【矩阵式IP孵化，第四季“66天街欢抢节”在沪苏成事又成势】2021年，龙湖商业天街会员权益全新升级，推出珑珠积分代替原有会员积分。升级后，珑珠积分不仅能够抵扣部分龙湖项目物业费、天街停车费用，还能兑换珑珠商城礼品、卡券、视频网站VIP等。尤其是4月1日起，消费者在部分天街商户内消费可以直接使用珑珠积分抵扣现金，珑珠积分的应用场景正渗透在天街内的每一个消费场景，新的玩法和体验，翩然而至。
今年已迭代至第四个年头的「66天街欢抢节」将珑珠的创新应用与多样化活动叠加，让这一龙湖商业自主原创、年度规模最大的营销类IP活动大放异彩。
据悉，6月5日-6月6日期间，龙湖商业在沪苏双城的6座天街、1座星悦荟共吸引客流超300万，同比提升32%；销售额突破2.5亿，同比提升48%；会员新增同比提升120%，会员总量突破300万；媒体曝光量突破5.3亿；多个品牌登顶城市业绩第一：幸福蓝海、周大福、ACC等登顶上海第一，孩子王、阿吉豆、UME、阿迪达斯等斩获苏州第一。

大领导在科协大会讲话：坚决打赢关键核心技术攻坚战！实践证明，我国自主创新事业是大有可为的，我国教育是能够培养出大师来的，我们要有这个自信！讲话部分摘要：

在全国科技界和社会各界共同努力下，我国科技实力正在从量的积累迈向质的飞跃、从点的突破迈向系统能力提升，科技创新取得新的历史性成就。基础研究和原始创新取得重要进展，战略高技术领域取得新跨越，高端产业取得新突破，科技在新冠肺炎疫情防控中发挥了重要作用，民生科技领域取得显著成效，国防科技创新取得重大成就。实践证明，我国自主创新事业是大有可为的，我国广大科技工作者是大有作为的。我国广大科技工作者要以与时俱进的精神、革故鼎新的勇气、坚忍不拔的定力，肩负起时代赋予的重任，努力实现高水平科技自立自强。

要加强原创性、引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战。基础研究要勇于探索、突出原创，拓展认识自然的边界，开辟新的认知疆域。科技攻关要坚持问题导向，奔着最紧急、最紧迫的问题去，从国家急迫需要和长远需求出发。要增强企业创新动力，发挥企业出题者作用，加快构建龙头企业牵头、高校院所支撑、各创新主体相互协同的创新联合体，提高科技成果转移转化成效。要大力加强多学科融合的现代工程和技术科学研究，带动基础科学和工程技术发展，形成完整的现代科学技术体系。

国家实验室、国家科研机构、高水平研究型大学、科技领军企业都是国家战略科技力量的重要组成部分，要自觉履行高水平科技自立自强的使命担当，多出战略性、关键性重大科技成果，着力解决影响制约国家发展全局和长远利益的重大科技问题，加快建设原始创新策源地，加快突破关键核心技术。

给予科研单位更多自主权，赋予科学家更大技术路线决定权和经费使用权，让科研单位和科研人员从繁琐、不必要的体制机制束缚中解放出来。要改革重大科技项目立项和组织管理方式，实行“揭榜挂帅”、“赛马”等制度，做到不论资历、不设门槛，让有真才实学的科技人员英雄有用武之地。

我国教育是能够培养出大师来的，我们要有这个自信！要构筑集聚全球优秀人才的科研创新高地，完善高端人才、专业人才来华工作、科研、交流的政策。要让科技人员把主要精力投入科技创新和研发活动，决不能让科技人员把大量时间花在一些无谓的迎来送往活动上，花在不必要的评审评价活动上，花在形式主义、官僚主义的种种活动上。

随着科技越来越发达，芯片几乎已经遍布在了我们生活中的每一个角落。智能化设备虽然能够给我们的生活带来诸多便利，同时也让我们对芯片产生了强烈地依赖。不幸的是，我国作为芯片需求大国，目前大多数芯片技术却掌握在了少数几个外国大厂的手中。

近日，比亚迪在新能源以及芯片领域双双传来了喜报。比亚迪的第100万辆新能源汽车正式下线，成为了首个销量达到百万辆新能源汽车下线的中国自主品牌。同时，比亚迪半导体车规级MCU量产装车也突破的1000万颗，这也是国产MCU在汽车领域一个重大的里程碑。

■ 比亚迪MCU发展史

比亚迪的创始人王传福曾经说过，如果他没有造车，就会去造半导体。事实上比亚迪早在2003年就组建了汽车半导体事业部，这也就意味着它实际上在宣布造车的同一年就已经进入了汽车半导体领域。

2004年，比亚迪的半导体事业部以“比亚迪微电子”（比亚迪半导体的前身）为名正式注册成立。经历了5年时间的打磨后，比亚迪微电子在2009年推出了第一代工业级MCU芯片，并且成为了国内工业级触控MCU市场占有率第一的企业。

在2018年，比亚迪微电子又推出了第一代8位车规级MCU芯片。随后在2019年，比亚迪的第一代32位车规级MCU芯片成功搭载在了旗下的全系车型上，实现了汽车整体智能化。

如今，比亚迪半导体已经布局了功率半导体、智能传感器、智能控制IC、光电半导体以及制造服务等五大领域，覆盖了光、电、磁等信号的感应、处理以及控制。它生产研发的车规级与工业级MCU芯片出货量已经突破了20亿颗，广泛应用在了汽车、能源、家电、工业、通讯以及消费电子等各个领域。

另外，在如今这场芯片危机当中，无论是奔驰、宝马还是丰田、大众都面临着随时停产停工的风险。作为为数不多拥有芯片制造能力的车企，平时不显山不露水的比亚迪却是唯一一家在汽车行业饱受缺芯之苦时对外宣称，不受芯片危机影响，甚至还有能力对外供货的车企。比亚迪的这篇声明当然不仅仅是一次凡尔赛式的宣传，其中也蕴藏了不少深意。

■ 比亚迪或将成为芯片危机的最大赢家

比亚迪半导体经过十余年的奋战已经拥有了许多底牌，成为了目前中国最大的车规级IGBT厂商。不过，由于受到芯片领域的设计门槛高，研发周期长再加上比亚迪自给自足的封闭环境限制，导致其盈利能力始终不强，所以如何趁着全球缺芯的时间节点尽快走出封闭的环境是比亚迪半导体的当务之急。

为了走出封闭环境，迎来更多的外界资本以及更大的市场，比亚迪半导体早在去年就陆续引入了包括红杉资本、中金资本、SK集团、小米、北汽、上汽等多家国内外战略投资机构，估值已经高达102亿。

半年之后，比亚迪又正式“官宣”了其半导体业务的分拆事宜。从比亚迪体系中独立分拆的比亚迪半导体，无论是对于它自身还是对于母公司比亚迪集团而言都可谓是好处多多。

值得一提的是，比亚迪半导体分拆上市只是比亚迪体系下众多业务版块中的一环。除了半导体业务以外，比亚迪早在2007年就拉开了业务分拆大计的序幕，成立了比亚迪电子（国际）有限公司，并且在香港完成了上市。

在2019年，比亚迪又接连分拆了旗下的动力电池、动力总成、汽车电子、汽车模具以及车用照明五大汽车业务，成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪模具以及弗迪视觉5家弗迪系子公司，几乎覆盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。

在小雷看来，比亚迪分拆出去的众多子公司和母公司比亚迪集团的关系就像是一窝已经能够独自生存的雏鹰和一头完成了养育任务的老鹰。既然成长起来的雏鹰已经脱离了老鹰的怀抱，那么它们自然也不能再拖老鹰的后腿。

分拆出去的比亚迪子公司们打破了比亚迪原有的封闭环境，可以接纳更多的外来投资者。同时，它们需要通过自负盈亏来减少母公司对它的投入，从而改善母公司的净利率，让母公司可以更加专心地去忙自己的事情，完成更为宏观的战略布局。

值得一提的是，如今的芯片危机有可能对其它车企造成致命的打击，但是对于比亚迪半导体而言却是一个千载难逢的良机。完成单飞的比亚迪半导体在决策层面将会更加灵活，也可以更加方便地向其他有芯片需求的车企、科技企业供货。它能够在如今芯片危机带来的巨大芯片缺口中，借助自身在技术和产能方面的优势迅速扩大市场占有率。

小雷在文章开头就已经和大家说过目前国内芯片供应的现状。我国作为芯片需求大国，巨大的芯片缺口却要依赖外国企业来填补，甚至被人以此作为威胁，可见发展国产芯片技术已经是势在必行。而在新能源汽车以及智能汽车飞速发展的当下，车规级芯片国产化比任何时候都要更加重要。

值得欣慰的是，在如今席卷全球的芯片危机当中，我国芯片产业的国产替代运动已经进行得如火如荼，而比亚迪只是在汽车领域表现得尤为突出的一位。相信在不久的将来，比亚迪也不再是国产车规级MCU芯片领域独当一面的存在。中国还会有更多进军MCU领域的企业，国产芯片将会在这场芯片危机当中以一片百花齐放的大好景象受世界瞩目。

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