我坚信“感同身受”这个词被创造出来就是为了在前边加否定语的，“无法感同身受”才是唯一使用语境。大部分时候我都懒得和没有共同经历的人去争执辩解甚至只是聊“工作的意义”这件事。
截至三十岁对于工作我确信的是，钱很重要，非常重要。但如果和我见过的很多人相比，我确实没那么缺钱以或爱钱到可以为之放弃一切其他所求的程度。因为我在工作里接收过并持续接收着比钱更珍贵的东西。
我相信生而为人最美好的、最值得体验的、最让你觉得值得来这人间走一遭的东西，全在人与人之间的交织相撞里。占每天至少三分之一的工作时间也不例外。
昨天丢了个new biz, 一个人在会议室跟客户打完电话愣了会儿。当然，完全谈不上“痛失”，只是有一点点平静的“怅然若失”。给我的创意发了个信息，收到了两只陪我的小精灵。
我一直说我喜欢当人，也爱人类，人生苦短是必然，但一个人和人之间的柔软时刻能抵御一段长长的低谷与辛苦。和童年时爸爸妈妈的爱能治愈一生是一个道理。
我永远相信理想主义，因为我见过伊甸园。
截至三十岁对于工作我确信的是，钱很重要，非常重要。但如果和我见过的很多人相比，我确实没那么缺钱以或爱钱到可以为之放弃一切其他所求的程度。因为我在工作里接收过并持续接收着比钱更珍贵的东西。
我相信生而为人最美好的、最值得体验的、最让你觉得值得来这人间走一遭的东西，全在人与人之间的交织相撞里。占每天至少三分之一的工作时间也不例外。
昨天丢了个new biz, 一个人在会议室跟客户打完电话愣了会儿。当然，完全谈不上“痛失”，只是有一点点平静的“怅然若失”。给我的创意发了个信息，收到了两只陪我的小精灵。
我一直说我喜欢当人，也爱人类，人生苦短是必然，但一个人和人之间的柔软时刻能抵御一段长长的低谷与辛苦。和童年时爸爸妈妈的爱能治愈一生是一个道理。
我永远相信理想主义，因为我见过伊甸园。
刘强东只要7500万，为何接受了3亿？张磊：不接受我就投竞争对手
当年ebay撤出中国市场后，淘宝一家独大。2005年，马云创新的C2C模式赢得了广大中小企业的认可，淘宝在国内电商市场的份额独占70%。而效仿亚马逊模式的京东，却出现了资金链断裂。就在这个时候，一位“白衣骑士”出现了，他给了刘强东3亿美元。帮助刘强东搭建了物流体系，还成功撮合京东与腾讯的合作。
这个人便是刘强东的人民大学校友、高瓴资本的创始人张磊。
一、7500万还是3亿？
根据披露的2020年年报，京东全年营业收入达到7458.02亿，超过阿里巴巴的7172.89亿，成为中国最大的电商平台。但在10年前，京东却因其业务模式不被投资界看好，没有风投机构愿意投资，一时间京东面临资金链断裂，工资都发不出来。
2009年，刘强东在一次行业会议上结识人民大学师兄张磊，刘强东希望他能给京东投资。当时张磊的高瓴资本因投资了腾讯而名声鹊起。而且张磊早年赴美留学，在美国耶鲁大学获得了管理学硕士学位，所以对很多美国创业公司的商业模式非常熟悉。张磊很看好亚马逊的自营模式，但苦于当时国内投资公司，更中意C2C的淘宝模式，使得自营模式的电商公司并不多，优秀的就更少了，但京东却是一个例外。同时张磊也认为，在中国的电商领域，淘宝不会一直一家独大，不同的商业模式会在电商领域划分出不同的赛道。如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加上156,2210,9892带你在家借助互联网轻松赚钱。
刘强东最开始找到张磊的时候，提出的融资需求是7500万美元，目的是搭建物流仓储中心。当时张磊直接拒绝了，张磊说：“要玩就玩大的，要么让我投3个亿，要么我一分钱都不投。”
据说张磊这句话后面还跟了另外一句：“如果你不接受我的投资，我就转投你的竞争对手。”
2010年，刘强东同意了张磊的投资，高瓴资本的3亿美元打进京东的账户。凭借这3亿美元，京东一跃成为国内当时第二大电商平台。
另外，在京东接受高瓴资本投资的第2周，张磊便带着刘强东和京东高管们来到了美国沃尔玛总部。张磊的目的是希望刘强东和京东高管可以全面了解沃尔玛的仓储体系，和UPS快递、FedEX等美国物流公司的运营模式，以便更快地搭建京东在国内的物流中心。
要知道在2010年，国内还没有非常关注用户体验的物流公司。京东如果先建立自己的物流体系，便可以快速地填充这个市场。
而后随着京东物流的建立，京东客户的购买体验大幅提高。客户上午下单，下午收到货，已经成为了京东服务的标配。如今，在全国拥有800多个自营仓库，超1000万平方米厂房的京东物流已经开启了上市进程，刘强东的个人财富或有望冲击“中国首富”，而这都要得益于当年张磊的投资。
二、撮合京东“联姻”腾讯
2014年，正在法国阿尔卑斯山度假滑雪的张磊突然看到来自刘强东的7个未接电话。张磊赶快致电了回去，电话另一头刘强东说：“师兄，腾讯参股的事儿你要是再不回来，就黄了。”
原来从2011年开始，张磊有意撮合高瓴资本投资的腾讯和京东合作。京东为腾讯提供电子商务制衡阿里的流量扩张，而腾讯可以给京东提供微信、qq等流量端口。不过在合作谈判的进行中，双方高管针对一些细节问题始终无法达成一致意见。
在接到刘强东的电话后，张磊火速回国，将京东和腾讯有决策权的8位高管聚集到会议室，张磊说：“今天必须要谈出结果，否则谁都别离开。”
在张磊“坐镇”的4个小时里，双方解决了关于支付、股权、合规、人力等存在分歧的35个问题。2014年3月，腾讯以2.15亿美元买下了京东15%的股份。帮助腾讯“卖货”的刘强东和帮助京东“引流”的马化腾，两人举杯相庆。
京东与腾讯的“联姻”是张磊投资生涯史里浓墨重彩的一笔。张磊清晰地预判到了作为当时国内两大互联网巨头的腾讯和京东的合作的潜力以及为股东们带来的回报。
从合作潜力上来讲，首先张磊的高瓴资本同为京东和腾讯的主要股东。在高管和资源的协调方面非常方便。比如京东与腾讯最初的合作就是张磊找到了腾讯总裁刘炽平和刘强东，开启了首轮协商。
另外，面对阿里巴巴商业版图的不断扩张，腾讯急需在电子商务领域培养一个能与阿里巴巴抗衡的竞争对手。但在当时，拼多多尚未出现，聚美优品、唯品会、蘑菇街与阿里相差太远。外资巨头沃尔玛和亚马逊在中国又都水土不服。因此，能给腾讯选择的标的只有京东。所以说从双方决策层的意见来讲，合作是大势所趋。无非是为自己争取更多利益。
随着双方合作细节的敲定，2014年5月，京东抢先阿里在美国纳斯达克上市。如今，京东市值超过1100亿美元，营业收入甚至超过阿里巴巴，成为名副其实的“电商一哥”。
三、结语
2005年，张磊创立了高瓴资本，在此后的16年投资生涯中，张磊先后入股了腾讯、京东、滴滴、美团、格力、福耀玻璃等互联网公司和实体制造业。如今，高瓴资本的管理规模超过5000亿，成为亚洲最大私募股权基金。2014年的时候，为了能请张磊帮自己管钱，年过80的“股神”巴菲特亲自给张磊当司机，并把钱包交给张磊说：“你管钱，我放心。”
其实在商业社会里，大家因利而聚，因利而散，张磊自然是明白这个道理的，因此他的每一次商业决断，不单要从自身利益出发，更要实现目标公司的股东、管理层、员工等多方面的长期获益。
正如张磊所说的：“做时间的朋友，创造长期的价值。”
当年ebay撤出中国市场后，淘宝一家独大。2005年，马云创新的C2C模式赢得了广大中小企业的认可，淘宝在国内电商市场的份额独占70%。而效仿亚马逊模式的京东，却出现了资金链断裂。就在这个时候，一位“白衣骑士”出现了，他给了刘强东3亿美元。帮助刘强东搭建了物流体系，还成功撮合京东与腾讯的合作。
这个人便是刘强东的人民大学校友、高瓴资本的创始人张磊。
一、7500万还是3亿？
根据披露的2020年年报，京东全年营业收入达到7458.02亿，超过阿里巴巴的7172.89亿，成为中国最大的电商平台。但在10年前，京东却因其业务模式不被投资界看好，没有风投机构愿意投资，一时间京东面临资金链断裂，工资都发不出来。
2009年，刘强东在一次行业会议上结识人民大学师兄张磊，刘强东希望他能给京东投资。当时张磊的高瓴资本因投资了腾讯而名声鹊起。而且张磊早年赴美留学，在美国耶鲁大学获得了管理学硕士学位，所以对很多美国创业公司的商业模式非常熟悉。张磊很看好亚马逊的自营模式，但苦于当时国内投资公司，更中意C2C的淘宝模式，使得自营模式的电商公司并不多，优秀的就更少了，但京东却是一个例外。同时张磊也认为，在中国的电商领域，淘宝不会一直一家独大，不同的商业模式会在电商领域划分出不同的赛道。如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加上156,2210,9892带你在家借助互联网轻松赚钱。
刘强东最开始找到张磊的时候，提出的融资需求是7500万美元，目的是搭建物流仓储中心。当时张磊直接拒绝了，张磊说：“要玩就玩大的，要么让我投3个亿，要么我一分钱都不投。”
据说张磊这句话后面还跟了另外一句：“如果你不接受我的投资，我就转投你的竞争对手。”
2010年，刘强东同意了张磊的投资，高瓴资本的3亿美元打进京东的账户。凭借这3亿美元，京东一跃成为国内当时第二大电商平台。
另外，在京东接受高瓴资本投资的第2周，张磊便带着刘强东和京东高管们来到了美国沃尔玛总部。张磊的目的是希望刘强东和京东高管可以全面了解沃尔玛的仓储体系，和UPS快递、FedEX等美国物流公司的运营模式，以便更快地搭建京东在国内的物流中心。
要知道在2010年，国内还没有非常关注用户体验的物流公司。京东如果先建立自己的物流体系，便可以快速地填充这个市场。
而后随着京东物流的建立，京东客户的购买体验大幅提高。客户上午下单，下午收到货，已经成为了京东服务的标配。如今，在全国拥有800多个自营仓库，超1000万平方米厂房的京东物流已经开启了上市进程，刘强东的个人财富或有望冲击“中国首富”，而这都要得益于当年张磊的投资。
二、撮合京东“联姻”腾讯
2014年，正在法国阿尔卑斯山度假滑雪的张磊突然看到来自刘强东的7个未接电话。张磊赶快致电了回去，电话另一头刘强东说：“师兄，腾讯参股的事儿你要是再不回来，就黄了。”
原来从2011年开始，张磊有意撮合高瓴资本投资的腾讯和京东合作。京东为腾讯提供电子商务制衡阿里的流量扩张，而腾讯可以给京东提供微信、qq等流量端口。不过在合作谈判的进行中，双方高管针对一些细节问题始终无法达成一致意见。
在接到刘强东的电话后，张磊火速回国，将京东和腾讯有决策权的8位高管聚集到会议室，张磊说：“今天必须要谈出结果，否则谁都别离开。”
在张磊“坐镇”的4个小时里，双方解决了关于支付、股权、合规、人力等存在分歧的35个问题。2014年3月，腾讯以2.15亿美元买下了京东15%的股份。帮助腾讯“卖货”的刘强东和帮助京东“引流”的马化腾，两人举杯相庆。
京东与腾讯的“联姻”是张磊投资生涯史里浓墨重彩的一笔。张磊清晰地预判到了作为当时国内两大互联网巨头的腾讯和京东的合作的潜力以及为股东们带来的回报。
从合作潜力上来讲，首先张磊的高瓴资本同为京东和腾讯的主要股东。在高管和资源的协调方面非常方便。比如京东与腾讯最初的合作就是张磊找到了腾讯总裁刘炽平和刘强东，开启了首轮协商。
另外，面对阿里巴巴商业版图的不断扩张，腾讯急需在电子商务领域培养一个能与阿里巴巴抗衡的竞争对手。但在当时，拼多多尚未出现，聚美优品、唯品会、蘑菇街与阿里相差太远。外资巨头沃尔玛和亚马逊在中国又都水土不服。因此，能给腾讯选择的标的只有京东。所以说从双方决策层的意见来讲，合作是大势所趋。无非是为自己争取更多利益。
随着双方合作细节的敲定，2014年5月，京东抢先阿里在美国纳斯达克上市。如今，京东市值超过1100亿美元，营业收入甚至超过阿里巴巴，成为名副其实的“电商一哥”。
三、结语
2005年，张磊创立了高瓴资本，在此后的16年投资生涯中，张磊先后入股了腾讯、京东、滴滴、美团、格力、福耀玻璃等互联网公司和实体制造业。如今，高瓴资本的管理规模超过5000亿，成为亚洲最大私募股权基金。2014年的时候，为了能请张磊帮自己管钱，年过80的“股神”巴菲特亲自给张磊当司机，并把钱包交给张磊说：“你管钱，我放心。”
其实在商业社会里，大家因利而聚，因利而散，张磊自然是明白这个道理的，因此他的每一次商业决断，不单要从自身利益出发，更要实现目标公司的股东、管理层、员工等多方面的长期获益。
正如张磊所说的：“做时间的朋友，创造长期的价值。”
第五代BMW eDrive电力驱动技术，动力输出强劲，能量效率优异 硬核底盘技术配合精准调校，让驾驭兼顾运动乐趣和豪华质感 智能轻量化车身与空气动力学设计，实现优异的操控并带来出色的续航表现 全新驾驶和泊车辅助系统，软硬件及计算平台底层架构全面升级
（慕尼黑/北京）作为宝马集团的创新和科技旗舰，创新BMW iX融汇宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域的新开发成果，BMW i品牌由此进入全新发展阶段。得益于卓越的eDrive电驱系统、优异底盘技术、智能轻量化车身结构、空气动力学设计、先进的自动驾驶辅助系统，创新BMW iX将为用户带来无与伦比的电动驾趣、出众的续航能力及可持续性，赋予了驾驶者前所未有的驾驭体验，同时在豪华大型电动SUV细分市场树立全新标杆。创新BMW iX包含两款车型，创新BMW iX xDrive40与创新BMW iX xDrive50。
第五代eDrive电驱技术，让强劲动力与高效续航完美呈现
在BMW高效动力策略框架下，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性的开发理念，推出了能够让客户充分享受豪华零排放出行乐趣的第五代BMW eDrive电力驱动技术，让创新BMW iX具有强大的动力表现，带给用户酣畅淋漓的驾驶感受。创新BMW iX功率可达385千瓦/523马力、峰值扭矩765牛米，百公里加速时间4.6秒。
实现长续航的关键，并非采用更大、更重的动力电池，而是得益于第五代BMW eDrive电力驱动系统出众的能量效率和更高能量密度的电池，这完美体现了BMW高效动力策略的宗旨：降低能耗与碳排放的同时，将驾驶乐趣蕞大化。创新BMW iX具备集成加热和冷却功能的热泵系统，使高压动力电池和驱动总成能时刻拥有优秀表现。该系统可利用环境热量、电驱系统产生的热量，从而显著降低能耗。创新BMW iX搭载的热泵系统与传统系统相比，可将续航里程提升10%，在级端环境中可将续航里程提升40%。创新BMW iX在WLTP标准下续航里程蕞高可达630公里，百公里能耗可达19.4千瓦·时。
智能轻量化车身与空气动力学设计，实现优异操控的同时带来出色续航表现
宝马集团是豪华汽车品牌智能轻量化设计领域的先锋，创新BMW iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，创新设计和生产技术，让iX车身结构在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心提升操控灵敏性，与此同时，前后副车架加强结构，前后稳定杆设计也为车身结构带来更好的稳定性。在创新BMW iX车身开发过程中，宝马充分利用了在碳纤维技术方面深厚的知识和丰富的经验。碳纤维增强复合材料被广泛应用在创新BMW iX车身侧面框架，用户可以轻松的在车门边框，尾门等位置看到这种高科技的车身材料，带来了一种可视化的科技感和豪华感。
BMW高效动力策略在创新BMW iX车型上得以全面体现，不仅体现在驱动系统和智能轻量化车身，同时还体现在空气动力学设计方面。在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下，创新BMW iX具有出众的空气动力学表现，风阻系数仅为0.25。创新BMW iX在车身各处的空气动力学设计整体提升了65公里以上的续航里程。第三代主动格栅控制装置，可将整车续航里程提升25公里；车身底部空气动力学措施将续航里程增加约10公里；全新空气动力学铝合金轮圈，重量减轻15%而且降低空气阻力，使续航里程再提升15公里；其他空气动力学部件和运动套件互相协作，让续航里程增加15公里左右。
硬核底盘技术配合精准调校，让驾驭兼顾运动乐趣和豪华质感
在车辆操控性能和驾乘质感方面，创新BMW iX的推出为豪华大型电动SUV细分市场树立了全新的标杆。创新BMW iX搭载了多项大型豪华车级别的硬核底盘科技，例如：前双叉臂后五连杆悬挂、空气悬架、电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘，可以为用户带来超高水准的舒适驾乘质感和宝马品牌独有的运动操控特性。除此之外，创新BMW iX还搭载了几何多边形方向盘，模拟电子声浪，全新设计空气动力学轮毂，低滚阻降噪轮胎等创新的功能和配置，带给用户独特驾驶感受。
创新BMW iX前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为专为电动车研发的五连杆独立悬架，渐进式减震系统采用液压减震技术，根据减震弹簧形成对减震器硬度主动进行调节，从而为车辆带来动态性能与舒适性之间的平衡。在起伏较大的路段，渐进式减震系统能够避免车身剧烈跳动；在轻微颠簸的路面，能有效阻止震动传入车内，进而提升驾乘人员的舒适感。
创新BMW iX为用户提供自适应双轴空气悬架，在保证舒适性的同时，提高转弯的灵活性和稳定性。自适应双轴空气悬架还可在任何车速下让创新BMW iX保持合理的底盘高度。默认设置中，若车速超过140公里/小时，底盘自动降低10毫米，以优化高速行驶稳定性、空气动力学特性，从而提高安全性和续航能力。在运动模式下，底盘高度始终保持蕞低位置。在崎岖路况或车库坡道上，且车速低于35公里/小时，底盘则自动提升20毫米，确保车辆拥有优秀的通过性。
创新BMW iX是BMW品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，旨在提升车辆在不同天气和路况环境下的稳定性和安全性。创新BMW iX还提供了大型豪华车配备的整体式主动转向系统（后轴转向功能），令直线行驶更稳定、转向更灵活。当车辆低速行驶，前后轮反向转动，高速则同向转动，会显著优化车辆操纵的灵活性。
驾驶过程中，创新BMW iX配备的动态稳定控制系统可以优化行驶稳定性和转向能力。当驾驶者将车辆设置为运动模式，动态稳定控制系统则允许更强烈的车轮滑移，使车辆产生可控的漂移姿态，让驾驶者拥有更具乐趣的驾驶体验。此外，动态稳定控制系统还可通过动力分配系统、制动准备功能、制动辅助系统、制动衰减补偿、干燥制动功能和拖车稳定性控制功能，为驾驶者创造更稳定、更灵活的动态表现。
全新驾驶和泊车辅助系统，软硬件及计算平台底层架构全面升级
创新BMW iX是全球第壹款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流蕞高传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍。强大计算平台和新一代传感器系统为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。在环境感知传感器布局方面，创新BMW iX是BMW首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型，智能环境感知系统由五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器组成，从而为用户提供精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
全新的驾驶辅助和泊车辅助系统为驾驶与停车提供了更高的安全性和舒适性，带来更智能便捷的驾驶乐趣。新的转向及车道跟踪辅助系统，适用于更宽泛的交通环境。在车速低于200公里/小时该系统均可启用，并根据车道标记和前方车辆进行定位，通过转向修正为驾驶者提供支持，确保车辆始终保持在当前车道，进而保证驾乘安全。面对难以调头的狭小空间或断头路，驾驶者还可通过宝马的50米循迹倒车辅助功能与创新BMW iX一同脱离困境。创新技术为自动驾驶技术的可持续发展提供巨大可能。未来，宝马集团还将通过远程软件升级为创新BMW iX更新更多驾驶辅助功能，为全球用户带来更加智能的驾驶体验。
（慕尼黑/北京）作为宝马集团的创新和科技旗舰，创新BMW iX融汇宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域的新开发成果，BMW i品牌由此进入全新发展阶段。得益于卓越的eDrive电驱系统、优异底盘技术、智能轻量化车身结构、空气动力学设计、先进的自动驾驶辅助系统，创新BMW iX将为用户带来无与伦比的电动驾趣、出众的续航能力及可持续性，赋予了驾驶者前所未有的驾驭体验，同时在豪华大型电动SUV细分市场树立全新标杆。创新BMW iX包含两款车型，创新BMW iX xDrive40与创新BMW iX xDrive50。
第五代eDrive电驱技术，让强劲动力与高效续航完美呈现
在BMW高效动力策略框架下，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性的开发理念，推出了能够让客户充分享受豪华零排放出行乐趣的第五代BMW eDrive电力驱动技术，让创新BMW iX具有强大的动力表现，带给用户酣畅淋漓的驾驶感受。创新BMW iX功率可达385千瓦/523马力、峰值扭矩765牛米，百公里加速时间4.6秒。
实现长续航的关键，并非采用更大、更重的动力电池，而是得益于第五代BMW eDrive电力驱动系统出众的能量效率和更高能量密度的电池，这完美体现了BMW高效动力策略的宗旨：降低能耗与碳排放的同时，将驾驶乐趣蕞大化。创新BMW iX具备集成加热和冷却功能的热泵系统，使高压动力电池和驱动总成能时刻拥有优秀表现。该系统可利用环境热量、电驱系统产生的热量，从而显著降低能耗。创新BMW iX搭载的热泵系统与传统系统相比，可将续航里程提升10%，在级端环境中可将续航里程提升40%。创新BMW iX在WLTP标准下续航里程蕞高可达630公里，百公里能耗可达19.4千瓦·时。
智能轻量化车身与空气动力学设计，实现优异操控的同时带来出色续航表现
宝马集团是豪华汽车品牌智能轻量化设计领域的先锋，创新BMW iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，创新设计和生产技术，让iX车身结构在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心提升操控灵敏性，与此同时，前后副车架加强结构，前后稳定杆设计也为车身结构带来更好的稳定性。在创新BMW iX车身开发过程中，宝马充分利用了在碳纤维技术方面深厚的知识和丰富的经验。碳纤维增强复合材料被广泛应用在创新BMW iX车身侧面框架，用户可以轻松的在车门边框，尾门等位置看到这种高科技的车身材料，带来了一种可视化的科技感和豪华感。
BMW高效动力策略在创新BMW iX车型上得以全面体现，不仅体现在驱动系统和智能轻量化车身，同时还体现在空气动力学设计方面。在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下，创新BMW iX具有出众的空气动力学表现，风阻系数仅为0.25。创新BMW iX在车身各处的空气动力学设计整体提升了65公里以上的续航里程。第三代主动格栅控制装置，可将整车续航里程提升25公里；车身底部空气动力学措施将续航里程增加约10公里；全新空气动力学铝合金轮圈，重量减轻15%而且降低空气阻力，使续航里程再提升15公里；其他空气动力学部件和运动套件互相协作，让续航里程增加15公里左右。
硬核底盘技术配合精准调校，让驾驭兼顾运动乐趣和豪华质感
在车辆操控性能和驾乘质感方面，创新BMW iX的推出为豪华大型电动SUV细分市场树立了全新的标杆。创新BMW iX搭载了多项大型豪华车级别的硬核底盘科技，例如：前双叉臂后五连杆悬挂、空气悬架、电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘，可以为用户带来超高水准的舒适驾乘质感和宝马品牌独有的运动操控特性。除此之外，创新BMW iX还搭载了几何多边形方向盘，模拟电子声浪，全新设计空气动力学轮毂，低滚阻降噪轮胎等创新的功能和配置，带给用户独特驾驶感受。
创新BMW iX前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为专为电动车研发的五连杆独立悬架，渐进式减震系统采用液压减震技术，根据减震弹簧形成对减震器硬度主动进行调节，从而为车辆带来动态性能与舒适性之间的平衡。在起伏较大的路段，渐进式减震系统能够避免车身剧烈跳动；在轻微颠簸的路面，能有效阻止震动传入车内，进而提升驾乘人员的舒适感。
创新BMW iX为用户提供自适应双轴空气悬架，在保证舒适性的同时，提高转弯的灵活性和稳定性。自适应双轴空气悬架还可在任何车速下让创新BMW iX保持合理的底盘高度。默认设置中，若车速超过140公里/小时，底盘自动降低10毫米，以优化高速行驶稳定性、空气动力学特性，从而提高安全性和续航能力。在运动模式下，底盘高度始终保持蕞低位置。在崎岖路况或车库坡道上，且车速低于35公里/小时，底盘则自动提升20毫米，确保车辆拥有优秀的通过性。
创新BMW iX是BMW品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，旨在提升车辆在不同天气和路况环境下的稳定性和安全性。创新BMW iX还提供了大型豪华车配备的整体式主动转向系统（后轴转向功能），令直线行驶更稳定、转向更灵活。当车辆低速行驶，前后轮反向转动，高速则同向转动，会显著优化车辆操纵的灵活性。
驾驶过程中，创新BMW iX配备的动态稳定控制系统可以优化行驶稳定性和转向能力。当驾驶者将车辆设置为运动模式，动态稳定控制系统则允许更强烈的车轮滑移，使车辆产生可控的漂移姿态，让驾驶者拥有更具乐趣的驾驶体验。此外，动态稳定控制系统还可通过动力分配系统、制动准备功能、制动辅助系统、制动衰减补偿、干燥制动功能和拖车稳定性控制功能，为驾驶者创造更稳定、更灵活的动态表现。
全新驾驶和泊车辅助系统，软硬件及计算平台底层架构全面升级
创新BMW iX是全球第壹款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流蕞高传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍。强大计算平台和新一代传感器系统为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。在环境感知传感器布局方面，创新BMW iX是BMW首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型，智能环境感知系统由五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器组成，从而为用户提供精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
全新的驾驶辅助和泊车辅助系统为驾驶与停车提供了更高的安全性和舒适性，带来更智能便捷的驾驶乐趣。新的转向及车道跟踪辅助系统，适用于更宽泛的交通环境。在车速低于200公里/小时该系统均可启用，并根据车道标记和前方车辆进行定位，通过转向修正为驾驶者提供支持，确保车辆始终保持在当前车道，进而保证驾乘安全。面对难以调头的狭小空间或断头路，驾驶者还可通过宝马的50米循迹倒车辅助功能与创新BMW iX一同脱离困境。创新技术为自动驾驶技术的可持续发展提供巨大可能。未来，宝马集团还将通过远程软件升级为创新BMW iX更新更多驾驶辅助功能，为全球用户带来更加智能的驾驶体验。
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