#撩妹不如撩车# 【全新雷诺科雷嘉谍照曝光！设计看齐梅甘娜EV，提供手动挡可选】作为雷诺在售车型中，最为无聊的存在，雷诺科雷嘉即便以法系品牌的身份入华国产，也只是反响平平，销量惨淡。而到了逍客换代之后，平台架构来到了CMF-C的时代，全新科雷嘉的谍照也被外媒抓拍到了，预计明年一二季度量产上市。从图中可以看出，全新科雷嘉的造型跟梅甘娜E-Tech高度相像，不仅体现在更高的跨界造型上，紧凑的车身造型和头灯与中网的融合性设计，也有着较高的相似度。不过科雷嘉看上去还是要比梅甘娜E-Tech更有SUV的味道，尤其是整个车身比例更偏高瘦，也没有做大轮圈的处理，依旧是那种实用化的居家风格。尽管如此，两款车型之间的关联还是非常深厚的，这一点在内饰方面展现的淋漓尽致，除了仪表盘+纵置中控触屏组成的联屏设计，方向盘的触控化和后方的拨杆也是典型的雷诺设计风格。不过如果仔细观察，便会欣喜地发现六速手动挡的存在，虽然与之搭配的发动机大概率排量也就是1.3-1.6L左右，但是在当下市场中，手动挡真的是且有且珍惜了。

《开文去哪儿-工业博览会》
作为设计师，本计划去看一下CMF工艺展，寻找一些新的材料在设计中的运用.
忽然发现CMF只是DMP大湾区工业博览会中的一个部分.
整个工业博览会将我们工业设计当中所需要了解到的所有产品加工制造环节做了一个全面的展示，这真的是一个大而全的博览会.
平时坐在办公电脑旁专心设计的思考，今天在这一排排大的生产制造设备旁，忽然对工业设计有了另一种不一样的感受和思考.
设计与制造，以前只是单线的思考，而在这一瞬间突然交织在了一起～ https://t.cn/A6UmiYhd

说真的对宝马的UKL紧凑级平台一点都不了解，看了之后只是觉得与日产CMF平台车型奇骏很像，借此机会挖一下！车型：宝马X1混动
#宝马##宝马x1##日产奇骏#
 
1、  三连杆后车轮自由度：看图看图！
 
2、  布置特点：
a)       为了减少纵向力带来的纵臂柔性安装点受力Fy，及由此分解力导致柔性体变形量，纵臂柔性体安装点Y向距轮心尽可能的缩短；
b)       两根横臂外点布置连线呈主销负后倾角布置，上跳过程出现负后倾角加大趋势，整体呈不足转向特性；
c)       为了获得更优的K&C特性，两根横臂内点布置在轮心轴前方；
d)       为得到更好的抗纵倾特性，纵臂前点布置在轮心上方，（抗制动抬尾、抗驱动后蹲）；
 
3、  纵向力转向：根据受力分析，车轮受纵向力的情况下，合力使车轮平移，不发生偏转，前束不变化(是不是太理想化了)；
 
4、  侧向力转向：过弯外轮上跳，内轮下跳，外轮虚拟负主销增大趋势，绕主销力矩增大，正前束变化，贡献不足转向趋势。