传祺#
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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1
从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
2
“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
3
品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
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“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
图片
传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
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品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
上汽大众摊牌：我就是车市双月单一品牌销冠
文 | 曹江北
大多数车企在2月份实现的销量已经摆到了明面上，不同的销量表述手法中，暗藏了“人类的悲欢并不相通”，但是旗下各个子品牌的销量统计维度却可以打通的底层逻辑。
大家都挺忙的，不如坦诚点。
根据上汽大众发布的数据显示，2月份，上汽大众累计新车零售量为98800辆，1-2月份累计零售264300辆，继续处于国内厂商零售量领先位置。其中，上汽大众大众品牌1-2月份累计零售245500辆，同比上升近59%，排名单一品牌第一。
注意，数据中提到的均是“零售量”。
众所周知，产销快报里的“产”归上游主机厂，“销”归终端经销商，只有“零售量”才能直观反映用户市场的真实情况。不同于“批发量”这种只反映当月车企与经销商“互动密切程度”的数字，“零售量”也最接近代表车企实和经销商营销体系真实水平的“上险量”。
如果从多家车企发布的数据报表中提炼出这个关键词进行对比，就有力地坐实了上汽大众大众品牌今年前两月稳居单一品牌销量冠军的成绩。
密集推出新车
扩大强势领域优势
结合乘联会发布的2月份零售销量排名榜单数据，具体观察上汽大众大众品牌旗下各个业务板块在今年第一个双月的市场表现。
轿车市场，朗逸家族2021年终端累计零售84858辆，同比增长65.41%，登顶国内轿车销冠的同时达成历史累计销量480万辆的成就；帕萨特2月份批发量达到11379辆， 1-2月份零售量高达27248辆，同比增长超59%。
SUV市场，上汽大众大众品牌SUV家族以76780辆的成绩，延续了其在合资SUV市场的热销态势。其中，途观以14224辆零售量位于SUV榜单前列；途昂更是以2月份4633辆零售量成为高端SUV细分市场榜单中唯一一个合资品牌车型。并于1-2月累计零售12733辆，实现同比55.1%正增长。
这就表明了，即便今年前两个月份受到后疫情时代、春节假期、“缺芯”风波等因素影响，上汽大众大众品牌的“两条腿”依然站稳了。并且，上汽大众大众品牌是在经过了2020年“产品小年”，新车型尚未批量上市的背景下夺得“销冠”，含金量不可谓不高。
这就让业界对上汽大众大众品牌在2021年这个“产品大年”的表现有了更多的期待。
按照规划，上汽大众大众品牌将于今年上市包括新途昂、新途观L、新帕萨特、全新一代凌渡以及新款帕萨特插混、新款途观L插混在内的11款车型。
其中，如途昂、帕萨特、途观L、凌渡等均为上汽大众大众品牌的主力车型，一直在品牌销量结构中占据较大的比重。随着新车型改款升级后陆续上市，势必将驱动该部分主力车型争取到更多的市场份额。
同时，在上汽大众大众品牌的新品规划中，也布局了两款诞生于“X战略”下的新车：新途昂X和新途观X。作为上汽大众大众品牌面向需求多样化的年轻消费者给出的购买方案，“X战略”为两款新车赋予了在智能科技、前卫设计等方面的优势。
可以预见的是，两款新车上市后不仅会与新途昂和新途观L形成产品“组合拳”，也会吸引到更为年轻化的目标客群，为上汽大众大众品牌销量持续增长注入新的活力。
此外，上汽大众大众品牌今年也将上市新款帕萨特插混和新款途观L插混。有别于前序插混车型“抢先市场一步”的发布节奏，两款插混车型的登场恰好乘上了电气化时代下，消费者对于混动车型需求高涨的“东风”，未来上市后的表现同样可以乐观看待。
如此密集的新车推出频率，代表的是上汽大众大众品牌立足主流市场，扩大强势领域优势的做法，向友商们传递着“比你优秀的人，比你还努力”的讯号。
或许你以为这就是上汽大众大众品牌规划的完全体？其实，“重头戏”还在后面。
ID .家族首批成员将亮相
电气化战略加速
日前，大众汽车品牌正式发布了ACCELERATE（加速）战略，力求达成集团2050年提出的"碳中和"目标。根据战略内容，大众汽车品牌计划到2030年，将其电动汽车在中国市场的销量占比提升至50%以上。
数据显示，大众汽车品牌2020年在国内共计交付新能源汽车5.23万辆，占整体285.11万辆交付量的比重约为1.83％，距离战略规划目标仍有较大的提升空间。
这就意味着，上汽作为大众汽车品牌在国内重要的合资方，将成为助力这一目标达成的主要力量。基于双方共同的愿景，上汽大众大众品牌为今年又制定了“ID.产品大年”的发展路线。
路线图中，上汽大众大众品牌今年将上市包括已亮相的ID.4 X在内的，3款基于MEB平台的“ID .家族”纯电动车型。
一年上新三款纯电动车型，既挑战产能，也考验经营。透过 “ID .家族”高频的推出节奏，上汽大众大众品牌在纯电动领域的进度显然要比想象中更快一些。
日前，大众MEB平台尺寸最大的SUV车型ID.6 X已经在工信部申报信息中曝光，新车将于4月中下旬召开的上海车展上正式亮相，并于年内交付到客户手中。
定位于两厢纯电动小车的ID.3早在海外市场上市，甚至，ID.3去年在欧洲开售的第二个月份就超过了特斯拉Model 3，排到当月销售榜第一位置。今年被上汽大众引入国内市场，称得上是“携荣光而来”。
三款“ID .家族”车型的入局，扩容了上汽大众大众品牌产品矩阵，又为品牌在电动化、智能网联化的发展拓宽了道路。尤其是在大众汽车集团给予的资金和研发技术支持下，在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的指引下，让人有理由相信，“后来者”上汽大众大众品牌在年底呈上的“ID .家族”销量成绩单，不会亚于早先进入新能源汽车竞争赛道的其他对手。
转型即转身，谋略在未来
“ID .家族”是上汽大众大众品牌面向电气化时代的转型，借着这个转型的机会，上汽大众大众品牌也正在完成生产、经营体系的华丽“转身”。
为了匹配“ID .家族”车型的生产，目前，上汽大众耗资170亿打造、年预计产能30万台的全球首个MEB工厂已于上海安亭落成并投产。为了保障市场销售和用户服务，上汽大众大众品牌也为ID.系列纯电动车型定制了代理制营销模式。
在这一模式中，ID.系列车型将实行全国统一零售价，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车，对用户购车体验更为友好。
而以往对经销商的返利、返点模式又转变为佣金模式，考核渗透到经销商服务和交车的每一个环节中，不仅有效解决了经销商的资金压力，也对经销商团队的整体运营素质起到提升作用。
据了解，集中呈现新零售业务形态的ID. Store X数字化城市展厅将完善上汽大众大众品牌在城市中心区域的营销触点，在未来一年半的时间内，陆续在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业。
这是上汽大众大众品牌围绕消费者核心诉求做出的体系调整，目的很明确，就是要“从大众中来，到大众中去”，发挥自身的主观能动性，继续为消费者提供高品质的产品、服务和体验。
由此也能看懂，当许多车企仍然围绕“谁是月销量冠军”的话题争个不休的时候，单一品牌销量冠军早就已经谋划好了下一个时代的发展。
文 | 曹江北
大多数车企在2月份实现的销量已经摆到了明面上，不同的销量表述手法中，暗藏了“人类的悲欢并不相通”，但是旗下各个子品牌的销量统计维度却可以打通的底层逻辑。
大家都挺忙的，不如坦诚点。
根据上汽大众发布的数据显示，2月份，上汽大众累计新车零售量为98800辆，1-2月份累计零售264300辆，继续处于国内厂商零售量领先位置。其中，上汽大众大众品牌1-2月份累计零售245500辆，同比上升近59%，排名单一品牌第一。
注意，数据中提到的均是“零售量”。
众所周知，产销快报里的“产”归上游主机厂，“销”归终端经销商，只有“零售量”才能直观反映用户市场的真实情况。不同于“批发量”这种只反映当月车企与经销商“互动密切程度”的数字，“零售量”也最接近代表车企实和经销商营销体系真实水平的“上险量”。
如果从多家车企发布的数据报表中提炼出这个关键词进行对比，就有力地坐实了上汽大众大众品牌今年前两月稳居单一品牌销量冠军的成绩。
密集推出新车
扩大强势领域优势
结合乘联会发布的2月份零售销量排名榜单数据，具体观察上汽大众大众品牌旗下各个业务板块在今年第一个双月的市场表现。
轿车市场，朗逸家族2021年终端累计零售84858辆，同比增长65.41%，登顶国内轿车销冠的同时达成历史累计销量480万辆的成就；帕萨特2月份批发量达到11379辆， 1-2月份零售量高达27248辆，同比增长超59%。
SUV市场，上汽大众大众品牌SUV家族以76780辆的成绩，延续了其在合资SUV市场的热销态势。其中，途观以14224辆零售量位于SUV榜单前列；途昂更是以2月份4633辆零售量成为高端SUV细分市场榜单中唯一一个合资品牌车型。并于1-2月累计零售12733辆，实现同比55.1%正增长。
这就表明了，即便今年前两个月份受到后疫情时代、春节假期、“缺芯”风波等因素影响，上汽大众大众品牌的“两条腿”依然站稳了。并且，上汽大众大众品牌是在经过了2020年“产品小年”，新车型尚未批量上市的背景下夺得“销冠”，含金量不可谓不高。
这就让业界对上汽大众大众品牌在2021年这个“产品大年”的表现有了更多的期待。
按照规划，上汽大众大众品牌将于今年上市包括新途昂、新途观L、新帕萨特、全新一代凌渡以及新款帕萨特插混、新款途观L插混在内的11款车型。
其中，如途昂、帕萨特、途观L、凌渡等均为上汽大众大众品牌的主力车型，一直在品牌销量结构中占据较大的比重。随着新车型改款升级后陆续上市，势必将驱动该部分主力车型争取到更多的市场份额。
同时，在上汽大众大众品牌的新品规划中，也布局了两款诞生于“X战略”下的新车：新途昂X和新途观X。作为上汽大众大众品牌面向需求多样化的年轻消费者给出的购买方案，“X战略”为两款新车赋予了在智能科技、前卫设计等方面的优势。
可以预见的是，两款新车上市后不仅会与新途昂和新途观L形成产品“组合拳”，也会吸引到更为年轻化的目标客群，为上汽大众大众品牌销量持续增长注入新的活力。
此外，上汽大众大众品牌今年也将上市新款帕萨特插混和新款途观L插混。有别于前序插混车型“抢先市场一步”的发布节奏，两款插混车型的登场恰好乘上了电气化时代下，消费者对于混动车型需求高涨的“东风”，未来上市后的表现同样可以乐观看待。
如此密集的新车推出频率，代表的是上汽大众大众品牌立足主流市场，扩大强势领域优势的做法，向友商们传递着“比你优秀的人，比你还努力”的讯号。
或许你以为这就是上汽大众大众品牌规划的完全体？其实，“重头戏”还在后面。
ID .家族首批成员将亮相
电气化战略加速
日前，大众汽车品牌正式发布了ACCELERATE（加速）战略，力求达成集团2050年提出的"碳中和"目标。根据战略内容，大众汽车品牌计划到2030年，将其电动汽车在中国市场的销量占比提升至50%以上。
数据显示，大众汽车品牌2020年在国内共计交付新能源汽车5.23万辆，占整体285.11万辆交付量的比重约为1.83％，距离战略规划目标仍有较大的提升空间。
这就意味着，上汽作为大众汽车品牌在国内重要的合资方，将成为助力这一目标达成的主要力量。基于双方共同的愿景，上汽大众大众品牌为今年又制定了“ID.产品大年”的发展路线。
路线图中，上汽大众大众品牌今年将上市包括已亮相的ID.4 X在内的，3款基于MEB平台的“ID .家族”纯电动车型。
一年上新三款纯电动车型，既挑战产能，也考验经营。透过 “ID .家族”高频的推出节奏，上汽大众大众品牌在纯电动领域的进度显然要比想象中更快一些。
日前，大众MEB平台尺寸最大的SUV车型ID.6 X已经在工信部申报信息中曝光，新车将于4月中下旬召开的上海车展上正式亮相，并于年内交付到客户手中。
定位于两厢纯电动小车的ID.3早在海外市场上市，甚至，ID.3去年在欧洲开售的第二个月份就超过了特斯拉Model 3，排到当月销售榜第一位置。今年被上汽大众引入国内市场，称得上是“携荣光而来”。
三款“ID .家族”车型的入局，扩容了上汽大众大众品牌产品矩阵，又为品牌在电动化、智能网联化的发展拓宽了道路。尤其是在大众汽车集团给予的资金和研发技术支持下，在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的指引下，让人有理由相信，“后来者”上汽大众大众品牌在年底呈上的“ID .家族”销量成绩单，不会亚于早先进入新能源汽车竞争赛道的其他对手。
转型即转身，谋略在未来
“ID .家族”是上汽大众大众品牌面向电气化时代的转型，借着这个转型的机会，上汽大众大众品牌也正在完成生产、经营体系的华丽“转身”。
为了匹配“ID .家族”车型的生产，目前，上汽大众耗资170亿打造、年预计产能30万台的全球首个MEB工厂已于上海安亭落成并投产。为了保障市场销售和用户服务，上汽大众大众品牌也为ID.系列纯电动车型定制了代理制营销模式。
在这一模式中，ID.系列车型将实行全国统一零售价，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车，对用户购车体验更为友好。
而以往对经销商的返利、返点模式又转变为佣金模式，考核渗透到经销商服务和交车的每一个环节中，不仅有效解决了经销商的资金压力，也对经销商团队的整体运营素质起到提升作用。
据了解，集中呈现新零售业务形态的ID. Store X数字化城市展厅将完善上汽大众大众品牌在城市中心区域的营销触点，在未来一年半的时间内，陆续在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业。
这是上汽大众大众品牌围绕消费者核心诉求做出的体系调整，目的很明确，就是要“从大众中来，到大众中去”，发挥自身的主观能动性，继续为消费者提供高品质的产品、服务和体验。
由此也能看懂，当许多车企仍然围绕“谁是月销量冠军”的话题争个不休的时候，单一品牌销量冠军早就已经谋划好了下一个时代的发展。
#特斯拉# 中国2月亮丽的销售数据导致其股价今天凌晨暴涨19.6%，市值重新站上6000亿美金，并带动美股上涨，其中#纳斯达克# 大涨3.69%! 中国乘联会官方公布了特斯拉2月份的销量为18,318辆，与去年同期相比达到470%，较上月增长15.47%。特斯拉一家占据了中国纯电动汽车市场超过2成份额。中国市场主销车辆为#特斯拉上海超级工厂# 生产的Model 3和Model Y两款车。其中，Model 3在2月份的销量为13,688辆，而1月初刚上市的Model Y，其销量就达到了4630辆。
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