纪要|隆盛科技调研纪要
日期:2020年12月11日
亮点:
新能源电机马达铁芯高速增长,特斯拉订单已经确认
国六尾气EGR市场容量扩增
天然气导轨业务新突破,携博世共同锁定天然气新业务
隆盛科技简介:
成立于2004年,一直专注于EGR尾气处理阀的生产和研发。
2017年上市
2018年收购新三板企业无锡微研,收购价格2.95亿,其中1.05亿现金支付,1.95亿新增发行股份支付。微研精密一直从事精密冲压模具、精密型腔模具、光电子器件、冲压件、塑料制品的设计、开发、销售。经过多年发展,微研精密的精密制造能力在国内外客户中享有较高声誉,目前公司的客户主要以汽车行业内的顶级部件供应商为主,如德国的博世公司、联合汽车电子公司、博泽公司、美国江森公司、日本理昌公司、阿尔卑斯电子公司。产品类似于伺服电机的马达壳体,汽车门锁的相关零部件等等。
产品介绍:
为了更迅速的理解公司,就先从公司主要增量产品梳理一下:EGR业务,天然气气轨总成业务,马达铁芯业务。
国内现存上市公司唯一一家的EGR供应商
1. 轻卡EGR阀,主要逻辑:国六市场容量扩增。
背景介绍:EGR作为尾气排放的一个重要环节,在国四和国五的情况下,只有小于3.5t的轻卡在使用(不用SCR),大于3.5t的轻卡(排放6-8L),一般会选择SCR的尾气处理线路即可,不再使用EGR。但是到了国六,为了满足排放法规要求,不论3.5t以下的轻卡还是3.5t以上的轻卡,必须SCR和EGR技术都用。SCR在低功率车速慢的时候工作温度不够,不能正常实现氮氧化物的转化,所以必须装EGR,在低转速高扭矩的情况下可以达到国六。这块市场容量显著扩张!
现有销售:19年以及今年EGR的销售主要来自于3.5t以下的轻卡,19年营收1.4亿多。单车价值300元左右。出货量在50w辆车左右。未来这块业务微增,预测这块业务中长期实现2亿左右销售。
明年主要增量:明年大的增长来自于3.5t以上的轻卡(6-8L发动机),100多万辆轻卡(国四和国五上不用EGR技术)。阀:300-400,节气门:200-300。按照60%市占率,就有60w套出货量,单车平均价500元。新增销售额3亿。
2. 重卡EGR阀,主要逻辑:疫情后国产替代需求更加明确。
背景介绍:隆盛在EGR领域已经有16年经验,目前是唯一可以和国外厂商竞争的国内公司。只是原来国产化替代诉求不是很强,本身重卡更追求品质,用进口很稳定,没有国产替代的动力。但是现在由于中美摩擦,疫情原因,地方产业有国产化要求,和国产化诉求,所以目前和康明斯,锡柴,重汽,潍柴都有相关项目在推进。
之前的重卡EGR主要供应商是美国博格华纳,EGR几乎100%国外供应商。现在公司和很多发动机厂在做国产准备化工作,耐久试验验证,一般验证周期在1-1.5年。明年下半年把所有重卡匹配完,具备量产条件。如果速度快的话,明年年底会有一部分完成实验的客户可以切换。
重卡节气门:500-600元,阀:700-800元。排气增压阀要求更高,进口件2000-3000元。重卡价值量很大,市场空间会比轻卡大很多。举例一汽锡柴:一年20w台发动机,拿10w台的订单,就有1个亿左右收入。
明年增量:重卡EGR明年不是主要增量,但是是未来3-5年长期增长动力来源。
市场预测:重卡产品主要是EGR阀,排气增压阀,节气门等。100w辆重卡,按照40%的市占率,40-50w台,2000-3000元的单车价值量,8-15亿的增量空间。而重卡一旦验证通过后,上量很快。
EGR毛利和净利:重卡还没有完全配上,量产只有东风商用EGR+节气门,所以还没有出来规模效应,不能反映真实的情况。如果轻卡和重卡都上量的时候,边际效应会出来,净利可以达到15%。
3. 天然气气轨总成业务,主要逻辑:博世的战略合作伙伴,天然气重卡的核心部件供应商。
背景介绍:天然气气轨类似于柴油机重卡中的高压共轨系统,博世在高压共轨系统中市占率95%,具有绝对垄断地位。天然气气轨总成系统一般包含:大流量喷嘴6-8个+2个导轨+ECU。隆盛供应大流量喷嘴+导轨给博世,博世再装上ECU卖给发动机厂。
天然气重卡市场:19年12w,20年15w。博世预测,22-23年,天然气重卡30-40w。优势:后处理简单,失效模式会少,天然气价格使用下来比柴油便宜30%,使用成本低。
价格:零部件是自己设计,委托战略供应商机加工,在自己的产线上装配好喷嘴和导轨。博世在总成上再加装控制器。卖给博世2k左右,博世卖给客户6-7k。
明年增量:明年大几万量。潍柴,东康,福康,后续还有玉柴,东风商用,重卡会全覆盖。都是通过博世来简介供给发动机厂。预测5-10w套,明年这里收入1-2亿。天然气气轨总成净利:预测15%左右
4. 微研精密-马达铁芯业务,主要逻辑:拿到特斯拉定点。
背景介绍:马达铁芯就是电机的定子和转子业务,属于收购的微研精密的业务。由于现在铁芯产线是在隆盛上市前的老厂区,无锡新区。所以把业绩从微研精密剥离出来算到上市公司内部。但核心工艺还是:硅钢片原材料冲压和焊接。
核心客户联电和特斯拉:是蔚来ES6的独家供应商。(ES8和EC6都是台湾供应商)。蔚来400元一套。现在通过联电,还拿到了大众,尼桑,以及宝马和长城的合资品牌光束汽车的订单。特斯拉的国内定点是直接作为tier 1 定点。12月2.6万的量,主要是给蔚来;日产是独家,明年年中量产,明年20-30万的量;长城宝马通过联电订单也给我们了,奇瑞12月交样、上汽2月交样、大众明年下半年交样;联电有两家供应商,我们和范斯特;明年特斯拉每周1.5万的量。
明年增量:很多客户都是通过联电拿到的项目,所以有些车型不够明确。但根据产能可以推测未来营收增量。现在3条线,明年满产60-70w万,按照平均400元预测,明年2.4-2.8亿。还在建2条产线,明年快年底实现批产,届时产能可以达到150w,2022年满产后预测营收可达6亿。
5. 微研精密传统业务:
微研精密的传统业务就是冲压件,注塑件,汽车电子。客户很多,以日系为主,作为二级供应商,给tier1供应,博泽公司、美国江森公司、日本理昌公司、阿尔卑斯电子公司。收购时业绩承诺今年3800w,一季度业绩有影响,但是现在业绩回暖非常好,3800w净利润没问题。#股票##投资##价值投资日志[超话]#
日期:2020年12月11日
亮点:
新能源电机马达铁芯高速增长,特斯拉订单已经确认
国六尾气EGR市场容量扩增
天然气导轨业务新突破,携博世共同锁定天然气新业务
隆盛科技简介:
成立于2004年,一直专注于EGR尾气处理阀的生产和研发。
2017年上市
2018年收购新三板企业无锡微研,收购价格2.95亿,其中1.05亿现金支付,1.95亿新增发行股份支付。微研精密一直从事精密冲压模具、精密型腔模具、光电子器件、冲压件、塑料制品的设计、开发、销售。经过多年发展,微研精密的精密制造能力在国内外客户中享有较高声誉,目前公司的客户主要以汽车行业内的顶级部件供应商为主,如德国的博世公司、联合汽车电子公司、博泽公司、美国江森公司、日本理昌公司、阿尔卑斯电子公司。产品类似于伺服电机的马达壳体,汽车门锁的相关零部件等等。
产品介绍:
为了更迅速的理解公司,就先从公司主要增量产品梳理一下:EGR业务,天然气气轨总成业务,马达铁芯业务。
国内现存上市公司唯一一家的EGR供应商
1. 轻卡EGR阀,主要逻辑:国六市场容量扩增。
背景介绍:EGR作为尾气排放的一个重要环节,在国四和国五的情况下,只有小于3.5t的轻卡在使用(不用SCR),大于3.5t的轻卡(排放6-8L),一般会选择SCR的尾气处理线路即可,不再使用EGR。但是到了国六,为了满足排放法规要求,不论3.5t以下的轻卡还是3.5t以上的轻卡,必须SCR和EGR技术都用。SCR在低功率车速慢的时候工作温度不够,不能正常实现氮氧化物的转化,所以必须装EGR,在低转速高扭矩的情况下可以达到国六。这块市场容量显著扩张!
现有销售:19年以及今年EGR的销售主要来自于3.5t以下的轻卡,19年营收1.4亿多。单车价值300元左右。出货量在50w辆车左右。未来这块业务微增,预测这块业务中长期实现2亿左右销售。
明年主要增量:明年大的增长来自于3.5t以上的轻卡(6-8L发动机),100多万辆轻卡(国四和国五上不用EGR技术)。阀:300-400,节气门:200-300。按照60%市占率,就有60w套出货量,单车平均价500元。新增销售额3亿。
2. 重卡EGR阀,主要逻辑:疫情后国产替代需求更加明确。
背景介绍:隆盛在EGR领域已经有16年经验,目前是唯一可以和国外厂商竞争的国内公司。只是原来国产化替代诉求不是很强,本身重卡更追求品质,用进口很稳定,没有国产替代的动力。但是现在由于中美摩擦,疫情原因,地方产业有国产化要求,和国产化诉求,所以目前和康明斯,锡柴,重汽,潍柴都有相关项目在推进。
之前的重卡EGR主要供应商是美国博格华纳,EGR几乎100%国外供应商。现在公司和很多发动机厂在做国产准备化工作,耐久试验验证,一般验证周期在1-1.5年。明年下半年把所有重卡匹配完,具备量产条件。如果速度快的话,明年年底会有一部分完成实验的客户可以切换。
重卡节气门:500-600元,阀:700-800元。排气增压阀要求更高,进口件2000-3000元。重卡价值量很大,市场空间会比轻卡大很多。举例一汽锡柴:一年20w台发动机,拿10w台的订单,就有1个亿左右收入。
明年增量:重卡EGR明年不是主要增量,但是是未来3-5年长期增长动力来源。
市场预测:重卡产品主要是EGR阀,排气增压阀,节气门等。100w辆重卡,按照40%的市占率,40-50w台,2000-3000元的单车价值量,8-15亿的增量空间。而重卡一旦验证通过后,上量很快。
EGR毛利和净利:重卡还没有完全配上,量产只有东风商用EGR+节气门,所以还没有出来规模效应,不能反映真实的情况。如果轻卡和重卡都上量的时候,边际效应会出来,净利可以达到15%。
3. 天然气气轨总成业务,主要逻辑:博世的战略合作伙伴,天然气重卡的核心部件供应商。
背景介绍:天然气气轨类似于柴油机重卡中的高压共轨系统,博世在高压共轨系统中市占率95%,具有绝对垄断地位。天然气气轨总成系统一般包含:大流量喷嘴6-8个+2个导轨+ECU。隆盛供应大流量喷嘴+导轨给博世,博世再装上ECU卖给发动机厂。
天然气重卡市场:19年12w,20年15w。博世预测,22-23年,天然气重卡30-40w。优势:后处理简单,失效模式会少,天然气价格使用下来比柴油便宜30%,使用成本低。
价格:零部件是自己设计,委托战略供应商机加工,在自己的产线上装配好喷嘴和导轨。博世在总成上再加装控制器。卖给博世2k左右,博世卖给客户6-7k。
明年增量:明年大几万量。潍柴,东康,福康,后续还有玉柴,东风商用,重卡会全覆盖。都是通过博世来简介供给发动机厂。预测5-10w套,明年这里收入1-2亿。天然气气轨总成净利:预测15%左右
4. 微研精密-马达铁芯业务,主要逻辑:拿到特斯拉定点。
背景介绍:马达铁芯就是电机的定子和转子业务,属于收购的微研精密的业务。由于现在铁芯产线是在隆盛上市前的老厂区,无锡新区。所以把业绩从微研精密剥离出来算到上市公司内部。但核心工艺还是:硅钢片原材料冲压和焊接。
核心客户联电和特斯拉:是蔚来ES6的独家供应商。(ES8和EC6都是台湾供应商)。蔚来400元一套。现在通过联电,还拿到了大众,尼桑,以及宝马和长城的合资品牌光束汽车的订单。特斯拉的国内定点是直接作为tier 1 定点。12月2.6万的量,主要是给蔚来;日产是独家,明年年中量产,明年20-30万的量;长城宝马通过联电订单也给我们了,奇瑞12月交样、上汽2月交样、大众明年下半年交样;联电有两家供应商,我们和范斯特;明年特斯拉每周1.5万的量。
明年增量:很多客户都是通过联电拿到的项目,所以有些车型不够明确。但根据产能可以推测未来营收增量。现在3条线,明年满产60-70w万,按照平均400元预测,明年2.4-2.8亿。还在建2条产线,明年快年底实现批产,届时产能可以达到150w,2022年满产后预测营收可达6亿。
5. 微研精密传统业务:
微研精密的传统业务就是冲压件,注塑件,汽车电子。客户很多,以日系为主,作为二级供应商,给tier1供应,博泽公司、美国江森公司、日本理昌公司、阿尔卑斯电子公司。收购时业绩承诺今年3800w,一季度业绩有影响,但是现在业绩回暖非常好,3800w净利润没问题。#股票##投资##价值投资日志[超话]#
《48V轻混比国六还“6”,这都是为什么?》
2019年7月1日,中国部分城市开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,简称《国VI》标准。这可以说是有史以来最严苛的排放限制,其中一氧化碳排放量、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放更是直接将《国V》的标准拦腰砍断,硬性要求减少50%。按照这样的限制,《国VI》对于车辆的排放要求已经超过了《欧VI》标准。
截止至今年上半年,国内的机动车保有量已经达到了3.6亿辆,其中汽车就占了2.7亿辆。其中绝大多数是纯燃油车辆,而轻混、重混以及纯电车辆的比例则呈现增长趋势。因为早在2011年,欧盟就已经颁布了减排法规,要求2020年所有汽车减排25%,从130g/100km下降到95g/100km。对此,德国五大车厂奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联手推出了48V轻混系统标准;再加上“一键启停”功能的出现,导致12V车载电压已经被压榨至极,所以推出48V轻混势在必行。我国虽然汽车产业起步较其他国家更晚,可保护环境决不能落后半步。
何谓“48V轻混”?
从19年开始,许多豪华车企都纷纷推出《国VI》标准的乘用车,大相径庭的是这些《国VI》车型大部分都带有48V轻混。这时,48V轻混开始大面积进入消费者视野。其实在2017年,奥迪就已经率先推出了48V轻混车型A8L。同年,奔驰也发布了自己的第一款48V轻混车型C260。48V轻混并不复杂,它是在原有的12V电压基础上,通过加装一台48V起发电一体机、一个48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。其最大的好处就在于无需大量改变车身结构,可以直接安装在现有的车型上。在48V轻混提出之时也有人表示疑问,但不妨细想一下,如果真是“样子货”,那搭载48V轻混系统的车辆又怎会通过各国的法规以及排放检测?而且48V轻混的作用并不止是降低排放,更是减少燃油消耗,提升驾乘舒适感。但前文提及的品牌旗下搭载48V轻混的车型售价都比较昂贵,有没有更加适合年轻人的选择?安利一下:雪佛兰科鲁泽48V轻混。
多种工况——达成省油、舒适功效
对于车主来说,节省用车成本才是王道。提高排放要求也等于节省了油耗,更代表着每个月的用车成本会直观减少。以雪佛兰科鲁泽为例,科鲁泽搭载的48V轻混可以在车辆怠速、起步、加速、滑行以及制动这五种工况中介入工作,从而达到省油的目的。首先,科鲁泽48V轻混在怠速时依靠自身系统为车辆提供电力,满足车辆用电需求。其次,科鲁泽48V轻混可以在车辆刹车、滑行时进行动能回收,并且转化为电能储存在电池内,继续为48V电机与车内电器供电。所以相对于一般的插电式混动或纯电等,48V轻混车型的车主并不需要为充电烦恼;保养也和一般燃油车辆无异。
搭载了48V轻混系统的科鲁泽可以实现纯电动启动,在车辆发动的瞬间,48V电机立即进入工作状态将发动机转速迅速拉升,对比起未搭载48V轻混系统的车型更加迅速。简而言之,48V轻混系统是通过直接减少发动机的负荷,减少了发动机喷油量,从而达到节省燃油的目的。在科鲁泽加入了这套48V轻混系统之后,最低油耗可以低至4.7L/100km,燃油消耗下降9.6%,用车成本节省了约10%,长期来看十分可观。且车辆在有了48V轻混系统的配合之后,起步、换挡时顿挫感进一步降低,对驾乘人员的舒适感也有进一步提升。
“时尚运动座驾”——科鲁泽RS
许多车变为混动性能就下降一大截?科鲁泽RS搭载的是Ecotec 330T发动机匹配一台6速DSS智能启停变速箱,最大功率120kW,最大扭矩230N·m。在加入了48V轻混系统之后,科鲁泽RS在车辆加速时发动机与48V轻混系统共同发力驱动车辆。官方0~100km/h加速时间为9.9s,媒体实测成绩达到了9s左右,快了官方成绩近1s的时间,这个成绩已经超越了同级别的一些“性能车”。
更加运动——不负时尚运动之名
拥有出色的直线成绩之后,弯道性能自然也要跟上。科鲁泽RS采用的前悬为麦弗逊式悬架,这种悬架有着响应快、操控性好、占用空间小等优点,并且能给车辆不错的侧向支撑。而后悬架则为多连杆独立式后悬,它可以保证科鲁泽RS整体运动质感的同时最大程度的带给后排乘客舒适感。科鲁泽RS还加入了液压衬套,可以帮助车辆更好的吸收震动能量,减轻底盘噪音的同时提升转向响应速度;而EPS电子助力转向系统则可以直接提升科鲁泽RS的转向精度与操控感。在驾驶者按下方向盘上的“Sport”键之后,科鲁泽RS的扭矩可以获得大幅度提升,动力反应变得更加迅速,提升操控乐趣!
更加高配——多种配置全系标配
科鲁泽的优点,并不只是在节能与车辆性能上。对驾乘人员的保护,永远是重中之重。科鲁泽采用的是含有15%超高强度钢的安全车身,车身刚性毋庸置疑。
除了安全车身,科鲁泽全系标配ESC电子车身稳定系统,如ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能,搭配上高强度安全车身,为车内乘员提供全方位的保护。
除了乘员防护拥有多重全系标配,内置娱乐设施也必须丰富。科鲁泽RS全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统,可以实现手机互联功能,并配备了多重精选APP供驾驶者自由选择。
科鲁泽RS还全系标配了Sound+剧院级7喇叭音响系统,低中高音全方位解析,宛如置身歌剧院之中。有了这些娱乐设施滞后,可以全方位丰富驾乘人员的用车体验,提高用车享受感。
其实科鲁泽的卖点远远不止于时尚动感的外观、细腻的操控感、丰富的基础配置、再加上8.99万元起的售价,就足以让很多年轻人为之所动。更重要的是在48V轻混系统的加入之后,不仅让科鲁泽更加符合了当下严苛的《国VI》标准,也更让科鲁泽的实力猛增。让车主减少了用车负担,又增加了用车体验的科鲁泽,绝对是一款符合年轻人心中的“时尚运动座驾”。
2019年7月1日,中国部分城市开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,简称《国VI》标准。这可以说是有史以来最严苛的排放限制,其中一氧化碳排放量、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放更是直接将《国V》的标准拦腰砍断,硬性要求减少50%。按照这样的限制,《国VI》对于车辆的排放要求已经超过了《欧VI》标准。
截止至今年上半年,国内的机动车保有量已经达到了3.6亿辆,其中汽车就占了2.7亿辆。其中绝大多数是纯燃油车辆,而轻混、重混以及纯电车辆的比例则呈现增长趋势。因为早在2011年,欧盟就已经颁布了减排法规,要求2020年所有汽车减排25%,从130g/100km下降到95g/100km。对此,德国五大车厂奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联手推出了48V轻混系统标准;再加上“一键启停”功能的出现,导致12V车载电压已经被压榨至极,所以推出48V轻混势在必行。我国虽然汽车产业起步较其他国家更晚,可保护环境决不能落后半步。
何谓“48V轻混”?
从19年开始,许多豪华车企都纷纷推出《国VI》标准的乘用车,大相径庭的是这些《国VI》车型大部分都带有48V轻混。这时,48V轻混开始大面积进入消费者视野。其实在2017年,奥迪就已经率先推出了48V轻混车型A8L。同年,奔驰也发布了自己的第一款48V轻混车型C260。48V轻混并不复杂,它是在原有的12V电压基础上,通过加装一台48V起发电一体机、一个48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。其最大的好处就在于无需大量改变车身结构,可以直接安装在现有的车型上。在48V轻混提出之时也有人表示疑问,但不妨细想一下,如果真是“样子货”,那搭载48V轻混系统的车辆又怎会通过各国的法规以及排放检测?而且48V轻混的作用并不止是降低排放,更是减少燃油消耗,提升驾乘舒适感。但前文提及的品牌旗下搭载48V轻混的车型售价都比较昂贵,有没有更加适合年轻人的选择?安利一下:雪佛兰科鲁泽48V轻混。
多种工况——达成省油、舒适功效
对于车主来说,节省用车成本才是王道。提高排放要求也等于节省了油耗,更代表着每个月的用车成本会直观减少。以雪佛兰科鲁泽为例,科鲁泽搭载的48V轻混可以在车辆怠速、起步、加速、滑行以及制动这五种工况中介入工作,从而达到省油的目的。首先,科鲁泽48V轻混在怠速时依靠自身系统为车辆提供电力,满足车辆用电需求。其次,科鲁泽48V轻混可以在车辆刹车、滑行时进行动能回收,并且转化为电能储存在电池内,继续为48V电机与车内电器供电。所以相对于一般的插电式混动或纯电等,48V轻混车型的车主并不需要为充电烦恼;保养也和一般燃油车辆无异。
搭载了48V轻混系统的科鲁泽可以实现纯电动启动,在车辆发动的瞬间,48V电机立即进入工作状态将发动机转速迅速拉升,对比起未搭载48V轻混系统的车型更加迅速。简而言之,48V轻混系统是通过直接减少发动机的负荷,减少了发动机喷油量,从而达到节省燃油的目的。在科鲁泽加入了这套48V轻混系统之后,最低油耗可以低至4.7L/100km,燃油消耗下降9.6%,用车成本节省了约10%,长期来看十分可观。且车辆在有了48V轻混系统的配合之后,起步、换挡时顿挫感进一步降低,对驾乘人员的舒适感也有进一步提升。
“时尚运动座驾”——科鲁泽RS
许多车变为混动性能就下降一大截?科鲁泽RS搭载的是Ecotec 330T发动机匹配一台6速DSS智能启停变速箱,最大功率120kW,最大扭矩230N·m。在加入了48V轻混系统之后,科鲁泽RS在车辆加速时发动机与48V轻混系统共同发力驱动车辆。官方0~100km/h加速时间为9.9s,媒体实测成绩达到了9s左右,快了官方成绩近1s的时间,这个成绩已经超越了同级别的一些“性能车”。
更加运动——不负时尚运动之名
拥有出色的直线成绩之后,弯道性能自然也要跟上。科鲁泽RS采用的前悬为麦弗逊式悬架,这种悬架有着响应快、操控性好、占用空间小等优点,并且能给车辆不错的侧向支撑。而后悬架则为多连杆独立式后悬,它可以保证科鲁泽RS整体运动质感的同时最大程度的带给后排乘客舒适感。科鲁泽RS还加入了液压衬套,可以帮助车辆更好的吸收震动能量,减轻底盘噪音的同时提升转向响应速度;而EPS电子助力转向系统则可以直接提升科鲁泽RS的转向精度与操控感。在驾驶者按下方向盘上的“Sport”键之后,科鲁泽RS的扭矩可以获得大幅度提升,动力反应变得更加迅速,提升操控乐趣!
更加高配——多种配置全系标配
科鲁泽的优点,并不只是在节能与车辆性能上。对驾乘人员的保护,永远是重中之重。科鲁泽采用的是含有15%超高强度钢的安全车身,车身刚性毋庸置疑。
除了安全车身,科鲁泽全系标配ESC电子车身稳定系统,如ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能,搭配上高强度安全车身,为车内乘员提供全方位的保护。
除了乘员防护拥有多重全系标配,内置娱乐设施也必须丰富。科鲁泽RS全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统,可以实现手机互联功能,并配备了多重精选APP供驾驶者自由选择。
科鲁泽RS还全系标配了Sound+剧院级7喇叭音响系统,低中高音全方位解析,宛如置身歌剧院之中。有了这些娱乐设施滞后,可以全方位丰富驾乘人员的用车体验,提高用车享受感。
其实科鲁泽的卖点远远不止于时尚动感的外观、细腻的操控感、丰富的基础配置、再加上8.99万元起的售价,就足以让很多年轻人为之所动。更重要的是在48V轻混系统的加入之后,不仅让科鲁泽更加符合了当下严苛的《国VI》标准,也更让科鲁泽的实力猛增。让车主减少了用车负担,又增加了用车体验的科鲁泽,绝对是一款符合年轻人心中的“时尚运动座驾”。
#雪佛兰科鲁泽#《48V轻混比国六还“6”,这都是为什么?》
2019年7月1日,中国部分城市开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,简称《国VI》标准。这可以说是有史以来最严苛的排放限制,其中一氧化碳排放量、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放更是直接将《国V》的标准拦腰砍断,硬性要求减少50%。按照这样的限制,《国VI》对于车辆的排放要求已经超过了《欧VI》标准。
截止至今年上半年,国内的机动车保有量已经达到了3.6亿辆,其中汽车就占了2.7亿辆。其中绝大多数是纯燃油车辆,而轻混、重混以及纯电车辆的比例则呈现增长趋势。因为早在2011年,欧盟就已经颁布了减排法规,要求2020年所有汽车减排25%,从130g/100km下降到95g/100km。对此,德国五大车厂奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联手推出了48V轻混系统标准;再加上“一键启停”功能的出现,导致12V车载电压已经被压榨至极,所以推出48V轻混势在必行。我国虽然汽车产业起步较其他国家更晚,可保护环境决不能落后半步。
何谓“48V轻混”?
从19年开始,许多豪华车企都纷纷推出《国VI》标准的乘用车,大相径庭的是这些《国VI》车型大部分都带有48V轻混。这时,48V轻混开始大面积进入消费者视野。其实在2017年,奥迪就已经率先推出了48V轻混车型A8L。同年,奔驰也发布了自己的第一款48V轻混车型C260。48V轻混并不复杂,它是在原有的12V电压基础上,通过加装一台48V起发电一体机、一个48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。其最大的好处就在于无需大量改变车身结构,可以直接安装在现有的车型上。在48V轻混提出之时也有人表示疑问,但不妨细想一下,如果真是“样子货”,那搭载48V轻混系统的车辆又怎会通过各国的法规以及排放检测?而且48V轻混的作用并不止是降低排放,更是减少燃油消耗,提升驾乘舒适感。但前文提及的品牌旗下搭载48V轻混的车型售价都比较昂贵,有没有更加适合年轻人的选择?安利一下:雪佛兰科鲁泽48V轻混。
多种工况——达成省油、舒适功效
对于车主来说,节省用车成本才是王道。提高排放要求也等于节省了油耗,更代表着每个月的用车成本会直观减少。以雪佛兰科鲁泽为例,科鲁泽搭载的48V轻混可以在车辆怠速、起步、加速、滑行以及制动这五种工况中介入工作,从而达到省油的目的。首先,科鲁泽48V轻混在怠速时依靠自身系统为车辆提供电力,满足车辆用电需求。其次,科鲁泽48V轻混可以在车辆刹车、滑行时进行动能回收,并且转化为电能储存在电池内,继续为48V电机与车内电器供电。所以相对于一般的插电式混动或纯电等,48V轻混车型的车主并不需要为充电烦恼;保养也和一般燃油车辆无异。
搭载了48V轻混系统的科鲁泽可以实现纯电动启动,在车辆发动的瞬间,48V电机立即进入工作状态将发动机转速迅速拉升,对比起未搭载48V轻混系统的车型更加迅速。简而言之,48V轻混系统是通过直接减少发动机的负荷,减少了发动机喷油量,从而达到节省燃油的目的。在科鲁泽加入了这套48V轻混系统之后,最低油耗可以低至4.7L/100km,燃油消耗下降9.6%,用车成本节省了约10%,长期来看十分可观。且车辆在有了48V轻混系统的配合之后,起步、换挡时顿挫感进一步降低,对驾乘人员的舒适感也有进一步提升。
“时尚运动座驾”——科鲁泽RS
许多车变为混动性能就下降一大截?科鲁泽RS搭载的是Ecotec 330T发动机匹配一台6速DSS智能启停变速箱,最大功率120kW,最大扭矩230N·m。在加入了48V轻混系统之后,科鲁泽RS在车辆加速时发动机与48V轻混系统共同发力驱动车辆。官方0~100km/h加速时间为9.9s,媒体实测成绩达到了9s左右,快了官方成绩近1s的时间,这个成绩已经超越了同级别的一些“性能车”。
更加运动——不负时尚运动之名
拥有出色的直线成绩之后,弯道性能自然也要跟上。科鲁泽RS采用的前悬为麦弗逊式悬架,这种悬架有着响应快、操控性好、占用空间小等优点,并且能给车辆不错的侧向支撑。而后悬架则为多连杆独立式后悬,它可以保证科鲁泽RS整体运动质感的同时最大程度的带给后排乘客舒适感。科鲁泽RS还加入了液压衬套,可以帮助车辆更好的吸收震动能量,减轻底盘噪音的同时提升转向响应速度;而EPS电子助力转向系统则可以直接提升科鲁泽RS的转向精度与操控感。在驾驶者按下方向盘上的“Sport”键之后,科鲁泽RS的扭矩可以获得大幅度提升,动力反应变得更加迅速,提升操控乐趣!
更加高配——多种配置全系标配
科鲁泽的优点,并不只是在节能与车辆性能上。对驾乘人员的保护,永远是重中之重。科鲁泽采用的是含有15%超高强度钢的安全车身,车身刚性毋庸置疑。
除了安全车身,科鲁泽全系标配ESC电子车身稳定系统,如ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能,搭配上高强度安全车身,为车内乘员提供全方位的保护。
除了乘员防护拥有多重全系标配,内置娱乐设施也必须丰富。科鲁泽RS全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统,可以实现手机互联功能,并配备了多重精选APP供驾驶者自由选择。
科鲁泽RS还全系标配了Sound+剧院级7喇叭音响系统,低中高音全方位解析,宛如置身歌剧院之中。有了这些娱乐设施滞后,可以全方位丰富驾乘人员的用车体验,提高用车享受感。
其实科鲁泽的卖点远远不止于时尚动感的外观、细腻的操控感、丰富的基础配置、再加上8.99万元起的售价,就足以让很多年轻人为之所动。更重要的是在48V轻混系统的加入之后,不仅让科鲁泽更加符合了当下严苛的《国VI》标准,也更让科鲁泽的实力猛增。让车主减少了用车负担,又增加了用车体验的科鲁泽,绝对是一款符合年轻人心中的“时尚运动座驾”。
2019年7月1日,中国部分城市开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,简称《国VI》标准。这可以说是有史以来最严苛的排放限制,其中一氧化碳排放量、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放更是直接将《国V》的标准拦腰砍断,硬性要求减少50%。按照这样的限制,《国VI》对于车辆的排放要求已经超过了《欧VI》标准。
截止至今年上半年,国内的机动车保有量已经达到了3.6亿辆,其中汽车就占了2.7亿辆。其中绝大多数是纯燃油车辆,而轻混、重混以及纯电车辆的比例则呈现增长趋势。因为早在2011年,欧盟就已经颁布了减排法规,要求2020年所有汽车减排25%,从130g/100km下降到95g/100km。对此,德国五大车厂奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联手推出了48V轻混系统标准;再加上“一键启停”功能的出现,导致12V车载电压已经被压榨至极,所以推出48V轻混势在必行。我国虽然汽车产业起步较其他国家更晚,可保护环境决不能落后半步。
何谓“48V轻混”?
从19年开始,许多豪华车企都纷纷推出《国VI》标准的乘用车,大相径庭的是这些《国VI》车型大部分都带有48V轻混。这时,48V轻混开始大面积进入消费者视野。其实在2017年,奥迪就已经率先推出了48V轻混车型A8L。同年,奔驰也发布了自己的第一款48V轻混车型C260。48V轻混并不复杂,它是在原有的12V电压基础上,通过加装一台48V起发电一体机、一个48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。其最大的好处就在于无需大量改变车身结构,可以直接安装在现有的车型上。在48V轻混提出之时也有人表示疑问,但不妨细想一下,如果真是“样子货”,那搭载48V轻混系统的车辆又怎会通过各国的法规以及排放检测?而且48V轻混的作用并不止是降低排放,更是减少燃油消耗,提升驾乘舒适感。但前文提及的品牌旗下搭载48V轻混的车型售价都比较昂贵,有没有更加适合年轻人的选择?安利一下:雪佛兰科鲁泽48V轻混。
多种工况——达成省油、舒适功效
对于车主来说,节省用车成本才是王道。提高排放要求也等于节省了油耗,更代表着每个月的用车成本会直观减少。以雪佛兰科鲁泽为例,科鲁泽搭载的48V轻混可以在车辆怠速、起步、加速、滑行以及制动这五种工况中介入工作,从而达到省油的目的。首先,科鲁泽48V轻混在怠速时依靠自身系统为车辆提供电力,满足车辆用电需求。其次,科鲁泽48V轻混可以在车辆刹车、滑行时进行动能回收,并且转化为电能储存在电池内,继续为48V电机与车内电器供电。所以相对于一般的插电式混动或纯电等,48V轻混车型的车主并不需要为充电烦恼;保养也和一般燃油车辆无异。
搭载了48V轻混系统的科鲁泽可以实现纯电动启动,在车辆发动的瞬间,48V电机立即进入工作状态将发动机转速迅速拉升,对比起未搭载48V轻混系统的车型更加迅速。简而言之,48V轻混系统是通过直接减少发动机的负荷,减少了发动机喷油量,从而达到节省燃油的目的。在科鲁泽加入了这套48V轻混系统之后,最低油耗可以低至4.7L/100km,燃油消耗下降9.6%,用车成本节省了约10%,长期来看十分可观。且车辆在有了48V轻混系统的配合之后,起步、换挡时顿挫感进一步降低,对驾乘人员的舒适感也有进一步提升。
“时尚运动座驾”——科鲁泽RS
许多车变为混动性能就下降一大截?科鲁泽RS搭载的是Ecotec 330T发动机匹配一台6速DSS智能启停变速箱,最大功率120kW,最大扭矩230N·m。在加入了48V轻混系统之后,科鲁泽RS在车辆加速时发动机与48V轻混系统共同发力驱动车辆。官方0~100km/h加速时间为9.9s,媒体实测成绩达到了9s左右,快了官方成绩近1s的时间,这个成绩已经超越了同级别的一些“性能车”。
更加运动——不负时尚运动之名
拥有出色的直线成绩之后,弯道性能自然也要跟上。科鲁泽RS采用的前悬为麦弗逊式悬架,这种悬架有着响应快、操控性好、占用空间小等优点,并且能给车辆不错的侧向支撑。而后悬架则为多连杆独立式后悬,它可以保证科鲁泽RS整体运动质感的同时最大程度的带给后排乘客舒适感。科鲁泽RS还加入了液压衬套,可以帮助车辆更好的吸收震动能量,减轻底盘噪音的同时提升转向响应速度;而EPS电子助力转向系统则可以直接提升科鲁泽RS的转向精度与操控感。在驾驶者按下方向盘上的“Sport”键之后,科鲁泽RS的扭矩可以获得大幅度提升,动力反应变得更加迅速,提升操控乐趣!
更加高配——多种配置全系标配
科鲁泽的优点,并不只是在节能与车辆性能上。对驾乘人员的保护,永远是重中之重。科鲁泽采用的是含有15%超高强度钢的安全车身,车身刚性毋庸置疑。
除了安全车身,科鲁泽全系标配ESC电子车身稳定系统,如ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能,搭配上高强度安全车身,为车内乘员提供全方位的保护。
除了乘员防护拥有多重全系标配,内置娱乐设施也必须丰富。科鲁泽RS全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统,可以实现手机互联功能,并配备了多重精选APP供驾驶者自由选择。
科鲁泽RS还全系标配了Sound+剧院级7喇叭音响系统,低中高音全方位解析,宛如置身歌剧院之中。有了这些娱乐设施滞后,可以全方位丰富驾乘人员的用车体验,提高用车享受感。
其实科鲁泽的卖点远远不止于时尚动感的外观、细腻的操控感、丰富的基础配置、再加上8.99万元起的售价,就足以让很多年轻人为之所动。更重要的是在48V轻混系统的加入之后,不仅让科鲁泽更加符合了当下严苛的《国VI》标准,也更让科鲁泽的实力猛增。让车主减少了用车负担,又增加了用车体验的科鲁泽,绝对是一款符合年轻人心中的“时尚运动座驾”。
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