压缩比，过压缩，欠压缩的概念

压缩比理论上是指绝对排气压力和绝对吸气压力的比值。比如排气绝对压力是20bar，吸气绝对压力是5bar，那么压缩比就是4。也有容积比的说法，即每转排气量与吸气腔的容积的比值。这里提到的压缩比是指压力的比值。

对于压缩机来说，压缩比是衡量压缩机压缩冲程大小的一个关键概念，　也是压缩机效率优化点的一个参照值。

以自行车打气筒这种手动的压缩机举例，打气筒的长短意味着不同的压缩比，但是肯定有一个最佳的长度，是最适合自行车轮胎使用的，打气筒的吸气压力基本上和大气压相等，排气压力就是轮胎所需要的胎压，是一个相对稳定的运行工况，比较容易确定压缩比。
如果拿该打气筒给气球打气，所需的压力相对自行车轮胎来说就偏小，就会存在过压缩的问题。意味着压缩机压缩完成排气之前那一瞬间的气体压力是超出所需要的压力的，压缩机白白耗功。

另一方面，如果拿自行车打气筒给汽车轮胎打气，同样道理，就会发生欠压缩，压缩完成之后的压力不满足需求，这样就只能依靠重复压缩和单向背压阀的装置来实现所需要的压力。

对于涡旋压缩机来说，可以出现过压缩和欠压缩，使用背压控制的单个容积腔实现压缩功能的压缩机，如活塞压缩机，滚动转子压缩机等，不会出现过压缩，但是会发生欠压缩。

无论是过压缩还是欠压缩，压缩机的性能都会在一定程度上低于最优化点，同时可靠性也会降低。这个刚好也可以解释当前行业内很多用户把空调用的涡旋压缩机用来做中高温冷库，最后结果是效率低，压缩机过热容易烧掉，是一样的道理。 https://t.cn/RVJk9aF

③雨天下的胎压调整

如果赛道已经湿滑但还没有到要使用雨胎的程度，为了使轮胎更容易保持在工作状态则需要用更高的冷胎胎压。比如用0.7BAR，甚至1.0BAR以上。

雨胎的胎压则跟干胎的不同。一般需要根据厂方要求来走，会有一个下限值。如果低于那个下限值会导致轮胎没有充分涨起，这会导致轮胎胎面上的排水槽发挥不了足够的作用。有时你会遇到因雨势变缓而雨胎过度磨损的情况，此时到底是用高胎压来保证排水槽性能还是低胎压保其抓地力，则是经验上的问题了。

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计算机科学是目前最火爆的学科，就算是很普通的学校基本也会要求科班出身，更别说名校。

以目前国内申请的形式，就算是美国名校的水专业，专收国人的知名水项目也要挤破头才能进去，比如哥大的sps（是的就是大家看不起的继续教育学院）的bar已经到了美本gpa 3.4+，gre 320+的地步。

如果你是 科班出身，美本，研究经历没有硬性要求，gre能看（320+）。

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⚠️当然这些学校不是说到线了就录取，毕竟申请都是玄学，只能说每个成绩线对应档次的学校有可能收你！明天安排几个项目介绍～
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