据《世体》报道，巴萨中卫乌姆蒂蒂的态度已经发生改变，现在这位法国中卫愿意转会离队了。
很长一段时间以来，巴萨一直在努力想办法解决乌姆蒂蒂的问题。今年1月，他们与乌姆蒂蒂达成了降薪续约的协议，将他合同期的薪水分摊到了未来的4年，这是为了减轻红蓝军团今年的财政压力。
加泰罗尼亚人欠他一些感激--如果他不愿意降薪续约的话，他们可能就无法在冬窗中签下一些新援了，比如奥巴梅扬。
不过，乌姆蒂蒂对他现状的挫折感甚至已经达到极限。《世体》声称，由于缺乏比赛时间，之前一直坚持要在巴塞罗那重振职业生涯的乌姆蒂蒂，现在愿意为离开做出努力。#巴萨# #乌姆蒂蒂#
更多足坛资讯，尽在：https://t.cn/A66EeI1A
很长一段时间以来，巴萨一直在努力想办法解决乌姆蒂蒂的问题。今年1月，他们与乌姆蒂蒂达成了降薪续约的协议，将他合同期的薪水分摊到了未来的4年，这是为了减轻红蓝军团今年的财政压力。
加泰罗尼亚人欠他一些感激--如果他不愿意降薪续约的话，他们可能就无法在冬窗中签下一些新援了，比如奥巴梅扬。
不过，乌姆蒂蒂对他现状的挫折感甚至已经达到极限。《世体》声称，由于缺乏比赛时间，之前一直坚持要在巴塞罗那重振职业生涯的乌姆蒂蒂，现在愿意为离开做出努力。#巴萨# #乌姆蒂蒂#
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【剑南春押宝的工农酒，能否成为第二个玻汾？|走进新国标】本文由XN知酒原创 未经授权 不得转载文 | 知酒团队（ID：XNzhijiu）
值班编辑 | 小知
拥有名酒第三规模单品的剑南春，今年突然下探“民酒”段位，蕴藏着怎样的思量？
——编者按
新国标讨论阶段，剑南春因为绵竹大曲（调香产品）被媒体时不时的拿出来晒一晒，按照一贯的风格，剑南春并不直接回应，而是推出了一款年代复刻版产品——工农酒。这款产品，市场售价为50元每瓶，推出时间则集中于3月~6月，足见其用意之深。#走进新国标传送门：2.《押宝百元的江小白，怎么回事？|走进新国标》》4.《酒业新物种加码清香，光瓶赛道现“甲等”好选手 |走进新国标》6.《“复古·河套陈缸”爆火：区域历史名酒的出圈样本 |走进新国标》这让我们想到了同为50元左右的光瓶白酒第一大单品玻汾。有意思的是，剑南春是从高端向下探的布局，汾酒是以玻汾为基向上延伸的做法，剑南春这种做法更像是“降维打击”，能否成功挤进玻汾价格带？成为玻汾第二？在新国标的利好下，它的速度会怎么样？对标50元玻汾，工农酒大有空间2021年，剑南春喊出了“名酒销量前三”的口号，如果按照名酒单品规模来看，以水晶剑为基础，确实奠定了剑南春前三底气。在这个口号背后，其实我们更可以看出，在名酒之名之下，无论是水晶剑还是当前热推的金剑南和工农酒，更大的竞争优势是“民酒”之实，通过“质价比”的巨大优势，实现了对同价位产品的降维打击，在推动企业平稳发展的同时，剑南春的产品和市场更实现了快速的增长。以工农酒为例，在推出之后，就免不了与几乎同价位的玻汾进行对比，虽然当前是小巫见大巫的格局，但行业内普遍认为剑南春的工农酒成长空间巨大，原因是多方面的。第一是工农酒同样背靠大树。剑南春作为“茅五剑”的历史承载者，拥有巨大的品牌效力，在母品牌的推动下，工农酒很容易实现品牌出圈。第二是工农酒有记忆，有故事，有趋势。第三是工农酒卡位很准，会成为光瓶酒的引领品牌。自2022年上市复刻以来，剑南春工农酒坚持线上线下双运营模式。XN知酒预测，凭借品牌雄厚的实力，同样卡位50元价格带的剑南春工农酒很有机会成为玻汾第二。同样拥有名酒品牌背书、极简的怀旧风外包装和相差无几的价格，让剑南春工农酒和玻汾一样拥有着其他小众光瓶酒所不具备的先天优势和消费者认知基础。通过强大的品牌、品控以及控制成本的能力，让XN知酒发现了工农酒的潜力，并做出了比肩玻汾的积极判断。在此之前，光瓶酒50元价格带的产品并不算多，这主要源于玻汾酒强大的市场控制力和产品号召力。但是，从大众消费的经济能力、纯粮酿造的基础成本和白酒消费趋势来看，50元都是一个不错的选择。冲击50元这一核心价格带，恰恰是剑南春信心的体现。第四源于剑南春的战略积极性。从剑南春的产品布局来看，工农酒所属五十元价格带刚好与剑南春的调香白酒绵竹大曲不相冲突。绵竹大曲是剑南春的老牌底盘产品，可以与工农酒错位发展、相互补充，在新国标即将施行之际决战光瓶酒赛道。目前，工农酒正深入推进全国化布局，重点深耕四川、江苏、山东、河北、江西等市场，进一步激发品牌势能和渠道活力，未来或将成为高端光瓶的新标杆。据了解，工农酒计划五年内实现三个亿的目标，并且用五年时间对工农酒品牌进一步细分，除了高线光瓶怀旧款，还会考虑其他对于工农感兴趣的年轻消费者。“90后消费者已经到达酒饮的合适年龄，除了主流的商务消费产品以外，应该考虑细分市场。”第五则是剑南春强势的渠道渗透力。在渠道上的不断扩容和对终端的服务同样也是剑南春工农酒努力的重点。我们知道，经过多年的部署规划，玻汾的营销组织架构已经非常完善，而如何更好地利用现有经销商渠道资源发力线上线下渠道，加强对于消费者的教育，则是剑南春工农酒下一步努力的方向。工农酒让光瓶酒与新国标充满想象坐落于“世界美酒特色产区”之称的绵竹，工农酒“多粮型”的特点更有利于充分发挥各种原料的优势，汲取各种粮食的精华，达到互补作用。在发酵过程中，酒体更加丰满，香气持久，入口绵甜。贮藏是白酒传统工艺中一道重要的工序，工农酒的陶坛贮存老熟采用中国白酒老熟的存贮容器——陶坛。在陶坛中成熟蜕变后，工农酒的滋味更加悠美、绵柔。在保留川酒传统浓香独特风格的同时，工农酒口感上也与时俱进，入口更加柔和，适应现代社会的快节奏生活，能够更好满足人们舒适饮酒的需求。目前，剑南春工农酒已经在京东官方旗舰店上市，并取得了不错的成绩，商品好评度达到了100%。有网友评价称其酒质芳香浓郁、醇厚绵柔，酒花均匀密集、回味悠长。与此同时，工农酒酒如其名，是一个时代的标签，是60后、70后消费者共同的时代记忆。上世纪60、70年代，全国开展了如火如荼的工农建设。斗志昂扬，激情澎湃是那个时代的关键词，所谓壮志凌云红心朝阳。而剑南春也抓住了人民群众的心理，以工农精神为基推出了一款产品，在之后的日子被广大酒友奉为经典。复古的瓶身设计原汁原味：简约的包装上黄底红字的工农酒酒标非常醒目，鲜明的齿轮和麦穗更将唤起消费者心目中的工农情结。在工农酒复兴上市之后，有酒友激动地表示，看到工农酒就想起了70年代的火热岁月。与此同时，作为剑南春绵竹系列的后起之秀，工农酒的复兴上市有着双重意义。早在康熙年间，绵竹系列美酒就因其独到的自然条件优势和绵竹人长久以来对酒品质精益求精的追求受到了“味醇香、色洁白，状若清露”的绝佳赞誉，成为一时佳话。清朝时期，翰林学士李调元独爱绵竹大曲醇香佳成，曾不吝文采，赋诗赞曰：“天下名酒皆尝尽，却爱绵竹大曲醇”。这样自然的血脉传承使得叠加两大历史优势的工农酒还未上市便引发了大量关注，以四两拨千斤的姿态冲进了高线光瓶酒阵营。知酒快评
剑南春工农酒给新国标实践带来的启示：1、双线布局受新国标及消费升级影响，部分酒企将自身调香白酒进行了下架处理。而剑南春在保留绵竹大曲生产线的同时推出工农酒，双线布局进一步体现出剑南春对大众消费价格带的重视，以50元的价格做值得群众信赖的光瓶口粮酒。
2、丰富内涵在向时代致敬的同时传递创牌初心，再加上大品牌剑南春强有力的背书，使剑南春工农酒从上市开始就获得了大批消费“自来水”的关注。在强调白酒品质的同时，白酒文化也同样重要。在白酒竞争趋于同质化的今天，酒厂独特的文化是前人留下的宝藏，是必须要珍惜的。
值班编辑 | 小知
拥有名酒第三规模单品的剑南春，今年突然下探“民酒”段位，蕴藏着怎样的思量？
——编者按
新国标讨论阶段，剑南春因为绵竹大曲（调香产品）被媒体时不时的拿出来晒一晒，按照一贯的风格，剑南春并不直接回应，而是推出了一款年代复刻版产品——工农酒。这款产品，市场售价为50元每瓶，推出时间则集中于3月~6月，足见其用意之深。#走进新国标传送门：2.《押宝百元的江小白，怎么回事？|走进新国标》》4.《酒业新物种加码清香，光瓶赛道现“甲等”好选手 |走进新国标》6.《“复古·河套陈缸”爆火：区域历史名酒的出圈样本 |走进新国标》这让我们想到了同为50元左右的光瓶白酒第一大单品玻汾。有意思的是，剑南春是从高端向下探的布局，汾酒是以玻汾为基向上延伸的做法，剑南春这种做法更像是“降维打击”，能否成功挤进玻汾价格带？成为玻汾第二？在新国标的利好下，它的速度会怎么样？对标50元玻汾，工农酒大有空间2021年，剑南春喊出了“名酒销量前三”的口号，如果按照名酒单品规模来看，以水晶剑为基础，确实奠定了剑南春前三底气。在这个口号背后，其实我们更可以看出，在名酒之名之下，无论是水晶剑还是当前热推的金剑南和工农酒，更大的竞争优势是“民酒”之实，通过“质价比”的巨大优势，实现了对同价位产品的降维打击，在推动企业平稳发展的同时，剑南春的产品和市场更实现了快速的增长。以工农酒为例，在推出之后，就免不了与几乎同价位的玻汾进行对比，虽然当前是小巫见大巫的格局，但行业内普遍认为剑南春的工农酒成长空间巨大，原因是多方面的。第一是工农酒同样背靠大树。剑南春作为“茅五剑”的历史承载者，拥有巨大的品牌效力，在母品牌的推动下，工农酒很容易实现品牌出圈。第二是工农酒有记忆，有故事，有趋势。第三是工农酒卡位很准，会成为光瓶酒的引领品牌。自2022年上市复刻以来，剑南春工农酒坚持线上线下双运营模式。XN知酒预测，凭借品牌雄厚的实力，同样卡位50元价格带的剑南春工农酒很有机会成为玻汾第二。同样拥有名酒品牌背书、极简的怀旧风外包装和相差无几的价格，让剑南春工农酒和玻汾一样拥有着其他小众光瓶酒所不具备的先天优势和消费者认知基础。通过强大的品牌、品控以及控制成本的能力，让XN知酒发现了工农酒的潜力，并做出了比肩玻汾的积极判断。在此之前，光瓶酒50元价格带的产品并不算多，这主要源于玻汾酒强大的市场控制力和产品号召力。但是，从大众消费的经济能力、纯粮酿造的基础成本和白酒消费趋势来看，50元都是一个不错的选择。冲击50元这一核心价格带，恰恰是剑南春信心的体现。第四源于剑南春的战略积极性。从剑南春的产品布局来看，工农酒所属五十元价格带刚好与剑南春的调香白酒绵竹大曲不相冲突。绵竹大曲是剑南春的老牌底盘产品，可以与工农酒错位发展、相互补充，在新国标即将施行之际决战光瓶酒赛道。目前，工农酒正深入推进全国化布局，重点深耕四川、江苏、山东、河北、江西等市场，进一步激发品牌势能和渠道活力，未来或将成为高端光瓶的新标杆。据了解，工农酒计划五年内实现三个亿的目标，并且用五年时间对工农酒品牌进一步细分，除了高线光瓶怀旧款，还会考虑其他对于工农感兴趣的年轻消费者。“90后消费者已经到达酒饮的合适年龄，除了主流的商务消费产品以外，应该考虑细分市场。”第五则是剑南春强势的渠道渗透力。在渠道上的不断扩容和对终端的服务同样也是剑南春工农酒努力的重点。我们知道，经过多年的部署规划，玻汾的营销组织架构已经非常完善，而如何更好地利用现有经销商渠道资源发力线上线下渠道，加强对于消费者的教育，则是剑南春工农酒下一步努力的方向。工农酒让光瓶酒与新国标充满想象坐落于“世界美酒特色产区”之称的绵竹，工农酒“多粮型”的特点更有利于充分发挥各种原料的优势，汲取各种粮食的精华，达到互补作用。在发酵过程中，酒体更加丰满，香气持久，入口绵甜。贮藏是白酒传统工艺中一道重要的工序，工农酒的陶坛贮存老熟采用中国白酒老熟的存贮容器——陶坛。在陶坛中成熟蜕变后，工农酒的滋味更加悠美、绵柔。在保留川酒传统浓香独特风格的同时，工农酒口感上也与时俱进，入口更加柔和，适应现代社会的快节奏生活，能够更好满足人们舒适饮酒的需求。目前，剑南春工农酒已经在京东官方旗舰店上市，并取得了不错的成绩，商品好评度达到了100%。有网友评价称其酒质芳香浓郁、醇厚绵柔，酒花均匀密集、回味悠长。与此同时，工农酒酒如其名，是一个时代的标签，是60后、70后消费者共同的时代记忆。上世纪60、70年代，全国开展了如火如荼的工农建设。斗志昂扬，激情澎湃是那个时代的关键词，所谓壮志凌云红心朝阳。而剑南春也抓住了人民群众的心理，以工农精神为基推出了一款产品，在之后的日子被广大酒友奉为经典。复古的瓶身设计原汁原味：简约的包装上黄底红字的工农酒酒标非常醒目，鲜明的齿轮和麦穗更将唤起消费者心目中的工农情结。在工农酒复兴上市之后，有酒友激动地表示，看到工农酒就想起了70年代的火热岁月。与此同时，作为剑南春绵竹系列的后起之秀，工农酒的复兴上市有着双重意义。早在康熙年间，绵竹系列美酒就因其独到的自然条件优势和绵竹人长久以来对酒品质精益求精的追求受到了“味醇香、色洁白，状若清露”的绝佳赞誉，成为一时佳话。清朝时期，翰林学士李调元独爱绵竹大曲醇香佳成，曾不吝文采，赋诗赞曰：“天下名酒皆尝尽，却爱绵竹大曲醇”。这样自然的血脉传承使得叠加两大历史优势的工农酒还未上市便引发了大量关注，以四两拨千斤的姿态冲进了高线光瓶酒阵营。知酒快评
剑南春工农酒给新国标实践带来的启示：1、双线布局受新国标及消费升级影响，部分酒企将自身调香白酒进行了下架处理。而剑南春在保留绵竹大曲生产线的同时推出工农酒，双线布局进一步体现出剑南春对大众消费价格带的重视，以50元的价格做值得群众信赖的光瓶口粮酒。
2、丰富内涵在向时代致敬的同时传递创牌初心，再加上大品牌剑南春强有力的背书，使剑南春工农酒从上市开始就获得了大批消费“自来水”的关注。在强调白酒品质的同时，白酒文化也同样重要。在白酒竞争趋于同质化的今天，酒厂独特的文化是前人留下的宝藏，是必须要珍惜的。
# 措施｜阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 成效几何？#
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
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