当星二代有多难？尤其是当爸爸、妈妈、爷爷、奶奶都是明星。谢霆锋从小就是一个星二代，父母就是大明星。万万没想到，他的儿子lucas和谢振南也重走了父亲的老路。
lucas和弟弟从一出生就在镁光灯下，爸爸是谢霆锋，妈妈是张柏芝、爷爷是谢贤以及奶奶是狄波拉。出生在这样的演艺世家，是他们的幸运。同时也有着烦恼。
张柏芝一直都是一个家庭至上的女人，更是个吃货。一个萝卜丝饼就能让她开心不已，嘴上一直没停过。
张柏芝自曝一天会吃七八顿，因为每天坚持运动，所以并不会发胖。当吴宣仪、沈梦辰都在小口吃青菜的时候，只有张柏芝在认真干饭。
在沈梦辰和吴宣仪在纠结美人装扮的时候，张柏芝为了能够有时间多吃一点，她宁愿扮男装，为的就是节省时间。
在吃这件事情，张柏芝一直都是认真的。
这里插一个，节目组真的很铺张浪费，4个人吃饭点了9菜一汤。结果到最后，4个女明星的“战斗力”一点都不强，剩了满满一大桌都没有吃。
想生个女儿
张柏芝在3年前悄悄产下了第三个儿子小王子，孩子的生父一直是一个谜。张柏芝不愿意公开，只是称自己很喜欢孩子，会不停地生下去。
伴随大儿子和二儿子的长大，张柏芝认为孩子长大会离开父母，她更加渴望有小宝宝继续陪着自己。如果条件允许的话，张柏芝愿意生十几个孩子。
想生女儿吗？张柏芝内心是想要生个女儿的，她自我调侃如果再生估计还是个儿子。张柏芝透露不会为了生女儿而去生孩子。如果再来一个儿子，她是会发脾气的。
之所以想要女儿，在张柏芝的眼里，将来的孙子孙女儿媳妇会负责带。张柏芝作为一个儿媳妇，她就是自己独自带娃，并没有要求婆婆帮忙带娃。在她的观念中，儿子娶了老婆之后，就是儿媳妇负责带孩子。
如果是女儿的话，女儿肯定会要求她帮忙一起带娃。这样她就可以帮忙女儿带外孙，这也是她喜欢女儿的原因。
但，她也并没有很渴望生女儿，一切顺其自然。
一个人带三个儿子，在张柏芝的眼里养育孩子并不累，最辛苦的就是面临孩子的叛逆期。在外气场两米八，在儿子面前，张柏芝也只是一个卑微的妈妈。
这样一个女强人，用了“好害怕”来形容叛逆期的孩子。
张柏芝和谢霆锋的大儿子lucas已经14岁了，目前就读高中。他已经是一个非常有主见、有个性的大男孩了。
14岁的lucas烫一头卷发，还长出了胡茬。在镜头前惜字如金，这一点像极了年轻时候的爸爸谢霆锋。
面对叛逆期的儿子，张柏芝有自己的一套方式。她非常尊重儿子的想法，给儿子足够的自由和空间，尽量和儿子当朋友，甚至还特意‘逼’儿子和自己当朋友。
14岁的lucas带自己喜欢的女同学回家，张柏芝都不敢直接问，而是派小儿子去当“卧”di，观察哥哥的一举一动，再告诉给妈妈。
张柏芝这个妈妈卑微到什么地步？她进儿子的房门，儿子一句话关门，她立刻就乖乖关上了房门。她不想和儿子成为对立面。
张柏芝自认为现在的妈妈太难了。印象中，她并没有过叛逆期。她从14岁开始就已经一个人坐飞机去欧洲读书了。她的叛逆期还没到，就被迫成长了。
14岁的Lucas非常有个性，每一次在镜头前都不爱说话，他故意和妈妈唱反调。只要没有镜头，他就会变成另外一个人。这就是青春期的孩子。
在张柏芝的眼里，14岁的大儿子处于叛逆期，却也很乖，并没有做出什么叛逆的事情。她最担心的还是2年后，16岁的lucas会不会更加的叛逆。
众所周知，张柏芝的前两个儿子是和前夫谢霆锋所生的，大儿子叫张振轩Lucas，一出生就受到万众瞩目，不仅遗传了爸爸妈妈的优秀基因，还从小就有演戏细胞，被不少儿童用品公司看中，也出演了妈妈张柏芝主演的电影《无价之宝》。
因《乘风破浪的姐姐2》再度翻红的张柏芝，工作重心转移到内地，并且定居在上海。之前在某节目中，张柏芝就给Lucas打电话，问其愿不愿意到上海来读书，被儿子强硬拒绝。
但好像Lucas的反对没有多大成效，过了没多久，就有媒体拍到他出现在上海，被保镖接送上下学。14岁的Lucas看起来长高不少，一头卷发，打扮也非常时尚潮流。
和Lucas一起转学到上海的，还有弟弟张振南小Q。哥哥出生都受到如此大的关注，作为弟弟，自然不相上下。这次和哥哥一起到上海上学，俩兄弟也不会太孤单。
张柏芝和谢霆锋离婚后，一直都过着单身生活，但是在2018年，她却又生下第三胎，孩子的生父一直都是娱乐圈的一大谜团。坊间传闻也是一直不断，有人说小孩子的生父依然是谢霆锋，也有人说是圈内富豪......真真假假，旁人就不知了。
之前在节目中，张柏芝和张馨予玩真心话大冒险。当被张馨予问到结婚的话题时，张柏芝坦言，如果那个男生真的爱到很想结婚的话，就会想生小孩，甚至觉得三个小孩太少了。
不止一次在节目中透露想生小孩的张柏芝，真不愧是最强宝妈。最近国家放开了三胎政策，不用担心生育成本的张柏芝，这次算是提前完成了任务。
不过既然落户定居在了上海，该遵守的规定，柏芝姐可不能大意噢。虽然喜爱小孩子是件好事儿，但“四胎政策”还暂时没有提上日程。张柏芝即便想有这个打算，也不如暂时搁置，把眼下的三个孩子好好培养、让他们茁壮成长吧！
lucas和弟弟从一出生就在镁光灯下，爸爸是谢霆锋，妈妈是张柏芝、爷爷是谢贤以及奶奶是狄波拉。出生在这样的演艺世家，是他们的幸运。同时也有着烦恼。
张柏芝一直都是一个家庭至上的女人，更是个吃货。一个萝卜丝饼就能让她开心不已，嘴上一直没停过。
张柏芝自曝一天会吃七八顿，因为每天坚持运动，所以并不会发胖。当吴宣仪、沈梦辰都在小口吃青菜的时候，只有张柏芝在认真干饭。
在沈梦辰和吴宣仪在纠结美人装扮的时候，张柏芝为了能够有时间多吃一点，她宁愿扮男装，为的就是节省时间。
在吃这件事情，张柏芝一直都是认真的。
这里插一个，节目组真的很铺张浪费，4个人吃饭点了9菜一汤。结果到最后，4个女明星的“战斗力”一点都不强，剩了满满一大桌都没有吃。
想生个女儿
张柏芝在3年前悄悄产下了第三个儿子小王子，孩子的生父一直是一个谜。张柏芝不愿意公开，只是称自己很喜欢孩子，会不停地生下去。
伴随大儿子和二儿子的长大，张柏芝认为孩子长大会离开父母，她更加渴望有小宝宝继续陪着自己。如果条件允许的话，张柏芝愿意生十几个孩子。
想生女儿吗？张柏芝内心是想要生个女儿的，她自我调侃如果再生估计还是个儿子。张柏芝透露不会为了生女儿而去生孩子。如果再来一个儿子，她是会发脾气的。
之所以想要女儿，在张柏芝的眼里，将来的孙子孙女儿媳妇会负责带。张柏芝作为一个儿媳妇，她就是自己独自带娃，并没有要求婆婆帮忙带娃。在她的观念中，儿子娶了老婆之后，就是儿媳妇负责带孩子。
如果是女儿的话，女儿肯定会要求她帮忙一起带娃。这样她就可以帮忙女儿带外孙，这也是她喜欢女儿的原因。
但，她也并没有很渴望生女儿，一切顺其自然。
一个人带三个儿子，在张柏芝的眼里养育孩子并不累，最辛苦的就是面临孩子的叛逆期。在外气场两米八，在儿子面前，张柏芝也只是一个卑微的妈妈。
这样一个女强人，用了“好害怕”来形容叛逆期的孩子。
张柏芝和谢霆锋的大儿子lucas已经14岁了，目前就读高中。他已经是一个非常有主见、有个性的大男孩了。
14岁的lucas烫一头卷发，还长出了胡茬。在镜头前惜字如金，这一点像极了年轻时候的爸爸谢霆锋。
面对叛逆期的儿子，张柏芝有自己的一套方式。她非常尊重儿子的想法，给儿子足够的自由和空间，尽量和儿子当朋友，甚至还特意‘逼’儿子和自己当朋友。
14岁的lucas带自己喜欢的女同学回家，张柏芝都不敢直接问，而是派小儿子去当“卧”di，观察哥哥的一举一动，再告诉给妈妈。
张柏芝这个妈妈卑微到什么地步？她进儿子的房门，儿子一句话关门，她立刻就乖乖关上了房门。她不想和儿子成为对立面。
张柏芝自认为现在的妈妈太难了。印象中，她并没有过叛逆期。她从14岁开始就已经一个人坐飞机去欧洲读书了。她的叛逆期还没到，就被迫成长了。
14岁的Lucas非常有个性，每一次在镜头前都不爱说话，他故意和妈妈唱反调。只要没有镜头，他就会变成另外一个人。这就是青春期的孩子。
在张柏芝的眼里，14岁的大儿子处于叛逆期，却也很乖，并没有做出什么叛逆的事情。她最担心的还是2年后，16岁的lucas会不会更加的叛逆。
众所周知，张柏芝的前两个儿子是和前夫谢霆锋所生的，大儿子叫张振轩Lucas，一出生就受到万众瞩目，不仅遗传了爸爸妈妈的优秀基因，还从小就有演戏细胞，被不少儿童用品公司看中，也出演了妈妈张柏芝主演的电影《无价之宝》。
因《乘风破浪的姐姐2》再度翻红的张柏芝，工作重心转移到内地，并且定居在上海。之前在某节目中，张柏芝就给Lucas打电话，问其愿不愿意到上海来读书，被儿子强硬拒绝。
但好像Lucas的反对没有多大成效，过了没多久，就有媒体拍到他出现在上海，被保镖接送上下学。14岁的Lucas看起来长高不少，一头卷发，打扮也非常时尚潮流。
和Lucas一起转学到上海的，还有弟弟张振南小Q。哥哥出生都受到如此大的关注，作为弟弟，自然不相上下。这次和哥哥一起到上海上学，俩兄弟也不会太孤单。
张柏芝和谢霆锋离婚后，一直都过着单身生活，但是在2018年，她却又生下第三胎，孩子的生父一直都是娱乐圈的一大谜团。坊间传闻也是一直不断，有人说小孩子的生父依然是谢霆锋，也有人说是圈内富豪......真真假假，旁人就不知了。
之前在节目中，张柏芝和张馨予玩真心话大冒险。当被张馨予问到结婚的话题时，张柏芝坦言，如果那个男生真的爱到很想结婚的话，就会想生小孩，甚至觉得三个小孩太少了。
不止一次在节目中透露想生小孩的张柏芝，真不愧是最强宝妈。最近国家放开了三胎政策，不用担心生育成本的张柏芝，这次算是提前完成了任务。
不过既然落户定居在了上海，该遵守的规定，柏芝姐可不能大意噢。虽然喜爱小孩子是件好事儿，但“四胎政策”还暂时没有提上日程。张柏芝即便想有这个打算，也不如暂时搁置，把眼下的三个孩子好好培养、让他们茁壮成长吧！
@深圳南山交警 @深圳交警 @第一现场 今天早上在南海大道南往北方向，蛇口沃尔玛天桥附近，粤BDD1723特斯拉车追尾我车。我有行车记录仪全车影像的记录，可以认为该车主是故意。在这之前，我打转向灯变线，该车故意不让，后来我走到前面，等红绿灯时，该车主故意将车停在我车尾相距不到十厘米处。在出现轻微交通事故后，双方下车拍照后驶离现场。后来我打电话他不接，发信息还骂人。已报警，请交警按规定处理。谢谢！
对于传统车企而言，新能源汽车的入侵可谓是简单直接、不讲武德，单从销量数据即可看出，稳定持续的增长曲线，已经渐渐地改写了数十年传统汽车市场的历史格局。然而传统车企，特别是那些行业巨头，绝不会坐以待毙，它们对于新能源市场的目光和判断，似乎更长远。自身体量越大，所考虑的问题会更加宏观全面。就比如大众，当它决定加入到这场“恶斗”中时，一定是做好了充足的准备。
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基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4，上汽大众拿出了进入新能源纯电领域的“入场券”——ID.4 X。本次试驾的车型为售价23.59万元的Pro 极智长续航版，其NEDC工况下续航里程达到了555Km。那么除了解决里程焦虑的超长续航以外，这款新车还有哪些亮点呢？
01
沪上有善光语者
上汽大众ID.4 X出自MEB纯电动车平台，不同于“油改电”车型，全新的平台带来了全新的车辆架构和设计体系。所以，从最直观的设计语言上，就能看出它与以往车型的不同之处。“大众套娃式”设计在ID.4 X几乎无迹可循，取而代之的是圆润饱满的流线线条，以及纯电动车型的必备要素。
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ID.4 X前脸采用了贯穿式灯组，由于没有前进气格栅，可点亮的扁平化VW LOGO与LED灯带相连接，成为了最具辨识度的元素。大灯组由14颗LED灯泡组成，并且此IQ.Light大灯与同样贯穿式设计的尾灯组前后呼应，伴随多种动态效果，在点亮时科技感十足。
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由于采用了MEB平台，ID.4 X车身侧面呈现出短前后悬视觉效果，显得车身修长且饱满。从尺寸来看，4612*1852*1640mm的围度，带来了2765mm的轴距，实车看起来更显大。20寸双色低风阻轮毂在这样的车身比例下，显得协调中充满了动感。而上方半隐藏式门把手，也彰显着纯电动车型的身份。
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ID.4 X在车身颜色上给予了消费者更加丰富的选择，除了出镜率颇高的超导红和赛博黄，离子灰、银河蓝等色调，也各有千秋。同时，ID.4 X还在此基础上做出了双拼色处理，从A柱到D柱，穿插的拼色饰板，也让这台车看上去更具活力。
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车尾部分依旧采用了贯穿式尾灯设计，并且使用了熏黑处理，有效地拉低了视觉重心，使整个车尾看上去圆润饱满。在尾灯和刹车灯亮起时，会有一种晶莹剔透的通透感，虽然在此前的途观X上我们也看到了类似的设计，但在ID.4 X上更为匹配。
02
内饰突破常规
光语的运用由内而外的延伸到了车辆内部。主氛围灯、副氛围灯以及显示屏背板颜色，都能够进行自定义调节，并且位于前挡风玻璃下方的LED灯带还能配合车辆状态，进行场景化的灯语指示，ID.4 X将灯光的实用属性，提升了一个台阶。
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除了灯光，ID.4 X的内饰还是值得细细品味的。它绝对不是你曾经认识的那个大众，这一点从最具特色的换挡机构可以看出。即使是纯电动车型，它也没有选择较为常规的旋钮式换挡，而是将其整合到了仪表盘右上方，通过旋转档把的方式进行档位切换。虽然设计新颖，但驾驶者很快就能上手，不会觉得别扭。
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另一个不寻常之处，在于ID.4 X采用的2+1屏幕。它是由一块5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏，以及前风挡HUD映射出来的AR显示系统组成。仪表盘尺寸不大，但足以显示时速、续航里程、档位等重要信息；作为信息补充，车辆行驶过程中路线的导航、车道显示以及转向提示都会通过HUD动态呈现，实景AR的显示效果让人耳目一新。而看似常规的中控屏幕采用了倾向驾驶位设计，整体UI界面进行了优化，显示效果和操作便捷度值得称赞。
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方向盘触控式按键设计大家也不陌生，使用手感和震感反馈都不错，并且触控式按键操作还被运用到了空调界面调节、灯光调节、阅读灯开关，甚至是天窗遮阳板闭合这些地方，车内几乎找不到常规的物理实体按键。不过，有一点需要注意的是，主驾驶对于车窗的控制只能看到两个物理按键，如果要对后排车窗进行操作，需要先触控按键前方的REAR进行切换，这么看来，ID.4 X是不是有点“触控狂魔”的味道呢？
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ID.4 X的座椅采用了混合材质拼接处理，并且辅以撞色搭配，符合该车新物种的定位。在乘坐舒适度上，座椅对人体的支撑到位，但柔软度和厚度没有想象中的那么厚实。好在座椅支持座椅加热和座椅按摩功能，一定程度上提升了乘坐舒适度。
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后排的乘坐空间出色，全平地台将可用空间发挥到了极致，身高175cm的乘客，腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕，虽然不能开启，但对于车内空间的视觉开阔度，起到了明显作用。
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在后备箱储物空间方面，置物搁板高度上下可调，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可在486-1546L之间进行扩展，得益于车内高度，纵向空间表现出色，在装载一些大件行李物品时，也会显得相对从容。
03
拒绝傻快 动力输出线性
提到纯电动车型，不免想到某些车型近乎变态的加速性能。但一味地追求瞬时加速度的快感，真的有必要吗？至少个人看来，在国内绝大多数道路场景下，电动车的加速性能都处于过剩状态。且不说对于电池续航里程的衰减，光是急加速急停的冲撞感，会让不少驾驶者感觉眩晕。
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ID.4 X在动力输出的设定上，就没有剑走偏锋，而是采取了相对温和的调校方式，让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机，采用后置后驱形式，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。在踩下电门踏板时，车辆迅速做出响应，但并不会来得特别凶猛；而在松开电门踏板时，动能回收也是相对缓和的，即使切换到B档，也没有过于明显的减速感。电门一松一合之间，显得更为从容。另外一个小细节，金属包裹的电门和制动踏板，设计成了类似于音乐播放和暂停的图标，玩味十足。
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制动方面也是大家较为关注的部分，因为ID.4 X全系配备了鼓式刹车的后制动器。虽说鼓式刹车相较于碟刹，成本略低且散热效果较差，但对于满载状态下超过2.5吨的车重而言，鼓式刹车的效果来得更为直接。针对电动车加速快的特性，一款“刹得快”的制动器显得更为重要。
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转向部分，ID.4 X的转向手感依旧很大众，便沉的转向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时，车辆稍有偏离，方向盘修正的力度较为明显，所以，该说它的转向是缺乏电子味，还是电子味太足呢？
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底盘部分，ID.4 X采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，在保证一定支撑性的同时，对于颠簸路面的过滤到位，能够明显感受到底盘扎实的做工，德系的高级感在这方面呈现出来。另外，由于电池组放置在底盘位置，所以整车重心偏低，高速行驶变道和过弯时，车身姿态不会因为相对较高的车身而走形。
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关于ID.4 X电耗，此次试驾路线单程100公里，大部分为环岛高速路段，出发时显示续航里程为485Km，车内乘坐4人，全程运动模式，抵达目的地显示续航里程为350km，实际电耗19.8kWh/100km，掉电程度在可接受范围内。
写在最后
通过与ID.4 X一天时间的接触，让我们感受到了上汽大众对于纯电动车型的定义。相较于其他“傻快”的纯电动车，它给我们展示出了更柔情线性的一面。加上极具科技感的整体设计，以及不错的空间实用性，这款亮着VW车标的纯电大众，能否后发制人展示出巨头的优势呢？
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基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4，上汽大众拿出了进入新能源纯电领域的“入场券”——ID.4 X。本次试驾的车型为售价23.59万元的Pro 极智长续航版，其NEDC工况下续航里程达到了555Km。那么除了解决里程焦虑的超长续航以外，这款新车还有哪些亮点呢？
01
沪上有善光语者
上汽大众ID.4 X出自MEB纯电动车平台，不同于“油改电”车型，全新的平台带来了全新的车辆架构和设计体系。所以，从最直观的设计语言上，就能看出它与以往车型的不同之处。“大众套娃式”设计在ID.4 X几乎无迹可循，取而代之的是圆润饱满的流线线条，以及纯电动车型的必备要素。
图片
ID.4 X前脸采用了贯穿式灯组，由于没有前进气格栅，可点亮的扁平化VW LOGO与LED灯带相连接，成为了最具辨识度的元素。大灯组由14颗LED灯泡组成，并且此IQ.Light大灯与同样贯穿式设计的尾灯组前后呼应，伴随多种动态效果，在点亮时科技感十足。
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由于采用了MEB平台，ID.4 X车身侧面呈现出短前后悬视觉效果，显得车身修长且饱满。从尺寸来看，4612*1852*1640mm的围度，带来了2765mm的轴距，实车看起来更显大。20寸双色低风阻轮毂在这样的车身比例下，显得协调中充满了动感。而上方半隐藏式门把手，也彰显着纯电动车型的身份。
图片
ID.4 X在车身颜色上给予了消费者更加丰富的选择，除了出镜率颇高的超导红和赛博黄，离子灰、银河蓝等色调，也各有千秋。同时，ID.4 X还在此基础上做出了双拼色处理，从A柱到D柱，穿插的拼色饰板，也让这台车看上去更具活力。
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车尾部分依旧采用了贯穿式尾灯设计，并且使用了熏黑处理，有效地拉低了视觉重心，使整个车尾看上去圆润饱满。在尾灯和刹车灯亮起时，会有一种晶莹剔透的通透感，虽然在此前的途观X上我们也看到了类似的设计，但在ID.4 X上更为匹配。
02
内饰突破常规
光语的运用由内而外的延伸到了车辆内部。主氛围灯、副氛围灯以及显示屏背板颜色，都能够进行自定义调节，并且位于前挡风玻璃下方的LED灯带还能配合车辆状态，进行场景化的灯语指示，ID.4 X将灯光的实用属性，提升了一个台阶。
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图片
除了灯光，ID.4 X的内饰还是值得细细品味的。它绝对不是你曾经认识的那个大众，这一点从最具特色的换挡机构可以看出。即使是纯电动车型，它也没有选择较为常规的旋钮式换挡，而是将其整合到了仪表盘右上方，通过旋转档把的方式进行档位切换。虽然设计新颖，但驾驶者很快就能上手，不会觉得别扭。
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另一个不寻常之处，在于ID.4 X采用的2+1屏幕。它是由一块5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏，以及前风挡HUD映射出来的AR显示系统组成。仪表盘尺寸不大，但足以显示时速、续航里程、档位等重要信息；作为信息补充，车辆行驶过程中路线的导航、车道显示以及转向提示都会通过HUD动态呈现，实景AR的显示效果让人耳目一新。而看似常规的中控屏幕采用了倾向驾驶位设计，整体UI界面进行了优化，显示效果和操作便捷度值得称赞。
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方向盘触控式按键设计大家也不陌生，使用手感和震感反馈都不错，并且触控式按键操作还被运用到了空调界面调节、灯光调节、阅读灯开关，甚至是天窗遮阳板闭合这些地方，车内几乎找不到常规的物理实体按键。不过，有一点需要注意的是，主驾驶对于车窗的控制只能看到两个物理按键，如果要对后排车窗进行操作，需要先触控按键前方的REAR进行切换，这么看来，ID.4 X是不是有点“触控狂魔”的味道呢？
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ID.4 X的座椅采用了混合材质拼接处理，并且辅以撞色搭配，符合该车新物种的定位。在乘坐舒适度上，座椅对人体的支撑到位，但柔软度和厚度没有想象中的那么厚实。好在座椅支持座椅加热和座椅按摩功能，一定程度上提升了乘坐舒适度。
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后排的乘坐空间出色，全平地台将可用空间发挥到了极致，身高175cm的乘客，腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕，虽然不能开启，但对于车内空间的视觉开阔度，起到了明显作用。
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在后备箱储物空间方面，置物搁板高度上下可调，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可在486-1546L之间进行扩展，得益于车内高度，纵向空间表现出色，在装载一些大件行李物品时，也会显得相对从容。
03
拒绝傻快 动力输出线性
提到纯电动车型，不免想到某些车型近乎变态的加速性能。但一味地追求瞬时加速度的快感，真的有必要吗？至少个人看来，在国内绝大多数道路场景下，电动车的加速性能都处于过剩状态。且不说对于电池续航里程的衰减，光是急加速急停的冲撞感，会让不少驾驶者感觉眩晕。
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ID.4 X在动力输出的设定上，就没有剑走偏锋，而是采取了相对温和的调校方式，让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机，采用后置后驱形式，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。在踩下电门踏板时，车辆迅速做出响应，但并不会来得特别凶猛；而在松开电门踏板时，动能回收也是相对缓和的，即使切换到B档，也没有过于明显的减速感。电门一松一合之间，显得更为从容。另外一个小细节，金属包裹的电门和制动踏板，设计成了类似于音乐播放和暂停的图标，玩味十足。
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制动方面也是大家较为关注的部分，因为ID.4 X全系配备了鼓式刹车的后制动器。虽说鼓式刹车相较于碟刹，成本略低且散热效果较差，但对于满载状态下超过2.5吨的车重而言，鼓式刹车的效果来得更为直接。针对电动车加速快的特性，一款“刹得快”的制动器显得更为重要。
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转向部分，ID.4 X的转向手感依旧很大众，便沉的转向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时，车辆稍有偏离，方向盘修正的力度较为明显，所以，该说它的转向是缺乏电子味，还是电子味太足呢？
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底盘部分，ID.4 X采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，在保证一定支撑性的同时，对于颠簸路面的过滤到位，能够明显感受到底盘扎实的做工，德系的高级感在这方面呈现出来。另外，由于电池组放置在底盘位置，所以整车重心偏低，高速行驶变道和过弯时，车身姿态不会因为相对较高的车身而走形。
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关于ID.4 X电耗，此次试驾路线单程100公里，大部分为环岛高速路段，出发时显示续航里程为485Km，车内乘坐4人，全程运动模式，抵达目的地显示续航里程为350km，实际电耗19.8kWh/100km，掉电程度在可接受范围内。
写在最后
通过与ID.4 X一天时间的接触，让我们感受到了上汽大众对于纯电动车型的定义。相较于其他“傻快”的纯电动车，它给我们展示出了更柔情线性的一面。加上极具科技感的整体设计，以及不错的空间实用性，这款亮着VW车标的纯电大众，能否后发制人展示出巨头的优势呢？
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