一架载有141名中国乘客的飞机，在美国机场突然坠毁，而起飞前一位美国官员却悄悄改签换成其它航班，这场空难究竟是意外，还是别有用心？
为什么在这架飞机前的几十分钟，美国的重要人物突然改签呢？2013年7月6日，一架从韩国飞往美国旧金山的韩国韩亚航空214号航班发生了悲剧。
这架飞机上一共有291名乘客，其中，中国乘客一共有141名，在这141名中国公民中，还有一个参加夏令营的中国学生团，每个孩子的脸上都充满笑意，他们满心期待着飞机降落的一刻，这样就可以尽快一睹异国的风景。
很快，在孩子们的欢声笑语中，飞机就到了下降阶段，前舱的飞行员先是将飞机的起落架放下来，当一切下降工作准备就绪时，飞机上经常乘坐这趟航班的乘客有了一丝丝的不解，为什么总感觉这次飞机下降的高度这么低呢？
因为大家只是凭借自己的感受发出的这个疑问，所以，在比起飞行员这种专业人士，他们自然也就没有多想。
可是就在他们打消了疑虑后，飞机上即刻发出了报警声，这可把大家给吓坏了，顿时机舱内发出各种慌乱的声音，这个时候，机组人员赶紧前来安慰乘客：“请大家不要惊慌，每个人将安全带检查好，不会有事的”。
大家立刻互相检查安全带的情况，这边，前舱的飞行员听到报警声后，立刻查看飞机警告，得知警报声是提醒自己此时降落的地面上有障碍物时，飞行员心中顿时有了不好的预感。
这就代表此时飞机的降落高度不够，导致飞机到地面的跑道上时间不够长，如果继续这种状态，结果不堪设想，想到这里，飞行员立即做出挽救动作，将准备降落的飞机重新拉起做出复飞动作。
可是，就在他努力将飞机的头部拉起来的一瞬间，飞机尾部直接撞向地面，发出巨响，导致飞机的机尾直接断裂，这是因为在飞机发出警报时，飞机离地面的距离已经很近了。
所以，在机长强行将飞机头部拉起做复飞动作时，机尾跟不上，此时离地面的距离没有给机尾留出随之上升的空间，才会发生这种情况，机尾拦腰折断后。
顿时机舱内弥漫着浓烟，乘客们惊慌不已，孩子们此时也受到了惊吓各种哭喊。
面对这种情况，机长只能选择迫降这一种办法，当飞机头部接触地面的那一刻，直接来了个360°的大旋转，飞机由于惯性与地面摩擦向前推进了几百米后终于停下来了。
此时，机长立刻将逃生通道打开，但是由于飞机尾部断裂后许多零件都飞出去了，飞机已经严重损坏，所以原本有8个逃生口的飞机此时只有2个能打开，这个时候，机长立即向机舱内大喊：“所有乘客立刻打开安全带到逃生口离开，快点”！
机舱内原本就人心惶惶的乘客听到后，立即争先恐后地跑到逃生口，此时，夏令营的孩子们因为年纪小又受到如此惊吓，根本听不了指挥。
在这种情况下，飞机随时会因为摩擦爆炸，所以带队老师急得都要哭了，纷纷请求大家能够帮她领一些孩子出去，因为自己根本照顾不来，这个时候，其他原本到逃生口的中国乘客听到后，又立即返回抱起孩子冲出去。
而机组人员敬业的站在逃生口有序的安排乘客们逃出来，直至最后一名旅客逃出去后，他们才纷纷跑出来，所有人拼命的向前跑去。
此时，前方聚集了多辆救护车与多名消防员，消防员第一时间对着坠毁飞机灭火，好在火势没有烧到燃油箱，没有造成更严重的态势，这场灾难，最终导致181人受伤，48人重伤，3名中国学生遇难。
其中两名学生是在飞机尾部断裂时，直接被冲击力甩了出去，而另一名学生的具体死因不详，因为这名学生的死因出现了极大的争执，因为她在事发前是坐在飞机尾部的。
所以坠落在飞机的废墟周围，当时，消防车急速赶来时，因为不明情况直接从这名学生的身体上碾压了过去，所以，学生家长坚持认为，自己孩子当时只是昏迷，真正造成死亡的原因就是被消防车碾压的。
对此质疑，旧金山市政府表示，这名学生在消防车碾压之前就已经没有生命体征了，所以不存在被车子碾压而死，消防员没有责任。两方对此争论不休，那么飞机坠毁的真正原因是什么呢？
通过飞机上的黑匣子得知，在飞机降落时，飞行员驾驶时，将自动驾驶切换成了高度驾驶模式，正是这一个错误的操作行为，打乱了飞机原有的正常操作，使飞机复飞没成功发生悲剧。
所以，美国官方就将责任推给了一并推给了机长，而那名在飞机起飞前几十分钟改签的美国官员则表示，当时只是自己临时有急事，就改签做了另一班比214号航班早20分钟的飞机到达目的地，才幸免于难，至于真相是否如此，我们不得而知。
而这种悲剧的发生，最心痛的莫过于受害者家属，所以，至于究竟是谁的责任，对他们来说并不重要，毕竟，他们的孩子永远回不来了
为什么在这架飞机前的几十分钟，美国的重要人物突然改签呢？2013年7月6日，一架从韩国飞往美国旧金山的韩国韩亚航空214号航班发生了悲剧。
这架飞机上一共有291名乘客，其中，中国乘客一共有141名，在这141名中国公民中，还有一个参加夏令营的中国学生团，每个孩子的脸上都充满笑意，他们满心期待着飞机降落的一刻，这样就可以尽快一睹异国的风景。
很快，在孩子们的欢声笑语中，飞机就到了下降阶段，前舱的飞行员先是将飞机的起落架放下来，当一切下降工作准备就绪时，飞机上经常乘坐这趟航班的乘客有了一丝丝的不解，为什么总感觉这次飞机下降的高度这么低呢？
因为大家只是凭借自己的感受发出的这个疑问，所以，在比起飞行员这种专业人士，他们自然也就没有多想。
可是就在他们打消了疑虑后，飞机上即刻发出了报警声，这可把大家给吓坏了，顿时机舱内发出各种慌乱的声音，这个时候，机组人员赶紧前来安慰乘客：“请大家不要惊慌，每个人将安全带检查好，不会有事的”。
大家立刻互相检查安全带的情况，这边，前舱的飞行员听到报警声后，立刻查看飞机警告，得知警报声是提醒自己此时降落的地面上有障碍物时，飞行员心中顿时有了不好的预感。
这就代表此时飞机的降落高度不够，导致飞机到地面的跑道上时间不够长，如果继续这种状态，结果不堪设想，想到这里，飞行员立即做出挽救动作，将准备降落的飞机重新拉起做出复飞动作。
可是，就在他努力将飞机的头部拉起来的一瞬间，飞机尾部直接撞向地面，发出巨响，导致飞机的机尾直接断裂，这是因为在飞机发出警报时，飞机离地面的距离已经很近了。
所以，在机长强行将飞机头部拉起做复飞动作时，机尾跟不上，此时离地面的距离没有给机尾留出随之上升的空间，才会发生这种情况，机尾拦腰折断后。
顿时机舱内弥漫着浓烟，乘客们惊慌不已，孩子们此时也受到了惊吓各种哭喊。
面对这种情况，机长只能选择迫降这一种办法，当飞机头部接触地面的那一刻，直接来了个360°的大旋转，飞机由于惯性与地面摩擦向前推进了几百米后终于停下来了。
此时，机长立刻将逃生通道打开，但是由于飞机尾部断裂后许多零件都飞出去了，飞机已经严重损坏，所以原本有8个逃生口的飞机此时只有2个能打开，这个时候，机长立即向机舱内大喊：“所有乘客立刻打开安全带到逃生口离开，快点”！
机舱内原本就人心惶惶的乘客听到后，立即争先恐后地跑到逃生口，此时，夏令营的孩子们因为年纪小又受到如此惊吓，根本听不了指挥。
在这种情况下，飞机随时会因为摩擦爆炸，所以带队老师急得都要哭了，纷纷请求大家能够帮她领一些孩子出去，因为自己根本照顾不来，这个时候，其他原本到逃生口的中国乘客听到后，又立即返回抱起孩子冲出去。
而机组人员敬业的站在逃生口有序的安排乘客们逃出来，直至最后一名旅客逃出去后，他们才纷纷跑出来，所有人拼命的向前跑去。
此时，前方聚集了多辆救护车与多名消防员，消防员第一时间对着坠毁飞机灭火，好在火势没有烧到燃油箱，没有造成更严重的态势，这场灾难，最终导致181人受伤，48人重伤，3名中国学生遇难。
其中两名学生是在飞机尾部断裂时，直接被冲击力甩了出去，而另一名学生的具体死因不详，因为这名学生的死因出现了极大的争执，因为她在事发前是坐在飞机尾部的。
所以坠落在飞机的废墟周围，当时，消防车急速赶来时，因为不明情况直接从这名学生的身体上碾压了过去，所以，学生家长坚持认为，自己孩子当时只是昏迷，真正造成死亡的原因就是被消防车碾压的。
对此质疑，旧金山市政府表示，这名学生在消防车碾压之前就已经没有生命体征了，所以不存在被车子碾压而死，消防员没有责任。两方对此争论不休，那么飞机坠毁的真正原因是什么呢？
通过飞机上的黑匣子得知，在飞机降落时，飞行员驾驶时，将自动驾驶切换成了高度驾驶模式，正是这一个错误的操作行为，打乱了飞机原有的正常操作，使飞机复飞没成功发生悲剧。
所以，美国官方就将责任推给了一并推给了机长，而那名在飞机起飞前几十分钟改签的美国官员则表示，当时只是自己临时有急事，就改签做了另一班比214号航班早20分钟的飞机到达目的地，才幸免于难，至于真相是否如此，我们不得而知。
而这种悲剧的发生，最心痛的莫过于受害者家属，所以，至于究竟是谁的责任，对他们来说并不重要，毕竟，他们的孩子永远回不来了
#林兆生在凶手车上恢复记忆# 这段简直吓得我一个哆嗦，闪回片段的呈现手法本来就已经很高能了，没想到凶手竟然是驾驶座上的司机！怪不得他眼神飘忽不定，一直从后视镜悄悄看老林！恢复记忆的老林面不改色心不跳，对着司机说：我想起来了，是你！#好担心林兆生# 不懂就问，这真的不是悬疑片吗！！ #天才基本法#
“玉垒浮云变古今”
太久没有见过都江堰清晨六七点的山色
也从未有过通宵闲聊然后六点多起来爬山的疯狂[单身狗]不愧是我们……
站在玉垒山最高处对着滑翔机疯狂招手呐喊，引得在空中盘旋的驾驶员频频向我们挥手致意，甚至吸引了路人阿姨的注意 悄悄给我们拍下了和滑翔机的合影
（我也好想坐这种✈️！！！）
彻夜未眠的疲惫，得见美景的心旷
着实是痛并快乐着
土包子的我，只能用直白浅显的语言说：
我爱都江堰！！！[憧憬] https://t.cn/8sKL77f
太久没有见过都江堰清晨六七点的山色
也从未有过通宵闲聊然后六点多起来爬山的疯狂[单身狗]不愧是我们……
站在玉垒山最高处对着滑翔机疯狂招手呐喊，引得在空中盘旋的驾驶员频频向我们挥手致意，甚至吸引了路人阿姨的注意 悄悄给我们拍下了和滑翔机的合影
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