#春运战疫故事# 【春运第一天：“你们很贴心！”“我们很放心！”】1月17日，2022年春运正式拉开大幕，记者体验地铁、公交、客运班车出行，实录春运第一天。
8:30，记者来到长春地铁2号线建设广场站。
厚厚的棉门帘挡住了室外的寒冷，由于16日下了小雪，地铁站内广播里循环播放着温馨的提示语：“由于天气原因地面及台阶湿滑，请乘客注意安全。请您佩戴好口罩，出示吉祥码，扫码乘车。”
站内干净明亮，保洁人员一直在进行地面清洁和消杀工作；工作人员穿着防护服在进行扫码，乘客也都在入口处停下脚步，拿出手机配合登记，每个人都有序进行安检和购票。
初次乘坐地铁的王阿姨不太清楚怎样在售票机购票，工作人员立即上前为其解决困难。王阿姨说：“头一次坐地铁不太会用手机购票，亏得有工作人员帮忙，以后就会用了，很方便。”
“请佩戴好口罩，出示健康码。”上午9:00，记者在长春市高速公路客运站看到：在车站工作人员的指引下，乘客们佩戴口罩，手持健康码，依次进入候车大厅。服务台上，酒精、免洗洗手液、口罩、晕车药等物资一应俱全，供乘客使用。
9:20,记者在站内看到，工作人员正有条不紊地进行“三品”检查；保洁阿姨对候车区进行消杀，候车厅里的每张座椅都会被消毒擦拭；服务台前，站务员在耐心解答旅客疑问，指引旅客购票登车；广播里随时播报到站班车的发车时间，提醒旅客提前检票上车……
“今年春运，我们将扎实做好疫情防控工作，进站乘客都必须按流程扫码登记，佩戴好口罩方可进站。”站长肖昆介绍，客运站严格按照上级部门的要求，做好交通运输场站和车辆的消杀等工作，针对客运站售票厅、候车室、卫生间等关键区域加密消毒频次，每天不低于6次消杀。同时，对所有进站运营车辆内部进行喷雾消毒，确保做到无死角、全覆盖，车内30分钟以上通风，坚决不让疫情通过交通运输传播。
在售票窗口和自动售票机前，每隔一两分钟会有旅客前来购票，春运首日，客流量并不大，旅客两三分钟便可完成购票。“我们预测，今年的客流高峰将会出现在农历二十八、二十九，但客流量也不会很大。运力非常充足，旅客们不用担心购不到票、坐不上车。”站务员张玉洁说。
9:50，在出站口，记者随安全员上车进行安全检查。安全员对车内监控摄像头使用情况及安全锤、灭火器的配备情况进行认真检查；旅客忘记系安全带，安全员还会提醒旅客系好安全带……全部检查完毕，车辆才能出站。出站前，驾驶员霍少伍告诉记者：“春运期间，我们会尽最大努力服务旅客，安安全全把他们送到家。”
“现在的疫情防控措施做得非常到位，一上车就能闻到淡淡的消毒水味，应该是司机在我们乘车前对车内进行了全面消杀工作，在疫情防控的大环境下，坐在车里让我特别的放心！”坐在长春至磐石的客运班车里的张女士说。
在长春凯旋公路客运站，记者感受最深刻的就是，只要一说到回家，返乡的旅客们脸上就会洋溢出幸福的微笑，即使佩戴着口罩，眼角的笑纹、声音的喜悦都传达了愉快的心情。
“感受真是不一样，一进站就觉得特别温馨。站务员的服务也特别好，今天我们出门时忘记带纸巾了，向工作人员问询，他们马上就给了我一包，我觉得特别贴心！”要回长岭看望父母的陈女士说。
“疫情防控，人人有责！请进站的旅客佩戴好口罩，出示吉祥码。”9:30,伴随着站内广播里循环播放的温馨提示，在工作人员耐心引导下，凯旋公路客运站内秩序井然。
“为了统筹做好疫情防控和春运服务工作，我们提早制定了工作预案，从各个工作环节和服务细节入手，从严从实抓好各项工作，确保广大旅客平安、顺利、温馨出行。”刚刚组织完一轮消杀工作的站长王昕说。
凯旋公路客运站还在安全生产方面强化责任落实，建立完善责任体系，严格执行“三不进站、六不出站”的规定，强化源头安全管理。
“我们认真排查安全隐患，强化应急处置能力，针对突发问题，建立了预警机制和应急预案。”客车在出站时，交警和驻站运管员仔细检查车辆的运行情况，为司乘人员测量体温并做好记录，确保每一步安全防控工作都落到实处。
10:10，记者来到长春卫星广场候车站点，乘坐Z315路公交车。候车5分钟，车号为吉A05611D的新能源公交车驶入站点。登上公交车，车内环境干净整洁，一阵暖风迎面而来，霎时驱走候车的寒冷。
由于不是早高峰，车内乘客不多，五六位乘客佩戴口罩坐在座位上，有的乘客在观望着人民大街沿线风景，有的摆弄着手里的手机。下车门左侧的车窗顶部贴着营运线路图及首末车发车时间；公交车上还配备了安全锤和灭火器等安全设备。驾驶员告诉我们，春节前，人流量、车流量增大，安全压力加大，他们加强了安全保障和规范服务工作，确保乘客出行安全。
“吉大北校站到了，下车的乘客请往后门走，准备下车……”报站器传来熟悉的声音。10:35，公交车稳稳地到达终点站吉大北校，经过16站地，用时25分钟，一路通行公交专用车道，安全且便利！
短短出行旅程，几次换乘交通工具，春运第一天，记者感受到了出行方式转换的便利、感受到了交通运输从业人员的负责、感受到了乘客的信任与快慰。#沿着高速看吉林#
8:30，记者来到长春地铁2号线建设广场站。
厚厚的棉门帘挡住了室外的寒冷，由于16日下了小雪，地铁站内广播里循环播放着温馨的提示语：“由于天气原因地面及台阶湿滑，请乘客注意安全。请您佩戴好口罩，出示吉祥码，扫码乘车。”
站内干净明亮，保洁人员一直在进行地面清洁和消杀工作；工作人员穿着防护服在进行扫码，乘客也都在入口处停下脚步，拿出手机配合登记，每个人都有序进行安检和购票。
初次乘坐地铁的王阿姨不太清楚怎样在售票机购票，工作人员立即上前为其解决困难。王阿姨说：“头一次坐地铁不太会用手机购票，亏得有工作人员帮忙，以后就会用了，很方便。”
“请佩戴好口罩，出示健康码。”上午9:00，记者在长春市高速公路客运站看到：在车站工作人员的指引下，乘客们佩戴口罩，手持健康码，依次进入候车大厅。服务台上，酒精、免洗洗手液、口罩、晕车药等物资一应俱全，供乘客使用。
9:20,记者在站内看到，工作人员正有条不紊地进行“三品”检查；保洁阿姨对候车区进行消杀，候车厅里的每张座椅都会被消毒擦拭；服务台前，站务员在耐心解答旅客疑问，指引旅客购票登车；广播里随时播报到站班车的发车时间，提醒旅客提前检票上车……
“今年春运，我们将扎实做好疫情防控工作，进站乘客都必须按流程扫码登记，佩戴好口罩方可进站。”站长肖昆介绍，客运站严格按照上级部门的要求，做好交通运输场站和车辆的消杀等工作，针对客运站售票厅、候车室、卫生间等关键区域加密消毒频次，每天不低于6次消杀。同时，对所有进站运营车辆内部进行喷雾消毒，确保做到无死角、全覆盖，车内30分钟以上通风，坚决不让疫情通过交通运输传播。
在售票窗口和自动售票机前，每隔一两分钟会有旅客前来购票，春运首日，客流量并不大，旅客两三分钟便可完成购票。“我们预测，今年的客流高峰将会出现在农历二十八、二十九，但客流量也不会很大。运力非常充足，旅客们不用担心购不到票、坐不上车。”站务员张玉洁说。
9:50，在出站口，记者随安全员上车进行安全检查。安全员对车内监控摄像头使用情况及安全锤、灭火器的配备情况进行认真检查；旅客忘记系安全带，安全员还会提醒旅客系好安全带……全部检查完毕，车辆才能出站。出站前，驾驶员霍少伍告诉记者：“春运期间，我们会尽最大努力服务旅客，安安全全把他们送到家。”
“现在的疫情防控措施做得非常到位，一上车就能闻到淡淡的消毒水味，应该是司机在我们乘车前对车内进行了全面消杀工作，在疫情防控的大环境下，坐在车里让我特别的放心！”坐在长春至磐石的客运班车里的张女士说。
在长春凯旋公路客运站，记者感受最深刻的就是，只要一说到回家，返乡的旅客们脸上就会洋溢出幸福的微笑，即使佩戴着口罩，眼角的笑纹、声音的喜悦都传达了愉快的心情。
“感受真是不一样，一进站就觉得特别温馨。站务员的服务也特别好，今天我们出门时忘记带纸巾了，向工作人员问询，他们马上就给了我一包，我觉得特别贴心！”要回长岭看望父母的陈女士说。
“疫情防控，人人有责！请进站的旅客佩戴好口罩，出示吉祥码。”9:30,伴随着站内广播里循环播放的温馨提示，在工作人员耐心引导下，凯旋公路客运站内秩序井然。
“为了统筹做好疫情防控和春运服务工作，我们提早制定了工作预案，从各个工作环节和服务细节入手，从严从实抓好各项工作，确保广大旅客平安、顺利、温馨出行。”刚刚组织完一轮消杀工作的站长王昕说。
凯旋公路客运站还在安全生产方面强化责任落实，建立完善责任体系，严格执行“三不进站、六不出站”的规定，强化源头安全管理。
“我们认真排查安全隐患，强化应急处置能力，针对突发问题，建立了预警机制和应急预案。”客车在出站时，交警和驻站运管员仔细检查车辆的运行情况，为司乘人员测量体温并做好记录，确保每一步安全防控工作都落到实处。
10:10，记者来到长春卫星广场候车站点，乘坐Z315路公交车。候车5分钟，车号为吉A05611D的新能源公交车驶入站点。登上公交车，车内环境干净整洁，一阵暖风迎面而来，霎时驱走候车的寒冷。
由于不是早高峰，车内乘客不多，五六位乘客佩戴口罩坐在座位上，有的乘客在观望着人民大街沿线风景，有的摆弄着手里的手机。下车门左侧的车窗顶部贴着营运线路图及首末车发车时间；公交车上还配备了安全锤和灭火器等安全设备。驾驶员告诉我们，春节前，人流量、车流量增大，安全压力加大，他们加强了安全保障和规范服务工作，确保乘客出行安全。
“吉大北校站到了，下车的乘客请往后门走，准备下车……”报站器传来熟悉的声音。10:35，公交车稳稳地到达终点站吉大北校，经过16站地，用时25分钟，一路通行公交专用车道，安全且便利！
短短出行旅程，几次换乘交通工具，春运第一天，记者感受到了出行方式转换的便利、感受到了交通运输从业人员的负责、感受到了乘客的信任与快慰。#沿着高速看吉林#
#轨道交通# 又一波城轨总包中标结果来了!
重庆轨道交通15号线二期工程（YK20+351～YK35+575）施工总承包中标候选人公示
中标候选人排序
第一名：中国交通建设股份有限公司、中交路桥建设有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中交一公局集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司（联合体），投标报价：4590675043.82（元）
第二名：中国中铁股份有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁八局集团有限公司（联合体），投标报价：4599149246.96（元）
第三名：中国铁建股份有限公司、中铁十一局集团第五工程有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司（联合体），投标报价：4603855819.98（元）
招标范围：
本招标项目里程桩号为：YK20+351～YK35+575线路长度为15.2km（包括曾家站（含）至物流园北站（含）的区间工程及车站、张家湾车辆段及其出入线区间部分工程等），对应CQ15TJ12～CQ15TJ15等4个施工标段。
重庆轨道交通15号线二期工程（YK35+575～YK53+573）施工总承包中标候选人公示
中标候选人排序
第一名：中国铁建股份有限公司、中铁十一局集团第五工程有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司（联合体），投标报价：5369909940.37（元）
第二名：中国建筑股份有限公司、中国建筑一局（集团）有限公司、中建三局集团有限公司、中国建筑第五工程局有限公司、中国建筑第八工程局有限公司（联合体），投标报价：5382585923.97（元）
第三名：中国电力建设股份有限公司、中国水利水电第三工程局有限公司、中国水利水电第四工程局有限公司、中国水利水电第五工程局有限公司、中国水利水电第七工程局有限公司（联合体），投标报价：5385342688.66（元）
招标范围：
本招标项目里程桩号为：YK35+575～YK53+573线路长度为18.0km（包括物流园北站（不含）至九曲河东站（不含）的区间工程及车站、九曲河停车场出入线区间、中梁山隧道及廖家溪专用桥等），对应CQ15TJ16～CQ15TJ19等4个施工标段。
广州东至花都天贵城际项目
中标候选人
第一中标候选人：(主)中国铁建股份有限公司,(成)中铁十五局集团有限公司,(成)中铁十八局集团有限公司,(成)中铁十九局集团有限公司,(成)中铁二十一局集团有限公司,(成)广州建筑股份有限公司,(成)平安建设集团有限公司,(成)中铁建华南建设有限公司,(成)中铁十一局集团有限公司,(成)中铁十二局集团有限公司,(成)中铁十四局集团有限公司,(成)中铁十六局集团有限公司,(成)中铁二十五局集团有限公司,(成)平安新型基础设施投资基金(上海)有限公司，投标报价：2072726.718000（万元）
第二中标候选人：(主)中国交通建设股份有限公司,(成)中交隧道工程局有限公司,(成)中交第一航务工程局有限公司,(成)中交第二航务工程局有限公司,(成)中交第四航务工程局有限公司,(成)中交机电工程局有限公司,(成)北京中交国寿城市轨道交通一期投资基金(有限合伙),(成)中交轨道交通建设(广州)有限公司,(成)中交一公局集团有限公司,(成)中交第二公路工程局有限公司,(成)中交第三航务工程局有限公司，投标报价：2188043.106000（万元）
第三中标候选人：(主)中国电力建设股份有限公司,(成)中电建铁路建设投资集团有限公司,(成)中国水利水电第一工程局有限公司,(成)中国水利水电第四工程局有限公司,(成)中国水利水电第七工程局有限公司,(成)中国水利水电第八工程局有限公司,(成)中国水利水电第十一工程局有限公司,(成)中电建南方建设投资有限公司,(成)中国电建市政建设集团有限公司,(成)中国水利水电第十四工程局有限公司,(成)中电建(广州)轨道交通建设有限公司,(成)广德电建璟粤轨交投资合伙企业(有限合伙)，投标报价：2173408.403700（万元）
南京至马鞍山城际铁路（马鞍山段）PPP项目
中标单位
联合体牵头人：中国中铁股份有限公司
联合体成员：中铁（上海）投资集团有限公司
中铁四局集团有限公司、
中铁八局集团有限公司
中铁谷丰恒顺（天津）投资管理中心（有限合伙）
项目概况：
南京至马鞍山城际铁路（以下简称“宁马城际”），线路横跨江苏省和安徽省两个省级行政区域，起于江苏省南京市中华门站，经由南京市雨花台区、江宁区后，经景明大道上跨太子路进入安徽省马鞍山市，沿江东大道一直向南走行，然后穿越白纻山和姑溪河接入线路终点当涂南站。
宁马城际（马鞍山段）自南京市与马鞍山市交界处引出，北接项目南京段铜井站，向南依次经过马鞍山慈湖高新区、花山区、雨山区、市经济技术开发区和当涂县，终点止于当涂南站。马鞍山段线路总长27.75km，其中高架段长度26.51km，隧道段长度0.75km，路基段长度0.49km，设车站8座，均为高架站，平均站间距为3.69km，在当涂县设当涂南车辆段1座。
根据经专家评审通过后的初步设计，宁马城际（马鞍山段）工程投资概算总额约为97.83亿元，其中工程费用约为63.37亿元，最终以主管部门批复为准。
南京地铁11号线一期工程施工总承包
中标信息
D.011.X-TA01标
第一名：中国铁建股份有限公司
中标价：304682.5678万元
第二名：中国电力建设股份有限公司
第三名：中国交通建设股份有限公司
D.011.X-TA02标
第一名：中国交通建设股份有限公司
中标价：303736.1299万元
第二名：中国电力建设股份有限公司
第三名：中国铁建股份有限公司
D.011.X-TA03标
第一名：中国电力建设股份有限公司
中标价：493328.1238万元
第二名：中国交通建设股份有限公司
第三名：中国铁建股份有限公司
项目概况
南京地铁11号线一期工程起自马骡圩站，止于浦洲路站，路线全长约26.7km。全线共设置车站20座（换乘站9座），其中马骡圩站为高架站，其余均为地下站。
南京地铁11号线一期工程施工总承包D.011.X-TA01、TA02、TA03标共3个标段，具体内容如下：
D.011.X-TA01标：石塘南车辆段、起点～行知路站（含）施工总承包。估算金额32.4亿元。
D.011.X-TA02标：行知路站（不含）～中央商务区站（不含土建，包括二次结构及安装装修等）施工总承包。估算金额31.2亿元。
D.011.X-TA03标：中央商务区站（不含）～浦洲路（含）施工总承包。估算金额50.6亿元。
招标范围如下：
（1）车站、区间、土建工程及装饰工程（不含车站艺术品），含站台绝缘层及其上的石材铺设，含渣土运输处置，含槽道套筒预埋。代建中央商务区站的土建工程、中央商务区站与4号线换乘节点11号线部分二次结构不在本次招标范围内，代建中央商务区站的二次结构（不包括与4号线换乘节点11号线部分二次结构）、盾构封口板、砌体墙、砌体圈梁、过梁、构造柱、出入口地面建筑、紧急疏散口地面建筑、风亭地面建筑、附属设施在本次招标范围内。
（2）既有线运营监测在本次招标范围内。
（3）车站、区间安装工程，包括动力照明、接地系统、通风空调、给水排水与消防（不含自动灭火系统）。
（4）车站附属设施（绿化工程、标志导向及路引系统、站前广场、环卫设施、防火封堵、冷却塔等）。
（5）车辆段生产及办公用房、厨房设备、附属工程、市政管网接驳（含燃气接驳），不含工艺设备。
（6）人防工程（含所有人防封堵），代建中央商务区站门框的购置、预埋不在本次招标范围内。
（7）临时占地，构筑物补偿费（桥梁拆复等）、树木及绿化赔偿，路面恢复补偿，管线迁改，交通疏解及其他等，不含征地拆迁。
（8）场地准备，研究试验，咨询费，安全生产保障，相关（涉铁、涉军等）配合协调费（不含涉铁、涉军地下空间占用费）等。
重庆轨道交通9号线二期站后工程施工总承包中标候选人公示
招标人：重庆市轨道交通（集团）有限公司
第一名：重庆机电控股集团机电工程技术有限公司、中铁十一局集团有限公司
投标报价：883550595.32元
第二名：中铁五局集团电务工程有限责任公司、中铁五局集团有限公司
投标报价：883653971.86元
第三名：中铁一局集团电务工程有限公司、中铁一局集团有限公司
投标报价：883872399.19元
工期（交货期）：240日历天
招标范围：本项目招标范围包含但不限于以下：
（一）全线铺轨（含疏散平台）、人防、声屏障、装饰装修（含车站屋盖及外立面工程及开孔、开槽、封堵工程）、机电设备（通风空调、给排水与消防、动力照明等）、微型消防站、导向标识、控制保护区标识等专业的供货及施工。
（二）系统设备（供电、电扶梯、站台门、车场设备等）专业的供货及施工，弱电（AFC、通信、综合监控）专业施工。
（三）系统联合调试工作，具体包括以下内容：
包含但不限于完成综合调试、动车调试工作；负责“三权移交”前的封闭确认（含车站、车辆段、变电所及轨行区）等工作；负责组织、协调完成工程范围内调试列车的热滑、限界检测工作；负责联调期间的行车调度、电力调度、环控调度、车场调度及调车等工作；负责提供联合调试期间所需的安全保卫工作，并在联合调试期间承担安全管理主体责任；负责本线路系统联调完成并通过验收，达到不载客试运行及初期运营基本条件。
（四）相关市政接驳工程，因工程引起的对既有线路及市政设施的所有改造、接入工程。
（五）消防检测、轮轨关系、弓网关系及防电磁干扰检测等其它试运营前须完成的各项专项检测。
（六）500米TBM区间外置槽道试验段。
招标人有权对施工范围作适当调整，具体内容以施工图为准。
来源：RT轨道交通
重庆轨道交通15号线二期工程（YK20+351～YK35+575）施工总承包中标候选人公示
中标候选人排序
第一名：中国交通建设股份有限公司、中交路桥建设有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中交一公局集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司（联合体），投标报价：4590675043.82（元）
第二名：中国中铁股份有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁八局集团有限公司（联合体），投标报价：4599149246.96（元）
第三名：中国铁建股份有限公司、中铁十一局集团第五工程有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司（联合体），投标报价：4603855819.98（元）
招标范围：
本招标项目里程桩号为：YK20+351～YK35+575线路长度为15.2km（包括曾家站（含）至物流园北站（含）的区间工程及车站、张家湾车辆段及其出入线区间部分工程等），对应CQ15TJ12～CQ15TJ15等4个施工标段。
重庆轨道交通15号线二期工程（YK35+575～YK53+573）施工总承包中标候选人公示
中标候选人排序
第一名：中国铁建股份有限公司、中铁十一局集团第五工程有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司（联合体），投标报价：5369909940.37（元）
第二名：中国建筑股份有限公司、中国建筑一局（集团）有限公司、中建三局集团有限公司、中国建筑第五工程局有限公司、中国建筑第八工程局有限公司（联合体），投标报价：5382585923.97（元）
第三名：中国电力建设股份有限公司、中国水利水电第三工程局有限公司、中国水利水电第四工程局有限公司、中国水利水电第五工程局有限公司、中国水利水电第七工程局有限公司（联合体），投标报价：5385342688.66（元）
招标范围：
本招标项目里程桩号为：YK35+575～YK53+573线路长度为18.0km（包括物流园北站（不含）至九曲河东站（不含）的区间工程及车站、九曲河停车场出入线区间、中梁山隧道及廖家溪专用桥等），对应CQ15TJ16～CQ15TJ19等4个施工标段。
广州东至花都天贵城际项目
中标候选人
第一中标候选人：(主)中国铁建股份有限公司,(成)中铁十五局集团有限公司,(成)中铁十八局集团有限公司,(成)中铁十九局集团有限公司,(成)中铁二十一局集团有限公司,(成)广州建筑股份有限公司,(成)平安建设集团有限公司,(成)中铁建华南建设有限公司,(成)中铁十一局集团有限公司,(成)中铁十二局集团有限公司,(成)中铁十四局集团有限公司,(成)中铁十六局集团有限公司,(成)中铁二十五局集团有限公司,(成)平安新型基础设施投资基金(上海)有限公司，投标报价：2072726.718000（万元）
第二中标候选人：(主)中国交通建设股份有限公司,(成)中交隧道工程局有限公司,(成)中交第一航务工程局有限公司,(成)中交第二航务工程局有限公司,(成)中交第四航务工程局有限公司,(成)中交机电工程局有限公司,(成)北京中交国寿城市轨道交通一期投资基金(有限合伙),(成)中交轨道交通建设(广州)有限公司,(成)中交一公局集团有限公司,(成)中交第二公路工程局有限公司,(成)中交第三航务工程局有限公司，投标报价：2188043.106000（万元）
第三中标候选人：(主)中国电力建设股份有限公司,(成)中电建铁路建设投资集团有限公司,(成)中国水利水电第一工程局有限公司,(成)中国水利水电第四工程局有限公司,(成)中国水利水电第七工程局有限公司,(成)中国水利水电第八工程局有限公司,(成)中国水利水电第十一工程局有限公司,(成)中电建南方建设投资有限公司,(成)中国电建市政建设集团有限公司,(成)中国水利水电第十四工程局有限公司,(成)中电建(广州)轨道交通建设有限公司,(成)广德电建璟粤轨交投资合伙企业(有限合伙)，投标报价：2173408.403700（万元）
南京至马鞍山城际铁路（马鞍山段）PPP项目
中标单位
联合体牵头人：中国中铁股份有限公司
联合体成员：中铁（上海）投资集团有限公司
中铁四局集团有限公司、
中铁八局集团有限公司
中铁谷丰恒顺（天津）投资管理中心（有限合伙）
项目概况：
南京至马鞍山城际铁路（以下简称“宁马城际”），线路横跨江苏省和安徽省两个省级行政区域，起于江苏省南京市中华门站，经由南京市雨花台区、江宁区后，经景明大道上跨太子路进入安徽省马鞍山市，沿江东大道一直向南走行，然后穿越白纻山和姑溪河接入线路终点当涂南站。
宁马城际（马鞍山段）自南京市与马鞍山市交界处引出，北接项目南京段铜井站，向南依次经过马鞍山慈湖高新区、花山区、雨山区、市经济技术开发区和当涂县，终点止于当涂南站。马鞍山段线路总长27.75km，其中高架段长度26.51km，隧道段长度0.75km，路基段长度0.49km，设车站8座，均为高架站，平均站间距为3.69km，在当涂县设当涂南车辆段1座。
根据经专家评审通过后的初步设计，宁马城际（马鞍山段）工程投资概算总额约为97.83亿元，其中工程费用约为63.37亿元，最终以主管部门批复为准。
南京地铁11号线一期工程施工总承包
中标信息
D.011.X-TA01标
第一名：中国铁建股份有限公司
中标价：304682.5678万元
第二名：中国电力建设股份有限公司
第三名：中国交通建设股份有限公司
D.011.X-TA02标
第一名：中国交通建设股份有限公司
中标价：303736.1299万元
第二名：中国电力建设股份有限公司
第三名：中国铁建股份有限公司
D.011.X-TA03标
第一名：中国电力建设股份有限公司
中标价：493328.1238万元
第二名：中国交通建设股份有限公司
第三名：中国铁建股份有限公司
项目概况
南京地铁11号线一期工程起自马骡圩站，止于浦洲路站，路线全长约26.7km。全线共设置车站20座（换乘站9座），其中马骡圩站为高架站，其余均为地下站。
南京地铁11号线一期工程施工总承包D.011.X-TA01、TA02、TA03标共3个标段，具体内容如下：
D.011.X-TA01标：石塘南车辆段、起点～行知路站（含）施工总承包。估算金额32.4亿元。
D.011.X-TA02标：行知路站（不含）～中央商务区站（不含土建，包括二次结构及安装装修等）施工总承包。估算金额31.2亿元。
D.011.X-TA03标：中央商务区站（不含）～浦洲路（含）施工总承包。估算金额50.6亿元。
招标范围如下：
（1）车站、区间、土建工程及装饰工程（不含车站艺术品），含站台绝缘层及其上的石材铺设，含渣土运输处置，含槽道套筒预埋。代建中央商务区站的土建工程、中央商务区站与4号线换乘节点11号线部分二次结构不在本次招标范围内，代建中央商务区站的二次结构（不包括与4号线换乘节点11号线部分二次结构）、盾构封口板、砌体墙、砌体圈梁、过梁、构造柱、出入口地面建筑、紧急疏散口地面建筑、风亭地面建筑、附属设施在本次招标范围内。
（2）既有线运营监测在本次招标范围内。
（3）车站、区间安装工程，包括动力照明、接地系统、通风空调、给水排水与消防（不含自动灭火系统）。
（4）车站附属设施（绿化工程、标志导向及路引系统、站前广场、环卫设施、防火封堵、冷却塔等）。
（5）车辆段生产及办公用房、厨房设备、附属工程、市政管网接驳（含燃气接驳），不含工艺设备。
（6）人防工程（含所有人防封堵），代建中央商务区站门框的购置、预埋不在本次招标范围内。
（7）临时占地，构筑物补偿费（桥梁拆复等）、树木及绿化赔偿，路面恢复补偿，管线迁改，交通疏解及其他等，不含征地拆迁。
（8）场地准备，研究试验，咨询费，安全生产保障，相关（涉铁、涉军等）配合协调费（不含涉铁、涉军地下空间占用费）等。
重庆轨道交通9号线二期站后工程施工总承包中标候选人公示
招标人：重庆市轨道交通（集团）有限公司
第一名：重庆机电控股集团机电工程技术有限公司、中铁十一局集团有限公司
投标报价：883550595.32元
第二名：中铁五局集团电务工程有限责任公司、中铁五局集团有限公司
投标报价：883653971.86元
第三名：中铁一局集团电务工程有限公司、中铁一局集团有限公司
投标报价：883872399.19元
工期（交货期）：240日历天
招标范围：本项目招标范围包含但不限于以下：
（一）全线铺轨（含疏散平台）、人防、声屏障、装饰装修（含车站屋盖及外立面工程及开孔、开槽、封堵工程）、机电设备（通风空调、给排水与消防、动力照明等）、微型消防站、导向标识、控制保护区标识等专业的供货及施工。
（二）系统设备（供电、电扶梯、站台门、车场设备等）专业的供货及施工，弱电（AFC、通信、综合监控）专业施工。
（三）系统联合调试工作，具体包括以下内容：
包含但不限于完成综合调试、动车调试工作；负责“三权移交”前的封闭确认（含车站、车辆段、变电所及轨行区）等工作；负责组织、协调完成工程范围内调试列车的热滑、限界检测工作；负责联调期间的行车调度、电力调度、环控调度、车场调度及调车等工作；负责提供联合调试期间所需的安全保卫工作，并在联合调试期间承担安全管理主体责任；负责本线路系统联调完成并通过验收，达到不载客试运行及初期运营基本条件。
（四）相关市政接驳工程，因工程引起的对既有线路及市政设施的所有改造、接入工程。
（五）消防检测、轮轨关系、弓网关系及防电磁干扰检测等其它试运营前须完成的各项专项检测。
（六）500米TBM区间外置槽道试验段。
招标人有权对施工范围作适当调整，具体内容以施工图为准。
来源：RT轨道交通
汽轮机水冲击
水或冷蒸汽进入汽轮机，可能造成设备严重损坏。水冲击将造成叶片的损伤、动静部分碰磨、汽缸裂纹或产生永久变形，推力轴承损坏等。对此，设计和运行部门必须高度重视。关于汽轮机进水事故，应以预防为主，若运行中一旦发生，必须采取迅速果断的措施进行处理。下面根据水或冷汽的来源分别进行讨论：
01
来自锅炉及主蒸汽系统
由于误操作或自动调整装置失灵，锅炉蒸汽温度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽从锅炉经主蒸汽管道进入汽轮机。严重时会使汽轮机发生水冲击。
汽轮机进水时，必须迅速破坏真空，紧急停机，并开启汽轮机本体和主蒸汽管道上的疏水门，进行疏水。凡因水冲击引起停机时，应正确记录转子惰走时间及惰走时真空变化。在惰走过程中仔细倾听汽轮机内部声音，检查窜轴表指示及推力瓦块和同油温度。对于中间再热机组，因主蒸汽温度下降发生水击时，由高压缸进水，就使得负轴向推力增大，所以要重点监视非工作瓦块金属温度。在滑参数启动和停机过程中，由于某种原因调速汽门突然关小，造成汽压升高，则可能使蒸汽管积水。在滑参数停机时，如果降温速度太快而汽压没有相应降低，使蒸汽的过热度很低，就可能在管道内产生凝结水，到一定程度，积水就可能进入汽轮机。
02
来自再热蒸汽系统
在热蒸汽系统中通常设有减温水装置，用以调节再热蒸汽温度。水有可能从再热蒸汽冷段反流到高压缸或积存在冷段管内，其现象是：冷段止回阀法兰冒白汽，高压外缸下缸金属温度降低。发生上述现象时，应立即通知锅炉人员将减温水门关闭。1给旁路减温水未关严，会造成同上述情况一样的后果。对再热蒸汽热段，如果疏水管径太小，启动时疏水不畅，也会造成汽轮机进水。
03
来自抽汽系统
水或冷蒸汽从抽汽管道进入汽轮机，多数是加热器管子泄漏或加热器系统故障引起。其现象是：某台加热器水位升高，加热器汽侧压力高于抽汽压力，壳体或管道有水冲击声，抽汽止回阀门杆冒白汽或溅水滴，胀差向正值发展。发现上述情况时，首先开大加热器疏水调节阀。如果确认加热器泄漏，立即将其停止。另外，若除氧器漏水，水可能从抽汽、门杆漏汽倒入汽缸。
04
来自轴封系统
汽轮机启动时，如果汽封系统暖管不充分，疏水将被带人汽封内。事故情况下，当切换备用汽源时，轴封也有进水的可能。在正常运行中，轴封供汽来自除氧器的机组，若除氧器满水时，轴封就要带水，轴封加热器满水也有可能使水倒入轴封。发现轴封进水时，应立即开启轴封供汽管道的疏水阀，适当控制进汽量，检查除氧器水位、轴封抽汽器水位、轴封抽风机运行情况，分别进行处理。
05
来自凝汽器
凝汽器灌水而进入汽轮机的事故曾多次发生。在汽轮机正常运行时，凝汽器水位是受到重视的，而且水位升高会严重影响真空，所以在汽轮机正常运行时，凝汽器水位一般不会灌人汽缸。但在停机以后，往往忽视以凝汽器水位的监视。如果进入凝汽器的补水阀关闭不严，就会使水灌入汽缸，造成水击。
06
来自汽轮机本身疏水系统
从疏水系统向汽缸返水，多数是设计方面的原因造成的。如果不同压力的疏水接到一个联箱上，而且泄压管的尺寸又偏小，这样压力大的漏水，就有可能从压力低的管道进入汽缸。这时的事故现象，首先表现为上、下缸温差增大，继而使汽缸变形，动静部分发生碰磨。
汽轮机进水进冷蒸汽的可能性是多方面的，根据不同机组的热力系统，还会有其他水源进入汽轮机的可能性，所以运行人员要根据具体情况进行分析。
为了预防发生水冲击，在运行维护方面着重采取以下措施：
1)当主蒸汽温度和压力不稳定时，要特别注意监视，一旦汽温急剧下降到规定值，通常为直线下降50℃时，应按紧急停机处理。
2)注意监视汽缸的金属温度变化和加热器、凝汽器水位，即使停机后也不能忽视。如果发觉有进水危险时，应立即查明原因，迅速切断可能进水的水源。
3)热态启动前，主蒸汽和再热蒸汽要充分暖管、保证疏水畅通。
4)当高压加热器保护装置发生故障时，加热器不以投入运行。运行中定期检查加热器水位调节装置及高水位报警装置，应保证经常处于良好状态。加热器管束破裂时，应迅速关闭抽汽管上相应的进汽门及止回阀。
5)在锅炉熄火后蒸汽参数得不到保证的情况下，不应向汽轮机供汽。
6)对除氧器水位加强监督，杜绝事故发生。
7)滑参数停机时，汽温、汽压按着规定的变化率逐渐降低，保持必要的过热度。
8)定期检查再热蒸汽和I、Ⅱ级旁路的减温水阀的严密性，如发现泄漏应及时检修处理。
9)只要汽轮机在运转状态，各种保护就必须投入，不准退出。
10)运行人员应该明确，汽轮机在低转速下进水，对设备的威胁更大，此时尤其要注意监督汽轮机进水的可以能性。 https://t.cn/R2WxkfX
水或冷蒸汽进入汽轮机，可能造成设备严重损坏。水冲击将造成叶片的损伤、动静部分碰磨、汽缸裂纹或产生永久变形，推力轴承损坏等。对此，设计和运行部门必须高度重视。关于汽轮机进水事故，应以预防为主，若运行中一旦发生，必须采取迅速果断的措施进行处理。下面根据水或冷汽的来源分别进行讨论：
01
来自锅炉及主蒸汽系统
由于误操作或自动调整装置失灵，锅炉蒸汽温度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽从锅炉经主蒸汽管道进入汽轮机。严重时会使汽轮机发生水冲击。
汽轮机进水时，必须迅速破坏真空，紧急停机，并开启汽轮机本体和主蒸汽管道上的疏水门，进行疏水。凡因水冲击引起停机时，应正确记录转子惰走时间及惰走时真空变化。在惰走过程中仔细倾听汽轮机内部声音，检查窜轴表指示及推力瓦块和同油温度。对于中间再热机组，因主蒸汽温度下降发生水击时，由高压缸进水，就使得负轴向推力增大，所以要重点监视非工作瓦块金属温度。在滑参数启动和停机过程中，由于某种原因调速汽门突然关小，造成汽压升高，则可能使蒸汽管积水。在滑参数停机时，如果降温速度太快而汽压没有相应降低，使蒸汽的过热度很低，就可能在管道内产生凝结水，到一定程度，积水就可能进入汽轮机。
02
来自再热蒸汽系统
在热蒸汽系统中通常设有减温水装置，用以调节再热蒸汽温度。水有可能从再热蒸汽冷段反流到高压缸或积存在冷段管内，其现象是：冷段止回阀法兰冒白汽，高压外缸下缸金属温度降低。发生上述现象时，应立即通知锅炉人员将减温水门关闭。1给旁路减温水未关严，会造成同上述情况一样的后果。对再热蒸汽热段，如果疏水管径太小，启动时疏水不畅，也会造成汽轮机进水。
03
来自抽汽系统
水或冷蒸汽从抽汽管道进入汽轮机，多数是加热器管子泄漏或加热器系统故障引起。其现象是：某台加热器水位升高，加热器汽侧压力高于抽汽压力，壳体或管道有水冲击声，抽汽止回阀门杆冒白汽或溅水滴，胀差向正值发展。发现上述情况时，首先开大加热器疏水调节阀。如果确认加热器泄漏，立即将其停止。另外，若除氧器漏水，水可能从抽汽、门杆漏汽倒入汽缸。
04
来自轴封系统
汽轮机启动时，如果汽封系统暖管不充分，疏水将被带人汽封内。事故情况下，当切换备用汽源时，轴封也有进水的可能。在正常运行中，轴封供汽来自除氧器的机组，若除氧器满水时，轴封就要带水，轴封加热器满水也有可能使水倒入轴封。发现轴封进水时，应立即开启轴封供汽管道的疏水阀，适当控制进汽量，检查除氧器水位、轴封抽汽器水位、轴封抽风机运行情况，分别进行处理。
05
来自凝汽器
凝汽器灌水而进入汽轮机的事故曾多次发生。在汽轮机正常运行时，凝汽器水位是受到重视的，而且水位升高会严重影响真空，所以在汽轮机正常运行时，凝汽器水位一般不会灌人汽缸。但在停机以后，往往忽视以凝汽器水位的监视。如果进入凝汽器的补水阀关闭不严，就会使水灌入汽缸，造成水击。
06
来自汽轮机本身疏水系统
从疏水系统向汽缸返水，多数是设计方面的原因造成的。如果不同压力的疏水接到一个联箱上，而且泄压管的尺寸又偏小，这样压力大的漏水，就有可能从压力低的管道进入汽缸。这时的事故现象，首先表现为上、下缸温差增大，继而使汽缸变形，动静部分发生碰磨。
汽轮机进水进冷蒸汽的可能性是多方面的，根据不同机组的热力系统，还会有其他水源进入汽轮机的可能性，所以运行人员要根据具体情况进行分析。
为了预防发生水冲击，在运行维护方面着重采取以下措施：
1)当主蒸汽温度和压力不稳定时，要特别注意监视，一旦汽温急剧下降到规定值，通常为直线下降50℃时，应按紧急停机处理。
2)注意监视汽缸的金属温度变化和加热器、凝汽器水位，即使停机后也不能忽视。如果发觉有进水危险时，应立即查明原因，迅速切断可能进水的水源。
3)热态启动前，主蒸汽和再热蒸汽要充分暖管、保证疏水畅通。
4)当高压加热器保护装置发生故障时，加热器不以投入运行。运行中定期检查加热器水位调节装置及高水位报警装置，应保证经常处于良好状态。加热器管束破裂时，应迅速关闭抽汽管上相应的进汽门及止回阀。
5)在锅炉熄火后蒸汽参数得不到保证的情况下，不应向汽轮机供汽。
6)对除氧器水位加强监督，杜绝事故发生。
7)滑参数停机时，汽温、汽压按着规定的变化率逐渐降低，保持必要的过热度。
8)定期检查再热蒸汽和I、Ⅱ级旁路的减温水阀的严密性，如发现泄漏应及时检修处理。
9)只要汽轮机在运转状态，各种保护就必须投入，不准退出。
10)运行人员应该明确，汽轮机在低转速下进水，对设备的威胁更大，此时尤其要注意监督汽轮机进水的可以能性。 https://t.cn/R2WxkfX
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