面板价格还在涨噢[酷]
根据TrendForce集邦咨询旗下显示器研究处调查，第三季面板报价出现近年罕见的涨幅，其中笔电面板价格整季涨幅达5~10%，电视面板价格平均涨幅更达30%以上，第四季大尺寸面板供过于求比例仅有0.2%，代表部分应用供不应求的情况仍将延续，预估面板价格仍有10%的上涨空间。
TrendForce集邦咨询研究副总邱宇彬认为，第四季电视面板报价可能在持续上涨后，价格仍维持高点，主因是当前稳定偏紧的供需结构并未受到破坏。以供给面而言，IT面板需求持续畅旺，即使电视面板在第三季报价与获利已明显改善，面板厂短期内仍没有将产能大举由IT应用，转回电视面板的计划。同时，三星显示(SDC)年底关厂、10.5代玻璃供货出现小幅短缺等因素，连带使电视面板供应受到一定程度的钳制，预计第四季全球电视面板供给量将比第三季减少3.8%。
需求端方面，市场原先最担忧的问题，莫过于电视品牌商是否被迫在面板大涨后，调高终端产品售价，进而造成扼杀电视买气的可能。以今年电视销售表现最突出的北美市场为例，渠道业者已积极与品牌协商，可能至明年初再执行涨价，将缓解调涨售价对电视面板短期需求造成的冲击。即使电视面板价格已恢复近两年前的水平，然基于供给端的产能配置与需求端的不确定性因素相互作用，预估第四季电视面板价格仍存在约10%左右的调涨空间。
IT面板方面，笔电面板需求依旧强劲，与Chromebook高度相关的11.6寸，其供给不足现象难以完全舒缓，预估单月2~4%的涨势将延续至第四季。另一方面，桌面显示器面板的整体需求虽不及笔电面板，然电竞、曲面产品供给情况仍紧张，原则上第四季以目前持平到小涨的态势不变。
根据TrendForce集邦咨询旗下显示器研究处调查，第三季面板报价出现近年罕见的涨幅，其中笔电面板价格整季涨幅达5~10%，电视面板价格平均涨幅更达30%以上，第四季大尺寸面板供过于求比例仅有0.2%，代表部分应用供不应求的情况仍将延续，预估面板价格仍有10%的上涨空间。
TrendForce集邦咨询研究副总邱宇彬认为，第四季电视面板报价可能在持续上涨后，价格仍维持高点，主因是当前稳定偏紧的供需结构并未受到破坏。以供给面而言，IT面板需求持续畅旺，即使电视面板在第三季报价与获利已明显改善，面板厂短期内仍没有将产能大举由IT应用，转回电视面板的计划。同时，三星显示(SDC)年底关厂、10.5代玻璃供货出现小幅短缺等因素，连带使电视面板供应受到一定程度的钳制，预计第四季全球电视面板供给量将比第三季减少3.8%。
需求端方面，市场原先最担忧的问题，莫过于电视品牌商是否被迫在面板大涨后，调高终端产品售价，进而造成扼杀电视买气的可能。以今年电视销售表现最突出的北美市场为例，渠道业者已积极与品牌协商，可能至明年初再执行涨价，将缓解调涨售价对电视面板短期需求造成的冲击。即使电视面板价格已恢复近两年前的水平，然基于供给端的产能配置与需求端的不确定性因素相互作用，预估第四季电视面板价格仍存在约10%左右的调涨空间。
IT面板方面，笔电面板需求依旧强劲，与Chromebook高度相关的11.6寸，其供给不足现象难以完全舒缓，预估单月2~4%的涨势将延续至第四季。另一方面，桌面显示器面板的整体需求虽不及笔电面板，然电竞、曲面产品供给情况仍紧张，原则上第四季以目前持平到小涨的态势不变。
30家自主零部件企业半年报一览：上半年业绩受疫情影响明显
截至9月3日，我国多家汽车零部件企业上市公司陆续公布了2020年上半年财报。日前，盖世汽车整理了其中30家主流企业上半年的业绩情况。从中不难看出，今年上半年，仍有不少自主零部件企业未能摆脱业绩下滑的境遇，与此同时亦有一些企业扭亏为盈，甚至获得了较高的增幅。那么，这些企业上半年具体有着怎样的业绩表现？背后又有着怎样的因果逻辑？一起来看看。
国内疫情影响逐步减弱，多数企业上半年业绩表现回升
对于自主零部件企业来说，国内疫情的爆发无疑给其带来了沉重一击，尤其在一季度，受困于终端需求疲弱、生产经营停摆、收入及现金流中断，多数自主零部件企业损失可谓惨重，即使一些头部企业也未能幸免。好在进入二季度，随着国内疫情的有效控制，车市开始逐步复苏，多数零部件企业业绩也呈现回升态势，也因此拉升了上半年整体业绩表现。
从此次统计的企业来看，由于二季度业绩的好转，一些企业上半年业绩表现较一季度有明显改善。例如潍柴动力，今年上半年，该公司营业收入达到944.95亿元，同比增长4%，结束了一季度营收同比下滑的局面，归属于上市公司股东的净利润46.8亿元，同比下降11.48%，降幅缩小。再如宁德时代，今年上半年，该公司营业收入达188.29亿元，同比微降7.08%，归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元，同比下滑7.86%，尽管未能扭转下滑的局面，但降幅明显收窄。
相较于潍柴动力和宁德时代，威孚高科业绩提升可能更为显著，上半年实现了营收及净利的双增长。威孚高科半年报显示，该公司上半年实现营业收入65.9亿元，同比增长49.8%，实现归属于母公司股东的净利润13.3亿元，同比增长5.6%。从财报可以看出，尽管威孚高科难免受到国内疫情的冲击，不过不利影响主要集中在一季度，二季度其业绩实现了快速回升，营业收入达38亿元，同比增长79%，归属于母公司股东的净利润达7.8亿元，同比上涨37%。也正是由于二季度业绩的高增长，威孚高科上半年累计净利润同比增速得以转正。
威孚高科上半年财报主要会计数据和财务指标；图片来源：威孚高科财报截图
云内动力的业绩表现同样亮眼。今年上半年，云内动力实现营业收入44.08亿元，同比增长29.4%，归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比增长10.54%。据该公司透露，随着国内抗击疫情形势持续向好，汽车市场逐步恢复，行业回暖带动柴油机需求和订单量迅速回升，上半年车用柴油机行业发动机累计销量157.89万台，同比增长5.01%。
在国内疫情缓解的背景下，宏发股份今年上半年亦取得了良好的表现。据宏发股份半年报，今年上半年，该公司实现营业收入34.41亿元，同比增长1.01%，归属于上市公司股东的净利润3.57亿元，同比增长0.73%。据了解，宏发股份二季度累计出货20.12亿元，同比增长15%，较一季度环比增长25%。
海外疫情持续，部分企业上半年业绩增速被“拖累”
正如前面所说，随着国内疫情影响的减弱，多数零部件企业二季度业绩表现回升，但仍有一些企业仍然没能摆脱下滑的境遇，甚至有个别企业降幅呈现增大的趋势。究其原因，至少有两点：一方面，一季度疫情给这些企业业绩带来的冲击确实较大，二季度虽有回升，但难以补上此前损失掉的那部分，另一方面，海外疫情的持续让一部分企业海外及出口业务遭受较大损失，对上半年业绩表现造成负面影响。
均胜电子半年报显示，该公司上半年营收共计205.3亿元，同比下降33.4%，归属上市公司股东净利润负5.39亿元，同比下滑204.88%。据悉，均胜电子作为国际性企业，业务遍布海内外，从上半年营收比例来看，海外业务约占75%，上半年实现营收159亿元，同比下滑33.26%。可以说，海外疫情的持续蔓延及不稳定因素增多，是导致其整体业绩下降的关键所在。
均胜电子上半年主要财务数据 ；图片来源：均胜电子财报截图
根据福耀玻璃财报，该公司上半年实现营业收入81.21亿元，同比下降21.06%，实现净利润9.64亿元，同比下降35.97%。据了解，在一季度遭遇国内疫情冲击之后，海外疫情又给福耀玻璃二季度业绩增长带来了一定压力。福耀玻璃在其报告中提到，德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617.12万欧元，使公司利润总额同比减少1.48亿元，而福耀玻璃位于美国的FYSAM、福耀玻璃美国有限公司分别在上半年亏损了2.06亿元、9211万元。综合海内外疫情和去年同期高基数影响，今年二季度，福耀玻璃营业收入39.51亿元，同比下降26.21%，净利润则为5.04亿元，同比下降43.97%。
华域汽车的处境同样如此。今年上半年，华域汽车实现营业收入536.22亿元，同比下降24.01%，归属于上市公司股东的净利润13.07亿元，同比下降61.16%。据悉，在国内疫情形势严峻的一季度，其营业收入为239.73亿元，同比下滑32.60%，净利润1.35亿元，同比下滑92.7%。同时由于近年来华域汽车海外收入增加，占总营收20%左右，海外疫情的持续也影响到华域汽车海外业务的正常展开与拓展，进而对华域汽车上半年整体业绩表现形成拖累。
此外，据宁波华翔上半年财报显示，该公司上半年营业收入为68.89亿元，同比减少8.2%，归属于上市公司股东的净利润为3.23亿元，同比下滑22.35%。根据其财报，营业收入与净利的下滑除了受到国内疫情的影响之外，还有一个重要原因在于，上半年宁波华翔海外业务和出口业务受疫情影响较大。据该公司透露，国内疫情爆发时，出口产品无法生产交付，之后随着海外疫情爆发，出口的需求直接归零，另外海外工厂停工近2个月，其固定支出导致海外企业经营“雪上加霜”，德国华翔的减亏进程基本停滞。
全球营运和生产已渡过低点，业绩拐点或在三季度
今年上半年，海内外疫情给自主零部件企业带来的影响已十分明显。不过，这也意味着，在下半年，随着国内市场的进一步恢复以及海外疫情形势的好转，自主零部件企业表现有望提升。
东方证券分析人士认为，随着海外疫情的逐步控制，海外车企逐步复工复产，二季度末三季度初，全球主要车企均已基本恢复正常生产活动，美国、德国及日本汽车市场4 月至6 月乘用车销量下滑幅度逐月收窄，环比逐月增长，法国6 月销量已经转正，“国内及海外业务最差时期已经过去。”
正如前文所说，海外疫情持续是导致均胜电子整体业绩下降的关键所在。不过，相关分析人士指出，虽然疫情在欧美地区仍有反复，但公司全球营运和生产已渡过低点，7月已恢复至去年同期产能的90%以上，8月基本实现满产，预计三季度整体产能利用率将和去年同期持平，经营业绩持续提升。
敏实集团上半年受国内外疫情冲击较大，但在三季度有望迎来拐点。同花顺金融分析人士表示，对敏实集团而言，上半年国内疫情影响集中在一季度，二季度开始逐渐改善，海外疫情影响集中在二季度，随着5-6月国际整车厂普遍复工，预计最坏时点已过，三季度开始改善，“海外对疫情控制力偏弱，风险尚未完全解除，影响了产能恢复速度，我们估计敏实集团美国和欧洲工厂产能恢复程度已经从上个月的40%-50%提高到目前的约80%-90%，公司基本面反转的转折点在三季度。”
对于福耀玻璃来说，情况同样如此。据了解，目前欧洲汽车产业逐渐恢复，福耀玻璃德国FYSAM汽车饰件项目整合工作将加速推进，预计2020下半年随着欧洲工厂整合完毕、国内开拓取得突破，福耀玻璃的盈利能力也将逐步改善。基于此，福耀玻璃业绩或在下半年迎来显著拐点。
特斯拉国产配套带来新机遇，多企业业绩迎利好
作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉在今年上半年拿下了全球新能源汽车销量第一的宝座。基于其销量表现，特斯拉零部件国产化的推进势必将给配套产业链带来新机遇。事实上，从今年上半年来看，已有不少自主零部件企业因进入特斯拉供应链而获得可观的增量，且后续有望进一步受益。
基于特斯拉等多个客户需求增加，旭升股份今年上半年经营业绩逆势增长。据了解，特斯拉是该公司第一大客户，随着上海工厂Model 3及美国工厂Model Y 的量产，旭升股份对特斯拉销售额达3.26亿元，同比增长25.14%。今年上半年，该公司供货特斯拉上海工厂的多个电池包零部件实现量产，供货Model Y的多个专用零部件实现量产，其还成为特斯拉上海工厂动力总成铝压铸零部件核心供应商，供货产品涵盖前后驱变速箱壳体、前后驱电机壳体、逆变器壳体等产品。此外，该公司还取得特斯拉新款Model S/X车型多个底盘及动力总成壳体部件的项目定点供货资格。据该公司预计，未来随着特斯拉现有车型的进一步爬坡以及国产Model Y等新车型的量产，其对特斯拉的销售收入将进一步增长。
华域汽车2019年凭借其座椅业务在国内33%左右的市占率，获得了国产特斯拉座椅和保险杠的订单，后又联合麦格纳成立了华域麦格纳联合项目组，并成功获得了上汽大众、一汽大众关于大众MEB 平台的电驱动系统总成相关产品的定点意向书。国元证券分析人士指出，目前，特斯拉（上海）和大众MEB 工厂分别在上海和佛山完成了25万辆和40万辆的产能建设，随着2020 年下半年特斯拉和MEB 车型的推出，华域汽车有望直接受益。
福耀玻璃是国产特斯拉汽车玻璃供应商，随着特斯拉Model3等爆款车型的量产，其全玻璃车顶正不断受到消费者的青睐，未来有望像中控大屏一样成为在电动车领域的标配产品。据了解，就玻璃用量而言，全玻璃车顶的单车价格是全景天窗玻璃的5倍以上。此外有分析认为，汽车玻璃的用量在新能源汽车时代将大大增加，基于全球汽车产业加速电动化转型，福耀玻璃也将充分受益。
均胜汽车安全系统于2019年在上海临港新设立了安全产品工厂，距离特斯拉上海超级工厂仅3公里路程，为国产Model 3和Model Y供应安全气囊、安全带、方向盘等多项产品。据了解，均胜汽车安全系统在今年疫情期间表现优异，目前特斯拉相关产品订单为75亿元（全生命周期），后续随着特斯拉国产化程度的不断提升，有望获得更多订单。
对宁波华翔来说，特斯拉国产亦有望为其带来更多增量。据了解，近年来宁波华翔持续加强对新能源的投入并取得一定成果，进入以特斯拉为代表的新能源车企配套，目前已为特斯拉配套“后视镜”、“通风管”等产品，预计进入特斯拉配套树立标杆，有望高举高打进一步拓展其他新能源车企及车型的配套，从而打开业绩增量空间。
来源：上海锦町实业整理自盖世汽车
截至9月3日，我国多家汽车零部件企业上市公司陆续公布了2020年上半年财报。日前，盖世汽车整理了其中30家主流企业上半年的业绩情况。从中不难看出，今年上半年，仍有不少自主零部件企业未能摆脱业绩下滑的境遇，与此同时亦有一些企业扭亏为盈，甚至获得了较高的增幅。那么，这些企业上半年具体有着怎样的业绩表现？背后又有着怎样的因果逻辑？一起来看看。
国内疫情影响逐步减弱，多数企业上半年业绩表现回升
对于自主零部件企业来说，国内疫情的爆发无疑给其带来了沉重一击，尤其在一季度，受困于终端需求疲弱、生产经营停摆、收入及现金流中断，多数自主零部件企业损失可谓惨重，即使一些头部企业也未能幸免。好在进入二季度，随着国内疫情的有效控制，车市开始逐步复苏，多数零部件企业业绩也呈现回升态势，也因此拉升了上半年整体业绩表现。
从此次统计的企业来看，由于二季度业绩的好转，一些企业上半年业绩表现较一季度有明显改善。例如潍柴动力，今年上半年，该公司营业收入达到944.95亿元，同比增长4%，结束了一季度营收同比下滑的局面，归属于上市公司股东的净利润46.8亿元，同比下降11.48%，降幅缩小。再如宁德时代，今年上半年，该公司营业收入达188.29亿元，同比微降7.08%，归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元，同比下滑7.86%，尽管未能扭转下滑的局面，但降幅明显收窄。
相较于潍柴动力和宁德时代，威孚高科业绩提升可能更为显著，上半年实现了营收及净利的双增长。威孚高科半年报显示，该公司上半年实现营业收入65.9亿元，同比增长49.8%，实现归属于母公司股东的净利润13.3亿元，同比增长5.6%。从财报可以看出，尽管威孚高科难免受到国内疫情的冲击，不过不利影响主要集中在一季度，二季度其业绩实现了快速回升，营业收入达38亿元，同比增长79%，归属于母公司股东的净利润达7.8亿元，同比上涨37%。也正是由于二季度业绩的高增长，威孚高科上半年累计净利润同比增速得以转正。
威孚高科上半年财报主要会计数据和财务指标；图片来源：威孚高科财报截图
云内动力的业绩表现同样亮眼。今年上半年，云内动力实现营业收入44.08亿元，同比增长29.4%，归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比增长10.54%。据该公司透露，随着国内抗击疫情形势持续向好，汽车市场逐步恢复，行业回暖带动柴油机需求和订单量迅速回升，上半年车用柴油机行业发动机累计销量157.89万台，同比增长5.01%。
在国内疫情缓解的背景下，宏发股份今年上半年亦取得了良好的表现。据宏发股份半年报，今年上半年，该公司实现营业收入34.41亿元，同比增长1.01%，归属于上市公司股东的净利润3.57亿元，同比增长0.73%。据了解，宏发股份二季度累计出货20.12亿元，同比增长15%，较一季度环比增长25%。
海外疫情持续，部分企业上半年业绩增速被“拖累”
正如前面所说，随着国内疫情影响的减弱，多数零部件企业二季度业绩表现回升，但仍有一些企业仍然没能摆脱下滑的境遇，甚至有个别企业降幅呈现增大的趋势。究其原因，至少有两点：一方面，一季度疫情给这些企业业绩带来的冲击确实较大，二季度虽有回升，但难以补上此前损失掉的那部分，另一方面，海外疫情的持续让一部分企业海外及出口业务遭受较大损失，对上半年业绩表现造成负面影响。
均胜电子半年报显示，该公司上半年营收共计205.3亿元，同比下降33.4%，归属上市公司股东净利润负5.39亿元，同比下滑204.88%。据悉，均胜电子作为国际性企业，业务遍布海内外，从上半年营收比例来看，海外业务约占75%，上半年实现营收159亿元，同比下滑33.26%。可以说，海外疫情的持续蔓延及不稳定因素增多，是导致其整体业绩下降的关键所在。
均胜电子上半年主要财务数据 ；图片来源：均胜电子财报截图
根据福耀玻璃财报，该公司上半年实现营业收入81.21亿元，同比下降21.06%，实现净利润9.64亿元，同比下降35.97%。据了解，在一季度遭遇国内疫情冲击之后，海外疫情又给福耀玻璃二季度业绩增长带来了一定压力。福耀玻璃在其报告中提到，德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617.12万欧元，使公司利润总额同比减少1.48亿元，而福耀玻璃位于美国的FYSAM、福耀玻璃美国有限公司分别在上半年亏损了2.06亿元、9211万元。综合海内外疫情和去年同期高基数影响，今年二季度，福耀玻璃营业收入39.51亿元，同比下降26.21%，净利润则为5.04亿元，同比下降43.97%。
华域汽车的处境同样如此。今年上半年，华域汽车实现营业收入536.22亿元，同比下降24.01%，归属于上市公司股东的净利润13.07亿元，同比下降61.16%。据悉，在国内疫情形势严峻的一季度，其营业收入为239.73亿元，同比下滑32.60%，净利润1.35亿元，同比下滑92.7%。同时由于近年来华域汽车海外收入增加，占总营收20%左右，海外疫情的持续也影响到华域汽车海外业务的正常展开与拓展，进而对华域汽车上半年整体业绩表现形成拖累。
此外，据宁波华翔上半年财报显示，该公司上半年营业收入为68.89亿元，同比减少8.2%，归属于上市公司股东的净利润为3.23亿元，同比下滑22.35%。根据其财报，营业收入与净利的下滑除了受到国内疫情的影响之外，还有一个重要原因在于，上半年宁波华翔海外业务和出口业务受疫情影响较大。据该公司透露，国内疫情爆发时，出口产品无法生产交付，之后随着海外疫情爆发，出口的需求直接归零，另外海外工厂停工近2个月，其固定支出导致海外企业经营“雪上加霜”，德国华翔的减亏进程基本停滞。
全球营运和生产已渡过低点，业绩拐点或在三季度
今年上半年，海内外疫情给自主零部件企业带来的影响已十分明显。不过，这也意味着，在下半年，随着国内市场的进一步恢复以及海外疫情形势的好转，自主零部件企业表现有望提升。
东方证券分析人士认为，随着海外疫情的逐步控制，海外车企逐步复工复产，二季度末三季度初，全球主要车企均已基本恢复正常生产活动，美国、德国及日本汽车市场4 月至6 月乘用车销量下滑幅度逐月收窄，环比逐月增长，法国6 月销量已经转正，“国内及海外业务最差时期已经过去。”
正如前文所说，海外疫情持续是导致均胜电子整体业绩下降的关键所在。不过，相关分析人士指出，虽然疫情在欧美地区仍有反复，但公司全球营运和生产已渡过低点，7月已恢复至去年同期产能的90%以上，8月基本实现满产，预计三季度整体产能利用率将和去年同期持平，经营业绩持续提升。
敏实集团上半年受国内外疫情冲击较大，但在三季度有望迎来拐点。同花顺金融分析人士表示，对敏实集团而言，上半年国内疫情影响集中在一季度，二季度开始逐渐改善，海外疫情影响集中在二季度，随着5-6月国际整车厂普遍复工，预计最坏时点已过，三季度开始改善，“海外对疫情控制力偏弱，风险尚未完全解除，影响了产能恢复速度，我们估计敏实集团美国和欧洲工厂产能恢复程度已经从上个月的40%-50%提高到目前的约80%-90%，公司基本面反转的转折点在三季度。”
对于福耀玻璃来说，情况同样如此。据了解，目前欧洲汽车产业逐渐恢复，福耀玻璃德国FYSAM汽车饰件项目整合工作将加速推进，预计2020下半年随着欧洲工厂整合完毕、国内开拓取得突破，福耀玻璃的盈利能力也将逐步改善。基于此，福耀玻璃业绩或在下半年迎来显著拐点。
特斯拉国产配套带来新机遇，多企业业绩迎利好
作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉在今年上半年拿下了全球新能源汽车销量第一的宝座。基于其销量表现，特斯拉零部件国产化的推进势必将给配套产业链带来新机遇。事实上，从今年上半年来看，已有不少自主零部件企业因进入特斯拉供应链而获得可观的增量，且后续有望进一步受益。
基于特斯拉等多个客户需求增加，旭升股份今年上半年经营业绩逆势增长。据了解，特斯拉是该公司第一大客户，随着上海工厂Model 3及美国工厂Model Y 的量产，旭升股份对特斯拉销售额达3.26亿元，同比增长25.14%。今年上半年，该公司供货特斯拉上海工厂的多个电池包零部件实现量产，供货Model Y的多个专用零部件实现量产，其还成为特斯拉上海工厂动力总成铝压铸零部件核心供应商，供货产品涵盖前后驱变速箱壳体、前后驱电机壳体、逆变器壳体等产品。此外，该公司还取得特斯拉新款Model S/X车型多个底盘及动力总成壳体部件的项目定点供货资格。据该公司预计，未来随着特斯拉现有车型的进一步爬坡以及国产Model Y等新车型的量产，其对特斯拉的销售收入将进一步增长。
华域汽车2019年凭借其座椅业务在国内33%左右的市占率，获得了国产特斯拉座椅和保险杠的订单，后又联合麦格纳成立了华域麦格纳联合项目组，并成功获得了上汽大众、一汽大众关于大众MEB 平台的电驱动系统总成相关产品的定点意向书。国元证券分析人士指出，目前，特斯拉（上海）和大众MEB 工厂分别在上海和佛山完成了25万辆和40万辆的产能建设，随着2020 年下半年特斯拉和MEB 车型的推出，华域汽车有望直接受益。
福耀玻璃是国产特斯拉汽车玻璃供应商，随着特斯拉Model3等爆款车型的量产，其全玻璃车顶正不断受到消费者的青睐，未来有望像中控大屏一样成为在电动车领域的标配产品。据了解，就玻璃用量而言，全玻璃车顶的单车价格是全景天窗玻璃的5倍以上。此外有分析认为，汽车玻璃的用量在新能源汽车时代将大大增加，基于全球汽车产业加速电动化转型，福耀玻璃也将充分受益。
均胜汽车安全系统于2019年在上海临港新设立了安全产品工厂，距离特斯拉上海超级工厂仅3公里路程，为国产Model 3和Model Y供应安全气囊、安全带、方向盘等多项产品。据了解，均胜汽车安全系统在今年疫情期间表现优异，目前特斯拉相关产品订单为75亿元（全生命周期），后续随着特斯拉国产化程度的不断提升，有望获得更多订单。
对宁波华翔来说，特斯拉国产亦有望为其带来更多增量。据了解，近年来宁波华翔持续加强对新能源的投入并取得一定成果，进入以特斯拉为代表的新能源车企配套，目前已为特斯拉配套“后视镜”、“通风管”等产品，预计进入特斯拉配套树立标杆，有望高举高打进一步拓展其他新能源车企及车型的配套，从而打开业绩增量空间。
来源：上海锦町实业整理自盖世汽车
【麒麟芯片走向开放，开始探索独立上车】
华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只面向华为和荣耀手机供货。
“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”一位消息人士称，芯片公司发送技术文档的前提是，双方必须签订相关合作协议，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”
对于此事，比亚迪官方表示：“暂无可披露的信息。”截至发稿，华为方面仍未回应。
一、华为海思芯片向汽车市场拓展
市场调查机构CINNO Research公布了今年第一季度中国大陆市场手机芯片出货量排名，华为海思麒麟处理器位列第一，市场份额为43.9%；高通骁龙芯片位列第二，份额为32.8%。联发科和苹果分别以13.1%和8.5%排在第三、第四位。
海思麒麟芯片主要用在自家华为和荣耀手机上，CINNO的数据显示，去年第四季度，高通骁龙芯片市场份额为37.8%，海思麒麟芯片市场份额为36.5%，华为在今年一季度实现了超越。
海思出货量稳定背后也与华为加大海思芯片采用力度有密切关系。据了解，华为手机中搭载的海思麒麟处理器占比已高达90%，此前华为采用对半比例的骁龙芯片被大幅减少，目前华为手机基本都采用了自主研发的麒麟990、麒麟820、麒麟985、麒麟810等芯片。
手机芯片向汽车市场拓展已是趋势。高通旗下的骁龙820A几乎成为车载领域标配芯片，而比亚迪此前也曾宣布，2019年开始，将采用高通的骁龙820A作为座舱芯片平台。但在频繁博弈的国际形势下，国内企业也开始考虑国产芯片方案。
华为海思麒麟710系列于2018年7月首次搭载在Nova 3i手机，由台积电代工，制程工艺12nm。今年5月，据《科创板日报》报道，麒麟710A在中芯国际实现量产，这是一款入门级5G芯片，主频由原来麒麟710的2.2GHz降至2.0GHz，采用14nm制程工艺，“从芯片设计、代工到封装测试环节，（麒麟710A）具有完全国产知识产权”。
二、华为与比亚迪三大合作
比亚迪联手华为推出 NFC 车钥匙
在华为开发者大会上，比亚迪DiLink与HUAWEI AI PASS合作，推出手机NFC车钥匙。据介绍，产品上线后，比亚迪车主将能够通过华为或荣耀手机解锁和启动车辆。NFC功能不受手机电量限制，在手机没电时，依旧可以解锁。
手机NFC车钥匙通过手机的安全芯片和NFC实现。在比亚迪云服务App上关联华为钱包后，激活车钥匙功能，便可在汽车左前后视镜附近刷手机完成解锁、锁车的一系列动作。
此外，基于比亚迪云服务，通过蓝牙及NFC技术，比亚迪DiLink还提供了三种智能车钥匙服务，包括通过比亚迪云服务App实现远程解闭锁的“云钥匙”，有可无网登录云服务App并使用的“蓝牙钥匙”以及手机没电仍可解锁的“NFC钥匙”。
比亚迪“汉”与华为HiCar深度整合
HiCar是华为智慧车载解决方案，实现的是手机和车机的互联，并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。简而言之，HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。HiCar不仅可以在车机系统中支持更多的常用APP，更是凭借5G的强大网络能力，建立起移动设备和车机之间的通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。
比亚迪和华为曾在2019年3月25日签署全面战略合作协议。根据协议，双方将在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作，共同推动汽车行业与轨道交通行业的创新发展和数字化转型。此次合作推出新能源旗舰轿车可以看做是双方签署合作协议的落地。不出意外的话，汉这款车型将与华为 HiCar 深度整合，提供汽车与手机等智能设备的无缝连接体验。
比亚迪 “汉”将搭载华为5G车载模组MH5000
6月4日，比亚迪发布消息称，旗下全新车型——汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。这项技术正是华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率。这也意味着比亚迪汉将成为全球首款量产的具备5G通信能力的汽车。
自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
当时华为称，未来两年将是5G汽车爆发关键年，作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力。
三、麒麟走向开放供应
消费电子领域的市场增长见顶之后，华为果断将业务触角延伸至产值巨大的汽车市场。2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立专门的智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
在座舱领域，华为轮值董事长徐直军也曾公布过计划，华为公司将基于将智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台。此次麒麟芯片与比亚迪的合作，并非通过华为智能汽车BU做业务出口，而是麒麟所在的海思公司与比亚迪直接合作。
“华为汽车BU一般提供模组或者整套方案，对于有些车企来说，BOM（物料清单）成本不好控制，所以他们更愿意直接采购芯片。”一位消息人士说。有接近华为终端公司高层的知情人士透露，不光麒麟芯片，华为与比亚迪合作的HiCar、5G模组、数字车钥匙等产品都是基于这个合作框架，“智能汽车BU是华为的汽车商务界面，但只是渠道之一。”
2019年4月1日，华为成立上海海思全资子公司，负责华为自研芯片的对外销售业务，4G、5G基带芯片和通用芯片均已向外部企业供应，但手机芯片麒麟不在此列。此次与比亚迪的合作，或许是麒麟走向开放供应的第一步。
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华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只面向华为和荣耀手机供货。
“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”一位消息人士称，芯片公司发送技术文档的前提是，双方必须签订相关合作协议，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”
对于此事，比亚迪官方表示：“暂无可披露的信息。”截至发稿，华为方面仍未回应。
一、华为海思芯片向汽车市场拓展
市场调查机构CINNO Research公布了今年第一季度中国大陆市场手机芯片出货量排名，华为海思麒麟处理器位列第一，市场份额为43.9%；高通骁龙芯片位列第二，份额为32.8%。联发科和苹果分别以13.1%和8.5%排在第三、第四位。
海思麒麟芯片主要用在自家华为和荣耀手机上，CINNO的数据显示，去年第四季度，高通骁龙芯片市场份额为37.8%，海思麒麟芯片市场份额为36.5%，华为在今年一季度实现了超越。
海思出货量稳定背后也与华为加大海思芯片采用力度有密切关系。据了解，华为手机中搭载的海思麒麟处理器占比已高达90%，此前华为采用对半比例的骁龙芯片被大幅减少，目前华为手机基本都采用了自主研发的麒麟990、麒麟820、麒麟985、麒麟810等芯片。
手机芯片向汽车市场拓展已是趋势。高通旗下的骁龙820A几乎成为车载领域标配芯片，而比亚迪此前也曾宣布，2019年开始，将采用高通的骁龙820A作为座舱芯片平台。但在频繁博弈的国际形势下，国内企业也开始考虑国产芯片方案。
华为海思麒麟710系列于2018年7月首次搭载在Nova 3i手机，由台积电代工，制程工艺12nm。今年5月，据《科创板日报》报道，麒麟710A在中芯国际实现量产，这是一款入门级5G芯片，主频由原来麒麟710的2.2GHz降至2.0GHz，采用14nm制程工艺，“从芯片设计、代工到封装测试环节，（麒麟710A）具有完全国产知识产权”。
二、华为与比亚迪三大合作
比亚迪联手华为推出 NFC 车钥匙
在华为开发者大会上，比亚迪DiLink与HUAWEI AI PASS合作，推出手机NFC车钥匙。据介绍，产品上线后，比亚迪车主将能够通过华为或荣耀手机解锁和启动车辆。NFC功能不受手机电量限制，在手机没电时，依旧可以解锁。
手机NFC车钥匙通过手机的安全芯片和NFC实现。在比亚迪云服务App上关联华为钱包后，激活车钥匙功能，便可在汽车左前后视镜附近刷手机完成解锁、锁车的一系列动作。
此外，基于比亚迪云服务，通过蓝牙及NFC技术，比亚迪DiLink还提供了三种智能车钥匙服务，包括通过比亚迪云服务App实现远程解闭锁的“云钥匙”，有可无网登录云服务App并使用的“蓝牙钥匙”以及手机没电仍可解锁的“NFC钥匙”。
比亚迪“汉”与华为HiCar深度整合
HiCar是华为智慧车载解决方案，实现的是手机和车机的互联，并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。简而言之，HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。HiCar不仅可以在车机系统中支持更多的常用APP，更是凭借5G的强大网络能力，建立起移动设备和车机之间的通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。
比亚迪和华为曾在2019年3月25日签署全面战略合作协议。根据协议，双方将在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作，共同推动汽车行业与轨道交通行业的创新发展和数字化转型。此次合作推出新能源旗舰轿车可以看做是双方签署合作协议的落地。不出意外的话，汉这款车型将与华为 HiCar 深度整合，提供汽车与手机等智能设备的无缝连接体验。
比亚迪 “汉”将搭载华为5G车载模组MH5000
6月4日，比亚迪发布消息称，旗下全新车型——汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。这项技术正是华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率。这也意味着比亚迪汉将成为全球首款量产的具备5G通信能力的汽车。
自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
当时华为称，未来两年将是5G汽车爆发关键年，作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力。
三、麒麟走向开放供应
消费电子领域的市场增长见顶之后，华为果断将业务触角延伸至产值巨大的汽车市场。2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立专门的智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
在座舱领域，华为轮值董事长徐直军也曾公布过计划，华为公司将基于将智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台。此次麒麟芯片与比亚迪的合作，并非通过华为智能汽车BU做业务出口，而是麒麟所在的海思公司与比亚迪直接合作。
“华为汽车BU一般提供模组或者整套方案，对于有些车企来说，BOM（物料清单）成本不好控制，所以他们更愿意直接采购芯片。”一位消息人士说。有接近华为终端公司高层的知情人士透露，不光麒麟芯片，华为与比亚迪合作的HiCar、5G模组、数字车钥匙等产品都是基于这个合作框架，“智能汽车BU是华为的汽车商务界面，但只是渠道之一。”
2019年4月1日，华为成立上海海思全资子公司，负责华为自研芯片的对外销售业务，4G、5G基带芯片和通用芯片均已向外部企业供应，但手机芯片麒麟不在此列。此次与比亚迪的合作，或许是麒麟走向开放供应的第一步。
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